Het zelfrijdende antitankkanon voor luchtlandingsdoeleinden werd gebouwd op het originele chassis, ontworpen bij OKB-40. Tests op de ASU-57-reeks worden gehouden in april 49. In juni van hetzelfde jaar ondergaat het voertuig militaire proeven. De ASU-57-serie werd gelanceerd in 51. De wapens voor de Ch-51- en Ch-51M-installaties werden vervaardigd door fabriek nr. 106, het chassis werd geassembleerd bij MMZ en het ASU-57 zelfrijdende kanon werd volledig in dezelfde fabriek geassembleerd.
Het einde van WO2 werd gemarkeerd door de creatie van nieuwe modellen van verschillende wapens en uitrusting voor alle takken van de strijdkrachten, inclusief de Airborne Forces. Eerder werd bij het bouwen van apparatuur voor luchtlanding aandacht besteed aan lichtgewicht tanks. Er is een bekende poging van de Britten om van dit principe af te wijken en een semi-gesloten zelfrijdende installatie "Alecto" met een 57 mm kanon op het chassis van een lichtgewicht tank te creëren. De Britten voerden het project niet uit. Voor luchtlandingseenheden, na de landing op hun bestemming, is het grootste gevaar gemechaniseerde en tankeenheden. In de Sovjet-Unie concentreerden ontwerpers zich in dit gebied op het creëren van een geautomatiseerd antitankbesturingssysteem. De militaire afdeling laat het idee van een tank voor de luchtlandingstroepen niet volledig los, maar de ACS is lange tijd een van de belangrijkste soorten gepantserde uitrusting van de luchtlandingstroepen geworden. Lichtgewicht en manoeuvreerbaar ACS, verhoogde de mobiliteit van amfibische eenheden, terwijl het de functies van transport voor de verplaatsing van personeel uitvoerde.
oktober 46 De ontwerpers van de Gorky-fabriek # 92 begonnen een 76 mm kanon te ontwikkelen, de ontwerpers van de Mytishchi-fabriek # 40 begonnen met de ontwikkeling van een origineel chassis voor het project van een luchtinstallatie. 47 maart. Een schets van het originele chassis genaamd "Object 570" is klaar. 47 november. De eerste prototypes van de LS-76S-kanonnen zijn klaar. De kanonnen worden overgebracht naar de fabriek in Mytishchi, waar ze worden uitgerust met kant-en-klaar chassis. In december van hetzelfde jaar is het eerste zelfrijdende kanon klaar om getest te worden. Het begin van het 48e jaar. Het zelfrijdende kanon begon fabriekstests te ondergaan. Tegen het midden van het jaar ging het prototype een reeks veldtests in. Tegen het einde van het jaar krijgt een monster van het LB-76S-kanon de naam D-56S en is het klaar voor serieproductie. Midden 49 Vier ervaren zelfrijdende luchtkanonnen ondergaan waxtests in het 38th Airborne Corps. Op 17 december 49 werd de ACS bij decreet van de USSR-Raad van Ministers in gebruik genomen onder de naam ASU-76. Dit is het eerste gepantserde voertuig dat specifiek voor de Airborne Forces de USSR-strijdkrachten is binnengekomen.
Parallel aan het zelfrijdende kanon met een 76 mm kanon werden ontwerpwerkzaamheden uitgevoerd om een licht en manoeuvreerbaar gemotoriseerd kanon met een 57 mm kanon te creëren. 48 jaar oud. Er wordt een project ontwikkeld voor een zelfrijdende eenheid met een automatisch kanon 113P van 57 mm kaliber. Het 113P-kanon was oorspronkelijk gepland om op een gevechtsvliegtuig te worden geïnstalleerd, maar de Yak-9-57 doorstaat de fabriekstests niet. Een zelfrijdend kanon met een gewicht van minder dan 3200 kilogram werd voorgesteld en een team van twee personen. Maar deze ACS kon niet het vereiste gerichte vuur leveren. Het volgende project in 49 werd voorgesteld bij VRZ #2 - K-73. Belangrijkste kenmerken:
- gewicht 3,4 ton;
- hoogte 140 centimeter;
- bewapening: kanon Ch-51 kaliber 57 mm en machinegeweren SG-43 kaliber 7,62 mm;
- munitie: 30 munitie voor het kanon, 400 munitie voor machinegeweren;
- pantserbescherming 6 mm;
- motor van het type carburateur GAZ-51, 70 pk;
- rijsnelheid tot 54 km/u;
- rijsnelheid op water tot 8 km/u.
