Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N

Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N
Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N

Video: Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N

Video: Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N
Video: How to Build Ship Model Part 3 || Fixing the Ribs 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

De eerste Mi-28N's verschenen meer dan 8 jaar geleden in het Torzhok-vluchtcentrum en hadden een minimum aan instrumenten. Zo had de navigator alleen een horloge, een snelheidsmeter en een hoogtemeter in de cockpit, al het andere was bedekt met stekkers. Vluchten op hen werden praktisch rond de toren uitgevoerd. Sindsdien is er al veel verbeterd, maar de avionica van de helikopter is nog steeds vochtig, er zijn voortdurend verbeteringen. Zoals de piloten zeggen: "De auto is goed, wendbaar, maar de elektronica is buggy."

Afbeelding
Afbeelding

2.

Afbeelding
Afbeelding

3.

Afbeelding
Afbeelding

4.

Afbeelding
Afbeelding

5.

Afbeelding
Afbeelding

6.

Warmtevalcassettes containers

Afbeelding
Afbeelding

7.

De helikopter is bewapend met een automatisch kanon 2A42

Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N
Vluchtcentrum in Torzhok. Mi-28N

8.

Op de Mi-28N houdt de navigator zich bezig met het kanon en geleide raketten, en de commandant alleen NAR's. Als laatste redmiddel kan de commandant het kanon gebruiken als het langs de as van de helikopter stilstaat. De commandant mag geen geleide raketten gebruiken.

Afbeelding
Afbeelding

9.

Afbeelding
Afbeelding

10.

Afbeelding
Afbeelding

11.

Afbeelding
Afbeelding

12.

Afbeelding
Afbeelding

13.

Boven is de hut van de commandant

Afbeelding
Afbeelding

14.

Afbeelding
Afbeelding

15.

Afbeelding
Afbeelding

16.

Afbeelding
Afbeelding

17.

Afbeelding
Afbeelding

18.

24 uur per dag foto's van de cockpit

Afbeelding
Afbeelding

19.

Afbeelding
Afbeelding

20.

Afbeelding
Afbeelding

21.

Afbeelding
Afbeelding

22.

Afbeelding
Afbeelding

23.

Afbeelding
Afbeelding

24.

Afbeelding
Afbeelding

25.

Afbeelding
Afbeelding

26.

Afbeelding
Afbeelding

27.

Afbeelding
Afbeelding

28.

Afbeelding
Afbeelding

29.

Afbeelding
Afbeelding

30.

Afbeelding
Afbeelding

31.

Afbeelding
Afbeelding

32.

Afbeelding
Afbeelding

33.

Afbeelding
Afbeelding

34.

Afbeelding
Afbeelding

35.

Afbeelding
Afbeelding

36.

Afbeelding
Afbeelding

37.

Afbeelding
Afbeelding

38.

Afbeelding
Afbeelding

39.

Afbeelding
Afbeelding

40.

Afbeelding
Afbeelding

41.

Afbeelding
Afbeelding

42.

Afbeelding
Afbeelding

43.

De deur naar de cockpit van de navigator

Afbeelding
Afbeelding

44.

Op dit moment hebben Milevites een ruimere cabine ontwikkeld, omdat de huidige navigator is gewoon krap. De nieuwe cockpit bevat vrijwel allemaal dezelfde instrumenten als die van de commandant, maar ze zijn handiger gerangschikt, nu hoef je niet rond te snuffelen om ze te vinden. De navigator zal eindelijk een bedieningsknop voor de machine hebben, die niet beschikbaar is op de huidige versies.

Afbeelding
Afbeelding

45.

Op elke helikopter is een video-opnamesysteem geïnstalleerd, dat de cockpit op drie punten verwijdert en de radio-uitwisseling wordt opgenomen. Ook bij bijvoorbeeld het uitvliegen voor gevechtsgebruik (schieten op het bereik), spreekt de commandant al zijn acties specifiek hardop uit, zodat als er iets gebeurt, je de fouten kunt onderscheiden door te luisteren naar de audio-opname van het objectieve controlesysteem.

Afbeelding
Afbeelding

46.

De cockpit in een cirkel schieten

Afbeelding
Afbeelding

47.

Afbeelding
Afbeelding

48.

Afbeelding
Afbeelding

49.

Afbeelding
Afbeelding

50.

Afbeelding
Afbeelding

51.

Afbeelding
Afbeelding

52.

Afbeelding
Afbeelding

53.

Afbeelding
Afbeelding

54.

Afbeelding
Afbeelding

55.

