Het was in het Derde Rijk dat helikopters voor het eerst werden gemaakt, die deelnamen aan vijandelijkheden. In 1940 bestelde de Kriegsmarine een marinehelikopter bij de ontwikkelaars, die op schepen zou kunnen worden gebaseerd. De helikopter Fl-282 Kolibri, gemaakt door ontwerper Flettner, heeft zijn effectiviteit bewezen. Het zou in een serie van 1000 exemplaren worden gebouwd, maar vanwege de bombardementen op de Duitse ondernemingen van BMW en Flettner door de geallieerde luchtvaart, bleven deze plannen onuitvoerbaar. In totaal werden tot 24 eenheden van deze helikopters geproduceerd, waarvan de meeste werden vernietigd uit angst dat de helikopters in handen van de vijand zouden vallen. Na de bezetting van Duitsland kregen de geallieerden slechts 3 Fl-282 helikopters: één ging naar de USSR, twee naar de Verenigde Staten.
Lichte helikopter Fl.282 Kolibri (Kolibrie)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" werd vanaf het begin gemaakt als een tweezitter - met een waarnemer, wat de voordelen van de machine als luchtverkenningsvliegtuig aanzienlijk verhoogde. De waarnemer bevond zich direct achter de propellerposten, naar achteren gericht. Een dergelijke opstelling maakte het mogelijk om vluchten uit te voeren zonder passagier, zonder het midden van de helikopter te verstoren. Het project van de machine werd voorbereid in juli 1940 en in de Flettner-fabriek in Johanishtal werd onmiddellijk begonnen met het werk aan 30 prototypes en 15 preproductiemodellen van de machine. Voor de start van de vliegtests werden de eerste 3 Fl.282-helikopters geassembleerd met één zitplaats en een volledig gesloten kap, maar later werden ze omgebouwd tot tweezits helikopters met open cockpit.
Voor het eerst in de praktijk van ontwerper Flettner installeerde hij de Bramo 14A-motor in het midden van de romp. Als gevolg van dit besluit kreeg de helikopterpiloot uitstekend zicht. De motor werd gekoeld door het open onderste deel van de romp met behulp van een speciale houten ventilator. De motor werd gestart door de cilinders met perslucht te blazen. De motor werkte op een transmissie, die zorgde voor rotatie van 2 onafhankelijke schroefassen, die een rem hadden en apparaten om los te koppelen van de motor. De overbrengingsverhouding van de transmissie was 12, 2: 1.
De twee tweebladige propellers van de machine waren gesynchroniseerd, zodat hun bladen evenwijdig waren in een rotatiehoek van 45 graden. De installatiehoek van de propellers was 12 graden verwijderd van de romp en 6 graden naar voren. Het propellerblad was gemaakt met houten ribben en een stalen rondhout. De bladen van de helikopter waren gemonteerd op scharnieren, die zorgden voor de rotatie van het blad verticaal en rond de as; het verticale scharnier had een demper. De spoed van de propellers werd geregeld door een speciaal traagheidsapparaat, dat een bepaalde rotatiesnelheid opleverde. Om te voorkomen dat de lagereigenschappen van de propeller verloren gaan wanneer de helikopter overschakelt naar de autorotatiemodus, is het toerental ingesteld op 160 rpm. Tegelijkertijd kon de piloot de spoed van de propeller regelen door het aantal omwentelingen te verhogen. Onder bepaalde omstandigheden zouden de schroeven in resonantie kunnen komen.
In het staartgedeelte van de Fl.282-helikopter was de gebruikelijke empennage geplaatst, een vrij groot gebied vanwege de schaduw van de romp. De besturing van de helikopter langs de koers werd uitgevoerd met behulp van de tuimelschijf van beide propellers en het roer. In de autorotatiemodus gebruikte de piloot van de auto alleen het roer, omdat in deze modus de tuimelschijf niet effectief was. De romp van de machine bestond uit gelaste stalen buizen, die in het middengedeelte waren bedekt met platen van lichte legering en stof in de staart en staart. Het landingsgestel van de Kolibri-helikopter was driekoloms, het stuur was een neuswiel.
Fl.282 Kolibri werd de meest geavanceerde en bijgevolg vliegende helikopter van Hitler's Duitsland, hij was in staat om de hele testreeks te voltooien. Het belangrijkste werk tijdens de testvluchten viel op de tester "Flettner" Hans Fuisiting, die bij bewolkte omstandigheden een helikopter en blinde vluchten uitvoerde. Hij trainde ook ongeveer 50 piloten op Fl.282. Een van de nieuwkomers stierf tijdens een blinde vlucht in bewolkte omstandigheden. De oorzaak van het ongeval bleek een overschrijding van de maximale duiksnelheid van 175 km/u. Tegelijkertijd kon de Fl.282-helikopter, indien nodig, landen in de autorotatiemodus en zonder gebruik te maken van de propeller-pitch control-machine.
