De kennisgeving die de auteur heeft ontvangen over het positieve resultaat van het onderzoek van de aanvraag voor de uitvinding van "Ekranoplan" zal het mogelijk maken om dit project te promoten, dat een nieuw woord kan zeggen, zowel in transport als in het creëren van een echte oceaanvloot van Rusland.
Zware ekranoplanes zijn eigenlijk het enige type wapens en militair materieel waar ons land al meer dan 50 jaar voorop loopt in ontwerp- en technische ontwikkelingen ("Dry cargo ship" Farewell, Montana "). Ik zal nogmaals proberen de absolute mogelijkheid en uiterste noodzaak te onderbouwen bij de ontwikkeling van dit "onze" type transport, dat gemakkelijk kan worden omgevormd tot een nieuw type slagwapens.
We zullen elk ekranoplan overwegen met een startgewicht van 500 tot vijfduizend ton zwaar, en meer dan 18-20 duizend ton - superzwaar. Trouwens, tot nu toe heeft niemand ter wereld de verplaatsingskenmerken van de KM-1, ontwikkeld door Rostislav Alekseev, overschreden. Ook is het noodzakelijk om te bepalen wat een ekranoplan is qua vlieghoogte. Het mag de koordelengte van de hoofd- of hoofdvleugel niet overschrijden, en de rol en spoed vallen binnen strikt gedefinieerde en relatief kleine waarden die zijn vastgesteld door grootschalige tests.
De vliegtuigindeling van de ekranoplanes die in aanbouw zijn en worden ontworpen, heeft geen toekomst - het draagt niet bij aan de zelfvernietiging van onvrijwillige pitching. Het ontwerp van het middengedeelte in de vorm van een monovleugel is te wijten aan de noodzaak om op het bovenste vlak van de baan voldoende ruimte te hebben voor het opstijgen en landen van twee vliegtuigen in een verplaatsingsmodus. Binnenin, in het diametrale vlak, heeft het schip ten minste twee niveaus (dubbeldeks) kamers gekoppeld, waarvan de bijzonderheid composietvloeren (dekplatforms) is met afmetingen die veelvouden zijn van het aantal zeecontainers en de afmetingen van gevechtsvliegtuigen. De belangrijkste krachtcentrale zijn twee kernreactoren met een totale capaciteit die voldoende is om in cruise-modus op het scherm te bewegen met een snelheid van 300 knopen (ongeveer 300-450 MW elk met een startgewicht van 16 duizend ton).
Bij de start en landing wordt extra vermogen van turbopropfanmotoren (TVVD) ingeschakeld - ongeveer de helft van het vermogen dat nodig is om te cruisen. Het middengedeelte grenst aan trapeziumvormige vleugels met aan de uiteinden zwenkbare drijvers, waar voortstuwingssystemen zijn geplaatst - TVVD op pylonen.
Om de aerodynamische eigenschappen tijdens de vlucht te verbeteren en het startvermogen van het voortstuwingssysteem te verminderen, kan de verdringende romp - een hydroski met waterstraalinstallaties - zich na de start terugtrekken in het middengedeelte. In tegenstelling tot traditionele schema's voor het maken van een luchtkussen met afzonderlijke aandrijvingen ervoor en voor beweging, wordt een schema met een aandrijving van een hogesnelheidsmotor toegepast op ventilatorcompressoren die in de zijvleugels gelijk met het vleugelsysteem zijn gemonteerd, die gesloten zijn door lamellenroosters in cruisemodus.
De ruimte onder de vleugel bij de start of landing op het luchtkussen wordt omheind door een systeem van draaibare lamellen, kleppen en eindringen. Om de pitchvlucht te stabiliseren, werden drie systemen gebruikt: een bepaalde locatie van het zwaartepunt en aerodynamische focus van het voertuig, ventilator-compressorinstallaties aan de uiteinden van de monovleugel, die bij de lancering werden gebruikt om een luchtkussen te creëren, evenals als een systeem van achtersteven en boeg horizontale stabilisatoren geïnstalleerd op het middengedeelte en zijvleugels. Alle parameters van het apparaat zijn berekend. In de overgangsmodus van planeren naar afscheiding van het wateroppervlak worden kolommen met supercaviterende tandempropellers uitgeschoven vanaf de achterste verticale stabilisatoren.
