In de eerste helft van maart 2021 vond een nieuwe wending plaats in het lot van het Project 20386 Mercury "korvet" noodlottig voor de marine (daarvoor - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", zoals ze in officiële documenten zeggen, "voerde een technische lancering uit" van de onvoltooide romp in het water. Nou, of eenvoudiger, ik heb dit monument naar voren gebracht om te laten zien dat je geen schepen kunt bouwen vanaf een bouwplaats om het vrij te maken voor het bouwen van andere schepen. Voordat we proberen te raden waar dit mee te maken heeft, laten we ons even de geschiedenis van dit project herinneren.
Aan het begin van "glorieuze" daden
In het begin van de jaren 2010, toen het 20380-korvet werd vervangen door een project 20385-korvet met MTU-dieselmotoren en een RENK-transmissie, ergens in de diepten van het Almaz Central Marine Design Bureau, werd een ingenieus plan geboren om een modulair korvet te maken. Vermoedelijk (om conflictsituaties te voorkomen, zullen we niet ondubbelzinnig zeggen), kwam deze reeks briljante ideeën voornamelijk naar het hoofd van IG Zakharov, vice-admiraal, voormalig hoofd van het 1e Centraal Onderzoeksinstituut voor Scheepsbouw, en vervolgens - plaatsvervangend hoofdontwerper van TsMKB. I. G. Zakharov heeft herhaaldelijk zijn mening in de pers verkondigd. Laten we als voorbeeld de publicatie nemen van een interview met I. G. Zakharov op de website flotprom.ru in 2012 "De formule van het korvet blijft ongewijzigd":
De serie schepen van de "Guarding"-klasse loopt ten einde, de modernisering is voorbij en de bouw van het gemoderniseerde schip - 20385 is aan de gang. We zien nu al dat het tempo van de verandering van apparatuur de noodzaak dicteert om dit schip te updaten als goed. En ergens in 2020 zullen we niet alleen een gemoderniseerd schip moeten presenteren, maar een schip van een andere generatie.
Wat zal het anders maken?
Het schip wordt wat groter, maar behoudt dezelfde kostenindicatoren en het principe van modulariteit wordt daarin doorgevoerd.
Een andere vraag is dat schepen nu steeds meer betrokken zijn bij speciale operaties. Het kan bijvoorbeeld gaan om het landen van troepen, het inzetten van inspectieteams om piraten te bestrijden of het inzetten van humanitaire operaties (als ziekenhuis of om slachtoffers van eventuele rampen te evacueren), het bestrijden van mijngevaar.
Hiervoor zijn we vandaag van plan speciale kamers te creëren - en dit is een wereldwijde trend (we noemen ze transformatorkamers), die in korte tijd kunnen worden getransformeerd door het gebruik van containers en andere mobiele middelen en het schip in staat stellen om op te lossen deze problemen. Dit zal hun kenmerk zijn.
Dit is hoe het allemaal begon. In 2013 I. G. Zakharov nam de functie van vice-president van de United Shipbuilding Corporation op zich;, USC. Op dat moment was een reeks dieselkorvetten, die de industrie met grote moeite beheerste, gedoemd te mislukken.
Toen begon de synergie van de gebeurtenissen.
Eerst reisde de opperbevelhebber van de marine, admiraal V. V. Chirkov, naar de Verenigde Staten, waar hij overtuigend alle voordelen van modulaire LCS-schepen liet zien.
'
Het is moeilijk te zeggen waarom de Amerikanen dit deden - tegen die tijd faalde het concept van modulariteit immers met een knal. Het is niet expres dat ze zo bij ons zijn, want toen was de Krim nog Oekraïne en was alles in de betrekkingen met de Verenigde Staten goed? Ze konden ons niet opzettelijk schaden, toch?
Het is ook niet bekend of Viktor Viktorovich de Amerikanen geloofde. De Amerikanen vertrouwen is in principe een nogal vreemd idee, en voor het Russische leger is het des te vreemder, dus we zullen ook niets ondubbelzinnigs zeggen. Maar vanaf dat moment brak modulariteit gewoon door in onze scheepsbouw en werd het lange tijd mainstream.