Dit zelfrijdende kanon kon de concurrentie met de ASU-57 niet aan vanwege de kenmerken van zijn crosscountry-capaciteiten. Een monster van het zelfrijdende kanon ASU-57 genaamd "object 572" met een 57 mm kanon "Ch-51" werd in het jaar 48 gemaakt. Geassembleerd "object 572" bij fabrieksnummer 40. Het model doorstond veld- en militaire tests in 49 en de ASU-57 ging in 51 in massaproductie. Voor het eerst was het openlijk mogelijk om de ASU-57 te zien tijdens de parade op 1 mei 57.
Zelfrijdend apparaat ASU-57
De carrosseriestructuur is een doos gemaakt van gelaste en geklonken panelen. Het neusdeel bestaat uit twee pantserplaten die aan de zijkanten van de romp zijn gelast. De onderste pantserplaat is aan de voorkant van de bodem bevestigd. De zijkanten van de romp, gemaakt als verticale pantserplaten, zijn verbonden door lassen met ophangnissen en zijkanten, en frontale schilden. De onderkant van de auto is gemaakt van duraluminium plaat geklonken aan de frontale pantserplaten en uitsparingen in de ophangingen. Bescherming van het gevechtscompartiment - opvouwbare front- en zijplaten. Een duraluminium plaat gemonteerd op de achtersteven is geklonken aan de zijkanten en onderkant van de romp. Van bovenaf is de auto afgedekt met een luifel van zeildoek. De MTO bevindt zich aan de voorkant van de auto, in de achtersteven plaatsten ze een kanon, munitie, observatieapparatuur, bezienswaardigheden, een radiostation. Er zijn ook plaatsen voor de SPG-commandant en de machinist. Tegelijkertijd voerde de commandant alle taken uit van een lader, schutter en radio-operator. Het gevechtscompartiment, waar het 57 mm Ch-51 kanon zich bevond, bleek behoorlijk krap te zijn. De loop van een kanon van het monobloktype was uitgerust met een uitwerper en een mondingsrem. Het kanon was ook uitgerust met een opklikbare verticale sluiter, mechanische halfautomatische apparaten en een wieg van het trogtype. Voor de wieg bevindt zich een buis waarin zich een hydraulische terugslagrem en een karteling bevinden. Achter de wieg waren geleiders geplaatst om de stam vast te pakken. De wieg en het zwenkgedeelte van het werktuig zijn op het frame gemaakt. Het hefmechanisme is van het sectortype. Verticale hoeken van 12 tot -5 graden. Het roterende schroefmechanisme maakte het mogelijk om het pistool horizontaal van 8 tot - 8 graden te richten. Bij het afvuren van een schot vanuit een gesloten positie werd een panorama gebruikt, bij het afvuren van een schot vanuit een open positie werd een OP2-50 optisch vizier gebruikt. De gemiddelde vuursnelheid was 10 rds/min. Wapenmunitie - 30 unitaire munitie. Gebruikte munitie: pantserdoordringende tracer, pantserdoordringende tracer met pantserdoordringende tot 10 centimeter, explosieve fragmentatie met een bereik tot 6 kilometer. In 55 begon het werk aan de modernisering van het pistool. Het verbeterde wapen heet Ch-51M. Het pistool kreeg een mondingsrem van het sleuftype. Het openen van de sluiter en het uitwerpen van de voering begon aan het einde van de slag van de haspel. Het zwenkmechanisme kreeg een reminrichting.