Afbeelding
Afbeelding

56.

Afbeelding
Afbeelding

57.

Afbeelding
Afbeelding

58.

Afbeelding
Afbeelding

59.

Afbeelding
Afbeelding

60.

Afbeelding
Afbeelding

61.

Afbeelding
Afbeelding

62.

Afbeelding
Afbeelding

63.

Afbeelding
Afbeelding

64.

Afbeelding
Afbeelding

65.

Omscholing op de Mi-28N vanuit een andere helikopter duurt ongeveer anderhalve maand voor de eerste vlucht. Van maandag tot en met zaterdag, dagelijkse lessen van drie paren, daarna worden credits voor ingenieurs opgenomen. Als je slaagt voor de test, krijg je toegang tot de eerste vlucht. Eerst vluchten door het systeem naar de zone, dan een cross-country vlucht, dan een vlucht voor gevechtsgebruik (schieten).

Afbeelding
Afbeelding

66.

Op dit moment zijn er problemen met het verwarmingssysteem, omdat in de winter, terwijl de navigator ijskoud is, heeft de commandant het erg warm. De airconditioning werkt prima. Misschien wordt dit probleem opgelost in nieuwe helikopters.

Afbeelding
Afbeelding

67.

Overigens lijkt de installatie van nieuwe cabines op auto's van eerdere releases nog niet gepland.

Afbeelding
Afbeelding

68.

Naast vliegende planken staan er ook buiten dienst gestelde auto's in het centrum.

Deze helikopters van de pilot batch (d.w.z. die geproduceerd door een van de eersten) kwamen duidelijk aan na enkele zware tests.

Afbeelding
Afbeelding

69.

Afbeelding
Afbeelding

70.

Alle beglazing van de cabine erop zit in zo'n "gaas". Van een hoogte gedumpt?

Afbeelding
Afbeelding

71.

Afbeelding
Afbeelding

72.

Te oordelen naar de inscriptie - een van de tentoonstellingsexemplaren

Afbeelding
Afbeelding

73.

Afbeelding
Afbeelding

74.

Bij de eerste auto's waren er problemen met het anti-icing systeem, omdat toen het werd ingeschakeld, begonnen de bladen van composietmaterialen te smelten. De helikopter werd speciaal overgezet naar Anadyr om het nieuwe systeem onder zware omstandigheden te testen. Op dit moment functioneert het naar behoren.

Afbeelding
Afbeelding

75.

Extra brandstoftanks gemonteerd op pylonen

Afbeelding
Afbeelding

76.

In december 2010 werd een van de "achtentwintigste" getest in de bergen van de Kaukasus, gebaseerd op het vliegveld van Nalchik. Nu ondergaat een van de Torzhok Ka-52's daar soortgelijke tests.

Afbeelding
Afbeelding

77.

Dit zijn helikopters uit een van de eerste series. Hoewel hun modernisering tot de extreme productiemachines niet is voorzien

Afbeelding
Afbeelding

78.

Afbeelding
Afbeelding

79.

Op 15 februari 2011, niet ver van Budennovsk, stortte een van de Mi-28N-helikopters neer, waarna, totdat de oorzaken van de ramp waren opgehelderd, vluchten erop verboden waren.

Afbeelding
Afbeelding

80.

Afbeelding
Afbeelding

81.

Vanaf eind mei mag er weer gevlogen worden, want de oorzaak van het ongeval is gevonden. Als ze eerder zondigden op problemen met de versnellingsbak, of de losgeschroefde moer de schuld gaven, dan bleek uit het onderzoek het volgende:

- in elke versnellingsbak zit een meetvenster, waardoor het oliepeil wordt geregeld. Tijdens een van de helikopterdiensten is dit raam door laswerk licht geschroeid en verduisterd. Hierdoor leek dit donkere spoor op een oliepeil. Een van de monteurs van het luchtvaartcomplex (een helikoptertechnicus die geen vliegtechnicus heeft) vulde in plaats van de voorgeschreven 1,8 liter olie, gericht op deze strip, slechts 0,75 liter. Negenenhalf uur lang vloog de helikopter weg, waarna de olie opraakte en de propeller begon in te storten. Het lijkt slechts een donkere vlek, maar zulke gevolgen …

Op dit moment vliegt de Mi-28N zeer actief in Torzhok.

Vluchtvoorbereiding

Afbeelding
Afbeelding

82.

Ongeleide raketten S-8 laden in het verenigde blok B-8V20A

Afbeelding
Afbeelding

83.

Aanbevolen: