Tijdens de Tweede Wereldoorlog speelden zware SPG's een belangrijke rol op de slagvelden. Het is niet verwonderlijk dat na de voltooiing de ontwikkeling van zware gemotoriseerde kanonnen, waarvan een van de belangrijkste taken de strijd tegen vijandelijke gepantserde voertuigen was, werd voortgezet door ontwerpers uit verschillende landen. Des te verrassender is het feit dat slechts een paar projecten het stadium van fabricage in metaal bereikten, en geen van deze formidabele machines ging in serie. En de Sovjet-Unie, waarin het zware zelfrijdende kanon Object 268 werd gemaakt, was in dit opzicht geen uitzondering.
Gewichtslimiet
Net als in het geval van zware tanks, werd aangenomen dat veelbelovende Sovjet zware SPG's zeer goed beschermde voertuigen zouden zijn met lange 152 mm kanonnen. De eerste vereisten voor dergelijke installaties dateren uit 1945, hoewel het echte werk een jaar later begon. Ze zijn ontworpen op basis van de tanks Object 260 (IS-7) en Object 701 (IS-4).
Voor het zelfrijdende kanon op basis van de IS-4, dat de aanduiding Object 715 had, moest het 152 mm M31-kanon worden gebruikt dat is ontwikkeld door fabriek nr. 172, dat qua ballistiek hetzelfde is als het 152 mm-kanon krachtig kanon BR-2. Hetzelfde kanon was gepland om te worden gebruikt voor het project van de zelfrijdende installatie van de Kirov-fabriek in Leningrad. Hoe het precies heette, is niet helemaal duidelijk. Sommige bronnen geven de index Object 261 aan, anderen noemen het Object 263.
Later ontwikkelde het ontwerpbureau van fabriek # 172 een nog krachtiger wapen, genaamd M48. Over het algemeen herhaalde het het ontwerp van de M31 en had het een vergelijkbare mondingsrem, maar de mondingssnelheid van zijn projectiel werd verhoogd tot 1000 m / s. Voor zo'n krachtig wapen was de vernietiging van een vijandelijke tank of bunker geen groot probleem. Hetzelfde kanon zou in het Object 262 semi-open zelfrijdende kanon worden geplaatst.
Het belangrijkste obstakel voor al deze plannen was de vertraging in het werk aan de IS-7 en problemen met de ontwikkeling van de serieproductie van de IS-4. De laatste activiteit op beide SPG's dateert uit 1947, waarna het werk 'tot betere tijden' werd bevroren. Die nooit kwam.
Op 18 februari 1949 werd de resolutie van de Raad van Ministers van de USSR nr. 701-270ss uitgevaardigd, volgens welke de ontwikkeling en productie van zware tanks met een gewicht van meer dan 50 ton werd stopgezet. Natuurlijk, na de IS-4 en IS-7, werd de ontwikkeling van op hen gebaseerde zelfrijdende eenheden bevolen om lang te leven.
Volgens hetzelfde decreet kregen SKB-2 ChKZ en een tak van experimentele fabriek nr. 100 (Chelyabinsk) de taak om een zware tank te ontwikkelen met een gevechtsgewicht van niet meer dan 50 ton. Het werk, dat tekencode 730 ontving, leidde tot de oprichting van de IS-5 zware tank. Een conceptontwerp van een nieuwe zware tank werd in april 1949 gepresenteerd en al op 14 september voltooide ChKZ de assemblage van het eerste prototype.
Het was heel logisch om op dezelfde basis een SPG te ontwikkelen, maar daar hadden de ontwerpers geen haast mee. De herinnering aan hoe het werk aan zelfrijdende kanonnen op basis van de IS-7 en IS-4 eindigde, was nog steeds levendig. Het startsein werd pas gegeven op het moment dat duidelijk werd dat het 730e object behoorlijk succesvol bleek te zijn en de adoptie ervan niet ver weg was.
