Vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling van gepantserde voertuigen ontstond het probleem van slecht zicht. Vereisten voor het maximaliseren van de veiligheid van gepantserde voertuigen leggen strenge beperkingen op aan meetapparatuur. Optische apparaten die op gepantserde voertuigen zijn gemonteerd, hebben beperkte kijkhoeken bij lage richtsnelheden. Dit probleem geldt zowel voor de commandant en schutter als voor de bestuurder van het pantservoertuig. De auteur had persoonlijk de kans om als passagier op een BTR-80 te rijden en te zien hoe de bestuurder op sommige delen van de route tot aan zijn middel uit het luik klom en behendig het stuur van het gepantserde voertuig bedient met zijn voet. Het gebruik van een dergelijke controlemethode kenmerkt duidelijk de zichtbaarheid in dit pantservoertuig.
In de eenentwintigste eeuw werd het mogelijk om de capaciteiten van de bemanningen van gepantserde voertuigen voor oriëntatie in de ruimte en het zoeken naar doelen radicaal te verbeteren. Er zijn videocamera's met hoge resolutie, hoogwaardige nachtzichtapparaten en warmtebeeldcamera's verschenen. Niettemin bestaat er nog steeds een zekere scepsis over de radicale versterking van de capaciteiten van binnenlandse gepantserde voertuigen op het gebied van observatie en verkenning van doelen. Om doelen te detecteren, kost het nog steeds een aanzienlijke hoeveelheid tijd om observatieapparatuur te draaien, met als gevolg het richten van wapens op het doelwit.
Misschien is er vooruitgang in de conceptueel meest geavanceerde T-14-tank op het Armata-platform, maar er rijzen vragen over de mogelijkheden van allround camera's, de aanwezigheid van nachtzichtkanalen in hun samenstelling, snelheid en geleidingsregelingen voor observatieapparatuur.
Een uiterst interessante oplossing lijkt op het IronVision-helmproject van het Israëlische bedrijf Elbit System. Net als de helm van de piloot van de vijfde generatie Amerikaanse jager F-35, laat de IronVision-helm de bemanning van het gepantserde voertuig "door" het pantser kijken. De helm voorziet de bemanning van een kleurenbeeld met hoge resolutie dat het mogelijk maakt om objecten zowel in de buurt als op afstand van het gepantserde voertuig te onderscheiden.
Het is noodzakelijk om meer in detail op deze technologie in te gaan. Het probleem van het implementeren van "transparante bepantsering" is dat het niet voldoende is om het gepantserde voertuig met videocamera's op te hangen en een helm op te zetten met displays of een projectie van een afbeelding in het oog van de piloot op de piloot. Er is de meest geavanceerde software nodig die informatie van naburige camera's in realtime kan "samenvoegen" en kan mengen, dat wil zeggen, informatielagen van verschillende soorten sensoren over elkaar heen leggen. Voor zo'n complexe software is een geschikt computercomplex nodig.
De totale grootte van de broncodes van de software (SW) van de F-35-jager overschrijdt 20 miljoen regels, bijna de helft van deze programmacode (8, 6 miljoen regels) voert in realtime de meest complexe algoritmische verwerking uit voor het lijmen van alle gegevens afkomstig van de sensoren in een enkel beeld van het strijdtoneel.
De supercomputer aan boord van de F-35-jager is in staat om continu 40 miljard operaties per seconde uit te voeren, waardoor het multitasking-uitvoering van resource-intensieve algoritmen van geavanceerde avionica mogelijk maakt, inclusief verwerking van elektro-optische, infrarood- en radargegevens. De verwerkte informatie van de vliegtuigsensoren wordt direct weergegeven in de pupillen van de piloot, rekening houdend met de rotatie van het hoofd ten opzichte van het vliegtuiglichaam.
In Rusland worden helmen van de nieuwe generatie ontwikkeld als onderdeel van de creatie van de Su-57-jager van de vijfde generatie en de Mi-28NM "Night Hunter" -helikopter.