Geschatte afmetingen van de ekranoplan: lengte - 250 meter, breedte - 300 meter, hoogte - 35 meter, diepgang - 3, 5-4, 5 meter. Het totale vermogen van de energiecentrale bij de lancering ligt binnen 840-900 MW, tijdens de vlucht - 550-650 MW. In dit geval zal de stuwkracht-gewichtsverhouding niet groter zijn dan 0, 115-0, 120, wat meer dan twee keer minder is dan deze waarde voor de KM ekranoplan. Om de lancering te vergemakkelijken, is de belasting per oppervlakte-eenheid van dunnere vleugels in vergelijking met de KM en Orlyonok ongeveer gehalveerd - ongeveer 200-250 kilogram per vierkante meter versus 450, wat overeenkomt met moderne jagers. De aerodynamische kwaliteit van het apparaat op een vlieghoogte van 40-50 meter moet minimaal 22-26 zijn, het Froude-getal - binnen 10-11. Stroomverdeling van de krachtcentrale - 4 waterkanonnen NKA 20 of NK-20-motoren van elk 20 MW); intrekbare kolommen-tandem met supercaviterende schroeven, hydro- of elektrische aandrijving (met cryogeen gekoelde supergeleidende wikkelingen van ingebouwde elektromotoren) uit kerncentrales met een totaal vermogen van 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW elk - een aandrijving naar de ventilatorcompressoren die zijn geïnstalleerd aan de uiteinden van het middengedeelte van de monovleugel in de gebruikelijke niet-nucleaire versie, 8 tandems van hogedrukturbinemotoren - kanaalloze hogeturbine motoren, dat wil zeggen 16 motoren van 40 MW (naverbrander 55 MW) met een aandrijving (mechanisch, hydraulisch of anderszins) voor 8 ventilatorcompressoren in de zijvleugels achter de masten. In de nucleaire versie, 10-12 tandemmotoren het dichtst bij het middengedeelte NKA-1055 (ontwikkeling van NK-93 en GE-36), elk 50-55 MW. De rest van de conventionele TVVD wordt gebruikt voor lancering en landing. Ik laat de subtiliteiten en details weg.
Voor zware en superzware ekranovliegtuigen verdient het de voorkeur om de meest economische transportkerncentrales te hebben in combinatie met een hogedrukvoortstuwingssysteem. Hoewel er een mening is dat met snelheden tot 600 kilometer per uur, de krachtige staafloze ICE's van Balandin ook kunnen opkomen. De ervaring met het maken van atoomaangedreven vliegtuigen in ons land is ook behoorlijk belangrijk: in de jaren 60 werd de atomaire Tu-119 getest met twee NK-14A-motoren met een goede gewicht-vermogensverhouding - ongeveer 3-3, 5. De anti-onderzeeër An-22 met bijna verbruikte kernenergie kon minstens 48 uur vliegen zonder te tanken.
Op de klok in Hudson Bay
Gevechtsvliegtuigen kunnen vliegtuigdragend, anti-onderzeeër, antiraket en landing zijn. Dit laatste omvat elke civiele optie, aangezien de relatief geringe diepgang en de boeg die over het water hangt, u in staat stellen de kust te naderen en militaire uitrusting en soldaten te landen. Wat betreft de landing over de horizon, die nu in het Westen in de mode is, zijn er helemaal geen problemen. Vanaf de boeg van het apparaat worden snelle drijvende vaartuigen met een waterverplaatsing tot 500 ton met wapens en mankracht gelanceerd. De tweede gevechtsmethode voor het gebruik van civiele ekranovliegtuigen in het geval van een militaire dreiging is het transport van 300 40-voet of 600 20-voet containers van het "Club"-systeem naar de kust van de vijand. Ze kunnen worden gebruikt vanaf vier liften op het bovenste vlak van de monovleugel en in salvo's van enkele tientallen tegelijk.
Het vliegtuigdragende ekranoplan zal 22-24 zware jagers en AWACS-vliegtuigen huisvesten. Zware drones op grote hoogte zullen op het bovenste vlak van de monovleugel buiten de landingsbaan landen; het is raadzaam om ze als verkenningsdrones te gebruiken. Het gebruik van de luchtvaart is mogelijk in twee modi - in verplaatsing (voor verkennings- en patrouillevliegtuigen) en in gevecht, met een snelheid van ongeveer 150 knopen, terwijl er geen katapulten nodig zijn. Het onderhoud van vliegtuigen wordt uitgevoerd volgens het transportbandprincipe: het vliegtuig gaat zitten en rolt uit op de boegliften, daalt af naar het benedendek en gaat daar naar de achterliften, ter voorbereiding op de volgende gevechtsmissies.
