Met de benoeming van Sergei Shoigu tot minister van Defensie besloot de militaire afdeling, die was verbrand door outsourcing in het systeem van onderhoud van wapens en militaire uitrusting, om over te schakelen op de zogenaamde full life cycle-contracten, wanneer ontwikkelaars en productiebedrijven hun producten vanaf het moment van ontstaan tot aan de verwijdering.
Bij de organisatie van het nieuwe systeem zijn ook de profielafdelingen van het Ministerie van Defensie actief betrokken, zoals de Main Automobile Armor, de Main Missile and Artillery, en de defensie-industriebedrijven, evenals het Ministerie van Industrie en Handel.
Informatie is de god van reparatie
“De after-sales service neemt een van de belangrijkste plaatsen in het systeem in om apparatuur in goede staat te houden. Toen iedereen begon te praten over full life cycle-contracten, bedoelden ze in de eerste plaats dienst in de troepen', zei Konstantin Tarabrin, hoofd van de afdeling Conventionele Wapens, Munitie en Speciale Chemie-industrie, op een wetenschappelijk-praktische conferentie in de Proekt- Tekhnika-bedrijf.
De vertegenwoordiger van het ministerie van Industrie en Handel noemde het belangrijkste probleem dat het voorlopig niet mogelijk maakt om een effectief systeem van contracten voor de volledige levenscyclus in te voeren. Dit is wat het leger en de industriëlen momenteel proberen op te lossen: wie en wanneer moeten wapens en militair materieel repareren en onderhouden?
Ondanks het feit dat het Ministerie van Defensie de corresponderende diensten van de Spetsremont-holding formeel heeft geweigerd, worden de dochterondernemingen van de beruchte Oboronservis, de bewapening en uitrusting in de troepen nog steeds gerepareerd door commerciële organisaties die contracten hebben afgesloten met de militaire afdeling. Toegegeven, nu worden particuliere handelaren geleidelijk vervangen door gespecialiseerde centra die zijn opgericht in de structuur van militair-industriële ondernemingen in verband met de overgang naar contracten met een volledige levenscyclus.
"Na het regeringsdecreet opende het ministerie van Defensie een gezamenlijk project met KamAZ, dat, zoals gepland, zal helpen bij het oplossen van mogelijke problemen", zei een vertegenwoordiger van de militaire afdeling. Zoals het hoofd van de GABTU, luitenant-generaal Alexander Shevchenko, in een van zijn toespraken toegaf, is het gezamenlijke project in enkele jaren gegroeid van tien miljoen roebel tot vijf miljard. Op dit moment, wanneer het militair-industriële complex alle reparatiebedrijven die voorheen tot het ministerie van Defensie behoorden heeft overgedragen, hebben de fabrieksarbeiders ook de mogelijkheid om middelgrote reparaties uit te voeren met de modernisering van wapens en militaire uitrusting.
De door de "Militair-Industriële Koerier" geïnterviewde vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, die bekend zijn met de situatie, hebben geen bijzondere klachten geuit over het werk van de militair-industriële complexe eenheden.
“De industrie heeft veel betere specialisten, vooral in brandstof-, elektrische en andere complexe systemen. Helaas is er nog geen dergelijk niveau in de troepen en wordt het helaas niet in de nabije toekomst verwacht', zegt de officier die verantwoordelijk is voor het organiseren van technische ondersteuning. Volgens de gesprekspartner heeft het Russische leger altijd al problemen gehad met de beschikbaarheid van het benodigde aantal opgeleide reparatiespecialisten. Maar er waren tenminste wat mensen. “Toen tijdens de overgang naar een nieuwe look de reparatiecarrosserieën sterk werden afgebouwd, werden bijna alle specialisten ontslagen of vertrokken ze alleen. Maar ze bleven niet stilzitten - ze gingen naar commerciële bedrijven, die nu militair materieel repareren. Waren ze vroeger mijn ondergeschikten, nu verdienen ze gewoon geld. Zoals het gezegde luidt, het is gewoon zakelijk, niets persoonlijks, "- de gesprekspartner van de" MIC "beoordeelde de situatie.
