Konden geniesoldaten in de 19e eeuw zonder schoppen, bijlen, zagen en ander handgereedschap, vandaag de dag, om de weg vrij te maken voor tanks, infanteriegevechtsvoertuigen en infanterie, zijn er zware technische voertuigen nodig die snel een doorgang in een mijnenveld kunnen maken, een oversteekplaats maken, een antitankgracht vullen, prikkeldraad slopen, de weg vrijmaken.
Denk niet dat de moderne M1 Abrams- of T-90-tanks beter manoeuvreerbaar zijn dan de BT-7 of Pz. Kpfw III uit het Oude Testament. Maar het maken van passen voor hen is veel sneller vereist. Was in de jaren veertig een antitankgracht slechts een hinderlijk obstakel dat een aanval kon verstoren, tegenwoordig is de vertraging van tanks bij de sloot voor minstens een paar minuten beladen met het feit dat ze worden gedekt door vuur van gevechtshelikopters, hoge precisie raketten en granaten die van ver aankomen, en zullen zware verliezen lijden. …
Afghaanse vondsten
Het is onmogelijk om alle apparatuur op te sommen die onze technische troepen tot hun beschikking hebben om obstakels te overwinnen. Dit zijn tientallen voorbeelden. Maar de meest gebruikte zijn het waard om over te praten.
Mijnen waren en zijn nog steeds het grootste obstakel voor zowel tanks als infanterie. De geschiedenis van de ontmijning van gevechtsvoertuigen (BMR) begint in de verre jaren tachtig in Afghanistan. Het belangrijkste gereedschap van deze machine was de beroemde Sovjet-mijn-rollersleepnet KMT-5M en de verdere ontwikkeling ervan KMT-7. Hun voorganger, de PT-3 trawl, verscheen tijdens de Grote Patriottische Oorlog en toonde zich al uitstekend in de Slag om Koersk. Daarna werden roltrawls aan tanks gehangen. Maar met het begin van de mijnenoorlog in Afghanistan werd al snel duidelijk dat het 40e leger genoeg trawls had, maar met vervoerders, dat wil zeggen tanks, was de situatie erger. Er waren er overal te veel van nodig.
Vandaag zal niemand vertellen wie voor het eerst op het idee kwam om trawls aan BTS-tanktractoren te hangen (volgens andere bronnen, op gevangen T-54 of T-55). Hoe het ook zij, het idee bleek verstandig. Ten eerste werden moderne tanks gered. Ten tweede werd bedacht om de plaats van de bestuurdersmechanica niet helemaal onderaan de auto te regelen, maar op het dak, waarvoor echter de bedieningshendels moesten worden verlengd. De bemanning was bedekt met pantserplaten of soms een torentje met een kanon verwijderd. De onderkant van de auto was bekleed met plastic blikjes water. De jerrycans zorgden voor een toevoer van water, nooit te veel in een warm land, en dienden als een uitstekende schokgolfdemper als een mijn plotseling onder de bodem ontploft. Dergelijke machines volgden perfect routes, en als ze werden opgeblazen, bleef de bemanning intact.
De vechtkwaliteiten van deze zelfgemaakte producten werden snel en gewaardeerd door het Ministerie van Defensie. Er is een opdracht verstrekt voor de ontwikkeling van een machine, die de aanduiding BMR heeft gekregen. Het eerste prototype werd gebouwd in Kiev, de auteur van het project was luitenant-kolonel A. P. Khlestkin. Al viel er niets bijzonders te ontwerpen. Al het origineel was aanwezig - zowel een tankchassis als een uitstekende trawl KMT-5M, gemaakt in de Chelyabinsk SKB-200 onder leiding van V. I. Michailova. En tegen het einde van 1980 begonnen de eerste BMR's die in de tankreparatiefabriek in Lviv werden vervaardigd, in Afghanistan aan te komen.