En toen betrad "Zaslon" JSC het "onderwerp" - een organisatie die, in theorie, verondersteld werd multifunctionele radarsystemen te leveren aan de marineschepen. In de praktijk levert JSC "Zaslon" de marine producten (MF-radar), vergelijkbaar met multifunctionele radarsystemen, die echter in "kamer"-omstandigheden soms (bij het afvuren van SAM MF-radar) in hun prestatiekenmerken kunnen reiken tot de niveau van de SAM " Golf "van de tijd van" vroege Gorshkov "(nou ja, niet helemaal bereiken, want in tegenstelling tot de MF-RLK zorgden de" Volna "luchtverdedigingsraketsystemen voor de nederlaag van manoeuvrerende doelen. Enigszins moderne ingenieurs vingen niet met hun grootvaders).
Alle specialisten waren van tevoren op de hoogte van deze problemen, maar voor het publiek zal het later in al zijn scherpte worden onthuld. Voor iedereen die geïnteresseerd is, kunt u de artikelen van M. Klimov. lezen "Thundering" en anderen. Zal onze vloot effectieve schepen van de nabije zone ontvangen " en 'De lekkende paraplu van de vloot. Technische analyse van het afvuren van de Thundering " … En toen werd de energie van de jongens van "Zaslon" en hun "vrienden" bij het Almaz Central Design Bureau een van de drijvende krachten van het nieuwe schip, dat nog moest worden geboren.
In 2013, een jaar voor de gebeurtenissen op de Krim, in de pers het volgende bericht is verdwenen:
“Het belangrijkste dat niet bij ons past, is de te hoge prijs en buitensporige bewapening - de Kalibr-kruisraketten, die werken tegen zee- en gronddoelen. Project 20385 voldoet niet aan de eisen van de vloot”, aldus de bron. Volgens hem bedragen de geschatte kosten van één schip ongeveer 14 miljard roebel, maar in werkelijkheid kan het oplopen tot 18 miljard. Voor een korvet met een waterverplaatsing van 2, 2000 ton, hoewel gemaakt met stealth-technologie, is dit veel. De even moderne fregatten van Project 11356, die nu worden gebouwd voor de Zwarte Zeevloot, hebben een waterverplaatsing van bijna twee keer zoveel - 4.000 ton, en kosten hetzelfde.
De fregatten van dit project zijn schepen van de open zee, met een aanzienlijk bereik, en de korvetten 20385 zijn bedoeld voor de nabije zeezone. Zeelieden geloven dat zo'n krachtig wapen als het kaliber niet nodig is voor deze kleine schepen.
Zo werden plannen om de productie van korvetten van projecten 20380 en 20385 stop te zetten al vóór de Krim uitgevoerd (hoewel latere functionarissen iets heel anders beweerden), en de bovengenoemde personen en groepen personen speelden hierin een belangrijke rol (hoewel alles was niet tot hen teruggebracht, met betrekking tot 20386) …
In 2015 legde I. G. Zakharov in een gezamenlijk artikel met het hoofd van het Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, een belangrijke bekentenis af. Het artikel "Corvettes vandaag en morgen" in de publicatie "Nationale Defensie" vinden we de volgende passage:
“De praktijk van het tweede decennium van de nieuwe eeuw stelde een aantal nieuwe vragen voor zeezeilers en ontwerpers van oppervlaktestrijders. Hun essentie ligt in de forse uitbreiding van de functies die aan deze schepen worden toegekend. Nu, naast de traditionele taken: de strijd tegen oppervlakteschepen, onderzeeërs, luchtverdediging, vuursteun voor de landingstroepen - moeten ze zorgen voor zoeken en vernietigen van mijnen, patrouilleren en observeren in de economische zone, olieproductie en visgebieden beschermen, het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties, het verlenen van hulp aan mensen in nood en het uitvoeren van andere missies.
