"Schiet niet op de pianist!" Een paar woorden ter verdediging van de F-35

Inhoudsopgave:

"Schiet niet op de pianist!" Een paar woorden ter verdediging van de F-35
"Schiet niet op de pianist!" Een paar woorden ter verdediging van de F-35

Video: "Schiet niet op de pianist!" Een paar woorden ter verdediging van de F-35

Video: "Schiet niet op de pianist!" Een paar woorden ter verdediging van de F-35
Video: Aflevering 2: Stichting Nieuwe Helden 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

- Heren van de jury, de beklaagde heeft zijn schuld niet toegegeven en had geen berouw. Maar kijk hem in het gezicht! Een dik mollig gezicht met sporen van stealth-technologie … naar mijn mening begrijpt hij gewoon niet wat we van hem willen.

Begrijpt u mij, meneer? Kan het verhaal Dansk? Türkçe konuşuyor musun?

- Ik verzeker u, heren, de F-35 spreekt uitstekend Engels, Deens en Turks. De jonge polyglot begrijpt perfect Hebreeuws, Italiaans en Noors en begon onlangs Japans te studeren.

Maar hij kan het belangrijkste niet begrijpen - wat is hem de schuld?

Ja, de F-35 is geen heilige man. Een vliegtuig met een waarde van meer dan $ 100 miljoen verdient harde kritiek en moet voldoen aan de strengste verwachtingen van de klant. Hij lijdt ernstig aan "kinderziektes" en voor het zevende jaar sinds zijn eerste vlucht is hij niet in staat geweest om operationele paraatheid te bereiken. De jongen nam aanvankelijk te veel op zich - in een onstuimige poging om de F-16, F / A-18, AV-8 en A-10 te vervangen, kon hij geen behendige jager of een formidabele bommenwerper worden, of een vasthoudend aanvalsvliegtuig.

Maar waarom hem zo wreed in de modder vertrappen? Waarom het leven van een ongelukkige jongeman verpesten? Waar is uw genade en gezond verstand, heren? Wie van jullie heeft geen fouten gemaakt in je jeugd?

Begrijp, heren, de man heeft een zware erfenis. Al zijn denkbeeldige "tekortkomingen" zijn de gevolgen van onze moeilijke tijd. U verwijt de F-35 dat deze niet voldoet aan de eisen van de "vijfde generatie", terwijl u zelf niet in staat bent om de eisen voor de "vijfde generatie jagers" duidelijk te formuleren…

Afbeelding
Afbeelding

U beweert dat de F-35 geen supersonische kruissnelheid heeft. Maar wie zei dat deze parameter zo'n belangrijke rol speelt in een echte gevechtssituatie? Supersonisch cruisen is niets meer dan een verzinsel van de verbeelding van de makers van de "vijfde generatie vechters". Evenals de "vijfde generatie" zelf: in feite laat het niveau van moderne technologieën het niet toe om een fundamenteel nieuw ontwerp te creëren; de enige parameter die de kenmerken van de machines van de vierde generatie heeft overtroffen, is de prijs.

Niet in staat om het vliegtuig nuttige vaardigheden te geven die in de huidige omstandigheden nodig zouden kunnen zijn (onbemande controle in gevechten of absolute onzichtbaarheid in het elektromagnetische spectrum), kwamen sluwe topmanagers en marketeers met een briljante reclamebeweging - stelden onafhankelijk de vereisten voor de " nieuw »Generatie van strijders. Dit is hoe de "afterburner supersonic" verscheen (een interessante functie, maar verre van de belangrijkste), het vage concept van "multifunctionaliteit" (ja, vertel de F-15E erover), "glass cockpit", "stealth" en "super wendbaarheid" …

Stop! De laatste twee parameters zijn duidelijk elkaar uitsluitende paragrafen. Gemaakt met stealth-technologie, zullen de romp en vleugel van het vliegtuig niet effectief zijn vanuit het oogpunt van de wetten van de aerodynamica.