In de literatuur over de T-10 en daarop gebaseerde voertuigen wordt de start van de werkzaamheden aan de assault SPG meestal gedateerd op 2 juli 1952. In feite is de chronologie van de gebeurtenissen enigszins anders. Feit is dat een zelfrijdend kanon meestal gemaakt wordt voor een heel specifiek artilleriesysteem. En het pistool dat uiteindelijk werd "geregistreerd" op de machine die bekend staat als het Object 268, was pas 1,5 jaar na de start van het werk in het project. Maar het werk aan dit wapen begon veel eerder.
Vanuit dit oogpunt begon de geschiedenis van het nieuwe zware gemotoriseerde kanon in 1946, toen, parallel met de M31 en M48, het ontwerpbureau van fabriek # 172 begon met de ontwikkeling van het 152 mm M53-kanon. Dit kanon met een initiële projectielsnelheid van 760 m/s is ontwikkeld voor de Object 116 SPG, bekend als de SU-152P. Zowel het kanon als de installatie zelf werden in 1948 gebouwd. Tests toonden onvoldoende nauwkeurigheid van het systeem en het project werd gesloten. Tegenwoordig is de SU-152P te zien in de expositie van het Patriot park. Het was dus dit artilleriesysteem in een licht gewijzigde vorm dat het wapen moest zijn van een veelbelovende zelfrijdende installatie.
Het werk aan de nieuwe machine, die aanvankelijk geen aanduidingen had, werd aanvankelijk geleid door P. P. Isakov. De plant is ontwikkeld door het team van het Special Design and Technological Bureau (OKTB) van de Leningrad Kirov Plant. De auto werd in drie versies tegelijk ontworpen, waarvan er twee merkbaar verschilden van de Object 268, die nu vrij algemeen bekend is. Het feit dat het ontwerp zelfs vóór juli 1952 begon, wordt welsprekend aangegeven door de data in de conceptontwerpen van de 2e en 3e optie - 25 april 1952. Tegen die tijd waren de belangrijkste parameters van de machine al bekend. Een van de belangrijkste vereisten voor de zelfrijdende kanonnen was de gewichtsbeperking: het gevechtsgewicht mag niet hoger zijn dan 50 ton.
Optie # 2 van het geprojecteerde zware gemotoriseerde kanon voorzag in de achterste plaatsing van het gevechtscompartiment. Hierdoor werd de carrosserielengte teruggebracht tot 6675 mm. De hele neus van de auto werd ingenomen door het motor-transmissiecompartiment, dus er was geen plaats voor de bestuurder-monteur. Hij werd in het gevechtscompartiment geplaatst, waar hij in de rijrichting rechts werd geplaatst. Met deze opstelling was het zicht van de bestuurder slecht.
Dergelijke ongemakken werden gecompenseerd door de relatief kleine overhang van het kanon voor de voertuigafmetingen - 2300 mm. De dikte van de voorkant van de kap was van 150 tot 180 mm, de zijkanten waren 90 mm. De bovenste voorste rompplaat was slechts 75 mm dik, maar de hellingshoek was 75 graden. Kortom, de auto had een behoorlijke bescherming. De bemanning van de auto bestond uit vier personen. Om het werk van de lader te vergemakkelijken, zaten de granaten in een speciale trommel achter het kanon.
De derde SPG-versie zag er niet minder origineel uit. Over het algemeen was het niet eens een zelfrijdend kanon, maar een tank waarvan de bepantsering in dikte moest worden verminderd vanwege een krachtiger en zwaarder wapen.
Het verschil tussen de Object 730 en de geprojecteerde SU-152 (zoals deze machine in de documentatie wordt genoemd) is echter behoorlijk significant. De ontwerpers ontwikkelden de toren voor de zelfrijdende kanonnen helemaal opnieuw en voor de normale installatie van een 152 mm kanon erin moest de diameter van de schouderriem worden vergroot van 2100 naar 2300 mm. De maximale dikte van het pantser van de toren bereikte 200 mm. Het torentje bevatte ook munitie, waarvan de grootte hetzelfde bleef - 30 ronden. Het belangrijkste munitierek moest in de achterste nis worden geplaatst, wat het werk van de lader een beetje gemakkelijker maakte.
Door de nieuwe toren moest de romp worden gewijzigd, waarvan de lengte, in vergelijking met de 730, met 150 mm toenam. De dikte van de bovenste zijplaten werd teruggebracht tot 90 mm, en de onderste - tot 50 mm, dit werd gedaan om een gevechtsmassa binnen 50 ton te behouden. Voor hetzelfde doel werd ook de dikte van het bovenste voorblad en de achtersteven verkleind, tot respectievelijk 60 en 40 mm. Een coaxiaal machinegeweer op het zelfrijdende kanon was niet aanwezig, maar de luchtafweersteun van het zware KPV-machinegeweer moest bovenaan worden geïnstalleerd.
Zo was in de zomer van 1952 het ontwerp van de SPG op basis van het 730-object nog niet begonnen, maar had het al vorm gekregen. Het besluit van de Raad van Ministers van de USSR van 2 juli 1952 "legaliseerde" het werk aan de machine nogal en bracht ook een aantal wijzigingen aan in het ontwerpwerk dat al aan de gang was. Rond dezelfde tijd ontving de SPG een tekenindex van 268 en het thema zelf werd bekend als Object 268.
Sovjet "Jagdtiger"
Uit de literatuur blijkt dat er in totaal 5 varianten van het voertuig zijn ontwikkeld op het gebied van Object 268. Dit is zowel waar als niet waar. Feit is dat de twee bovengenoemde opties zijn ontwikkeld nog voordat de definitieve tactische en technische vereisten waren ontvangen. En ze droegen niet eens 268.
Daarom hebben we het in feite over drie varianten van de machine, waarvan er twee de evolutie van eerder ontwikkelde conceptontwerpen vertegenwoordigden. Beide versies waren in herziene vorm klaar in december 1952. Tegelijkertijd werd het artilleriesysteem, dat in deze machines moest worden geïnstalleerd, nog steeds ontworpen.
Volgens voorlopige berekeningen had de mondingssnelheid van zijn projectiel 740 m / s moeten zijn. Als basis werd het zelfrijdende kanon M53 genomen, dat werd gewijzigd met behulp van afzonderlijke eenheden van het 122 mm M62-T tankkanon. Volgens berekeningen was de totale massa van een dergelijk systeem, dat geen officiële aanduiding had, 5100 kg.
Het herziene project van de tweede variant van de SPG, die serienummer 4 kreeg, werd op 18 december 1952 voorbereid door de OKTB van de Kirov-fabriek. Deze keer had de auto al de code 268 en Zh. Ya. Kotin verscheen als hoofdontwerper. Uiterlijk leek de 4e optie erg op de 2e, maar in feite bleken de verschillen aanzienlijk.
Om te beginnen werd de lengte van de romp vergroot tot 6900 mm, dat wil zeggen bijna tot de lengte van de Object 730. Tegelijkertijd werd de verlenging van de geweerloop buiten de rompafmetingen met 150 mm verminderd. De ontwerpers verlieten het afgeschuinde achterblad van de cabine, wat een positief effect had op het interne volume van het gevechtscompartiment. Dergelijke wijzigingen waren uiterst noodzakelijk, omdat volgens de nieuwe technische specificaties de bemanning van het voertuig werd uitgebreid tot 5 personen.
Het nieuwe bemanningslid was de tweede belader, die achter de commandant stond. De commandant zelf ontving een nieuwe commandantenkoepel met een afstandsmeter en voor hem verscheen een machinegeweer met een "gebogen" loop. De bestuurdersstoel werd ook enigszins gewijzigd, die nieuwe kijkapparaten ontving. Het systeem met de "drum" bleef op zijn plaats, terwijl de auteurs van het conceptontwerp benadrukten dat het vanwege het grote interne volume mogelijk is om krachtigere wapens te installeren. Parallel met de toename van het volume van het gevechtscompartiment, nam de pantserbescherming toe. De dikte van de onderste frontale rompplaat werd verhoogd tot 160 mm. De dikte van de voorkant van de kap bleef 180 mm, maar de afschuiningen met een dikte van 160 mm werden onder een grote hoek gemaakt. Met dit alles bleef de massa van de auto binnen 50 ton.