De prijs van arrogantie
Geprefabriceerde BMR's vonden meteen hun plaats in de gevechtsformaties van de troepen. Ze maakten het mogelijk om het verlies van uitrusting op mijnen drastisch te verminderen, om de bewegingssnelheid van de kolommen te verhogen. De stroom van aanvragen groeide snel. De auto werd niet alleen geëist door de tankers, maar ook door de infanterie en achterste bataljons. Het was niet moeilijk om de obstakels van de militaire bureaucratie te omzeilen, omdat de BMR niet tot gepantserde voertuigen behoorde, maar tot technische voertuigen en niet werd beschouwd als een standaardvoertuig van uitsluitend tankeenheden.
De ontwerpers, rekening houdend met de tekortkomingen en "kinderziekten" van de eerste monsters, ontwikkelden snel de BMR-2 en later de BMR-3. Dat laatste bleek zo succesvol dat het begin van de 21e eeuw mogelijk werd om de BMR op de internationale wapenmarkt te presenteren. Bovendien waren daar historische redenen voor. Tijdens de Arabisch-Israëlische oorlogen van 1967 en 1973 nam Israël behoorlijk wat Sovjet-gemaakte KMT-5 trawls van de Egyptenaren in beslag. Het Israëlische leger paste ze snel aan hun "Merkava's" aan en werd zeer succesvol in het gebruik ervan.
In de oorlogen in Irak leden de Amerikanen aanzienlijke verliezen op antitankmijnen, hoewel ze deze onaangename feiten zorgvuldig voor hen verzwijgen. Ze begonnen nog meer verliezen te lijden na de aankondiging van de behaalde overwinning. Maar de Amerikanen hadden geen acceptabele mijntrawls, omdat ze deze techniek in de jaren vijftig en zeventig arrogant verwaarloosden. Pogingen om de kettingtrawls van de Tweede Wereldoorlog in een geactualiseerde vorm terug te geven, liepen op een mislukking uit. De Amerikanen moesten buigen voor de Israëli's en door de Sovjet-Unie gemaakte mijntrawls van hen kopen.
Rollen, magneet en ploegen
Het principe van de rollenkor, dit basisgereedschap van de BMR, is heel eenvoudig. Verschillende zware, sterke stalen wielen zijn opgehangen aan twee frames, bevestigd aan het pantser, die voor de auto rollen en bij het raken van een mijn exploderen. De kracht van dit ontwerp is dat de rollen tot tien explosies kunnen weerstaan. Gebroken rollen zijn eenvoudig te vervangen. Volgens statistieken kan een auto in een mijnenveld niet meer dan 1-3 minuten ontmoeten.
Het principe is eenvoudig, maar om ervoor te zorgen dat elke rol op de grond rolt, ongeacht de aangrenzende en voorzichtig over een hobbel of gat rolt (zoals de ontwerpers zeggen, het heeft het terrein gekopieerd), en zelfs zo dat het gewicht van de hele constructie beïnvloedt het (wat uiterst belangrijk is voor de mijnwerking), alleen onze ontwerper V. I. Mikhailov kon. De Russische trawl mist praktisch geen enkele mijn. Amerikaanse en Britse ontwerpers slaagden er niet in om bevredigende voorbeelden van een roltrawl te maken.
BMR, of liever een sleepnet dat aan dit voertuig hangt, kan ook mijnen bestrijden, die niet reageren op druk, maar op het magnetische veld van de tank. Twee schuin staande cilinders boven de rollen zijn EMT (elektromagnetische trawl). De cilinders creëren een magnetisch veld voor het voertuig, vergelijkbaar met dat van een tank. De mijnen exploderen voor de trawl zonder het voertuig te beschadigen.
Voorzien van BMR en graafsleepnet. Achter de rollen bevinden zich twee secties. Wanneer de BMR beweegt, graven de messen zich in de grond in tot een diepte waarop antitankmijnen meestal worden geïnstalleerd, graven de mijn op en gooien deze opzij.
Zo'n ploegtrawl is noodzakelijk, omdat er mijnen zijn die niet door één, maar door twee opeenvolgende klikken worden geactiveerd. Deze omvatten bijvoorbeeld onze MVD-62 of de Britse No.5 Mk4. Een sleepnet maken met twee rijen rollen is irrationeel, omdat het te zwaar wordt.