Om deze reden ziet de vergelijking van Lightning met de Russische Su-35 generatie 4++ jager er volkomen absurd uit. De grote tweemotorige Su-35 (leeggewicht 19 ton) en de lichtere eenmotorige F-35A (leeggewicht 13 ton) vallen al in verschillende "gewichtscategorieën" en hebben verschillende taken, functies en doeleinden.

De Su-35 kan met vertrouwen worden geclassificeerd als een "vijfde generatie jager", maar met één waarschuwing: de zware multifunctionele Su-35 is een Russische kijk op het probleem van een veelbelovende jager. Als directe opvolger van het T-10-platform - een onovertroffen meesterwerk op het gebied van aerodynamica, volgde de Su-35 het pad van verdere ontwikkeling van zijn wendbaarheid en "scoorde" de rest van de vereisten van de "vijfde generatie", inclusief heimelijkheid.

Afbeelding
Afbeelding

Op zijn beurt is het Joint Strike Fighter-programma (JSF) een analoog van het niet-gerealiseerde programma voor binnenlandse lichte frontliniejagers (LFI). De Amerikaanse oplossing voor de "vijfde generatie" stelling, waarbij prioriteit wordt gegeven aan stealth + enkele nationale kenmerken van de Amerikaanse vliegtuigindustrie (een indrukwekkend complex van elektronica aan boord en geavanceerde stakingsvaardigheden, de zogenaamde "bomb carrier").

Het resultaat is duidelijk:

Zo-35. Een vliegtuig dat in staat is om voor de grap "pannenkoek" en "Poegachev's cobra" uit te voeren. De ingenieuze Russische machine, die het concept van "buigradius" heeft afgeschaft, is extreem sterk in gevechten van dichtbij en heeft in termen van "wendbaarheid" tegenwoordig geen analogen in de wereld.

De F-35A daarentegen vertoont objectieve voordelen op lange en middellange afstanden, terwijl hij tonnen bommen kan vervoeren. Maar "hondendumps" zijn duidelijk gecontra-indiceerd voor hem.

Afbeelding
Afbeelding

Wiens beslissing juist is - alleen een echt gevecht in de lucht zal verduidelijken. Niettemin is bekend dat tijdens de luchtoorlog tegen Joegoslavië alle 12 luchtoverwinningen van de NAVO-luchtmacht werden behaald in lange- en middellangeafstandsgevechten met behulp van middellangeafstandsraketten AIM-7 en AIM-120 AMRAAM (de laatste raket met een bereik van 100+ km en een actieve zoeker verwijst eigenlijk naar een langeafstandswapen).

In zo'n situatie blijft er een duidelijk voordeel voor de F-35.

"Lightning" heeft minder zichtbaarheid in vergelijking met "Sukhoi" - zijn kleine afmetingen (korter met 7 meter, spanwijdte met 4 meter minder) + een volledige set stealth-technologiekenmerken: een lantaarn zonder dekking, een interne ophanging van wapens, radio-absorberend coatings, enz. minimaal radiocontrastelementen op het buitenoppervlak van de romp en vleugels. Computerondersteund 3D-ontwerp op basis van het CATIA-pakket maakte het mogelijk om met de grootste precisie de relatieve positionering van grote panelen van de jagerstructuur te garanderen, het aantal naden en de afmetingen van openingen te verminderen en de hoeveelheid bevestigingsmiddelen.

Dit alles wijst op een merkbare afname van de RCS van de Amerikaanse F-35 in vergelijking met een van zijn bestaande concurrenten van Russische, Chinese of Europese productie. De Amerikaan zal de eerste zijn die de vijand detecteert, zelfs als wordt aangenomen dat de capaciteiten van de F-35 en Su-35 detectiesystemen gelijk zijn (wat onwaarschijnlijk is - immers aan boord van de Lightning, naast de AN / APG -81 actieve phased array radar, een all-aspect infrarood systeem is geïnstalleerd AN / AAQ-37 detectie van zes opto-elektronische sensoren die in wisselwerking staan met het AN / AAS-37 elektronische oorlogsvoering en RTR-complex en de AN / AAQ-40 IR-waarnemingscamera's, waardoor de piloot met een ongekend niveau van controle over de omringende ruimte: navigatie en piloot 's nachts, identificatie van de locatie van operationele luchtafweerwapens, melding van inkomende raketten en vijandelijke vliegtuigen).

