Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?

Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?
Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?

Video: Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?

Video: Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?
Video: How to Design a Ship: Creating a General Arrangement 2024, Maart
Anonim

Kyle Mizokami, die we al perfect hebben bestudeerd dankzij zijn indrukwekkende bekwaamheid in maritieme zaken en zo'n charmant gevoel voor humor, was blij met een ander meesterwerk (ik ben echt niet bang voor dit woord).

De Senaat en het Amerikaanse Congres discussiëren over de vraag of het tijd is om te stoppen met het bouwen van vliegdekschepen, niet om een paar van de oudste voor schroot te sturen (ja, stuur), en de oude Kyle behaagt ons met materiaal van een heel ander soort.

Waarom 11 marine vliegdekschepen gewoon niet genoeg zijn

Dus hoe heeft de oude Kyle ons deze keer gelukkig gemaakt? En hier is wat: verwijzend naar de mening van admiraals in verschillende posities in de vloot, herhaalt Mizokami hen gewoon geweldig nieuws: de Amerikaanse vloot heeft maar weinig 11 vliegdekschepen.

Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?
Waarom zijn 11 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet genoeg?

Er zijn ofwel meer vliegdekschepen nodig, ofwel de bestaande die niet zo actief worden gebruikt.

Het meest interessante is dat admiraal John Aquilino onlangs, in de Senaat, tijdens een toespraak over de bevestiging van zijn kandidatuur voor de functie van commandant van de Azië-Pacific Forces, zei: "De Verenigde Staten hebben het benodigde aantal vliegdekschepen om aan de behoeften over de hele wereld te voldoen, al was het maar extra problemen ".

Er moet hier waarschijnlijk aan worden herinnerd dat de Amerikaanse marine volgens de wet ten minste 11 vliegdekschepen moet exploiteren om de veiligheid van het land te waarborgen. En de laatste tijd is er veel nagedacht over het feit dat de Staten eigenlijk niet zoveel dure joekels nodig hebben. Het is logisch om het bedrag te verlagen en het vrijgekomen geld aan iets urgenters te besteden.

Over het algemeen niets nieuws.

Deze verklaringen zorgden echter voor een golf van vergeldingsaanvallen. En dit is heel natuurlijk. Geld, en alles wat met vliegdekschepen te maken heeft, is niet alleen geld, het is BEDRAG, en er zullen altijd aanvragers voor zijn.

Wat betreft de tegenargumenten, er zijn veel redeneringen en rapporten verschenen over hoe overwerkt de bemanningen van vliegdekschepen zijn. Het hoogtepunt was de record 10-maanden gevechtsdienst van het vliegdekschip "Nimitz", voornamelijk vanwege het feit dat het niet op tijd kon worden vervangen. De rest van de schepen waren ofwel op soortgelijke dienst, of waren in reparatie.

Afbeelding
Afbeelding

En hier smeekte een eenvoudig meesterlijke conclusie: het is noodzakelijk om meer vliegdekschepen te bouwen, zodat de bemanningen van de schepen niet zouden worden gedood in dienst in naam van hun land. Of (indien niet gebouwd) heb je minder taken nodig voor vliegdekschepen.

Tijdens de hoorzitting vroeg senator J. Roger Wicker aan Aquilino of 11 vliegdekschepen genoeg waren voor de marine:

Dit is een interessante vraag, niet? Het punt is blijkbaar dat Wicker de staat Mississippi vertegenwoordigt, waar de scheepswerf Huntington Ingalls Industries (HII) is gevestigd, die … vliegdekschepen bouwt! Niet alleen in Mississippi, maar ook (meestal) in Virginia.

Aquilino antwoordde, zoals het een zeeman betaamt:

Over deze "extra problemen" … Interessant is dat ze in het algemeen in twee groepen kunnen worden verdeeld. De eerste is een soort plotseling aangekondigde vijand. Zo sterk dat extra vliegdekschepen nodig kunnen zijn om het te beteugelen en te verzoenen. Kun je je dat nu snel voorstellen? Dus ik kan het niet.

Het aanwijzen van een vijand in de Verenigde Staten is een eenvoudige en gewone zaak, maar in dit geval zal het misschien niet lukken.

En de tweede. Dit is de technische vermoeidheid van schepen, de noodzaak om enorme bedragen uit te geven aan reparatie en onderhoud. Dezelfde "Nimitz" is sinds 1975 in dienst. Eisenhower trapt hem al sinds 1977 op de hielen. 45 jaar in de gelederen is geen grap.

En ze dienen en zullen dienen. Tenminste totdat ze de problemen van "Ford" oplossen, die in 2018 op scherp had moeten staan, maar in feite niet meer wordt verwacht tot 2024. Technische redenen. Op een gloednieuw schip.

Volgens de wet is de marine verplicht om ten minste 11 vliegdekschepen te exploiteren. En hoewel Wicker gelijk heeft dat de service 11 vervoerders heeft, vertelt dat niet het hele verhaal. Het 11e vliegdekschip, de nieuwe USS Gerald R. Ford, kan op dit moment niet worden ingezet. Het schip, waarvan de eerste operationele patrouille oorspronkelijk was gepland voor 2018, zit vast met technische problemen en mag pas in 2024 zijn eerste patrouille uitvoeren.

En ondanks het feit dat er geen grote conflicten in de wereld zijn, besteden Amerikaanse vliegdekschepen om de een of andere reden behoorlijk wat tijd aan militaire campagnes.

Afbeelding
Afbeelding

Tijdens de Koude Oorlog brachten 13 tot 15 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine doorgaans ongeveer 180 dagen per keer op zee door. In de loop van de tijd werd de vloot van vliegdekschepen steeds kleiner en om de een of andere reden namen de taken niet af.

In januari 2020 voltooide de Abraham Lincoln een patrouille van 295 dagen. Daarnaast brachten Dwight D. Eisenhower en Theodore Roosevelt vorig jaar 200 dagen op zee door.

In 2020 brachten vliegdekschepen van de Amerikaanse marine in totaal 855 dagen op zee door - 258 dagen meer dan in heel 2019, volgens het US Naval Institute News.

Wat de bemanningen van de schepen doen en welke taken het commando hun heeft opgedragen, zijn al twee vragen. En de derde - hoeveel heeft het allemaal gekost?

Het is begrijpelijk dat het feit dat u 10 vliegdekschepen heeft, niet betekent dat u op elk moment 10 vliegdekschepen gereed hebt voor actie.

Voor vliegdekschepen volgt de marine over het algemeen de eenderde regel die voor de meeste vloten geldt: op elk moment is een derde van de schepen op patrouille, een derde bereidt zich voor op patrouille of vertrekt net, en het laatste derde is in onderhoud op de scheepswerf.

In noodgevallen kunnen veel (maar niet alle) schepen die zich voorbereiden op een patrouille worden gewaarschuwd, en schepen die een patrouille voltooien, kunnen hun terugkeer vertragen. Zo kunnen op elk moment 4 van de 11 vliegdekschepen beschikbaar zijn voor operaties, en 5 of 6 in noodgevallen.

Ik wil alleen maar zeggen: “Jongens, waarom zijn jullie zo vermoord? Nou, zo word je nooit vermoord!"

Vliegdekschepen schieten tekort. Als onderdeel van de Eastern Fleet is er maar één die Eisenhower in bedrijf heeft, plus Lincoln op de basis, de rest is in reparatie. In het westen kunnen ze op geen enkele manier een Ford inzetten.

Men begint onwillekeurig te geloven dat er met zoveel storingen meer vliegdekschepen nodig zijn. Of eigenlijk om niet betrokken te raken bij een operatie waarbij een vliegdekschip absoluut noodzakelijk is. Je kunt matroos Ryan ook redden met een torpedojager.

Natuurlijk zijn er veel schepen in de Amerikaanse marine die net zo dodelijk zijn als vliegdekschepen. Dezelfde Virginia's. De hele vraag is: tegen wie moeten we vechten?

Wanneer deze vraag wordt beantwoord, is het zinvol om de vraag te stellen hoeveel vliegdekschepen de Verenigde Staten echt nodig hebben.

En wat zal dit alles zich financieel vertalen.

In de tussentijd is het echt logisch om na te denken over het feit dat het niet zo moeilijk is om met zulke dure schepen de wereld rond te rijden. De wereld leek hier niet om te vragen.

Aanbevolen: