De nationaliteit van onze volgende held is altijd verborgen. Hij kan Amerikaans, Brits of Canadees zijn. Of misschien een Australiër of zelfs een Nieuw-Zeelander. Het kan anders. Voer totaal verschillende functies uit in verschillende legers van de wereld.
Maar tegelijkertijd is het de belangrijkste gepantserde personeelsdrager van de legers van de landen van het Britse Gemenebest en de meest massieve gepantserde personeelsdrager van de Tweede Wereldoorlog. Van 1937 tot 1945 werden ongeveer 90.000 eenheden van dergelijke machines vervaardigd!
Ons verhaal van vandaag gaat dus over een lichte, multifunctionele gepantserde personendrager Universal Carrier.
We zullen u vertellen over een auto die zoveel modificaties heeft ondergaan dat hij u de adem beneemt. Een auto die vocht in de Britse, Australische, Canadese, Nieuw-Zeelandse en zelfs Indiase legers. Een auto die aan beide kanten vocht aan het oostfront. En voor het Rode Leger en voor de Wehrmacht.
Om deze machine te begrijpen, hoeft u alleen de toepassingen te kennen. Voor de rest lijken er totaal verschillende transporters op hetzelfde chassis te zijn geproduceerd. Laten we beginnen met de lijst met wijzigingen.
Bren Carrier Mk 1 (11) - De basisversie van een gepantserde personeelsdrager voor infanterie. Gevechtsgewicht 3, 75 ton, bepantsering 10 mm, bemanning van 4 personen. Bewapening: 7, 7 mm machinegeweer Bren. Van 1938 tot 1940 produceerde Thornycroft 1.173 eenheden.
Het was dit apparaat dat in veel documenten werd aangeduid als de "Bren" machinegeweertransporter of gewoon "Bren".
Scout Carrier is een verkenningsvariant. Vergeleken met de basis was deze bovendien uitgerust met een radiostation nr. 11 en een Boys-antitankkanon. Alleen de stuurboordzijde was gepantserd. Bemanning van 3 personen. 647 eenheden werden vervaardigd.
De cavaleriedrager is een modificatie bedoeld voor gemechaniseerde cavalerieregimenten. De zijkanten waren ongepantserd, een radiostation nummer 11 en een beschermende luifel werden geïnstalleerd. Bemanning van 6 personen. Vervaardigd 50 stuks.
AOP Carrier Mk 1 (11) is een voertuig voor voorwaartse artilleriewaarnemers. Structureel en qua lay-out lijkt het op de Cavalry Carrier. 95 eenheden werden vervaardigd.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) is de belangrijkste seriële Engelse versie. Open gelaste laadbak van eenvoudige rechthoekige vorm, onderstel met drie looprollen. Auto's van verschillende productiejaren hadden kleine verschillen in het ontwerp van de krachtcentrale, de romp en de uitrusting.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Canadese versie van de gepantserde personnel carrier, identiek qua ontwerp en uiterlijk aan de Engelse versie. Gevechtsgewicht 3, 56 ton, 85 pk Ford V-8-motor.
Naast de hoofdkanon werden de versies C21UCM (zelfrijdende 3-inch mortel) en C21UCG (zelfrijdende 2-ponder antitankkanon, 20 stuks geproduceerd in 1942) geproduceerd. Van 1941 tot 1945 werden 28.992 eenheden geproduceerd door Ford Motor Co. en Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - een variant geproduceerd in Australië. De gelaste romp en het onderstel zijn vergelijkbaar met die van de Universal Carrier Mk I. Gevechtsgewicht 3, 68 ton, 95 pk Ford V-8-motor. 5500 stuks geproduceerd.
Loyd Carrier is een versie met vier wielen, ontwikkeld in 1940 door het Britse bedrijf Vivian Loyd & Co. Gevechtsgewicht 3.78 ton, afmetingen 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 pk motor
Naast de Britse, Amerikaanse Ford-motoren met een vermogen van 85, 90 en 95 pk werden op enkele auto's geïnstalleerd. Vervaardigd door Loyd, Dennis, Ford (4213 eenheden in 1943-1944), Sentinel en Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Canadese vierwielige gepantserde personeelsdrager.
Gevechtsgewicht 4,67 ton, afmetingen 4370x2110x1450 mm (hoogte met luifel - 2030 mm). Ford V-8 motor met 95 pk, snelheid 50 km/u. In 1944-1945 werden 5.000 eenheden vervaardigd door Ford Motor Co. en Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 is een Amerikaanse versie van een gepantserd personeelscarrier ontwikkeld door een Britse order. Carrosserie vergelijkbaar met Universal Carrier Mk I. Onderwagen met vier wielen. Gevechtsgewicht 4, 76 ton, afmetingen 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 pk motor bij 3600 tpm, max, snelheid 48, 3 km/u. Bemanning van 5 personen. Van 1943 tot 1945 werden er 13.893 stuks geproduceerd.
2.208 eenheden van deze gepantserde personeelsdrager werden aan de Sovjet-Unie geleverd.
Uiteraard gingen deze voertuigen naar verkenningseenheden van tank- en gemechaniseerde eenheden en formaties. Zoals motorverkenningsbataljons, motorregimenten, tankbrigades of gemechaniseerde korpsen. Sovjet-soldaten gebruikten deze baby's met succes tot het einde van de oorlog.
Op deze plaats moet je meestal schrijven dat er geen auto's van deze klasse in het Rode Leger waren. Het is heel goed mogelijk om het hiermee eens te zijn als we deze auto bij naam en doel beschouwen. Maar … In de USSR was tegen die tijd een hele reeks soortgelijke transportbanden ontwikkeld! Maar ze werden lichte tractoren genoemd.
Denk aan de "verwisselaar" "Pioneer" 37 van de plant. Ordzhonikidze, monster 1937. Om precies te zijn, twee "Pioniers". Opties B1, waarbij de landingsgroep met hun voeten naar buiten zat, en B2, met de landingsvoeten naar binnen. Ja, er zijn slechts 50 stuks van deze machines geproduceerd. Ze hebben geen wortel geschoten in de troepen vanwege hun kleine capaciteit en instabiliteit bij bochten. En de diepgang van deze tractor liet veel te wensen over.
Maar eind 1936 in dezelfde fabriek gemaakt door ontwerper N. A. Astrov, een volwaardige high-speed gepantserde rupstrekker "Komsomolets" T-20 (fabrieksindex 020) was echt goed.
In principe, als de productiecapaciteit van de USSR de productie van deze tractor verder zou hebben mogelijk gemaakt (de productie werd stopgezet in 1941 vanwege de noodzaak om lichte tanks te produceren), dan zou de transformatie ervan in een transporter voor de infanterie vrij logisch zijn.
De aanvoegende wijs met betrekking tot technische engineering en ontwerpoplossingen is een riskante zaak. Achteraf kun je altijd de juiste manier vinden om een aantal langdurige technische en technologische problemen op te lossen. Bovendien is "grote ogen maken" een voor de hand liggende oplossing!
Laten we daarom terugkeren naar onze held. Bovendien is het proces van "geboorte" van "Universeel" en "Komsomolets" praktisch hetzelfde. De "ouders" van deze voertuigen hebben lange tijd met lichte tanks te maken gehad. En qua ontwikkeltijd zijn de machines nagenoeg identiek.
De eerste monsters van de familie van gepantserde personeelsdragers, gemaakt op basis van de Vickers-Carden-Loyd lichte tank (wig), werden geproduceerd in 1937-1938. Dit waren lage, open gepantserde voertuigen die waren aangepast voor de installatie van Vickers- en Bren-machinegeweren.
Westerse experts beschouwen de Engelse over het algemeen als een prototype voor de meeste Europese tankettes. Maar het Britse leger accepteerde de auto niet. Geen enkele verbetering is gelukt. We kunnen aannemen dat deze machine vanaf het begin niet succesvol was.
Universele gepantserde personeelsdrager - "Universal", verscheen in 1940. Het was bedoeld voor gebruik als verkenningsvoertuig in infanterie- en verkenningseenheden, een tractor voor artilleriesystemen, observatie- en commandovoertuigen, transporters voor machinegeweren, mortieren en vlammenwerpers.
Laten we de auto eens nader bekijken. Het onderstel van de eerste modificaties werd uitgevoerd met drie wielen per kant, latere modificaties hadden vier wielen per kant. De ophanging van deze machines is vergrendeld op twee rollen met schroefveren. Kleine schakel metalen rups.
De aandrijving werd uitgevoerd vanuit een viertakt V-vormige benzinemotor "Ford" met een vermogen van 100 pk. De motor was geïnstalleerd in het vermogenscompartiment, gelegen aan de achterkant van de auto, een mechanische 5-versnellingsbak en zijkoppelingen waren hier ook gemonteerd.
Commando- en landingseenheden bevonden zich voor het voertuig. Hier werden, afhankelijk van het doel van de machine, wapens, uitrusting geïnstalleerd of werd een landingsmacht ingezet met een hoeveelheid van 3-4 personen.
Lage specifieke bodemdruk (in de orde van 0,45 kg / vierkante cm) en de aanwezigheid van een krachtige motor maakten het voor ontwerpers mogelijk om twee vaak elkaar uitsluitende eigenschappen in de auto te combineren - hoge crosscountry-capaciteiten en snelheid.
Eens in de kindertijd sprak een vriend van de vader van een van de auteurs van dit materiaal, een eenarmige verkenningstanker, over een Amerikaan tegen wie hij vocht. Toen klonk het verhaal als een legende. En pas na verloop van tijd werd duidelijk dat het verhaal in dit verhaal zowat het "Universele" was.
De Sovjet-inlichtingenofficieren waren ambivalent over deze gepantserde personeelsdrager. Aan de ene kant is de auto eenvoudig en snel genoeg. En voor een soldaat is het altijd beter slecht te gaan dan goed te gaan. Aan de andere kant "bespotte" de auto de verkenners volledig.
Het feit is dat mensen met een vrij krachtige bouw werden gerekruteerd voor verkenningen. En de uniformen van de soldaten waren niet van moderne materialen gemaakt. Vooral in de winter. Gewatteerde jassen, overjassen, gewatteerde broeken. En in het ontwerp van de "Universal" was er één truc die het leven van de landingsmacht (in de zomer), daarna de commandant van de groep en de bestuurder (in de winter) gewoon ondraaglijk maakte.
De locatie van de motor achterin dwong de ontwerpers om de motorkap in het troepencompartiment te plaatsen. Een soort "tafel" in het midden. En de verkenners zaten met hun rug naar de zijkanten, met hun knieën op deze tafel! Bovendien was het, gezien de afmetingen van de soldaten en de afmetingen van de auto, ook problematisch om de knieën van de motorkap af te bewegen. Stel je nu een zomer voor ergens in het zuiden van Rusland. En de hete motorkap waar je tegenaan knielt.
Toegegeven, de commandant en chauffeur van de controleafdeling grinnikten alleen in deze versie. Ze kwamen op geen enkele manier in aanraking met heet metaal. Integendeel, de wind blies. Geen rit, maar een resort.
Maar in de winter verhuisden de commandant en chauffeur bij elke stop om "op de tafel te zitten" in het troepencompartiment. De wind in de winter maakte de rit in de martelcontrole-eenheid. Het was toen dat de verkenners lachten …
In het Rode Leger onder Lend-Lease werden alleen de "Universele" Mk1-voertuigen geleverd. Andere aanpassingen waren niet bedoeld voor Sovjet-soldaten. Het was de veelzijdigheid die het commando van ons leger in deze machines aantrok.
Voor de volledigheid van het verhaal over dit voertuig is het de moeite waard om een voorbeeld te geven van het gevechtsgebruik van deze gepantserde personeelsdrager. Het verhaal dat we vandaag publiceren is geen memoires, maar een beschrijving van de prestatie in de prijslijst van de Sovjet-soldaat.
Eind 1943 versloegen Sovjettroepen de nazi's op de rivier. Zuivel, ging naar Perekop. Brigades van het 19e Panzer Corps hebben de berggeweerdivisie van de nazi's uiteengereten. Vijandelijke colonnes stormden over de steppe, in de hoop van onze troepen te ontsnappen en door te breken naar de Krim.
De verkenningsgroep van luitenant Galyamov kreeg de opdracht om een van deze colonnes te bewaken tot onze eenheden arriveerden. De groep had twee stationwagens en een motorfiets met zijspan.
'In het gebied van Novo-Natalyevka vuurde een van de pantserwagens van onze verkenningsgroep op de vijand en trok zich terug achter stapels stro.
De gevangene bleek een klerk van het divisiehoofdkwartier te zijn. Hij zei dat het bevel over de colonne met een groep soldaten was vooruitgegaan. De verkenners haastten zich in de aangegeven richting. Inderdaad, 10 km ten zuiden van Novo-Natalyevka, vonden ze een groep fascisten in maïs.
Nadat ze onder mitrailleurvuur kwamen van een gepantserde personeelswagen, gaven de nazi's zich over. De plaatsvervangend commandant van de berggeweerdivisie, de stafchef en de chef van de sanitaire dienst werden samen met de bewakers gevangengenomen."
In principe eindigt hier het verhaal. Maar er is één vraag die vaak opkomt na een verhaal over deze auto. Stuur! De "stationwagen" werd niet bestuurd door hendels, zoals een tank of een tractor, maar door een "autostuur". In de eerste helft van de 20e eeuw een rupsvoertuig met "auto" besturing.
De subtekst van de vraag is duidelijk. Is het stuur niet overgebleven van de verrijdbare versie van de transportband? Wat gemakkelijker lijkt te zijn om hetzelfde pad te volgen dat de Amerikanen volgden. "Plaats" een afgewerkte carrosserie op het chassis van de vrachtwagen en verkrijg een gepantserd voertuig op wielen of een gepantserd personeelsvoertuig op wielen.
Dergelijke pogingen zijn er inderdaad geweest. De Britten besloten deze kant op te gaan. Ze namen niet eens de moeite om naar een nieuw chassis te zoeken. In 1940 werd de carrosserie "Universal" op het chassis van de pantserwagen "Guy" geplaatst. Deze symbiose leidde echter alleen tot een verslechtering van de eigenschappen van de machine.
De volgende poging om de "Universal" voor de gek te houden werd gedaan door de Canadezen in 1944. De ontwerpers probeerden de carrosserie op het chassis van een Canadese 4x4 Ford-truck te plaatsen. Het resultaat is ongeveer hetzelfde als de Britten. Beide versies van de "Universal" op wielen zijn ervaren gebleven.
Welnu, de traditionele prestatiekenmerken van de Universal Carrier Mk I gepantserde personeelsdrager
Gewicht, t: 3, 7
Bemanning, pers: 4-5
Afmetingen, mm:
lengte - 3657, breedte - 2057, hoogte -1588, klaring -203.
Bewapening: 1 antitankgeweer voor jongens van 13, 97 mm kaliber, 1 Bren machinegeweer van 7, 7 mm kaliber (het Bren luchtafweer machinegeweer kan worden geïnstalleerd).
Munitie: 80 patronen van 13, 97 mm, 900 patronen van 7, 7 mm.
Reserveren, mm:
voorhoofd -10, bord en voer -7.
Motor: Ford 6AE, 8 cilinder, carburateur, viertakt, V-vormig, vloeistofgekoeld; vermogen 60 pk bij 2840 tpm; werkvolume 3600 cm2.
Snelheid, km/u: 40
Cruisen in de winkel, km: 180
Obstakels overwinnen:
stijghoek, gr. - 28, wandhoogte, m - 0, 5, slootbreedte, m-1, 6, doorwaadbare plaats, m - 0, 6.
