Het zelfrijdende kanon werd in 1942 ontwikkeld op basis van de T-IV-tank. De componenten van de T-III-tank worden veel gebruikt in het ontwerp. Voor een zelfrijdende installatie werd het chassis van de tank herschikt: het gevechtscompartiment bevindt zich aan de achterkant, de krachtcentrale bevindt zich in het midden van de romp en de aandrijfwielen, het transmissie- en bedieningscompartiment bevinden zich aan de voorkant. Het gevechtscompartiment is een gepantserd stuurhuis met open bovenkant, waarin een 71-kaliber 88 mm semi-automatisch antitankkanon op de machine is gemonteerd. Het kanon vuurde met een snelheid van maximaal tien schoten per minuut.
Voor het schieten konden explosieve projectielen met een gewicht van 9, 14 kg worden gebruikt (terwijl het schietbereik 15, 3000 meter was), pantserdoorborende tracer, sub-kaliber en cumulatieve projectielen. Een pantserdoordringend tracerprojectiel vanaf een afstand van 1000 meter onder een hoek van 30 graden ten opzichte van de normaal kan 165 mm pantser doordringen en een sub-kaliber pantser met een dikte van 193 mm. In dit opzicht was de installatie "Nashorn" erg gevaarlijk voor alle vijandelijke tanks in het geval van gevechten op lange afstanden. Tegelijkertijd verloor het zelfrijdende kanon in close combat zijn voordelen - onvoldoende boeking beïnvloed. De serieproductie van het zelfrijdende kanon Nashorn begon in februari 1943 en duurde tot het einde van de oorlog. Ongeveer 500 zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd. Deze zelfrijdende kanonnen maakten deel uit van de zware antitankgevechtseenheden.
Na de invasie van Sovjetgebied en de botsing van Duitse tankeenheden met binnenlandse KB- en T-34-tanks, realiseerden zelfs de meest optimistische Duitse leiders zich dat partner. sommige van de voorheen onoverwinnelijke Panzerwaffe zijn grotendeels inferieur aan nieuwe Sovjet-gemaakte tanks. Soms ruw gewerkt, maar met uitstekende pantserbescherming en krachtige bewapening, uitgerust met een V-2-dieselmotor, "regeerden" Sovjet-gepantserde voertuigen in 1941 op de slagvelden. Toen de laatste hoop op een blitzkrieg was verdreven, moesten Duitse ingenieurs aan de slag om de prototypes in serieproductie te brengen.
De ontwikkeling van nieuwe middelzware en zware Duitse tanks liep vertraging op. Bovendien was het nodig om massaproductie van volledig originele ontwerpen te starten. Het was duidelijk dat de tanks "Panther" en "Tiger" niet snel echt enorm zouden worden in het leger. Het volgende suggereerde zichzelf. de oplossing is om de rupsbanden van tanks die wijdverbreid zijn in het leger te gebruiken om er krachtige artilleriesystemen op te installeren die in staat zijn om verschillende tactische taken op te lossen. Zo ontvingen de troepen een hele familie van verschillende zelfrijdende artillerie-installaties, die behoorden tot de "klasse van veldsystemen op een mobiel rijtuig". Deze techniek kenmerkte zich door het plaatsen van kanonnen in een halfopen stuurhuis. Het pantser van de cabine beschermde de zelfrijdende kanonbemanning alleen tegen granaatscherven en kogels. Volgens dit schema werd een anti-tank artillerie-montage geassembleerd en gebouwd, die later de aanduiding Sd. Kfz.164 kreeg.
De verenigde gemotoriseerde kanonwagen (rupsbasis) van de nieuwe gemotoriseerde artillerie-montage werd in 1942 ontwikkeld door de firma Deutsche Ieenwerke. De basis gebruikte op grote schaal de standaardconstructies van het onderstel van de PzKpfw III- en IV-tanks, die wijdverbreid waren onder de troepen. Dit chassis, genaamd "Geschutzwagen III / IV", was ontworpen als een multifunctionele basis voor een hele familie van zelfrijdende kanonnen: luchtafweer-, antitank-, artillerievuursteun, enz. Een kenmerk van dit ontwerp was de plaatsing in de voorkant van de transmissie en het motorhuis in de buurt van het aandrijfwiel. Het gevechtscompartiment was naar het achterschip verschoven en was ruim. Dit maakte het mogelijk om een groot kaliber artilleriesysteem in het stuurhuis te installeren, inclusief een krachtig antitankkanon. Maar het antitankkanon voor de zelfrijdende kanonnen moest op een nieuwe manier worden ontworpen.
De eerste ideeën voor het maken van een zelfrijdende "tracked carrier" voor Rak43 kwamen al op 28.04. 1942 tijdens een bijeenkomst op de afdeling bewapening. Omdat de ontwikkeling van een volledig origineel ontwerp lang zou duren, brachten ze tijdens de discussie het idee naar voren van de mogelijkheid om een tussenmodel te ontwikkelen met behulp van eenheden van in massa geproduceerde machines, die aan het begin van de productie in productie zouden kunnen worden genomen 1943. Het ontwerpcontract werd gesloten met de firma Alquette-Borzingwalde". Op zijn beurt profiteerde het bedrijf van de ontwikkeling van Deutsche Eisenwerke om een verenigd gemotoriseerd rijtuig te creëren uit de eenheden van de PzKpfw III en IV onderstellen. De demonstratie van het prototype was gepland voor 20-10-1942.
Een colonne Duitse pantservoertuigen rukt op langs een open plek ten noorden van Lepel om de Duitse eenheden te ondersteunen in de strijd tegen de partizanen. Het zelfrijdende kanon Nashorn beweegt zich op basis van de tractor achter de ZSU. Daarachter zijn twee gevangen T-26 lichte tanks zichtbaar. Foto genomen eind april - begin mei 1944
Op 2 oktober 1942, tijdens een bijeenkomst met deelname van de Reichsminister van Bewapening Speer en Hitler, werd een kant-en-klaar chassisproject van het bedrijf Alquette-Borsingwalde overwogen. Dit chassis kreeg in Duitse documenten de traditioneel lange naam "Zwischenloesung Selbstfahr-lafette". Geïnspireerd door het snelle tempo van het structurele ontwerp, begon de Führer plannen te maken dat de industrie tegen 1943-12-05 100 zelfrijdende kanonnen per maand zou kunnen produceren.
De firma Alquette-Borsingwalde ontwikkelde op verzoek van de afdeling bewapening een romp die even breed is als die van de PzKpfw III tank. De componenten en samenstellingen van de nieuwe zelfrijdende artillerie-eenheid, inclusief de aandrijfwielen, differentiëlen en transmissie, werden overgenomen van de PzKpfw III. De motor met het koelsysteem, radiatoren, geluiddemper - van de gemiddelde PzKpfw IV-modificatie F. De draag- en steunrollen, rupsbanden, luiaards werden ook geleend van de "vier". De Maybach HL120TRM-motor (12-cilinder, volume 11867 cm3, V-vormig, camber 60 graden, viertakt, carburateur, vermogen bij 3000 tpm 300 pk) werd in het centrale deel van het lichaam geïnstalleerd. De "vloer" boven de motor was gemaximaliseerd om het artilleriesysteem nabij het zwaartepunt van het zelfrijdende kanon te huisvesten.
Vanwege het nieuwe doel van het ontworpen zelfrijdende kanon moesten sommige eenheden echter opnieuw worden ontworpen. De ontwerpverschillen werden beschreven in de installatiehandleiding zelfrijdende artillerie.
Luchtkanaal ("Kuehllufifuehrung"): om de motor te koelen, wordt lucht aangezogen door een inlaatvenster aan bakboordzijde en, voorbij de radiator en de motor zelf, die aan de linkerkant van de motor helt, wordt afgevoerd via een gat in de stuurboordzijde. Lucht wordt aangevoerd door twee ventilatoren aan de rechterkant van de motor. De bestuurder-monteur van de zelfrijdende kanonnen voerde de aanpassing van het luchtinlaatgat uit.
Een traagheidsstarter ("Schwung-kraftanlasser") die aan de linkerkant van de motor was gemonteerd, was verbonden met de as via een apparaat ("Andrehklaue") dat op de achterwand van de firewall was gemonteerd. De traagheidsstarter is ontworpen om de ACS-motor in noodsituaties te starten. De traagheidsstarter werd aangedreven door de spierkracht van de bemanning door middel van een kickstarter die in het gevechtscompartiment was geplaatst.
Brandstof (brandstof-loodbenzine, octaangetal van minimaal 74) zat in twee tanks met een totale inhoud van 600 liter. De tanks bevonden zich onder de bodem van het gevechtscompartiment en de vulhalzen van de tanks gingen zo naar binnen dat het tanken zelfs onder vuur kon worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er speciale afvoergaten gemaakt aan de onderkant van de romp, waardoor de bij een ongeval gemorste brandstof uit de zelfrijdende kanonromp werd "verwijderd". Dergelijke apparaten werden alleen gesloten wanneer zelfrijdende artillerie-installaties waterobstakels doorwaden.
Het koelapparaat van de waterverwarmer "Fuchs" ("Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs") werd aan de linkerkant van de ACS-romp geïnstalleerd.
De bepantsering van het kanonschild en het stuurhuis was origineel. De dikte van de pantserplaten in de achtersteven en zijkanten was 10 millimeter, wat de zelfrijdende kanonbemanning bescherming gaf tegen kleine fragmenten en niet-pantserdoorborende kogels. Aanvankelijk zouden de dekhuisplaten in het achterschip en aan de zijkanten gemaakt worden van 20 mm, en in het voorste gedeelte van 50 mm SM-Stahl staal. Om gewicht te besparen, werden 30 mm geharde pantserplaten echter alleen gebruikt in het voorste deel van het zelfrijdende kanonlichaam.
In de cabine van de zelfrijdende kanonnen met het bovenste deel van de wagen was een 88 millimeter artilleriesysteem "Panzerjaegerkanone" 43/1 gemonteerd, waarvan de looplengte 71 kaliber was (88 cm Rak43 / 1 - L / 71). Structureel was dit artilleriesysteem identiek aan het getrokken 88 mm antitankvoertuig Rak43 / 41. Het kanonschild had echter een afgeronde vorm, wat zorgde voor de rotatie van het systeem in het stuurhuis. De recuperator werd boven het vat geïnstalleerd en de recuperator werd eronder geïnstalleerd. Tegengewichtcilinders bevonden zich aan de zijkanten van het pistool. Begeleidingssector in het verticale vlak - van -5 tot +20 graden. De richthoek in het horizontale vlak was 30 graden (15 graden in elke richting).
In 1944-1945. Deze zelfrijdende antitankkanonnen waren uitgerust met 88 mm lopen van de Rak43 PTP op een kruisvormige wagen vervaardigd door de firma Veserhutte. Er zijn echter relatief weinig van deze monsters gemaakt - 100 stuks.
De standaard munitiebelasting voor de 88 mm antitankkanonnen Rak 43/1 en Rak 43:
- Pz. Gr. Patr39 / 1 - pantserdoordringend tracerprojectiel;
- Pz. Gr. Patr.39/43 - pantserdoordringend tracerprojectiel;
- Spr. Gr. Flak 41 - frag granaat (oud model);
- Spr. Gr. Patr.43 - frag granaat;
- Gr 39 HL - cumulatief projectiel;
- Gr 39/43 HL - cumulatief projectiel.
Zo werd in korte tijd, met het wijdverbreide gebruik van seriële tankeenheden, een tankvernietiger gemaakt, voor de eerste keer voor de Duitse tankbouw (samen met Ferdinand) uitgerust met een lange loop (71 kaliber) 88 mm artilleriesysteem. Dit voertuig kon alle zware en middelgrote Anglo-Amerikaanse en Sovjet-tanks raken vanaf een afstand van meer dan 2,5 duizend meter, maar door het licht gepantserde en open stuurhuis was het kwetsbaar tijdens gevechten van dichtbij en op gemiddelde afstand binnenlandse KB en vierendertig" lieten dit ontwerp achter met zeer weinig overlevingskansen. Zo'n zelfrijdend kanon was een soort "ersatz", die alleen succesvol kan opereren vanuit hinderlagen, zeer verre posities. Zoals later bleek, moet een echt effectieve tankvernietiger krachtige wapens hebben, goed gepantserd zijn en een laag silhouet hebben, wat het moeilijk maakt om zo'n voertuig te verslaan. Dit zelfrijdende kanon had de laatste twee voordelen niet.
Het productieplan voor het vierde boekjaar werd goedgekeurd op 4 mei 1944. Volgens dit document was Alquette volledig vrijgesteld van de montage van de Sd. Kfz.164 ACS. Zo werd het bedrijf Stallindustri de hoofdaannemer voor de productie van deze zelfrijdende kanonnen. De ondernemingen van dit bedrijf zouden in 1944 100 auto's inleveren: in april - 30, in mei - 30 en in juni de laatste 40.
Dit programma werd herzien op 14 juni 1944: in april 1944 - 14 Sd. Kfz.l64 zelfrijdende kanonnen, in mei - 24, in juni - 5, in juli - 30, in augustus - 30 en in september - 29. Er zouden in totaal 130 machines worden vervaardigd.
88 mm zwaar antitankgeschut "Hornisse" (Hornets) met de eigen naam "Puma" (Puma). Behoort tot de 519th Tank Destroyer Division. Wit-Rusland, regio Vitebsk
Opgemerkt moet worden dat, parallel met de productie, zich een epos ontvouwde over het hernoemen van deze ACS, de transformatie van Sd. Kfz.164 van Hornisse (Hornet) naar Nashorn (Rhino).
Voor het eerst werd op 29 november 1943 het idee om Hitler's Sd. Kfz.l64 te hernoemen bezocht. De nieuwe naam van het gemotoriseerde kanon werd al op 1 februari 1944 genoemd in de documenten van het OKW (Wehrmacht High Command), en op 27 februari, in de orders van het OKH (opperbevelhebber van de grondtroepen).
In de officiële correspondentie van de zomer van 1944 is de oude naam echter nog steeds aanwezig - "Hornisse" ("Hornet") en pas vanaf september 1944.de nieuwe - meest geconcretiseerde - aanduiding "Nashorn" werd in de documentencirculatie geïntroduceerd.
De motivatie achter deze naamswijziging blijft onduidelijk. Waarschijnlijk klinkt "Rhino" in het Duits dreigender dan "Hornet"; Waarschijnlijk wilden de pedante Duitsers de hele "subklasse" van nieuwe soorten zelfrijdende kanonnen (tankvernietigende zelfrijdende kanonnen) en tanks met zoogdieren identificeren (hoewel er in dit geval uitzonderingen zijn - de Pz IV / 70 gevechtstanks nooit de naam gekregen). Misschien is er nog een derde optie: de Hornisse zelfrijdende artilleriesteunen zouden voorzien zijn van een 88 mm Rak43 kanon, maar dit is in de praktijk nooit gebeurd. Maar in ieder geval eindigde de "reïncarnatie" en in september 1944 verscheen de Wehrmacht een "nieuw oud" zelfrijdend kanon - Sd. Kfz.164 "Nashorn" ("Rhino").