Maar helaas is de ploegkor alleen toepasbaar op terreinen met een bepaalde bodemkwaliteit. Bij steenachtige, rotsachtige bodems, op wegen met een harde ondergrond, heeft de "ploeg" niets te maken.
Knaagdier op de weg
Mijnen zijn echter verre van het enige kunstmatige obstakel dat het verplaatsen van troepen kan stoppen. Antitankgrachten, steile hellingen en tegensteile hellingen, nadolby, barricades, barrières, blokkades van bomen, stadsruïnes en tot slot is een mijntrawl te zwaar.
In de verre jaren 70 werd een voertuig onder de aanduiding IMR (engineering barrage vehicle) geadopteerd door de Sovjet-engineeringtroepen. Zijn belangrijkste taak was om verkeersroutes vrij te maken van niet-explosieve obstakels, kolomsporen aan te leggen, routes vrij te maken van sneeuw, slootovergangen uit te rusten, enz. in de gevechtsformaties van troepen. En de basis van de IMR was eerst de T-55 tank, later de T-62 en tenslotte de T-72.
Allereerst was de auto uitgerust met krachtige multifunctionele bulldozerapparatuur. Als u bijvoorbeeld hellingen op steile hellingen moet afgraven, kunnen de schopvleugels in hun gebruikelijke rechtopstaande positie worden geplaatst, zoals op tractorbulldozers. Als u de weg moet vrijmaken van sneeuw, puin, struiken, worden de vleugels teruggetrokken. En dan wordt alles wat beweging in de weg staat aan de kant geschoven. Je kunt de ene vleugel naar achteren en de andere naar voren draaien - deze positie wordt een graderpositie genoemd; dan zullen alle obstakels voor de beweging in één richting bewegen. Als in deze stand de schop ook gekanteld is, dan is de IMR in staat om een wegbedding te creëren en tegelijkertijd een greppel te graven. U krijgt een normale onverharde weg met een halvemaanvormige doorsnede. Het is voldoende om het te bedekken met puin of grind, en het zal een voltooide snelweg worden. Het is belangrijk op te merken dat de bemanning al deze transformaties van de bulldozeruitrusting uitvoert zonder de auto te verlaten. En dat is heel belangrijk, bijvoorbeeld in een gebied dat besmet is met giftige of radioactieve stoffen.
Machines in de atoomhel
IMR bleek de enige machine te zijn die in de begindagen van het ongeluk in Tsjernobyl kon werken, vlak naast de vernietigde vierde krachtbron. De toegangen tot de reactor waren bezaaid met puin van het gebouw en de apparatuur. Om dicht bij het centrum van vernietiging te komen, was het eerst nodig om het puin te ruimen. Maar de stralingsniveaus waren in die tijd zodanig dat zelfs legerradiometers van schaal gingen (van 60 tot 500 röntgen per uur). Een persoon kan een kwestie van minuten of zelfs seconden in de buurt van de reactor zijn.
IMR met zijn krachtige pantser verminderde de niveaus van blootstelling aan straling van de bemanning tien of meer keer. Heel handig was de telescoopgiek met grijpermanipulator, die is uitgerust met de IMR. Giekbereik - 8,8 m Bovendien is de nauwkeurigheid van het werk zodanig dat een ervaren operator een op de grond liggende doos lucifers kan sluiten met krachtige manipulatorbekken. Of raap het van de grond en serveer een sigaret aan een persoon.
Verspreide stukjes uraniumstaven werden verzameld in de buurt van de IMR Tsjernobyl-reactor en in geleverde containers gedaan voor verdere begraving, en de fragmenten van de muren werden verwijderd. Met behulp van de IMR was het mogelijk om verschillende op afstand bestuurbare kranen rond de reactor te installeren en te beginnen met de bouw van de sarcofaag. Zonder deze unieke machine zouden dergelijke werkzaamheden enkele maanden moeten worden uitgesteld totdat de stralingsniveaus afnemen.