De MTO van de machine is uitgerust met een 4-cilinder vloeistofgekoelde motor M-20E. De ontwerpers assembleerden het tot een enkel blok, dat op 4 elastische steunen in de MTO, versnellingsbak, motor, zijkoppelingen werd geplaatst. Individuele torsiestaafvering met hydraulische schokdempers bevindt zich op de voorste knooppunten. Elke zijde heeft 4 wegwielen bekleed met rubber en 2 steunrollen. De laatste rol van het steuntype dient als geleiding, hiervoor is deze voorzien van een schroefspanmechanisme. Rupsen zijn van metaal, met een fijne schakelverbinding. En hoewel de rups vrij smal bleek te zijn, was de specifieke druk van het zelfrijdende kanon extreem laag, waardoor het geautomatiseerde besturingssysteem rustig door zowel diepe sneeuw- als moerasgebieden kon gaan. Voor externe communicatie gebruikte de ASU-57 een 10RT-12 radiostation. Voor de intercom werden onderhandelaars van het tanktype gebruikt.
BTA-vliegtuigen werden gebruikt om het gemotoriseerde kanon te vervoeren. De hoofddrager was de Yak-14, waarvan de ASU-57 werd gedropt. Het zelfrijdende team landde met luchtlandingseenheden los van het voertuig zelf. Om de machine in het vliegtuig stil te houden, werd een speciaal apparaat gebruikt dat aan de ophangingsassemblages op de ACS werd bevestigd. In 59 nam de Sovjet-Unie het An-12-transportvliegtuig aan. Dit verhoogde de capaciteiten van de luchtlandingseenheden tijdens de landing aanzienlijk. Nu werden de eenheden met hun uitrusting vol vertrouwen ondergebracht in hetzelfde vliegtuig. De vliegtuigen uit de An-12-serie waren uitgerust met TG-12 rollenbanen. Voor de productie van de ASU-57-landing werden speciaal ontworpen platforms van het parachutetype gebruikt. De platforms waren uitgerust met de MKS-5-128R en MKS-4-127 multi-dome parachutesystemen. De platforms werden PP-128-500 genoemd en even later gebruikten ze het P-7-platform. Eén An-12B-vliegtuig kon twee SPG's herbergen. Het totale gewicht van de ASU-57 op de PP-128-500 is 5,16 ton. Het zelfrijdende kanon kon ook worden vervoerd door een zware helikopter die in 59 werd uitgebracht - de Mi-6.
Wijzigingen van ASU-57
54 jaar oud. Een wijziging van de ASU-57 - ASU-57P verschijnt. Het zelfrijdende kanon van het drijvende type was voorzien van een gesloten romp en een opgewaardeerd kanon. Het kanon kreeg een actieve mondingsrem, MTO - een versterkte motor. De watervoortstuwingseenheid werd genomen uit een lichte tank - 2 propeller-type propellers aangedreven door geleiderollen. Het zelfrijdende kanon ASU-57P komt echter niet in serieproductie, hoogstwaarschijnlijk vanwege de succesvolle ontwikkeling van een nieuw zelfrijdend kanon voor luchtlandingstroepen - ASU-85.
Bediening zelfrijdende unit
Het zelfrijdende kanon ASU-57 nam regelmatig deel aan de oefeningen van de Airborne Forces. Deelgenomen aan oefeningen met het echte gebruik van kernwapens. Naast de Sovjet-Unie werden ze ook gebruikt in Egypte, China en Polen. Het waren de tests van de ASU-57 die het cijfer van 20 g gaven als de ultieme belasting voor de luchtapparatuur. Het cijfer is GOST geworden voor het creëren van nieuwe technologie.
Belangrijkste kenmerken:
- gewicht 3,35 ton;
- autoteam 3 personen;
- de lengte van het pistool is 5 meter;
- breedte 2 meter;
- hoogte 1,5 meter;
- vrije ruimte van 30 centimeter;
- type gereedschap - getrokken;
- rijsnelheid tot 45 km/u;
- vaarbereik tot 250 kilometer.