In de anti-onderzeeërversie, in het monovleugel middengedeelte, is het mogelijk om twee automatische onderzeeërs zoals de Project 705 nucleaire onderzeeër met een waterverplaatsing tot tweeduizend ton of meerdere onderwaterdrones op het bovenste vlak van de mono te plaatsen -vleugel middengedeelte - helikopters en PLO-vliegtuigen. Omdat de gevechtsroutes van Amerikaanse SSBN's bekend zijn, is het soms mogelijk om de actie van de belangrijkste, de gevaarlijkste component van de Amerikaanse strategische nucleaire strijdkrachten vandaag volledig te desorganiseren.
Het heeft geen zin om het antiraket-ekranoplan in detail te beschrijven. Voor dit type zijn drie taken te onderscheiden. De eerste en belangrijkste is de neutralisatie van strategische nucleaire strijdkrachten op de grond. De startpositie is nabij Vancouver in de Stille Oceaan, naast Halifax in de Atlantische Oceaan, in de Hudson Bay, vanwaar het het gemakkelijkst is om de te lanceren Minutemans vanuit North Dakota, Wyoming en Montana te onderscheppen. De tweede taak is om samen met de Russische lucht- en ruimtevaartmacht de Arctische en aangrenzende gebieden te bestrijken. En de derde is de neutralisatie van interceptors die in staat zijn kernkoppen neer te schieten op een neerwaarts traject.
Euraziatische Arctische Brug
De Russische marine heeft een keuze: oude westerse technologieën kopiëren of ze voor altijd overtreffen. Vliegdekschepen "Storm" en nucleaire torpedobootjagers met een verplaatsing van zware kruisers zullen ons niet naar de frontlinies brengen. Als we dit pad volgen, zullen we geen echte oceaanvloot creëren, behalve dat we een combinatie van bonte schepen krijgen die verspreid over het watergebied liggen en in alle richtingen bungelen met de snelheid van de tankers die hen vergezellen. Op dit moment, totdat de bouw van zware schepen is begonnen, is het mogelijk en noodzakelijk om de droom van admiraal Sergei Georgievich Gorshkov over enkele honderden gevechtsvliegtuigen voor de Russische marine te vervullen. Bovendien zijn er technische mogelijkheden en economische voorwaarden om, samen met Chinese, en wellicht Indiase, Iraanse partners, een nieuw type sub-Euraziatisch vervoer over water tot stand te brengen.
We stellen voor om een open of besloten wedstrijd te organiseren voor de ontwikkeling van een nieuw scheepsbouwprogramma dat zou beantwoorden aan de realiteit van de 21e eeuw. We hebben tijd verloren, maar we hebben nog ongeveer 10 jaar om te beslissen wat we gaan bouwen - vliegdekschepen en hoogstwaarschijnlijk kustverdediging, zoals AUG's, zoals die van de Verenigde Staten, uitgerust met schepen met kerncentrales, zullen we niet beheersen. U kunt al beginnen met ontwerpen en over twee of drie jaar beginnen met het bouwen van een tussenversie van een zwaar ekranoplan met een cilinderinhoud van maximaal vijfduizend ton, met als kerncentrale een project van een homogene reactor met een vloeibaar-metaalkoelmiddel met een capaciteit tot 100 MW en gemodificeerde NK-93-motoren ontwikkeld door Gidropress. En bepaal na het testen van het apparaat de richtingen voor de ontwikkeling van het scheepsbouwprogramma.
We hebben nog steeds de mogelijkheid om een wetenschappelijke en technische Euraziatische transportbrug te worden tussen het bloeiende Zuidoost-Azië en de rest van de wereld door middel van een nieuw transportsysteem en tegelijkertijd een nieuw type wapens te creëren dat directe druk zal uitoefenen op het belangrijkste potentieel vijand.