Rekening houdend met de vereisten voor het beperken van de verplaatsing en kosten van korvetten, wordt de uitweg uit deze situatie gezien in het idee om vervangbare wapens te gebruiken."
Wat is het addertje onder het gras?
En het feit is dat de vermelde "reeks nieuwe vragen", samen met de eerder bestaande oude "vragen", geen enkele modulariteit vereist, maar vereist een klein compartiment ter beschikking van de BCH-3, waarin onbewoonde onderwatervoertuigen kunnen worden opgeslagen voor het opruimen van mijnen en een kleine primitieve kraan om ze te lanceren. Nog een rack met een bedieningspaneel. Alles. Bovendien kunnen al deze dingen als laatste redmiddel op bijna elk oorlogsschip worden geleverd zonder een extra compartiment.
Op basis van deze valse stelling wordt in het artikel de volgende volgorde van prioriteiten aangekondigd:
1. Voor de klinkende takenlijst is modulariteit nodig (eigenlijk niet).
2. De meest geschikte optie voor modulariteit is, sorry, container.
3. Om containers in het schip te plaatsen, moet u er een groot gebied voor uittrekken (bijvoorbeeld een compartiment in het achterschip en een helikopterlift).
4. Omdat er veel ruimte nodig is, moet de samenstelling van wapens worden teruggebracht, anders past de modulariteit niet (vergelijk wapens 20385 en 20386).
5. Om dezelfde reden is het ook noodzakelijk om de bemanning te verminderen (en dit zal uiteraard de strijd om overlevingsvermogen in de strijd bemoeilijken, en zeer veel) - omwille van de modulariteit.
Dat wil zeggen, het principe "modulariteit tegen elke prijs, en de rest - zo blijkt" werd op de voorgrond geplaatst.
Tegelijkertijd was de behoefte aan hoge snelheid gerechtvaardigd, wat een gasturbinecentrale betekent. Op het GEM komen we later terug.
Zo begon het verhaal. IG Zakharov wilde koste wat kost modules, Zaslon JSC wilde een innovatieve radar met antennedoeken in de bovenbouw. Almaz wilde blijkbaar weer een nieuw project. Een aantal mensen wilde hier geld aan verdienen. En V. V. Chirkov wilde het op een gegeven moment over dit alles eens zijn.
In het najaar van 2016 is het in het artikel beschreven schip onder de naam "Daring" bij Scheepswerf Noord neergelegd. De hoofdontwerper was I. G. Zakharov, "in combinatie". De droom om een modulair schip te bouwen begon uit te komen.
Kanker tumor
Het is de moeite waard om de kenmerken van het project kort te beschrijven voor degenen die de gang van zaken niet hebben gevolgd.
Op het schip, in plaats van GAS "Zarya" gebruikt op korvetten 20380 en 20385, is er een wijziging van "Platinum", waarvan de energie aanzienlijk lager is en het doeldetectiebereik ook.
De voordelen van Platina-M beginnen wanneer een externe laagfrequente verlichting wordt gebruikt, zelfs met een LFR getrokken GAS, aangezien het werkbereik lagere frequenties omvat dan die van de Zarya. Maar zonder dit is het aanzienlijk inferieur aan "Zarya".
De bewapeningssamenstelling van 20386 is bijna gelijk aan het 20380-korvet (onthoud dat omwille van de modulariteit de bewapeningssamenstelling aanzienlijk moet worden verminderd), met een klein verschil - de artilleriesystemen zijn minder effectief dan die van de oude 20380, maar 4 meer luchtafweerraketten. De rest is hetzelfde. Tegen de achtergrond van 20385 met acht "Calibers" (en zelfs "Zircons" in de toekomst), ziet "Mercury" er ronduit zielig uit.