Bijna alle IMR die toen in het leger zaten, werden naar Tsjernobyl gestuurd en ze bleven daar allemaal voor altijd. Tijdens de operatie verzamelden de machines zoveel straling dat het pantser zelf radioactief werd. Tientallen, zo niet honderden WRI's, naast vele andere voertuigen, staan nu tijdens de oorlog op een verlaten vliegveld in de buurt van Pripyat.
De IMR bleek zo'n succesvolle en door de troepen gevraagde machine dat ze jarenlang hebben geprobeerd deze te verbeteren. Op basis van de ervaringen van Afghanistan is een poging gedaan om het IMR de capaciteiten van de BIS te geven. Hiervoor werden de KMT-7 rollensleepnet, de KMT-6 ploegsleepnet en de UR-83 ontmijningsladingen aan de machine gehangen. Maar universalisering kwam de WRI niet ten goede. De rollenkor beroofde de IMR van de mogelijkheid om bulldozerapparatuur te gebruiken en maakte de machine onmanoeuvreerbaar. De KMT-6 ploegtrawl overbelast het voorste deel van de IMR, die al geladen was met het gewicht van de bulldozer. Mijnopruimingsdozen beperkten de mogelijkheid om de manipulator te gebruiken. Uiteindelijk werd de IMR teruggebracht naar zijn oorspronkelijke configuratie.
Werkpaard van de oorlog
IMR is een geweldige auto, alleen te duur. En zwaar. En de technische troepen hebben niet altijd bepantsering nodig en de manipulator wordt alleen van tijd tot tijd gebruikt. Meestal is voor het leggen van paden voor de beweging van tanks, gepantserde personeelsdragers, infanteriegevechtsvoertuigen, zelfrijdende kanonnen, voertuigen alleen bulldozeruitrusting vereist. Ja, soms een kraan om iets op te tillen en te verplaatsen. Er bestaan natuurlijk technische voertuigen met zo'n beperkt aantal functies, en ze verschenen veel eerder dan de WRI. De naam van de machines komt overeen met hun doel - dit zijn baanbestratingsmachines. Het eerste dergelijke voertuig verscheen in de jaren zestig en kreeg de aanduiding BAT (bulldozer op een artillerietractor). De AT-T zware artillerietrekker met rupsbanden werd als basisvoertuig genomen. Het ontwerp bleek zeer succesvol en was geliefd bij de troepen.
Een paar jaar later werd de auto verbeterd. Aan de bulldozeruitrusting werd een hydraulische kraan van 2 ton toegevoegd en het nieuwe product kreeg de naam BAT-M. De bulldozer bleek erg handig voor het leggen van kolomsporen (tijdelijke wegen voor de oprukkende troepen), sneeuwruimen, bomen kappen, struikgewas ruimen, hellingbanen op steile hellingen aanleggen. In de winter reinigt BAT-M bijvoorbeeld de weg met een snelheid tot 15 km / u en in de zomer maakt het een onverharde weg vrij met een snelheid van 5-8 km / u. Natuurlijk alleen waar geweer-machinegeweer- en artillerievuur is uitgesloten. Niettemin staat de cabine van de machine onder druk en is uitgerust met een filter- en ventilatie-eenheid. Dit betekent dat BAT-M in staat is om te opereren in gebieden die verontreinigd zijn met giftige of radioactieve stoffen. Bijvoorbeeld het snijden en verwijderen van verontreinigde grond. Net als IMR kan bulldozerapparatuur twee-molboard-, grader- en rechte posities hebben. Maar je moet de positie van de messen handmatig wijzigen.
BAT-M werd verliefd op het leger voor nog een eigendom. De motor onder de cabine zorgt voor voldoende warmte zodat de binnenkant van de auto bij vorst comfortabel is. Eind jaren tachtig begon de BAT-M te worden vervangen door de meer geavanceerde BAT-2-machine, in de cockpit waarvan naast de bemanning ook een sapper-squadron kan worden ondergebracht.