Toegegeven, als het leger geen klachten heeft over de kwaliteit van reparaties, laat de organisatie van het werk volgens respondenten veel te wensen over. Dezelfde KamAZ heeft een ontwikkeld systeem van servicecentra in regio's door het hele land, een gevestigde logistiek en ervaring in het werken met een groot aantal bestellingen. Maar tot nu toe kunnen niet alle bedrijven opscheppen over dergelijke kansen.
De leiders van de sector werken actief aan de oprichting van regionale servicecentra, maar de situatie blijft vrij moeilijk. En als auto's en gedeeltelijk gepantserde voertuigen ter plaatse kunnen worden gerepareerd, moeten complexe communicatiesystemen, luchtverdedigingssystemen, elektronische oorlogsvoering naar gespecialiseerde fabrieken worden gestuurd.
Informatiesystemen zijn ontworpen om het werk van servicecentra en veldploegen te vergemakkelijken, die, zoals verwacht, de staat van wapens en militaire uitrusting in realtime zouden moeten volgen en niet alleen moeten rapporteren over de voortgang en het volume van het werk dat in de productie wordt uitgevoerd, maar ook plan ze en bestel meteen de nodige reserveonderdelen. …
Met name heeft Proekt-Tekhnika in de herfst van vorig jaar zijn werkgroep uitgerust, die in Venezuela werkt op basis van een contract met het nationale ministerie van Defensie en verantwoordelijk is voor het in goede staat houden van een aantal wapens en militaire uitrusting, inclusief Ural-voertuigen, niet alleen een mobiel reparatiecentrum, maar ook een geautomatiseerd informatiesysteem (AIS). Volgens de voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf Shavasp Kalashyan maakte een dergelijke beslissing het mogelijk om op de hoogte te zijn van welke werken worden uitgevoerd en om in realtime deel te nemen aan het proces.
AIS is gebaseerd op een mobiele informatieterminal met daarin de benodigde documentatie, met name onderdelencatalogi, werkprestatieberekeningen en de zogenaamde machinepaspoorten, waar medewerkers informatie invoeren. De benodigde reserveonderdelen worden via dezelfde bron besteld. Alle ontvangen gegevens worden weergegeven op een speciaal mobiel apparaat, waarvan er één is overgedragen aan het hoofd van de logistieke afdeling van de strijdkrachten van Venezuela, en u kunt niet alleen online de voortgang van het werk volgen, maar ook de gezondheid van de apparatuur volgen en andere informatie ontvangen die op dit moment nodig is.
Er wordt door meerdere ondernemingen tegelijk gewerkt aan het opzetten van soortgelijke informatiesystemen. Maar AIS "Proekt-Tekhniki" is nog steeds een leider in deze richting.
Met burgers in de trein
Het is niet alleen het kleine aantal regionale servicecentra dat het opzetten van een systeem van after-sales service voor wapens en militair materieel in de weg staat.
“In vredestijd en op het punt van permanente inzet is het systeem misschien niet perfect, maar het werkt. Echter, zodra de oefeningen beginnen, gaat alles naar de hel ', klaagt een officier die verantwoordelijk is voor technische ondersteuning in een van de gemotoriseerde geweerbrigades.
En het punt is niet alleen de onvolmaaktheid van het wettelijk kader, dat op sommige plaatsen een serieuze herziening vereist, het belangrijkste is het gebrek aan begrip waar, zoals het hoofd van de GABTU Alexander Shevchenko het in een van zijn toespraken zei, de waterscheiding passen, die zullen bepalen wanneer het leger de apparatuur zal repareren, en wanneer de fabrieksspecialisten …
Volgens de leiding van het ministerie van Defensie moeten militairen vanaf het moment dat ze het oefenterrein betreden of deelnemen aan vijandelijkheden verantwoordelijk zijn voor de reparatie van wapens en militair materieel. Maar tot nu toe behoort dit verantwoordelijkheidsgebied volgens regelgevende documenten nog steeds toe aan servicecentra en ondernemingen. En hier beginnen de problemen.
Om werknemers te sturen die tijdens de oefening de reparatie van wapens en militair materieel moeten uitvoeren, zijn bedrijven genoodzaakt om reiskostenvergoedingen te regelen. Deze waren tot voor kort niet voorzien in de afgesloten contracten en werden feitelijk uit het werkkapitaal van de organisatie zelf gehaald. Vaak dwong niet alleen een banale wens om geld te besparen, maar ook het feitelijke gebrek aan de nodige fondsen het management van bedrijven om werknemers niet naar stortplaatsen te sturen.