Op basis van de beschikbare informatie kan worden aangenomen dat een technisch veelbelovende Russische pilotenhelm in staat is om grafische informatie weer te geven, maar tegelijkertijd vooral gericht is op het weergeven van symbolische afbeeldingen. De kwaliteit van het beeld dat wordt weergegeven door optische en thermische beeldverkenningsmiddelen zal waarschijnlijk inferieur zijn aan de kwaliteit van het beeld dat wordt weergegeven door de helm van de F-35 piloot, rekening houdend met de moeilijkheden die nodig zijn om de laatste te configureren. Het monteren van de helm van een F-35 piloot duurt twee dagen, elk twee uur, het augmented reality-display moet precies 2 millimeter van het midden van de pupil worden geplaatst, elke helm is ontworpen voor een specifieke piloot. Het voordeel van de Russische benadering is hoogstwaarschijnlijk het gemak waarmee de helm kan worden afgesteld in vergelijking met zijn Amerikaanse tegenhanger, en de Russische helm zal waarschijnlijk ook door elke piloot worden gebruikt met minimale aanpassing.
Een veel belangrijker punt is het vermogen van de gevechtsvoertuigsoftware om het beeld van de allround camera's naadloos te "verlijmen". In dit opzicht zijn de Russische systemen hoogstwaarschijnlijk nog steeds inferieur aan de systemen van een potentiële vijand, en leveren ze alleen beelduitvoer naar de helm van observatieapparatuur die zich in de neus van het vliegtuig bevindt. Het is echter mogelijk dat in de betrokken instellingen al in deze richting wordt gewerkt.
Hoe groot is de vraag naar dit type uitrusting als uitrusting voor gepantserde gevechtsvoertuigen? Grondgevechten zijn veel dynamischer dan luchtgevechten, uiteraard niet vanuit het oogpunt van de bewegingssnelheid van gevechtsvoertuigen, maar vanuit het oogpunt van het plotseling optreden van dreigingen. Dit wordt mogelijk gemaakt door het moeilijke terrein en de aanwezigheid van groene ruimten, gebouwen en structuren. En als we bemanningen een hoog situationeel bewustzijn willen bieden, dan moeten luchtvaarttechnologieën worden aangepast voor gebruik op gepantserde voertuigen, en het bovenstaande voorbeeld van de IronVision-helm van het Israëlische bedrijf Elbit System laat duidelijk zien dat hun tijd al is gekomen.
Bij het gebruik van beeldweergavesystemen in een helm moet er rekening mee worden gehouden dat een persoon geen uil is en zijn hoofd niet 180 graden kan draaien. Als we een beeld gebruiken van sensoren die zich in de neus van een vliegtuig of helikopter bevinden, is dat niet zo kritisch. Maar om de bemanning rondom zicht te bieden, is het noodzakelijk om verschillende opties te overwegen voor oplossingen die de noodzaak voor bemanningsleden verminderen om hun hoofd tot maximale hoeken te draaien. Als je bijvoorbeeld een afbeelding comprimeert tot een soort 3D-panorama, als je het hoofd 90 graden draait, draait het beeld in feite 180 graden. Een andere optie is de aanwezigheid van knoppen om snel van richting te veranderen - wanneer u op een van de knoppen drukt, verschuift het midden van het beeld naar de boven-/zij-/achterhelft. Het voordeel van digitale beeldweergavesystemen is dat verschillende opties voor het regelen van het zicht kunnen worden geïmplementeerd en dat elk lid van de bemanning van het gepantserde voertuig de meest geschikte methode voor zichzelf kan kiezen.
De belangrijkste methode om wapens op een doelwit te richten, moet waarneming zijn. In deze modus kunnen verschillende besturingsalgoritmen worden geïmplementeerd - wanneer bijvoorbeeld een doelwit wordt gedetecteerd, vangt de operator het, waarna een commando wordt gegeven om het wapen te gebruiken, waarna de DUMV automatisch draait en op het doelwit vuurt. In een ander scenario voert de DUMV een bocht uit en volgt het doel, de operator geeft een extra commando om het vuur te openen.