De helikopter stond in een onderdekse hangar met een lift, zoals op een vliegdekschip. Dit is een dure en technisch complexe oplossing, die toch noodzakelijk is - anders komen de containers niet in het modulaire compartiment. Deze laatste, die zich onder de cockpit bevindt, blijkt vaak een ding op zich te zijn, aangezien het te water laten van de lading uit deze containers wordt belemmerd door de overlappende zijpoorten van de boot.
Tegelijkertijd deed zich een dilemma voor: ofwel een 40-voets container op een helikopterlift, of een helikopter. Dat wil zeggen, omwille van de containermodulariteit wordt er een helikopter van het schip gegooid!
Een bijzonder probleem is de plaatsing van de antenneplaten van het radarcomplex aan de zijkanten van de bovenbouw, die is gemaakt van composietmaterialen.
Veel experts zijn van mening dat vanwege de onvermijdelijke vervormingen van de bovenbouw bij het bewegen in golven, de doeken zullen "spelen", chaotisch van positie veranderen, waardoor nauwkeurig fotograferen onmogelijk wordt. Toegegeven, het kan mogelijk zijn om het probleem op te lossen door de antennes constant uit te lijnen. Pas na de bouw van het schip kan worden nagegaan of dit zo is of niet, en of het te repareren is (als het probleem echt blijkt te zijn). Dat wil zeggen, de marine moet het onvermijdelijke risico nemen om een schip te krijgen dat niet in staat is om te vechten, gewoon om erachter te komen hoe het zal aflopen.
Maar zelfs als alles werkt, werkt toch niets. Het schip mist een radar voor het detecteren van doelen op lange afstand. Om 20385, eveneens met het radarstation "Zaslonovsky", werd het radarstation "Fourke" voor deze doeleinden verlaten. Bij 20386 doet de Fourke-functionaliteit niets. Strikt genomen is het helemaal niet duidelijk hoe ze vanaf dit schip gaan schieten? Bovendien is het nog minder duidelijk hoe dit schip luchtdoelen moet raken zonder radiocorrectie van het raketafweersysteem, dat oorspronkelijk niet was uitgerust met multifunctionele radarsystemen van JSC "Zaslon"? Er is ook geen informatie dat de RK SAM is voorzien voor 20386.
Het plaatsen van radardoeken op de bovenbouw verergert daarentegen de situatie. De Amerikanen kwamen in hun tijd tot een soortgelijk besluit. En dan de Chinezen. Maar feit is dat hun radarantennes zo groot zijn dat ze op geen enkele mast kunnen worden geplaatst, dit is een noodzakelijke maatregel. En ze staan tegelijkertijd op hoge stalen bovenbouw, op zware schepen, waardoor de vervormingen van de romp en bovenbouw worden teruggebracht tot waarden die niet problematisch zijn voor de radar. Tegelijkertijd is hun radiohorizon in ieder geval kleiner dan die van het radarstation op de mast - de antennes werden gedwongen tot aan de bovenbouw verwijderd, en niet omdat ze dat wilden.
In het geval van 20386 werden ze naar de "spelende" bovenbouw verplaatst precies omdat ze dat wilden, de radiohorizon op deze schepen wordt zonder enig doel verlaagd, alleen zodat een doos vergelijkbaar met de "Zumwalta" bovenbouw boven het schip zou komen, om esthetische redenen. Het was mogelijk om de bovenbouw op een andere manier te ontwerpen.
Het komt erop neer dat het erg moeilijk zal zijn om op laagvliegende doelen te schieten, zelfs als de radar werkt. Ze worden gewoon te laat gedetecteerd - de antennes zijn te laag.
De hoofdcentrale is een groot probleem. Deze installatie is erg vreemd gemaakt voor een slagschip.
Hier moet een kleine verduidelijking worden gegeven.
Er zijn regelingen met elektrische voortstuwing, waarbij dieselgeneratoren of turbinegeneratoren aan boord van het schip elektriciteit leveren aan langzame hoofdelektromotoren (PMM's), die op aslijnen lopen. Het voordeel van dergelijke systemen is een laag geluidsniveau, wat vooral belangrijk is voor anti-onderzeeërschepen. Ook zijn er in dergelijke schema's soms geen verloopstukken, als het niet nodig is om de werking van de gasturbine-installatie op de aslijn te waarborgen. Het nadeel is de enorme massa van laagtoerige elektromotoren, honderden tonnen, en hun grote omvang.