De ontwikkeling en exploitatie van een dergelijk systeem ten koste van de Euraziatische landen zal geen ondraaglijke last worden voor het RF-budget. De civiele versie van ekranoplanes kan in eerste instantie worden gebruikt op de Noordelijke Zeeroute, om het verkeer te vergroten waardoor China en Europa vooral geïnteresseerd zijn. Berekeningen tonen aan dat voor het vervoer van 50 miljoen ton, en de behoefte aan dergelijke volumes kan al ontstaan in 2020, 90-100 schepen met een draagvermogen van 65.000 ton nodig zijn op de lijn Moermansk-Shanghai, terwijl ze de noordelijke zeeroute oversteken bij een gemiddelde snelheid van 13,4 knopen duurt ongeveer 23 dagen. Om een vergelijkbare lading af te leveren met zware ekranovliegtuigen met een draagvermogen van 10.000 ton met een snelheid van 324 knopen (600 kilometer per uur), zijn niet meer dan 18-20 schepen nodig en zal de transittijd niet langer zijn dan 24 uur. De potentiële vraag naar transport langs deze route overschrijdt 650 miljoen ton - zoveel vracht gaat momenteel door het Suezkanaal.
De belangrijkste ontwerpoplossing van het project is het gebruik van gespecialiseerde laadruimten van hetzelfde type in het middengedeelte, uitgerust met verschillende laad- en lossystemen. In de militaire versie kunnen ze vliegtuigen en andere apparatuur huisvesten, in de civiele versie - standaard containers en andere vracht. Met de dreiging van een nucleaire confrontatie kunnen zowel gevechtsvliegtuigen als transportvliegtuigen, bewapend met kruisraketten, in minder dan een dag worden overgebracht naar de kusten van de belangrijkste potentiële vijand. Uit berekeningen blijkt dat het in vredestijd noodzakelijk is om voor de kust van de Verenigde Staten vier tot zes groepen superzware ekranovliegtuigen te houden. Elk bestaat uit drie of vier schepen met functionaliteit variërend van anti-onderzeeër tot anti-raket en in totaal tot 80 gevechtsvliegtuigen.
Inheemse oceaan uitgestrektheden
De strategie om de USSR-marine in vredestijd te gebruiken, vooronderstelde de plicht van multifunctionele oceaanformaties, in de eerste plaats nabij de kust van de belangrijkste potentiële vijand. Dit was de tijd van de hoogste militaire macht van het land: er waren prachtige schepen uit de middenklasse, uitstekende marine-luchtvaart, een groot aantal dieselonderzeeërs, maar dit alles bedreigde een potentiële vijand in het Europese of het Verre Oosten van operaties. In feite waren we in staat om slechts één permanente marineformatie te creëren buiten onze kustzone - het Mediterrane squadron. Zelfs als we beginnen met het bouwen van de nieuwste zeeschepen, zullen we nooit de gecombineerde kracht van de NAVO- en Japanse vloten bereiken, die zijn bewapend met de nieuwste aanpassingen van het Aegis-systeem.
Daarom wordt voorgesteld om over de standaardbenaderingen voor het bouwen van een vloot heen te stappen en een universeel maritiem transport-gevechtssysteem te creëren dat ons op de voorgrond kan brengen. Tegelijkertijd is de civiele tak een puur Euraziatische, die voorziet in de transportbehoeften van de SCO en, naarmate het transport over zee van de BRICS zich ontwikkelt. Er is niet veel communicatie nodig, bijvoorbeeld in het Panamakanaal: superzware ekranovliegtuigen kunnen de landengte over het grondgebied van Nicaragua oversteken op hoogten tot 200 meter boven de zeespiegel.
De Russische Federatie heeft de grootste wetenschappelijke en technische basis in ekranovliegtuigen en in de luchtvaart met kerncentrales. Wij zijn de enigen ter wereld die ervaring hebben met de bouw van homogene transportreactoren: er is een project "Hydropress" met een capaciteit van minder dan 100 MW, het is alleen nodig om het te vergroten, er zijn ontwikkelingen in de creatie van ultra -lichtgewicht en ultrasterke structurele materialen.
Het is noodzakelijk om de taken correct in te stellen en onmiddellijk ekranoplannen te bouwen met een orde van grootte krachtiger dan die van Alekseev, die onze waarschijnlijke "partners" "Kaspische monsters" noemden. De taak is moeilijk, maar behoorlijk capabel. Je moet begrijpen welk deel van het brood van de wereldwijde transportinfrastructuur kan worden gegrepen en zelfs rond de "partner" kan strompelen.