“Dit probleem is vooral acuut als de militaire eenheden die zijn toegewezen aan het servicecentrum het punt van permanente inzet voor lange afstanden verlaten. Je hoeft niet alleen mensen te sturen. Ze moeten apparatuur, reserveonderdelen en andere eigendommen hebben. Om dit alles te vervoeren, moet u vervoer over de weg, per spoor en soms door de lucht bestellen. Oké, als je net hebt gewerkt - en naar huis gaat. En wat als zoals in 2014, toen de troepen enkele maanden aan de grens met Oekraïne stonden? De medewerkers moesten gevoed worden, voortdurend reserveonderdelen gestuurd. Ons prijssysteem stelt ons niet in staat om vooraf te berekenen hoeveel er voor deze behoeften in het contract moet worden opgenomen”, zegt een vertegenwoordiger van de branche.
Een ander acuut probleem waarmee servicecentra worden geconfronteerd, is het onvermogen om een volwaardige opslag van reserveonderdelen, componenten en assemblages uit te voeren, aangezien de bestuursdocumenten strikt aangeven dat de militaire acceptatie-instanties alleen groen licht geven voor het uitgevoerde werk als de vervangen assemblages en assemblages zijn van het huidige bouwjaar. Die van vorig jaar zijn niet meer toegestaan. Daarom kunnen servicecentra geen volwaardige langetermijnvoorraden creëren.
Volgens de "militair-industriële koerier" hadden verschillende militaire eenheden tijdens de recente oefeningen in verband met een verrassingscheck een bijzonder acuut probleem met het gebrek aan reserveonderdelen in hun servicecentra. De commandanten en het personeel moesten wachten op de aankomst van de bestelde componenten en assemblages uit de fabriek.
Het is duidelijk dat de huidige situatie noch het leger noch de industrie past. Maar de productiemedewerkers zijn nog niet van plan om militaire reparaties op te geven.
Het is met name de bedoeling om dergelijke wijzigingen aan te brengen in de bestaande documenten die het mogelijk zouden maken om, indien nodig, militaire eenheden over te brengen, evenals individuele eenheden die op zakenreis of voor oefeningen vertrekken van het ene regionale servicecentrum naar het andere. “Het is alsof je een persoonlijke auto hebt. Er zijn dealers van fabrikanten. Je hebt bijvoorbeeld je regio verlaten voor een andere. Je kunt daar ook contact opnemen met het servicecentrum en je auto laten repareren”, legt Konstantin Tarabrin uit.
Maar wat als er oorlog is? In dit geval stelt het ministerie van Industrie en Handel voor om zogenaamde mobiele reparatie (service) centra in te zetten, waarin vertegenwoordigers van verschillende ondernemingen zullen zijn opgenomen. Volgens het plan zullen dergelijke centra door het gebruik van gespecialiseerde voertuigen, mobiele containers en snel inzetbare tenten niet alleen in staat zijn om eventuele reparaties uit te voeren, inclusief medium, maar ook behoorlijk mobiel te zijn.
Maar we mogen niet vergeten dat de militaire afdeling onmiddellijk na het ontslag van Anatoly Serdyukov uit de functie van minister van Defensie zeer serieuze inspanningen heeft geleverd om de reparatie-organen te herstellen. In het bijzonder is het ministerie van Defensie een driejarig contact aangegaan met het reeds genoemde Project-Technics-bedrijf voor enkele miljarden roebel voor de levering van de nieuwste MTO-UB "flyers", REM-KL reparatie- en bergingsvoertuigen en andere producten. Op basis van het BAZ "Voshchina"-chassis zijn al reparatie- en evacuatiemiddelen en speciale voertuigen voor de reparatie van de nieuwste luchtafweerraketsystemen, in het bijzonder de S-400, ontwikkeld en worden deze getest.