Over het algemeen bleek de Fl.282 Kolibri-helikopter stabiel tijdens de vlucht en zeer manoeuvreerbaar - met een snelheid van 60 km / u kon de piloot het zich veroorloven de controle over de machine op te geven. Bij lagere vliegsnelheden was er enige longitudinale instabiliteit van de machine, vooral bij een snelheid van 40 km/u. Een klein nadeel van de helikopter zou een zwakke trilling op de grond kunnen worden genoemd, die na het opstijgen verdween. Ondanks het feit dat het ontwerp van een aantal eenheden zwaar en onnodig complex was, bleek het over het algemeen vrij goed doordacht te zijn - als onderdeel van de tests vloog één helikopter 95 uur zonder eenheden te vervangen. De motor had een levensduur van 400 uur tussen schotten.
Begin 1942 testte de Duitse vloot de helikopter zeer actief in de Oostzee, ook in een storm. Voor het testen op een van de torens van de kruiser "Keulen" werd een speciaal helikopterplatform gebouwd. Vanaf deze locatie zijn enkele tientallen starts en landingen gemaakt, waaronder minstens één in zeer moeilijke weersomstandigheden. In 1943 waren er ten minste 20 Fl.282-helikopters gebouwd, die werden gebruikt voor verkenning en dekking voor konvooien in de Egeïsche en Middellandse Zee. Hoewel er weinig bekend is over de gevechtscarrière van de helikopter, is vastgesteld dat ten minste drie Fl.282 en dezelfde Fa.223 zich in april 1945 in het 40th Air Transport Squadron bevonden. Aangenomen wordt dat sommige van deze helikopters kort voor de verovering van de stad kunnen deelnemen aan de evacuatie van de belegerde Breslau Gauleiter Hanke.
Het leeggewicht van de helikopter was 760 kg., Het startgewicht was 1000 kg. De maximale snelheid op de grond bereikte 150 km / u, de maximale snelheid bij zijwaarts rijden - 24 km / u. Het statische plafond was 300 meter, het dynamische plafond was 3300 meter. Het vliegbereik van de auto met één piloot was 300 km, met een volledige bemanning - 170 km.
Multifunctionele helikopter Fa.223 Drache (Dragon)
Aanvankelijk werd de Focke Achgelis Fa.266 gebouwd in opdracht van Lufthansa en moest een 6-persoons civiele helikopter worden. Uiteindelijk had hij het geluk om de eerste generatie transporthelikopters te worden. Het eerste prototype van het voertuig werd eind 1939 gemaakt, maar het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog veranderde het snel in een gevechtsvoertuig. De helikopter kreeg de aanduiding Fa.223 "Drache" (Dragon). Na het voltooien van grondtesten, die in totaal 100 uur duurden, steeg de helikopter in augustus 1940 op. Het voertuig was bedoeld om te worden gebruikt als onderdeel van verkenning, anti-onderzeeër, redding, transport en training.
Het vliegprogramma van de Fa.223-helikopter vorderde zeer snel. Al op 26 oktober 1940 kon de helikopter een snelheid bereiken van 182 km/u met een startgewicht van 3.705 kg. Twee dagen later kon de auto klimmen tot een hoogte van 7.100 meter. Al deze resultaten waren wereldrecords. Vrijwel direct kreeg de fabriek in Fokke-Ahgelis een order binnen voor 30 helikopters van dit type.
De romp van de helikopter bestond uit 4 secties. De boegsectie had een groot glasoppervlak, wat een uitstekend zicht bood voor de waarnemer en piloot. Er was een deur aan stuurboordzijde van het laadruim. Hier, in de laadruimte, stonden verzegelde olie- en gastanks. Het volgende was het voortstuwingsgedeelte en vervolgens het staartgedeelte. De romp van de helikopter was gelast uit stalen buizen en omhuld met platen van licht legering in het gebied van de motor en met doek. De machine was uitgerust met een Bramo -323Q-3 Fafnir-motor met een vermogen van 1000 pk. Er werd een opening van 20 cm gelaten tussen het motorgedeelte en de aangrenzende, die de inlaat en uitlaat van koellucht naar het voortstuwingssysteem leverde. Twee helikopterpropellers bevonden zich op buisvormige stutten. Voor het aandrijven van de schroeven werden langwerpige assen en een tandwielkast gebruikt. Op de rechteras was een propellerrem gemonteerd. De overbrengingsverhouding van de transmissie was 9, 1: 1, het toerental van de schroeven was 275 rpm. De propellerassen waren iets naar voren en naar binnen gekanteld met 4,5 graden.