De seriële productie van zelfrijdende kanonnen van dit type liep vertraging op (in totaal was het de bedoeling om 500 zelfrijdende kanonnen "Hornisse" en "Nashorn" uit te brengen). Maar sinds de Anglo-Amerikaanse luchtvaart, volgens de principes van generaal Douay, de theoreticus van luchtaanvallen, de Duitse wapenfabrieken methodisch bleef vernietigen in overeenstemming met het volgende programma voor de productie van gepantserde voertuigen, vanaf 30 januari 1945, de Stahlindustri-fabrieken kregen de opdracht om in januari 1945 9 vliegtuigen over te dragen, en in februari - de laatste twee.
Op 14 maart 1945 werden tijdens een bijeenkomst met de inspecteur-generaal van de tanktroepen productiekwesties besproken, waaronder de kwestie van de moeilijkheden bij het starten van de serieproductie van nieuwe 88 mm Waffentraeger zelfrijdende kanonnen en 150 mm zelfrijdende kanonnen van artilleriesteun Hummel (Hommel), van hetzelfde type met "Naskhorn" op een rupsonderstel.
Tijdens deze bijeenkomst werd de stopzetting van de productie van de Naskhorns gedocumenteerd. Bovendien probeerde de Duitse industrie de grootschalige productie van haar "opvolger" Sd. Kfz.164 - de rupsdrager "Waffentraeger", uitgerust met een 88 mm Rak43-artilleriesysteem, te starten.
De 560e divisie voor zware tankvernietigers nam deel aan het 42e Legerkorps in Operatie Citadel en verloor geen enkele SPG onherroepelijk. De batterijen van het bataljon ondersteunden de 282e, 161e en 39e infanteriedivisies van de Wehrmacht. Al in augustus verloor de 560e afzonderlijke divisie echter 14 voertuigen, waarvan verschillende zelfrijdende kanonnen als trofeeën naar de Sovjet-troepen gingen. Op 3 september arriveerden vijf voertuigen om de verliezen aan te vullen, vijf op 31 oktober en hetzelfde aantal op 28 november. De laatste aanvulling van het materiële deel - vier zelfrijdende kanonnen - vond plaats op 1944-03-02.
Volgens het hoofdkwartier van de 560e divisie vernietigden de gemotoriseerde geschutsbemanningen tegen het einde van 1943 251 tanks tijdens de gevechten.
Op 4 februari 1944 kreeg de divisie het bevel om zich zo snel mogelijk terug te trekken naar de achterhoede, vanwaar ze naar Milau zou worden overgebracht om opnieuw uit te rusten met nieuwe zelfrijdende kanonnen "Jagdpanther". Volgens het rapport van 01.03. 1944 gevechtsverliezen van de eenheid tijdens de operatie als onderdeel van het Zevenenvijftigste Panzer Corps bedroegen 16 Hornisse zelfrijdende kanonnen. De 560e divisie werd eind april volledig opnieuw uitgerust met Jagdpanther tankdestroyers.
Van 1943-11-07 tot 1943-07-27 nam de 521e batterij van het 655e tankdestroyerbataljon deel aan defensieve veldslagen ten oosten van Orel. Op 27 augustus 1943 werd de gevechtservaring van de eenheid in het bijzonder samengevat. verslag doen van.
Bij het begin van de vijandelijkheden had de batterij 188 soldaten, 28 onderofficieren, 4 officieren, 13 zware gemotoriseerde kanonnen Sd. Kfz.l64 "Hornisse", 3 luchtafweergeschut "Flak-Vierling". Deze eenheid maakte deel uit van het vierendertigste Legerkorps van Legergroepscentrum. De 521e batterij nam deel aan de vijandelijkheden van 11 tot 27 juli.
Zelfrijdende kanonnen vernietigden in twee weken van gevechten een KV-2-tank, 1 M3 "General Lee" van Amerikaanse productie, 1 MLRS op rupsonderstel, 1 T-60-tank, 3 vrachtwagens, 5 T-70-tanks, 19 KB-tanks, 30 T-tanks 34, één MKII Matilda II tank was uitgeschakeld.
Duitse verliezen maat. eenheden bestonden uit een Kfz.l en "Maultir", twee tankdestroyers "Hornisse". Gedood - een schutter en een voertuig commandant; vermist - een voertuigcommandant; gewond - 20 soldaten, zes onderofficieren en twee officieren.
Voor zelfrijdende kanonnen "Hornisse" in de strijd was de volgende tactische methode het meest effectief: zelfrijdende artillerie-mounts Sd. Kfz.164 zouden moeten opereren vanuit gecamoufleerde posities, als gevolg van het offensief van vijandelijke gepantserde voertuigen.
Een succesvol voorbeeld is de slag op 13 juli 1943.peloton ACS 521e batterij. Vervolgens schakelde het Hornisse-peloton vier T-34- en 12 KB-tanks uit vanuit een goed gecamoufleerde positie. Het peloton leed geen verliezen, hoewel de Sovjettroepen met luchtsteun aanvielen.
Toen stationaire tanks als artillerievuurpunten werden gebruikt, kon succes alleen worden behaald na zorgvuldige verkenning te voet en alleen met plotseling vuur van korte afstand, dat het gemotoriseerde Hornisse-kanon in het geheim uitging. Het zelfrijdende kanon trok zich na een snelle "vuuraanval" weer terug om te dekken.
Een voorbeeld van zo'n actie was de batterijslag op 23 juli. Tijdens de uiterst gevaarlijke opmars van vijandelijke infanterie en tanks naar de achter- en flank van het grenadierregiment, trok de batterij de holte in en nam na verkenning te voet vuurposities in. Een T-34 en een KB werden vernietigd vanuit de nieuwe positie. Zo werden de Sovjet-troepen tijdelijk gestopt.
In totaal in de periode van 1943 tot 1945. van de 500 voor de bouw geplande voertuigen werden volgens Duitse gegevens 494 voertuigen geproduceerd. We kunnen zeggen dat het programma voor de release van "Nashorns" bijna is voltooid. Op 1 februari 1945 waren er nog 141 voertuigen van dit type in het leger, maar op 10 april waren er nog maar 85 Sd. Kfz.164 zelfrijdende kanonnen over.
De prestatiekenmerken van de zelfrijdende artillerie-eenheid "Hornisse" / "Nashorn" ("Hornet" / "Rhinoceros"):
Gevechtsgewicht - 24 ton;
Bemanning - 5 personen (commandant, radio-operator, lader, schutter, chauffeur);
Dimensies:
- volledige lengte - 8440 mm;
- lengte exclusief de loop - 6200 mm;
- breedte - 2950 mm;
- hoogte - 2940 mm;
- de hoogte van de vuurlijn - 2360 mm;
- spoorbasis - 2520 mm;
- de lengte van het baanoppervlak - 3520 mm;
- bodemvrijheid - 400 mm;
Specifieke druk per pond - 0,85 kg / cm2;
Gangreserve:
- op een landweg - 130 km;
- op de snelweg - 260 km;
Snelheid:
- maximaal - 40 km/u;
- cruisen op de snelweg - 25 km / u;
- op een landweg - van 15 tot 28 km / u;
Obstakels overwinnen:
- helling - 30 graden;
- sleufbreedte - 2, 2 m;
- wandhoogte - 0,6 m;
- doorwaadbare diepte - 1 m;
Motor - "Maybach" ("Maybach") HL120TRM, vermogen bij 2, 6000 tpm 265 pk;
Brandstoftoevoer - 600 l;
Transmissie (vroeg / rust):
- voorwaartse snelheden - 10/6;
- terug - 1/1;
Beheer - verschillen;
Onderwagen (één kant):
- aandrijfwielen voor;
- 8 dubbele rubberen rollen geassembleerd in vier karren met een diameter van 470 mm;
Looprolophanging - bladveren;
Spoorbreedte - 400 mm;
Aantal sporen - 104 per spoor;
Verbinding:
- Fu. Spg. Ger radiostation voor lineaire machines. "f" of FuG5;
- voor ACS van batterijcommandanten - FuG5 en FuG8;
- interfoon;
Reservering:
- kanonschild - 10 mm (vanaf mei 1943 - 15 mm);
- snijden voorhoofd - 15 mm;
- dekhuis zijkanten - 10 mm;
-6 van het lichaam - 20 mm;
- lichaam voorhoofd - 30 mm;
- carrosserie dak - 10 mm;
- lichaamsvoeding - 20 mm;
- kastbodem - 15 mm;
bewapening:
- 88 mm kanon Rak43/1 (L/71);
machinegeweer MG-34 kaliber 7, 92 mm;
twee 9 mm MP-40 machinepistolen;
Munitie:
- schoten - 40 stuks;
- patronen van kaliber 7, 92 mm - 600 stuks;
- patronen van 9 mm kaliber - 384 st.