Er zijn welbekende diesel-gasturbinesystemen, waarbij een tandwieloverbrenging zorgt voor een gezamenlijke of afwisselende werking van een diesel of turbine op de as.
Systemen met gedeeltelijke elektrische voortstuwing, vergelijkbaar met die gebruikt op het project 22100 grensschip, zijn niet toepasbaar op een oorlogsschip. Hun belangrijkste voordeel is dat in de patrouillemodus de dieselgenerator voldoende is voor reizen en voor stroomvoorziening, en in de patrouillemodus zorgt dit voor brandstofbesparing. Zo'n schip "leeft" 90% van zijn "leven" op patrouillekoers. Het slagschip heeft geen patrouillemodus en de kracht van elektriciteitsverbruikers is vele malen groter.
Wat deden de ontwerpers van het Almaz Central Design Bureau?
Ze gingen hun eigen, ongerepte pad. De architectuur van een diesel-gasturbine-installatie werd genomen, dat wil zeggen een turbine voor de naverbrander, een elektromotor voor een zuinige aandrijving en een versnellingsbak die hun gezamenlijke werk garandeert. Alleen in plaats van een dieselmotor met versnellingsbak werd een snelle elektromotor aan het werk gezet.
Dat wil zeggen, de GED is hier geen zware, langzame machine die de propeller kan draaien, maar een kleine hummer, waarvan het koppel wordt verhoogd door de versnellingsbak, en die (wat logisch is) de snelheid omzet. Minder toeren - meer koppel. Een dergelijke installatie heeft alle nadelen van een conventionele diesel-gasturbine-installatie - een luidruchtige versnellingsbak, luidruchtige zuinige motoren (een snelle GED is niet het stilste mechanisme). Plus apparatuur voor het aansturen van elektromotoren.
Tegelijkertijd is het rendement van een dergelijk schema a priori lager dan dat van een dieselmotor die op een versnellingsbak werkt vanwege één "extra" energieomzetting. Deze energiecentrale heeft de nadelen van verschillende soorten energiecentrales gecombineerd, maar niet hun voordelen.
Tegelijkertijd waren de ontwerpers van "Almaz" niet in staat om dergelijke motoren te leveren die qua vermogen zouden overeenkomen met de vereiste parameters van het schip. En ze stelden "wat er gebeurde". Daardoor sloegen ze de plank mis met vermogen: de toegepaste elektromotoren zijn te zwak om dit schip met het losgelaten gesleepte GAS voldoende zoeksnelheid te laten hebben. En de snelheid van de economische passage zal daar laag zijn. De afmetingen van het schip zijn groter dan die van 20380 en het vermogen van de hydro-elektrische motoren is minder dan dat van een paar diesels 20380. 20386 heeft het totale vermogen van de twee belangrijkste elektromotoren - 4400 pk. met., en in 20380 kan een paar diesels maximaal 12.000 liter produceren. met. "Luid" met zo'n kracht liep met een snelheid van 20 knopen. Met welke romp, groter in termen van basisafmetingen, zal de Mercury zonder turbines draaien? Natuurlijk zal een deel van het "probleem" worden uitgespeeld door de duidelijk meer "hoge snelheid" contouren van de romp. Maar welke?
Hoogstwaarschijnlijk zal hij constant "onder de turbines" moeten lopen om een acceptabele snelheid te hebben (inclusief de zoeksnelheid met het gesleepte GAS "Minotavr"). En dit is een aanzienlijk verhoogd brandstofverbruik en dus geld. En, belangrijker nog, een radicale vermindering van het bereik. De vloot zet dergelijke schepen meestal in de wacht en loste problemen op met meer budgettaire middelen.
