Honderd jaar geleden
Tanks verschenen honderd jaar geleden, in de Eerste Wereldoorlog, bezetten vol vertrouwen hun plaats in de structuur van vele legers van de wereld en blijven de belangrijkste slagkracht van de grondtroepen. Gedurende deze tijd hebben tanks een bepaalde evolutie doorgemaakt - van omvangrijke en langzaam bewegende "monsters" tot manoeuvreerbare, goed beschermde en effectieve slagveldwapens.
Verschillende generaties tanks zijn al veranderd. Ze kregen een bepaalde vorm en doel van militair materieel. Tegenwoordig is een tank een gepantserd rupsvoertuig met een roterende toren uitgerust met een kanon en machinegeweren. Er is ook een vereenvoudigde versie van de tank - een zelfrijdende artillerie-eenheid met een niet-roterende of gedeeltelijk roterende toren.
De eerste tanks zagen er totaal anders uit en de taken die eraan voorafgingen waren enigszins anders. In dit opzicht is de evolutie van tanks interessant vanuit het oogpunt van de ontwikkeling van technisch denken, de aangenomen technische oplossingen in het proces van hun verbetering, doodlopende en veelbelovende ontwikkelingsgebieden. Van belang is ook de geschiedenis van wat de aanleiding was voor de oprichting van de tank, welke taken voor de tanks werden gesteld en hoe ze tijdens het evolutieproces werden getransformeerd.
gepantserd monster
Tanks als een soort wapen verschenen tijdens de Eerste Wereldoorlog. Dit werd mogelijk gemaakt door de ontwikkeling aan het einde van de 19e eeuw van getrokken handvuurwapens en artilleriewapens, die een hoge dodelijkheid van vijandelijke mankracht hebben.
Het idee om een krijger op het slagveld te beschermen, zweeft al heel lang, en ridderpantser is hiervan een bevestiging. Geen pantser kon redden van vuurwapens. In plaats van individuele bescherming gingen ze op zoek naar collectieve bescherming die op het slagveld kon manoeuvreren.
De technologische vooruitgang heeft de voorwaarden geschapen om dit probleem op te lossen. Met de creatie van de stoommachine en stoomlocomotief begonnen dergelijke projecten te verschijnen. Een van de eerste was het project van een gepantserde trein met rupsbanden, voorgesteld door de Fransman Buyen in 1874. Hij stelde voor om verschillende met elkaar verbonden wagons niet op rails, maar op een gemeenschappelijk spoor te plaatsen, dit monster uit te rusten met geweren en een bemanning van tweehonderd mensen te voorzien. Vanwege de twijfelachtige uitvoering van het project werd het project afgewezen. Er waren ook een aantal vergelijkbare dubieuze projecten.
Aan het begin van de 20e eeuw werden gepantserde treinen gemaakt op basis van de stoomlocomotief, die mankracht met handvuurwapens en artillerie naar het slagveld leverden, terwijl ze goed werden beschermd tegen vijandelijke wapens.
Maar dit type wapen had een belangrijk nadeel. De gepantserde trein kon alleen rijden op spoorrails en was beperkt in zijn manoeuvreerbaarheid. De vijand kon altijd van tevoren manieren bedenken om deze dreiging te neutraliseren, en waar er geen spoorlijn was, was er geen gevaar dat een formidabele gepantserde trein zou verschijnen.
Bescherming van mankracht en Project Hetherington
De kwestie van de bescherming van mankracht was vooral acuut op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog, die het karakter kreeg van een "loopgravenoorlog" (met positiegevechten, vele kilometers loopgraven en prikkeldraad). De mankracht van de tegengestelde partijen leed kolossale verliezen, het was noodzakelijk om een middel te hebben om de soldaten te beschermen die de aanval ingingen op de goed voorbereide vijandelijke verdedigingswerken. Het leger had een manoeuvreerbaar middel nodig om mankracht en wapens op het slagveld te leveren en te beschermen en om door de verdediging van de vijand te breken.
Het idee om zo'n machine te maken begon in specifieke projecten te worden geïmplementeerd. Majoor van het Britse leger Hetherington stelde een project voor om een technisch monster van 14 meter hoog te creëren, met een gewicht van 1000 ton, op enorme wielen, bewapend met zeekanonnen. Maar het project werd verlaten vanwege de complexiteit van de technische implementatie en kwetsbaarheid op het slagveld.
Tank van de uitvinder Porokhovshchikov
Soortgelijke projecten worden ook in Rusland aangeboden. In mei 1915 begon Rusland met het testen van een prototype van het eerste terreinvoertuig, een uitvinder van Porokhovshchikov. De tank was 4 ton zwaar, 3,6 m lang, 2,0 m breed en 1,5 m hoog (zonder de toren). De draagconstructie van de tank was een gelast frame met vier holle roterende trommels, waar omheen een brede rubberen rupsband was gewikkeld.