Afbeelding
Afbeelding

Radarbeeld van het gebied, gemaakt met de radar AN / APG-81

Vanuit het oogpunt van de mogelijkheden van boordelektronica voldoet Lightning volledig aan de verwachtingen van de klant: het vizier- en navigatiesysteem stelt een jachtbommenwerper in staat om even effectief lucht- en gronddoelen te raken.

De AN / APG-81-radar is in staat om tegelijkertijd in de lucht-lucht- en lucht-grondmodus te werken, kaarten met hoge resolutie uit te voeren en de functies van elektronische intelligentie en elektronische oorlogsvoering uit te voeren.

De mogelijkheden van het opto-elektronische complex AN / AAQ-37 zien er niet minder indrukwekkend uit - het systeem is in staat om automatisch de posities van luchtafweerwapens te bepalen en vijandelijke ballistische raketlanceringen te detecteren op afstanden tot 1.300 km - het is geen toeval dat de F -35 is gepland om te worden geïntroduceerd in het raketafweersysteem van de Amerikaanse marine.

De Yankees hopen dat elke F-35 een cluster wordt in een enkele informatieruimte van de strijdkrachten - nu is elke jager uitgerust met een breedbanddatalijn MADL (Multifunction Advanced Datalink), speciaal ontworpen voor stealth-machines F-22, F- 35 en B-2 … In de toekomst is het de bedoeling om de F-35 uit te rusten met een zeer veilig IR-datatransmissiekanaal IFDL (Infra-Flight Data Link) voor communicatie met vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht op korte afstanden.

Eerlijk gezegd had Lightning kunnen uitgroeien tot een uitstekend tactisch verkenningsvliegtuig met een indrukwekkende set tools voor het in kaart brengen van radarterrein, visuele, IR- en RTR-verkenning.

Afbeelding
Afbeelding

Van de andere positieve eigenschappen van de F-35 moet worden opgemerkt dat het informatieveld van de cockpit tot nu toe het meest perfect is. Panoramisch multifunctioneel display PCD (Panoramic Cockpit Display) met afmetingen van 20 x 8 inch (50 x 20 cm), in plaats van ILS - een geautomatiseerd op de helm gemonteerd vizier HMDS (in de toekomst kan het vliegtuig "transparant" worden voor de piloot) en een spraakbedieningssysteem - dit alles geeft zijn eigen specifieke voordelen voor de F-35-piloot, vereenvoudigt de beoordeling van de luchtsituatie en heeft een positieve invloed op de snelheid en correctheid van beslissingen.

Over het algemeen loopt de F-35, in alles wat op het gebied van boordelektronica te maken heeft, zelfs zijn oudere broer, de Raptor, met vertrouwen voor.

Afbeelding
Afbeelding

Heren, na al het bovenstaande zou het hoogst onjuist zijn om de F-35 te bespotten en het een waardeloos project te noemen, alleen gemaakt om het Amerikaanse budget te "bezuinigen". Is het de moeite waard om de Lightning te "bedriegen" vanwege zijn onvermogen om een "pannenkoek" uit te voeren (een 360 ° draai in de lucht met praktisch geen snelheidsverlies), als het Amerikaanse concept van een "vijfde generatie lichte jager" aanvankelijk niet de creatie van een “super wendbaar” vliegtuig met OVT?