“In feite vervangen de voorgestelde mobiele centra, niet alleen in gevechtsomstandigheden, maar ook tijdens oefeningen, de bestaande reparatie-eenheden van de brigade-legerverbinding. Ja, relatief recent beschikten onze eenheden en divisies niet over moderne reparatieapparatuur. Maar nu wordt het actief aan de troepen geleverd. Wat heeft het dan voor zin om functies te dupliceren?! Het is duidelijk dat de fabrieksarbeiders goed willen verdienen en verdienen. Welke status heeft een medewerker van een servicecentrum bijvoorbeeld in een gevechtsgebied? Hij is geen militair, wat betekent dat hij geen "strijder" kan zijn. Oké, als hij auto's aan de achterkant repareert, maar stel dat hij naar het slagveld ging om een beschadigde tank te evacueren? Hoe moet je dan zijn?" - de vertegenwoordiger van het Ministerie van Defensie spreekt zijn verbijstering uit. Volgens de gesprekspartner zou er op het gebied van militair herstel een duidelijke verdeling van verantwoordelijkheidsgebieden moeten zijn tussen leger en industrie. Anders wordt alles een zinloze verspilling van publiek geld.
Toegegeven, niet alle respondenten zijn het erover eens dat er een harde scheiding nodig is. Moderne technologie is zo complex dat in het proces van training en bediening de deelname van vertegenwoordigers van zowel de ontwikkelaar als de fabrikanten niettemin noodzakelijk is.
“In een oorlog is een eenheidscommandant verantwoordelijk voor het voltooien van een gevechtsmissie en voor gevechtsgereedheid. Ter voorbereiding op het offensief ging bijvoorbeeld de zijversnellingsbak van de tank kapot, de arbeidsintensiteit van het werk bedroeg ongeveer 150 uur. En dan? De bemanning van de tank zal verklaren dat servicediensten hiervoor verantwoordelijk zijn en niet de strijd aangaan? Tankers en militaire remodelers moeten alle werkzaamheden uitvoeren die zijn voorgeschreven in de handleiding voor de bediening van wapens en militair materieel. En als men zegt dat de bemanning TO-1 en TO-2 moet kunnen uitvoeren, dan zijn er geen opties. De mobiele centra hebben tot taak de militairen bij te staan, vooral bij het uitvoeren van technisch complexe werkzaamheden. Een bataljon is bijvoorbeeld op mars - het centrum moet klaar zijn om de nodige middelen voor evacuatie en reparaties te bieden, legt een vertegenwoordiger van de industrie uit.
Volgens de "MIC" is het ministerie van Defensie begonnen met onderzoek naar de invoering van een systeem van after-sales service voor wapens en militaire uitrusting, ontworpen voor een of twee jaar. De verwachting is dat naar aanleiding van de resultaten van onderzoek, waar ook de industrie bij betrokken is, nieuwe standaarden zullen worden ontwikkeld, de nodige wijzigingen zullen worden aangebracht in de wettelijke basis en bestrijdingsdocumenten, die het probleem uiteindelijk zullen oplossen.
Ervaring van collega's
Hoe zit het met de after-sales service van wapens en militair materieel in andere Russische machtsstructuren?
Volgens een vertegenwoordiger van de interne troepen van het ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland heeft zijn afdeling niet alleen de uitbesteding niet getest, maar zelfs geen economische berekeningen uitgevoerd. “Outsourcing was voor ons niet nodig en ook niet interessant. Daarom, in de interne troepen en bewaarde reparatie-instanties. En er is geen probleem als we naar buiten gaan om les te geven. We zijn volledig zelfvoorzienend, wat wordt bevestigd door de ervaring van het ondergronds bestrijden van de bandieten in de Noord-Kaukasus."
Bovendien werken de interne troepen van het ministerie van Binnenlandse Zaken al lange tijd vruchtbaar samen met de industrie bij de ontwikkeling van moderne reparatie- en evacuatiemiddelen. Dus voor de speciale gemotoriseerde militaire eenheden (SMU) die in de stad actief waren, werd samen met het bedrijf Proekt-Tekhnika, op basis van de GAZ-3308-truck, een MTO-1-machine ontwikkeld, die niet alleen in staat is om te evacueren -of-service SMVC voertuigen, maar ook van het uitvoeren van reparaties. Volgens vertegenwoordigers van de interne troepen kan MTO-1 indien nodig worden gebruikt in combinatie met speciale uitrusting van de reddingseenheden van het ministerie van Noodsituaties.