Hier is het de moeite waard om iets goeds te zeggen over deze krachtcentrale - het heeft een tussenversnellingsbak, waardoor het schip twee assen kan draaien met één turbine. Blijkbaar zal de zoekpassage op dit schip (als het voltooid is) onder één turbine zijn met onvolledig vermogen, werkend aan beide assen. Maar al het andere bouwen voor dat pluspunt is de verkeerde strategie.
Maar dat is niet alles.
De 6RP-versnellingsbak voor dit schip moet door OOO Zvezda-reduktor worden geproduceerd met dezelfde capaciteiten als de RO55-versnellingsbak voor fregatten Project 22350. Ze hebben veel gemeen in hun ontwerp.
En dit betekent het volgende - om een reeks "korvetten" 20386 te produceren, moet de reeks fregatten van Project 22350 worden stopgezet. En dit is het enige seriële schip in ons land dat in staat is om zonder beperkingen taken uit te voeren in de Verre Zeezone. Bovendien is het een echt krachtig schip dat in staat is een breed scala aan missies uit te voeren, een drager van moderne geleide raketten van de Calibre-familie, evenals de Onyx en Zircon anti-scheepsraketten. Het vergelijken met 20386 is slechts een aanfluiting. Maar de vloot zal toch de facto moeten kiezen.
En dit is de belangrijkste intrige van 20386 - het is eigenlijk geen korvet dat wordt gemaakt, maar een extreem slechte vervanging voor het succesvolle fregat van Project 22350. De vraag is - waarom?
Evenzo moet u kiezen aan wie u de M-90FRU-turbines wilt "geven". Ze zijn nodig voor zowel 22350 als 20386.
Om al deze horror te voltooien, voegen we eraan toe dat dit "prachtige" schip ook erg duur is.
In het bekende rapport van PJSC "Severnaya Verf" verscheen een cijfer van 29,6 miljard roebel, ontvangen voor dit schip. Maar feit is dat het leidende schip meestal niet rechtstreeks via de werf wordt gefinancierd, maar via de ontwerporganisatie. Het is dus niet allemaal geld. Bovendien was het volume van de herbewerking van dit project na 2016 erg groot en kostte het ook geld.
Kwade tongen uit de relevante kringen beweren dat de kosten van dit schip al 40 miljard roebel naderen. Ondertussen kan een min of meer eenvoudige dieselcorvette, veel beter bewapend dan de 20386, zelfs nu worden gebouwd voor ongeveer 18 miljard. En het zal goedkoper zijn in gebruik. De kop 20385 was aan het begin van de tests 22,5 miljard waard in prijzen van 2019.
In feite zijn de kosten (rekening houdend met de voortdurende wijzigingen) van 20386 al in de buurt van 22350, met absoluut onevenredige gevechtscapaciteiten!
Er gaan geruchten dat het schip zou worden "gekibbeld" onder de "insert" erin van de 3C-14-draagraket voor "Caliber". Dan zou het prijskaartje gegarandeerd hoger zijn dan dat van fregatten 22350, die “op een normale manier geboren” worden, in tegenstelling tot dit “unieke” project. En die, in tegenstelling tot hem, echte oorlogsschepen zijn.
Dit alles hield het project echter niet tegen.
Geschiedenis van schaamte
Wat was er verder bekend.
Twee jaar lang gebeurde er niets met het schip. En er waren kansen om dit project te stoppen ten koste van minimale verliezen voor het land.
Dit is geschreven in artikelen 'Erger dan een misdaad. Constructie van korvetten 20386 - fout " en "Corvette 20386. Voortzetting van de zwendel".
Volgens een aantal deskundigen zijn er in de periode na de publicatie van het tweede artikel wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het schip.
In 2018, in het najaar, werd begonnen met de daadwerkelijke bouw van het schip. Even later gooide het Ministerie van Defensie een truc uit met zijn oren - het hernoemde dit schip naar "Mercury" en probeerde volgens sommige geïnformeerde bronnen (vermoedelijk - strikt vermoedelijk!) President V. V. dit te presenteren is de bladwijzer voor een nieuw schip. Voor de geschiedenis van deze vermeende zwendel, zie artikel "Het scheepsbouwmysterie van 2019, of wanneer vier gelijk is aan vijf" … De zwendel is echter vermoedelijk "niet van de grond gekomen" en heeft naar verluidt de ijsbreker "Ivan Papanin" moeten doorgeven aan de beloofde president, het vijfde schip van de DMZ, dat niet echt bedoeld is voor de DMZ, hoewel het een lange bereik.
Parallel met deze "zagerij" begon TsMKB "Almaz", met behulp van de "achterstand" gecreëerd tijdens het ontwerp van 20386, een poging om de ontwikkeling van schepen van de 1e rang in te voeren, met een vergrote versie van "Mercury" met een versterkte compositie van wapens. Hierover in het materiaal "Is de herwerking van het 20386-project overwogen?".
Al die tijd verdedigde de marine het concept van 20386. Correspondentie met de marine over dit project wordt gegeven in het artikel “Een overwinning van het gezond verstand: de korvetten zijn terug. Tot ziens voor de Stille Oceaan.
Ondertussen bleef het korps van de "Mercury" in een onvolledig gevormde vorm bij de "Severnaya Verf" staan. Het is betrouwbaar bekend dat de leverancier van 6RP-versnellingsbakken voor dit wonderschip (OOO Zvezda-Reduktor) net is begonnen met het monteren van dit tandwiel. Dat wil zeggen, in een voltooide en beproefde vorm zal het verre van morgen verschijnen.
Zvezda-Reducer, de enige fabrikant van versnellingsbakken voor zeekrachtcentrales in het land en lijdt onder ineffectieve controle, levert nieuwe ontwerpen, om niet zo snel te zeggen. Optimistische berekeningen laten zien dat het mogelijk is dat de versnellingsbak nog dit jaar klaar is. Pessimistisch - wat nu.
Laten we een belangrijk punt herhalen - de onderneming begon met de productie van 6РП nadat de kracht die nodig was om deze transmissie te maken tijdelijk was "bevrijd" van de productie van componenten voor versnellingsbakken voor het volgende fregat van Project 22350. En dit ondanks het feit dat fregatten worden gebouwd, en versnellingsbakken zijn nodig voor hen … Het wonderkorvet steekt de weg over naar normale schepen, maar er is nergens anders om te vertragen - de romp kan niet eeuwig wachten op de hoofdkrachtcentrale.
Daarnaast kunnen er vragen zijn over andere onderdelen - over de composiet bovenbouw, die bij grote afmetingen stijf genoeg moet zijn om de radardoeken te dragen. En op dezelfde RLC, die is gemaakt door dezelfde mensen die de complexen voor "Thundering" en "Aldar Tsydenzhapov" hebben gemaakt, met alle gevolgen van dien.
En tot slot, bij het "Severnaya Verf", dat de vooruitzichten van het "schip van de toekomst" schijnbaar realistisch inschatte, duwden ze gewoon de romp in het water. Zodat het geen ruimte in beslag neemt. We hebben een technische afdaling gemaakt.
Effecten
Nu komt het "monument" niet in het boothuis, maar aan de muur. Dit is echt het eerste goede evenement met Russische korvetten sinds 2016.
Waarom goed?
Omdat er een bouwplaats is vrijgekomen, waarop theoretisch iets bruikbaars kan worden gebouwd.
De Mercury-romp zal nog lang moeten blijven staan. Zelfs als Zvezda-Reduktor dit jaar het probleem met de reductiekast oplost (wat geen feit is), zelfs als andere systemen en componenten klaar zijn, zal het nu nodig zijn om te wachten op een nieuwe plek voor voltooiing. En je moet niet denken dat de lancering van de Strogo zeker iets zal oplossen - het is heel goed mogelijk dat de reductiekast nog niet klaar is voor dit moment. En als het klaar is, is het geen feit dat er vrije ruimte zal zijn.