In ruil daarvoor ontving Lightning een aantal specifieke voordelen in verband met stealth- en gevechtsinformatieondersteuning. Bovendien, gemaakt als vervanging voor de F-16, probeert de Lightning een veelzijdige jachtbommenwerper te worden. Interne wapenbaaien waren oorspronkelijk ontworpen om geleide bommen en door de lucht gelanceerde kruisraketten te vervoeren. En als de situatie het toelaat, worden zes externe wapenophangpunten gebruikt. Het is geen toeval dat de opgegeven gevechtslast van de F-35A meer dan 8 ton bedraagt - meer dan die van de solide Su-24 tactische bommenwerper.

Vergeleken met de veelbelovende Russische jagers MiG-35, Su-35 of PAK FA is de F-35 Lightning II geen goed of slecht vliegtuig. Hij is gewoon anders. Een heel ander concept van luchtgevechten, waarbij de mogelijkheid van "close fights" (messengevechten) praktisch uitgesloten is, een heel ander doel en functies, grotendeels geassocieerd met het raken van gronddoelen, evenals het werken als een gecontroleerde gevechtseenheid in een enkele intellectuele ruimte van het Pentagon.

Zorgeloze jeugd

Gedurende zijn jeugd vocht Lightning ongecontroleerd tegen aanvallen van kinderziektes, waarbij hij zijn makers regelmatig verraste met allerlei trucs van zijn hightech "vulling". Het lijkt erop dat dit velen begint te irriteren - zozeer zelfs dat in het Westen voorstellen van hoge functionarissen al volledig zijn gehoord dat het tijd is om dit hele circus te stoppen en geldstromen naar slimmere projecten te leiden.

Onder andere lijdt "Lightning" ernstig aan "gespleten persoonlijkheid" - volgens het idee van de ontwerpers een jager voor de luchtmacht, een vliegdekschip voor de marine en een "verticaal" voor het Korps Mariniers werden gebouwd op basis van één F-35-ontwerp.

Als de eisen voor de op een vliegdekschip gebaseerde F-35C konden worden gecombineerd met de eisen voor de "land" F-35A, zonder veel schade aan de ontwerpen van beide machines, dan zou de poging om het F-35B VTOL-vliegtuig in de romp te bouwen van een conventionele jager veranderde in een ramp. Vanwege de noodzaak om een hefventilator te huisvesten, bleek de romp van de Lightning te breed, wat de toch al lage vliegeigenschappen van de hele F-35-jagerfamilie verder verslechterde.

Het is verbazingwekkend hoe zo'n "universeel" erin slaagde om in de lucht op te stijgen!

De illusie van de ineenstorting van het F-35-programma wordt vakkundig ondersteund door de sensatiebeluste media, waarin een onhandige goof niet in staat is om op hoogten boven de 7000 meter te vliegen, bang is voor onweer en niet aan dek kan landen vanwege een extreem korte landingshaak. Elektronica-troep, piloten stikken, geweren schieten niet… nou, het is voorbij!

Ondanks de oorverdovende fluittonen en beledigingen bij het JSF-programma, is het echter vermeldenswaard dat: geen van de 72 F-35's gebouwd (vanaf augustus 2013) gingen verloren bij vliegongevallen.

De Yankees corrigeren de gesignaleerde problemen methodisch en promoten, met bewonderenswaardige volharding, hun Über-vliegtuigen op de wereldmarkt, terwijl ze het ontwerp gaandeweg verbeteren. De F-35 is nog niet geadopteerd door een van de gevechtssquadrons en heeft niet deelgenomen aan een van de militaire conflicten, en de ontwikkelaars denken al na over de veelbelovende samenstelling van de nieuwe generatie uitrusting en wapens.

Populaire meningen over "glitchy" elektronica en onoverkomelijke problemen die zouden ontstaan bij het proberen om alle "meest complexe" F-35-systemen te integreren in een enkel informatiecomplex aan boord, hebben geen serieuze gronden. De machine is natuurlijk complex, maar het belangrijkste in de werking ervan is hoogwaardige software. En hiermee zijn er, zoals gewoonlijk, geen kritieke problemen, vooral gezien de inspanningen die Lockheed Martin besteedt aan softwareontwikkeling voor zijn nieuwe technologie.