Helm of scherm?
In theorie kan informatie van externe camera's en andere verkenningsmiddelen worden weergegeven op grootformaat displays in de cockpit van een gevechtsvoertuig. de cockpits van Su-27, MiG-29-jagers, helikopters Ka-50. Maar het gebruik van dergelijke oplossingen zal een stap achteruit zijn, aangezien het gemak en de kwaliteit van het weergeven van informatie op grootformaat displays in ieder geval slechter zal zijn dan wanneer het wordt weergegeven op een op een helm gemonteerd display, en het falen van grote displays tijdens een gevecht is waarschijnlijker dan schade aan een helm, die hoogstwaarschijnlijk alleen samen met het hoofd van de drager zal worden vernietigd.
In het geval van het gebruik van schermen als een back-upmiddel voor het weergeven van informatie, kan de begeleiding worden uitgevoerd door een punt op het oppervlak van het aanraakscherm te specificeren, met andere woorden, te handelen volgens het principe van "richt het doel met uw vinger."
Afgaande op de laatste informatie zijn dergelijke panels van de Russische industrie heel goed in staat.
Zoals eerder vermeld, kan in vergelijking met systemen voor het weergeven van afbeeldingen in een helm, het weergeven van informatie op schermen als een minder kansrijke ontwikkelingsrichting worden beschouwd. Aan het voorbeeld van de ontwikkeling van instrumentenpanelen van vliegtuigen en helikopters, kan men zien dat schermen met vloeibare kristallen al enige tijd naast mechanische indicatoren bestaan. Later, toen mensen aan de schermen gewend raakten en overtuigd raakten van hun betrouwbaarheid, begonnen ze geleidelijk mechanische indicatoren op te geven.
Een soortgelijk proces kan in de toekomst gebeuren met schermen. Aangezien de technologieën van helmen met de mogelijkheid om afbeeldingen weer te geven zijn verbeterd, is het proces van het opzetten ervan vereenvoudigd en geautomatiseerd, een volledige afwijzing van displays in de cockpit van militaire uitrusting is mogelijk. Dit zal de ergonomie van de cockpit optimaliseren, rekening houdend met de vrijgekomen ruimte. Vanuit het oogpunt van beelduitvoerredundantie is het gemakkelijker om een reservehelm in de cockpit te plaatsen en een back-uplijn te maken om deze aan te sluiten.
neuro-interface
Momenteel ontwikkelen technologieën voor het lezen van hersenactiviteit zich snel. We hebben het nu niet over gedachtenlezen, in de eerste plaats is er veel vraag naar deze technologieën in de medische wereld voor mensen met beperkte mobiliteit. Vroege experimenten omvatten de introductie van kleine elektroden in het menselijk brein, maar later waren er apparaten die in een speciale helm werden geplaatst en waarmee een prothese of zelfs een personage in een computerspel kon worden bestuurd.
Mogelijk kunnen dergelijke technologieën een aanzienlijke impact hebben op de controlesystemen van gevechtsvoertuigen. Wanneer bijvoorbeeld de afstand tot het waargenomen object wordt gewijzigd, richt een persoon zijn ogen intuïtief opnieuw, zonder extra mentale of spierinspanningen. In een beeldvormende helm kan hersendetectietechnologie worden gebruikt in combinatie met leerlingvolgtechnologie om de vergroting van de richtapparatuur onmiddellijk te wijzigen volgens de 'mentale' intuïtie van de operator. In het geval van het gebruik van hogesnelheidsaandrijvingen voor het geleiden van verkenningsmiddelen, zal de operator in staat zijn om het gezichtsveld zo snel als een persoon kan te veranderen door simpelweg rond te kijken.
Uitgang:
De combinatie van DUMV met supersnelle geleidingsaandrijvingen en moderne informatieweergavesystemen in helmen van gepantserde voertuigen, met het richten van wapens in een oogopslag, zal gepantserde voertuigen in staat stellen om eerder niet beschikbaar situationeel bewustzijn en de hoogste reactiesnelheid op bedreigingen te krijgen.