Duits anti-tank gemotoriseerd kanon "Rhino" (Panzerjäger "Nashorn", Sd. Kfz. 164). Foto genomen aan het Sovjet-Duitse front begin 1944
Canadese soldaat op de buitgemaakte Duitse gemotoriseerde kanonnen "Nashorn". Zomer 1944
Soldaten van het Westminster Regiment van de 5th Canadian Armoured Brigade (Westminster Regiment, 5th Canadian Armoured Brigade) in het gevechtscompartiment van de Duitse gemotoriseerde kanonnen Nashorn (Sd. Kfz. 164 "Nashorn"), uitgeschakeld door de PIAT anti- tankgranaatwerper op straat in het Italiaanse dorp Pontecorvo (Pontecorvo)
De Sd. Kfz.164 ACS naar voren sturen. Te zien is dat dit gemoderniseerde gemotoriseerde kanonnen zijn: de tonvormige uitlaatdemper is er niet meer, maar de houders van de kanonnen van het oude ontwerp. Hoogstwaarschijnlijk zijn dit de voertuigen waarmee de 650e zware tankjager was uitgerust. mei 1943.
Vermomde gemotoriseerde kanonnen Sd. Kfz.164 "Hornisse" in de oorspronkelijke gevechtspositie. Hoogstwaarschijnlijk is het Italië, 525e bataljon zware tankvernietigers, 1944
Na het installeren van het SflZFIa-vizier, onthult de schutter het viziersysteem cilinder ZE 37. Italië, 525e tankdestroyerdivisie, zomer 1944
SAU "Hornisse" van een vroeg type in afwachting van een aanval door Sovjet-tanks. De beugel is gevouwen, op de loop staan markeringen over 9 of 10 uitgeschakelde vijandelijke tanks. Legergroepscentrum, 655th Tank Destroyer Division, zomer 1943.
Een momentopname van een van de vroege zelfrijdende kanonnen "Hornisse"
Zelfrijdend kanon Sd. Kfz.164 "Hornisse" van een vroeg type. In de opening van het stuurhuis is de wielpoort van de achtersluis van het 8V-mm kanon duidelijk zichtbaar; aan de achterzijde van de romp bevindt zich een tonvormige geluiddemper. Een gepantserde antenne-ingang bevindt zich in de rechterbovenhoek van het stuurhuis - dergelijke antenne-ingangen waren alleen beschikbaar op commandovoertuigen die waren uitgerust met een FuG 8-radiostation. Zomer 1943
Sd. Kfz.164 voertuigen van de eerste serie, geassembleerd in de firma Alquette in februari - maart 1943 en afgeleverd aan het 560e afzonderlijke bataljon voor zware tanks. Je ziet de karakteristieke verschillen van de vroeg gebouwde zelfrijdende kanonnen: de aandrijfwielen van de Pz. Kpfw.m Ausf. H, twee koplampen, een externe beugel voor de geweerloop (vroeg type), een tonvormige uitlaat, STAPPEN, gereedschapskisten, bevestigingsdelen van de banniks. lente 1943