Redeneren in de stijl van "robots zullen de wereld verpesten" is alleen waardig voor niet-gegradueerde studenten van de geesteswetenschappen. Maar iedereen die ooit met echt design te maken heeft gehad, weet dat elektronica het meest betrouwbare en pretentieloze onderdeel van elk systeem is. Al de rest: mechanica, elektromechanica, hydrauliek, veroorzaken veel meer problemen en problemen - bijvoorbeeld de hoofdregel bij het maken van ruimtevaartuigen (waar betrouwbaarheid van het grootste belang is): zo min mogelijk bewegende mechanische onderdelen. Vooral de translatiebeweging staat niet hoog in het vaandel, indien mogelijk proberen ze deze om te zetten in een roterende beweging.

Afbeelding
Afbeelding

AL-41F1S - een van de varianten van "Product 117" (1e fase motor voor Russische jagers van de vijfde generatie)

Om deze reden is het onwaarschijnlijk dat de werking van de "hightech" F-35 in gevechtseenheden moeilijker zal zijn dan de werking van de Su-35 met de AL-41F1S-motor met een gecontroleerde stuwkrachtvector. Het maken van een motor met UHT (of op zijn minst OHT) vereist opmerkelijke inspanningen, geavanceerde technologieën en unieke structurele materialen die hun fysieke eigenschappen lang behouden in de razende blauwe vlam van een straalstroom.

Reparatie van een dergelijke machine in "veld"-omstandigheden, zonder de aanwezigheid van hooggekwalificeerde specialisten (lassers, monteurs, mechanische montagewerken), is in principe onmogelijk. Het bedienen van een gevechtsvliegtuig met UHT (OVT) vereist een uitzonderlijk hoge "technische cultuur" onder de piloten en het onderhoudspersoneel van vliegbases en zal, zoals gewoonlijk, "een aardige cent kosten".

Horizon van innovatie

Het is eerlijk om toe te geven dat de F-35 in zijn huidige vorm niet echt nodig is voor de Amerikaanse strijdkrachten. Het JSF-programma is pure "scam" in de Amerikaanse stijl: alles is heel helder, krachtig, kleurrijk, gewoon adembenemend. Maar in feite: alle veelbelovende technologieën geïmplementeerd in het Lightning-ontwerp - superradars met AFAR, IR-detectiesystemen onder alle hoeken, multifunctionele PCD-displays, op de helm gemonteerde vizieren en elementen van stealth-technologie - dit alles zou met succes kunnen worden geïmplementeerd (en heeft reeds geïmplementeerd !) op machines van generatie 4+

Anders is de F-35 een conventionele jager met vrij matige vliegeigenschappen en zeer hoge kosten.

Vanwege het relatief kleine aantal F-35's en de lage aanschafprijzen van deze vliegtuigen, zullen de Lightnings het vliegtuig van de vorige generatie niet volledig kunnen vervangen: dit is vooral duidelijk in het voorbeeld van de marineversies van de F-35C (slechts 260 vliegtuigen - en dit zijn 8 10 vliegdekschepen van de Amerikaanse marine!)

De conclusie ligt voor de hand: de F-35C zal zij aan zij dienen met de beproefde F/A-18, temeer daar Boeing (de belangrijkste concurrent van Lockheed Martin) al de ontwikkeling van de volgende versie van zijn F/A-18E heeft aangekondigd / F - een nieuw Het vliegtuig, onofficieel de Silent Hornet genoemd, heeft de meeste kenmerken van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie, waaronder een glazen cockpit en een overhead stealth-wapencontainer.

Tegelijkertijd is het JSF-programma een krachtige generator van innovatieve technologieën geworden. Tegenwoordig is het maken van technologische meesterwerken zoals de F-35 veel moeilijker dan een satelliet in een lage baan om de aarde brengen.

Het is duidelijk dat de Yankees in de komende 5-10 jaar hun "Lightning" voor de geest zullen halen en deze in massaproductie zullen lanceren. Het is onze taak om een waardig antwoord te vinden.

Aanbevolen: