De anticipatie wordt ook beïnvloed door de verhalen over de machtige helden-tankers van de Grote Patriottische Oorlog, het draaien van de T-34 met hendels zonder hydrauliek, en een episodische reis als een "passagier" op een logge BMP.
In principe klopt de redenering: de buitenkant van de tank kan en mag echt niet schoon zijn, en een goede atletische vorm komt goed van pas wanneer je je lichaam voorzichtig in een klein luikje wilt laten zakken zonder je voeten vuil te maken op de stoel. Een nadere kennismaking met de T-72B3 liet echter geen spoor van neerbuigende scepsis achter. De tank maakte indruk op mij als een uiterst complexe en tegelijkertijd goed doordachte machine. Ik ben er zeker van dat dit de meest betrouwbare techniek is die ik heb moeten beheersen: het lijkt erop dat een persoon hier niets kan breken of bederven. Tegelijkertijd is het ook de duurste auto in mijn staat van dienst: de tank zou kunnen worden "geruild" voor een hele Rolls-Royce-garage.
De bediening van de tank verschilt niet veel van die van de auto: het gas, de rem en de koppeling zitten op hun juiste plaats, behalve dat er in plaats van het stuur hendels zijn. De truc is dat je, zelfs voordat je de beweging start, de locatie van alle bedieningselementen moet onthouden en ze door aanraking moet leren vinden. In de opgeborgen positie steekt de bestuurder zijn hoofd uit het luik, waarvan de diameter nauwelijks groter is dan de breedte van de schouders, zodat hij geen hendels, pedalen of hendels of knoppen ziet. In een gevechtspositie met een gesloten luik in de cockpit is het donker.
De belangrijkste hendel om "met je ogen dicht" te kunnen vinden, regelt het omhoog en omlaag brengen van de stoel. Het kostte me veel kalmte toen ik op volle snelheid in de opgeborgen positie plotseling naar beneden viel en de weg niet meer zag.
Niemand heeft de "gevechts" -specificiteit van de auto geannuleerd: hier moet je de koppelingspedalen en vooral de remmen met al je kracht indrukken, het been bij de knie ontspannen en het vijfde punt op de stoel laten rusten. Maar de 39 liter diesel maakt het niet uit hoe soepel je de koppeling loslaat, en het middelste pedaal wordt vaker gebruikt als een zogenaamde "bergrem": als je hem bijna op de grond duwt, wordt het slot geactiveerd. Op vlak terrein dient de "bergrem" als uitstekende "handrem".
We zwaaien triceps
Vertrouw geen journalisten die klagen dat Lamborghini moeilijk te bereiken is. Iedereen die heeft geleerd om zich voorzichtig in het luik van een tank te laten zakken, kan gemakkelijk in een Formule 1-auto springen.
De tank wordt gestart met twee knoppen: de ene start de oliepomp en de tweede start de starter. En dan is alles zoals gewoonlijk: ik knijp de koppeling in, schakel de eerste versnelling in, geef het gas … Let's go!
Onderweg is de tank … licht. De koptelefoon van een onverwacht comfortabele headset beschermt je oren tegen zowel lawaai als kou. Volgens de commandant klinkt zelfs het afvuren van een kanon niet luid met zo'n bescherming. Je hebt vast wel vaker gehoord dat limousines van 2,5 ton, vanwege de hoge traagheid, praktisch geen kuilen in het asfalt opmerken. Stel je voor hoe soepel een 46 ton wegende kolos op een onverharde weg drijft. Natuurlijk is er een grote sloot voor een grote tank, maar onze test van het passeren van serieuze obstakels voorzag niet in.
De bedieningshendels op de T-72B3 zijn hydraulisch, dus ze zijn gemakkelijk te bedienen. De tank heeft twee identieke versnellingsbakken (zeven versnellingen vooruit en één achteruit), die elk hun eigen rupsband aandrijven. Door de linker of rechter hendel naar je toe te trekken, schuif je de bijbehorende bak een trede lager. Als u bijvoorbeeld met de eerste snelheid rijdt en aan de linkerhendel trekt, stopt de linkertruck en draait de tank op zijn plaats met een draaicirkel die gelijk is aan de breedte van het voertuig. Als je in de derde versnelling zit, wordt het linksaf slaan op de linkerbaan als tweede ingeschakeld. Door aan beide hendels tegelijk te trekken, wordt tijdelijk overgeschakeld naar de tweede snelheid.
Het meest interessante aan het rijden met een tank is dat de draaicirkel van het voertuig strikt afhankelijk is van de ingeschakelde versnelling. Om snel een tank te besturen, is daarom enige vaardigheid en een oog vereist. Merk op dat de hendels de sporen niet vertragen, maar van versnelling veranderen, zodat de bocht abrupt in- en uitgeschakeld wordt. Voor een automobilist is dit zeer ongebruikelijk.
Rijden in schietpositie lijkt helemaal op een ouderwets computerspel: het gebied van de linker naar de rechter "vleugel" is zichtbaar door de periscoop, de getekende middellijn helpt bij het "richten". Je went vrij snel aan de grootte, maar niet aan de overloop: je moet zitten, sterk voorovergebogen. Je rug rechttrekken met een gesloten luik voor de chauffeur is een onbetaalbare luxe.
Wat ben je verdomme als een tanker?
Het bedieningsgemak van de tank is duidelijk. Het is één ding om over het strand te rijden, het is iets heel anders om met een brede auto over een smal pad van een mijnenveger of een pontonbrug te rijden, een doorwaadbare plaats te overwinnen, het voertuig niet in een sloot te begraven die niet op tijd werd opgemerkt. De offroad-capaciteiten van de tank zijn niet zo geweldig als het lijkt: de rupsen zijn rupsen en niemand heeft 46 ton geannuleerd.
Een moderne tank is een complex gevechtsvoertuig met meer dan 200 verschillende besturingen. De regels vereisen dat de reparatie van de tank door de bemanning kan worden uitgevoerd, en deze eis geldt niet alleen voor het ontwerp van het voertuig (bijvoorbeeld het gewicht van de spoorverbindingen), maar ook voor de kwalificaties van de jagers. Dus het is als een ster voor echte tankers.
Op straat is er sneeuw en het gebrul van een gigantische dieselmotor, en in de headset is er warmte, stilte en de kalme stem van de pelotonscommandant, senior luitenant Alexander Zaitsev.