De dood van dit project zal een onvoorwaardelijke zegen zijn voor de marine. Laten we niet vergeten dat we, grotendeels dankzij dit project, al bijna vijf jaar geen schepen van de nabije zee hebben geplaatst die in staat zijn om onderzeeërs te bestrijden.
Deze "Daring-Mercury" was de reden hiervoor, want de samenleving zou het zo moeten uitleggen: na het gehypte superschip van de toekomst moest het een stap terug doen. Nu zijn de stedelingen de reclame van die jaren gewoon vergeten, en de enthousiastelingen die de scheepsbouw volgen zijn te weinig in aantal om een negatieve publieke opinie voor het Ministerie van Defensie te creëren. 20386 is gewist uit het bewustzijn van de mensen, nu is het tijd om het uit de realiteit te wissen.
De schade van dit project aan de verdediging van het land was fenomenaal.
Voor het geld is dit het verlies van twee volwaardige dieselkorvetten, zij het rationeel ontworpen. Dit geld is al weggegooid. En ze kunnen niet geretourneerd worden. Maar het is beter om dit geld te verliezen dan beide te verliezen en meer geld dat nodig is om het project te voltooien. En ze zullen nodig zijn, en veel. Dezelfde jongens van "Zaslon" zijn oprecht van mening dat hun gebreken en huwelijk alleen kunnen worden geëlimineerd ten koste van de staat. En ze zijn niet alleen.
In termen van tijd, zoals hierboven vermeld, is dit een verlies van vijf jaar, waarin niets is gedaan voor onze anti-onderzeeërverdediging. Over het algemeen.
Nu alles er al is in die mate Het is duidelijk dat het ministerie van Defensie gewoon een kans moet vinden om dit project af te ronden, de kosten af te schrijven en het als een boze droom te vergeten. Bouw iets anders, gezonds op deze zaak, of snijd het in metaal, en dat is het. Een paar wisselmannen ontslaan, nog een paar gevangenzetten en de kwestie voorgoed sluiten.
Het is een schande. Ja, en het is onuitwisbaar. Maar alle pogingen om "Mercury" te martelen, zullen in nog grotere schande eindigen. En het zal ook onuitwisbaar zijn, gewoon meer. Het zal politiek zwaar worden. En het zal niet zonder afbreuk te doen aan de carrières van velen. Maar een poging om dit schip te bouwen zal eindigen in nog grotere schade aan dezelfde steengroeven. Dan zullen er immers testen zijn en zal het uiteindelijke prijskaartje ongeveer duidelijk zijn. En wat te doen dan? En bovenop dit alles zal de echte tijd zijn waarvoor dit schip is gebouwd. In dit geval hebben onze effectieve leiders niets te verliezen: we moeten "knippen zonder te wachten op buikvliesontsteking"
Het is tijd om te stoppen met het ontkennen van het voor de hand liggende en verder te gaan. Bovendien hebben alle betrokkenen het budget al onder de knie. Het geld is ontvangen. Degenen die dit schip voortstuwden, hebben het niet langer nodig. En die officieren die deze zwendel nog steeds stoppen, zullen geen ernstige problemen meer hebben in de dienst vanwege ontevredenheid met hen onder "gerespecteerde mensen". Nou ja, al is het maar een beetje. Lieve mensen hebben meestal al gekregen wat ze wilden. En geen van hen wil onder het puin van deze onderneming staan.
De uitzondering is I. G. Zakharov, die een modulair schip wilde en het niet ontving. Maar hiermee kan iets worden opgelost.
Iedereen wist immers wat er achter dit project zat, dus waarom wachten?
Defensie heeft een hele reeks korvetten op komst, met niet werkende radarsystemen, en een fabrikant die ze nooit zal kunnen afmaken. Een hele niet-strijdende vloot.
Er zullen genoeg problemen zijn zonder Mercurius, en het is beter om ze niet te verergeren.