Achter in de tank bevond zich een 10-liter benzinemotor. met. Koppel werd overgebracht naar de aandrijftrommel via een cardanas en een mechanische planetaire versnellingsbak. De rups werd gespannen door een speciale trommel. Aan de zijkanten voor de tank bevonden zich twee wielen, waardoor de tank draaide. De wielen waren door middel van een koppelingssysteem met het stuur verbonden. De tank ontwikkelde een snelwegsnelheid tot 25 km/u.
Het chassis was op wielen en rupsbanden. Op de weg bewoog de tank zich op wielen en een achterste trommel van een rups. Met losse grond en het overwinnen van obstakels, ging de tank op de baan liggen en overwon het obstakel.
Het lichaam van de tank was gestroomlijnd met aanzienlijke hellingshoeken van het pantser. Het pantser was gecombineerd meerlaags en had een dikte van 8 mm. Het bestond uit twee lagen elastisch en stijf metaal en speciale stroperige en elastische afdichtingen gemaakt van zeegras en haar, die niet konden worden doorboord door machinegeweersalvo's. Het chassis werd beschermd door verschansingen.
Boven de romp was een roterende cilindrische toren met een of twee 7,62 mm machinegeweren. In het midden van de tank, op twee aangrenzende stoelen, bevonden zich twee bemanningsleden - de bestuurder en de commandant van de machineschutter.
Volgens de testresultaten van het prototype vertoonde de tank "All-terrain vehicle" goede acceleratie-eigenschappen, hoge snelheid, bevredigende doorgang door obstakels. Door de brede baan zakte de tank niet naar de bodem en overwon obstakels.
De Militair-Technische Directie wees op een aantal tekortkomingen van het project (onbetrouwbaarheid, kwetsbaarheid en slippen van de band op de trommel, extreme moeilijkheid in bochten, lage doorlaatbaarheid op losse grond, de onmogelijkheid om gelijktijdig met machinegeweren te schieten) en verwierp de projecteren.
Begin 1917 verbeterde Porokhovshchikov het ontwerp van de tank, gaf het de naam "All-terrain vehicle-2" en verhoogde het aantal machinegeweren tot vier met de mogelijkheid van onafhankelijke begeleiding en vuur op doelen. Maar de fundamentele tekortkomingen van het project werden niet geëlimineerd en het werd gesloten.
Tank "All-terrain vehicle" werd enkele maanden voor de tests van de Engelse "Little Willie" getest, die sinds januari 1916 onder de merknaam MK-1 werd aangenomen en 's werelds eerste seriële tank werd. Er is een versie dat de tekeningen van het All-Terrain-voertuig werden aangeboden aan de eigenaar van het Franse autobedrijf Louis Renault. Hij weigerde ze te kopen, maar kon ze vervolgens uit het geheugen herstellen op basis van de Franse Renault-17-tank, de meest massieve tank van de Eerste Wereldoorlog.
"Tsaar Tank" door Kapitein Lebedenko
In januari 1915 keurde de Militair-Technische Directie het goed gefundeerde project van kapitein Lebedenko voor de ontwikkeling van de tsaartank goed en stelde geld beschikbaar voor de productie van een prototype. De tank was als een kanonneerwagen meerdere malen vergroot met twee enorme aandrijfwielen van 9 meter met spaken en een manshoog stuur aan het einde van de wagen. Bovenaan de koets bevonden zich drie gepantserde kasten, één in het midden op een hoogte van 8 meter en twee iets lager aan de zijkanten, waarin wapens, twee geweren en machinegeweren waren geïnstalleerd.
De tank zou door 15 mensen onderhouden worden. De lengte van de tank bereikte 17 m en de breedte was 12 m, het gewicht was ongeveer 60 ton De ontwerpsnelheid moest 17 km / u bedragen. Elk wiel werd aangedreven door een eigen Duitse Maybach benzinemotor met een vermogen van 240 pk. met. De belangrijkste nadelen van deze tank waren de lage manoeuvreerbaarheid vanwege de hoge gronddruk en de gemakkelijke kwetsbaarheid van de spaken van vijandelijke artillerie.
Het in augustus 1915 vervaardigde monster van de tank werd gedemonstreerd aan vertegenwoordigers van het leger en het Ministerie van Oorlog. De tank begon zelfverzekerd te bewegen, maar na enkele tientallen meters te hebben gelopen, kwam het achterwiel vast te zitten in een ondiep gat en kon ondanks alle inspanningen niet verder. Na dergelijke "tests" verdween de interesse in de tank, deze lag meerdere jaren op deze plek en werd gedemonteerd voor schroot.
In Rusland werden ook een aantal tankprojecten voorgesteld die nog niet tot de productie en het testen van prototypes waren gebracht.
Het project van kolonel Swinton
Succesvoller was het project van kolonel Swinton van het Britse leger, die sinds het begin van de oorlog regelmatig rapporten opstelde over de vijandelijkheden aan het westfront en de dodelijke kracht van mitrailleurvuur zag. Hij stelde voor om rupstrekkers te gebruiken die in het Britse leger werden gebruikt als tractoren om de verdediging van de vijand te "doorbreken" en hen te beschermen met bepantsering.
Zijn voorstel was om een gepantserd voertuig te maken, dat zelfrijdend moest zijn, een pantser zou hebben dat beschermt tegen vijandelijke kogels en wapens die vijandelijke machinegeweren zouden kunnen onderdrukken. De auto moest over het slagveld rijden, loopgraven en steile hellingen overwinnen en draadbarrières doorbreken.
Swinton presenteerde in februari 1915 zijn idee aan de minister van de Engelse marine, Churchill, die het idee steunde en een speciale commissie voor landschepen oprichtte, die dringend begon met de ontwikkeling van een "landslagschip". De commissie formuleerde de eisen voor de toekomstige auto. Het moest kogelvrij pantser hebben, het moest obstakels en kraters tot 2 m diep en tot 3,7 m in diameter overwinnen en forceren, sloten 1, 2 m breed, door draadbarrières breken, een snelheid hebben van minimaal 4 km / h, een reservebrandstof voor 6 uur reizen en een kanon en twee machinegeweren als wapens hebben.
De komst van de verbrandingsmotor en de creatie van "zelfrijdende karren", de eerste auto's droegen bij aan de creatie van een nieuw type wapen. Maar het gebruik van reeds bestaande gepantserde voertuigen op wielen als basis voor de toekomstige tank zorgde niet voor de vervulling van de taak vanwege hun slechte manoeuvreerbaarheid en het onvermogen om obstakels op het slagveld te overwinnen.
De tank begon te worden ontworpen door marineofficieren als een marinekruiser, waarbij de Amerikaanse rupstrekker "Caterpillar" als basis werd genomen en bij het ontwerp afvalcomponenten en -systemen van Britse stoomtractoren werden gebruikt.
Voor de tank werd gekozen voor de rupsversie van het chassis. Het bleek zo succesvol dat het tot op de dag van vandaag heeft overleefd, en pogingen om over te schakelen op andere soorten aandrijving, bijvoorbeeld op wielen, hebben nog geen wijdverbreid gebruik gevonden.
land slagschip
In de in ontwikkeling zijnde tank "Little Willie" werden het chassis en de aandrijfeenheid van een tractor gebruikt; voor het draaien werden de stuurwielen op de achterkant van de trolley geplaatst, zoals een stuur op een schip. De gepantserde romp was doosvormig met verticale bepantsering. Het huisvestte een roterende ronde toren met een 40 mm kanon, het controlecompartiment was vooraan, het gevechtscompartiment in het midden, het krachtcompartiment met een 105 pk benzinemotor. met. achter. De toren werd vervolgens verwijderd en vervangen door sponsons aan de zijkanten van de tank, omdat het was ontworpen door marineofficieren en het zag als een "landslagschip".
Tests van een prototype tank toonden aan dat deze met een tanklengte van 8 m en een gewicht van 14 ton onvoldoende manoeuvreerbaar was en volledig moest worden vernieuwd. Het leger eiste dat de tank een sloot van 2,44 m breed en een muur van 1,37 m hoog kon oversteken, het chassis van een tractor was niet geschikt voor dergelijke eisen. Er werd een nieuw origineel spoor voor de tank ontwikkeld, dat de hele romp van de tank bedekte, en vanaf die tijd begon de geschiedenis van "diamantvormige" Britse tanks, waarvan de eerste de "Big Willie" of Mk1-tank was. Tanks van deze serie waren verdeeld in "mannetjes" en "vrouwtjes". "Mannen" hadden twee kanonnen van 57 mm en drie machinegeweren, "vrouwen" slechts vijf machinegeweren.
Grote Willy
De naam van dit voertuig - "tank" is ook verbonden met het uiterlijk van de Mk. I-tank. In het Engels betekent dit woord "tank, capaciteit". Het incident is dat een van de eerste batches tanks naar het front in Rusland werd gestuurd en om redenen van geheimhouding schreven ze "tank" en in het Russisch "tank", wat een zelfrijdende tank betekent, een tank voor water. Dus dit woord bleef hangen, maar de Duitsers noemen de tank in feite "panzerkampfwagen" - een gepantserde gevechtswagen.
De tank was een enorme onhandige constructie op ruitvormige sporen, die het hele lichaam van de tank bedekten, zodat kanonnen en machinegeweren naar voren en opzij konden schieten. Kanonnen en machinegeweren staken in alle richtingen uit de tank, geïnstalleerd in de zijuitsteeksels - sponsons. De tank woog 28 ton, 8 m lang en 2,5 m hoog, kon over ruw terrein rijden met een snelheid van 4,5 km/u en langs de snelweg 6,4 km/u. Dus in Engeland begon de ontwikkeling van een lijn van "zware" volgens de criteria van die tijd en trage tanks om de infanterie te voorzien van een doorbraak van een goed voorbereide vijandelijke verdediging.
Er was geen torentje op de tank, omdat men dacht dat het de tank te zichtbaar zou maken.
Structureel werden pantserplaten tot 10 mm dik aan het frame geklonken van hoeken en bandstaal, wat een kogelvrije bescherming bood. De aandrijf- en steunwielen en eindaandrijvingen werden aan de carrosserie bevestigd. Elke baan was 520 mm breed en bestond uit 90 vlakke rupsen. De specifieke druk van de tank op de grond bereikte 2 kg / cm, wat het vermogen over het hele land beperkte, vooral op natte en moerassige grond, en tanks begroeven zichzelf vaak in de grond en gingen op de bodem van de grond zitten.
Binnenin leek de tank op de machinekamer van een klein schip. Het grootste deel werd ingenomen door de Daimler 105 pk benzinemotor, transmissie en brandstoftanks. Een kar met zwenkwielen was via een scharnier aan de achterkant van de tank bevestigd.
De bemanning van de tank bestond uit acht personen: een commandant, een chauffeur, twee monteurs en vier kanonniers of machineschutters.
Er was geen afschrijving van het onderstel van de tank en het schudde hevig tijdens beweging. In de romp bereikte de temperatuur soms 60 °, poederdampen, benzinedampen en uitlaatgassen verzamelden zich, waardoor de bemanning enorm werd vergiftigd en ze flauwviel.
Ook het besturen van de tank vergde veel inspanning. De bestuurder en commandant van de tank, die verantwoordelijk was voor de remmen van de sporen aan de rechter- en linkerkant, evenals twee transmissie-operators die aan de versnellingsbakken aan boord werkten, namen deel aan de verkeersleiding. De chauffeur gaf hen opdrachten met stem of gebaren. De bocht werd uitgevoerd door een van de sporen af te remmen en de versnellingsbak te schakelen. Om met een grote radius te draaien, werd een kar met wielen achter de tank gedraaid met behulp van een speciale kabel, die handmatig op een trommel in de tank werd gewikkeld.
Voor observatie werden kijkspleten gebruikt die bedekt waren met glas, die vaak de ogen van de tankers braken en verwondden. Speciale glazen waren niet bijzonder nuttig - stalen platen met veel gaten en maliënkoldersmaskers.
Het communicatieprobleem werd op een zeer originele manier opgelost, in elke tank was een kooi met postduiven.
Het pad van verbetering
De tank werd tijdens de oorlog verbeterd. De Mk. II en Mk. III modellen verschenen, gevolgd door de krachtigere Mk. IV en Mk. V. Het laatste model, geproduceerd sinds 1918, werd serieus verbeterd, er werd een speciale tankmotor "Ricardo" met een vermogen van 150 pk op geïnstalleerd. sec. werden een planetaire versnellingsbak, de versnellingsbakken aan boord en een kar met zwenkwielen verwijderd, waardoor de beweging van de tank door één persoon kon worden gecontroleerd. De cabine van de commandant werd ook verbeterd en achterin werd een machinegeweer geïnstalleerd.
De tanks kregen hun eerste vuurdoop in Frankrijk tijdens de Slag aan de Somme in september 1915. 49 tanks vielen de Duitse stellingen aan, waardoor de Duitsers in paniek raakten, maar door de imperfectie van de tanks keerden slechts 18 voertuigen terug van de strijd. De rest is buiten gebruik vanwege storingen of zit vast op het slagveld.
Het gebruik van tanks op het slagveld toonde aan dat ze niet alleen een betrouwbare bescherming zijn voor bemanningsleden, maar ook een effectief middel om de vijand aan te vallen. De Duitsers waardeerden dit en bereidden al snel hun reactie op de Britten voor.