De klassieke staart, met een strut-stabilisator, werd alleen gebruikt voor koerscontrole. Longitudinale besturing van de machine werd verschaft door cyclische verandering van de schroefspoed, laterale besturing door gedifferentieerde verandering van de schroefspoed door het overeenkomstige pedaal in te drukken, terwijl het roer ook werd gebruikt. Alle besturing van de helikopter was bekabeld. In tegenstelling tot andere helikoptermodellen waren er slechts 2 pitch-bedieningsknoppen - voor de autorotatiemodus en voor motorvlucht. De piloot kon de spoed van de propeller tijdens de vlucht niet veranderen, maar gebruikte alleen de gashendel (motorbedieningshendel), wat de kenmerken van de helikopter en de vliegveiligheid verminderde. Hierdoor was een speciale vaardigheid vereist van de piloot in het besturen van de helikopter bij lage snelheden en in de zweefmodus. Het neuswiel van de helikopter was vrij georiënteerd en kon 360 graden worden gedraaid; op het hoofdlandingsgestel waren de wielen uitgerust met remmen.
De uitrusting van de Fa.223 "Drache" helikopter moest veranderen afhankelijk van de taken die door de machine werden opgelost. Bijna alle versies van de helikopter, behalve de trainingshelikopter, waren uitgerust met een MG-15 machinegeweer, dat zich in de boeg bevond, een FuG-101-hoogtemeter en een FuG-17-radiostation. De reddingsversie was uitgerust met een elektrische lier, de scout - met een handcamera. Onder de helikopter was het mogelijk om een droptank met een inhoud van 300 liter te plaatsen en in de anti-onderzeeërversie 2 dieptebommen van elk 250 kg. De transportversie van de auto kon goederen vervoeren op een externe sling. In het staartgedeelte van de Fa.223-helikopter zou een reddingsboot kunnen worden geïnstalleerd.
Van de eerste bestelling van 30 helikopters, vóór het bombarderen van de fabriek in Bremen, waren er slechts 10 geassembleerd, de rest van de helikopters werd in verschillende mate van paraatheid vernietigd. Daarna verhuisde het bedrijf naar Laupheim, in de buurt van Stuttgart, waar ze nog 7 auto's konden assembleren. Begin 1942 zouden hun militaire tests plaatsvinden, maar door verschillende problemen vlogen in juli 1942 slechts 2 machines. Desondanks hebben de succesvolle tests van de helikopter, met name het transportpotentieel voor het leveren van grondtroepen, het leger in staat gesteld om nog eens 100 helikopters te bestellen, waarvan er slechts 8 werden getest en 6 werden vernietigd tijdens het geallieerde bombardement op Laupheim in juli 1944. De productie van de Fa.223-helikopter moest voor de derde keer worden hersteld, dit keer in Berlijn. Het was de bedoeling om de productie uit te breiden met de release van 400 helikopters per maand, maar in dit stadium van de oorlog was dit plan gewoon een utopie.
Ondanks alle inspanningen in Duitsland vlogen er slechts 10-11 Fa.223 "Drache" helikopters tegelijk, met een totale vliegtijd van slechts 400 uur. Gedurende deze tijd hebben de helikopters 10.000 km afgelegd. De maximale vliegtijd op een auto was 100 uur. Helikopter Fa.223 "Dragon" heeft zichzelf getoond als een redelijk betrouwbaar en onvervangbaar voertuig voor luchtvervoer van omvangrijke vracht, evenals voor reddingsoperaties. Het was daarop dat Skorzeny oorspronkelijk van plan was Mussolini in september 1943 uit zijn gevangenschap te halen. De helikopter vervoerde vrij zelfverzekerd kanonnen, delen van raketten, bruggen en andere omvangrijke vracht die niet in het compartiment op zijn externe draagriem paste, fungeerde als een vuurspotter, nam deel aan communicatie- en transportoperaties.
Het leeggewicht van de helikopter was 3175 kg., Het startgewicht was 4310 kg. Maximale vliegsnelheid 176 km/u, kruissnelheid 120 km/u. Het plafond is 2010 meter, het vliegbereik met een externe brandstoftank is 700 km.