Op 10 december 1952 werd een herziene versie van de 3e variant van de ACS voltooid, die het 5e serienummer ontving. De lengte van de romp werd teruggebracht tot het niveau van het 730e object (6925 mm), terwijl de bovenste zijplaten werden vernieuwd, die verbogen werden. Het voorhoofd van de kast is ook iets veranderd, maar de dikte van deze onderdelen is ongewijzigd gebleven. Het behoud van de romplengte binnen de basistank was te danken aan de installatie van de V-12-6-motor, die trouwens uiteindelijk op de T-10M zware tank verscheen. Later "migreerde" de vergrote torenring er ook naar.
Ook de toren, ontworpen voor 4 personen, onderging een verbouwing. De commandant hier ontving ook een nieuwe commandantenkoepel, maar de ingenieurs van de OKTB van de Kirov-fabriek gaven het machinegeweer met gebogen loop aan de lader. Trouwens, beide opnieuw ontworpen projecten hebben de installatie van het KPV-luchtafweermachinegeweer geërfd.
Beide opties gingen echter niet verder dan schetsstudies. In januari 1953 werden de projecten voorgelegd aan de wetenschappelijke en technische commissie van de Main Armoured Directorate (GBTU) en het ministerie van Transport en Heavy Engineering (MTiTM). Na bestudering daarvan kwamen de leden van de STC tot de conclusie dat deze projecten voorzien in een ingrijpende wijziging van de romp van Object 730 en daarom niet geschikt zijn.
De commissie keurde voor verder werk een heel ander, veel "rustiger" project goed dat minimale aanpassingen aan het basischassis vereiste. Van de grote veranderingen daarin was alleen de inbouw van een iets compactere V-12-6-motor nodig, die overigens ook in versie 5 was voorzien.
Een herziene versie van het project werd in juni 1953 gepresenteerd. Ook werd een houten maquette op schaal 1:10 aan de commissie overhandigd. En op 25 augustus werd een conclusie gegeven over Object 268, ondertekend door kolonel-generaal A. I. Radzievsky.
Een aantal bronnen geeft aan dat het ontwerpwerk in dit stadium tot stilstand is gekomen, maar dit is niet het geval. Natuurlijk werd het zelfrijdende werk enigszins beïnvloed door de goedkeuring op 28 november 1953 van het Object 730, dat later de T-10-tank werd. Desondanks ging het werk aan de auto gewoon door. NM Chistyakov, die eerder in Nizhny Tagil had gewerkt als hoofd van de nieuwe ontwerpsector, werd de hoofdingenieur van Object 268. Daar begon onder hem het werk aan de middelgrote tank Object 140, maar om een aantal redenen verliet de ontwerper Nizhny Tagil en verhuisde naar Leningrad. De algemene leiding viel op N. V. Kurin, een veteraan van de Kirov-fabriek en de auteur van een aantal zelfrijdende eenheden.
Er was echter nog een andere reden die het werk aan Object 268 vertraagde, waar sommige onderzoekers geen rekening mee houden. Het feit is dat het pistool dat op de SPG moest worden geïnstalleerd zich nog in de ontwerpfase bevond. Ondertussen zat het personeel van fabriek nr. 172 niet stil. Na het M62-kanon van 122 mm, dat werd voorgesteld voor installatie in de veelbelovende Object 752 en Object 777-tanks, bereikten de Perm-wapensmeden begin 1954 eindelijk het kaliber van 152 mm.
7 jaar zijn verstreken sinds het ontwerp van de M53, waarvan een aangepaste versie op Object 268 moest worden geïnstalleerd, en de ontwikkeling van artillerie in deze jaren stond niet stil. Als gevolg hiervan werd een 152 mm-kanonproject geboren, dat de aanduiding M64 kreeg. De mondingssnelheid van zijn projectiel was bijna hetzelfde als die van de M53 (750 m / s), maar de looplengte was merkbaar verminderd. Gezien het feit dat het gevechtscompartiment van Object 268 zich ongeveer op dezelfde plaats bevond als het gevechtscompartiment van de T-10, was dit erg belangrijk. Ter vergelijking: de gemodificeerde M53 had een totale horizontale lengte vanaf de rotatie-as van de toren tot de mondingsrempunt van 5845 mm, en de M64 had 4203 mm. Met het nieuwe kanon was de overhang van de loop slechts 2185 mm.
Officieel werd het technische ontwerp van de M64 in augustus 1954 beoordeeld door de Main Artillery Directorate (GAU). In feite ontving het team van de OKTB van de Kirov-fabriek eerder informatie over het nieuwe wapen. De reeds genoemde stelling dat het ontwerpwerk aan Object 268 in de herfst van 1953 tot stilstand was gekomen, klinkt een beetje vreemd aangezien de tekeningdocumentatie voor de auto dateerde van 20 juni 1954.
De tekeningen (in totaal bevat de ontwerpdocumentatie 37 vellen) tonen een machine die het meest lijkt op het Object 268, dat later in metaal werd gebouwd. Conceptueel deed het voertuig sterk denken aan het Duitse Jagdtiger zelfrijdende kanon, dat maximaal verenigd was met de Pz. Kpfw zware tank. Tijger Ausf. B.
Het fundamentele verschil tussen de twee machines was dat de Sovjet-ingenieurs er niet alleen in slaagden om in de afmetingen van de T-10-romp te passen, maar ook om hetzelfde gevechtsgewicht te behouden. En in hoogte was de Object 268 zelfs iets lager dan de T-10. Het voertuig erfde de koepel van de commandant met een afstandsmeter van eerdere projecten. Net als bij zijn voorgangers moest de dikte van de romp vanaf de zijkanten en achtersteven worden verminderd, maar de dikte van de zijkanten van het stuurhuis nam toe tot 100 mm. De bescherming van de kazemat van het voorhoofd was ook behoorlijk indrukwekkend - 187 mm. Doordat het stuurhuis was uitgebreid tot de totale breedte van de romp, bleek deze vrij ruim te zijn.
Tussen het verleden en de toekomst
De definitieve schatting voor Object 268 werd in maart 1955 voltooid. Tegelijkertijd werd de timing van de productie van prototypes goedgekeurd. Volgens planning zou het eerste exemplaar van Object 268 naar verwachting in het eerste kwartaal van 1956 worden ontvangen, in het vierde kwartaal zouden nog twee exemplaren worden geproduceerd. Helaas, het was tijdens deze periode dat het werk begon aan zware tanks van een nieuwe generatie, Chistyakov leidde het werk aan de zware tank Object 278, en dit had direct invloed op de gereedheid van de ACS.
Wat fabrieksnummer 172 betreft, voltooide hij in december 1955 de creatie van een prototype van een 152 mm M64-kanon. En in februari 1956, na een programma van fabriekstests, werd het pistool met serienummer 4 naar Leningrad gestuurd, naar de Kirov-fabriek.
De vertraging in het werk leidde ertoe dat het eerste prototype van het Object 268 pas in de herfst van 1956 werd voltooid. Over het algemeen kwam de auto overeen met de ontwerpdocumentatie, hoewel er enkele wijzigingen hebben plaatsgevonden. Zo is ervoor gekozen om het bolle dak van het dekhuis te laten vervallen. In plaats daarvan kreeg de SPG een dak dat gemakkelijker te vervaardigen was. De machine had geen machinegeweer met een "gebogen" loop, in plaats daarvan had het prototype een plug. De vorm van het achterstevenblad van de kap werd eenvoudiger, die ze besloten niet gebogen te maken. Dit onderdeel is verwijderbaar gemaakt, omdat het werd gebruikt om het gereedschap te monteren en te demonteren.
De bemanning van de auto bleef hetzelfde en bestond uit 5 personen. Dankzij de succesvolle lay-out was het helemaal niet druk in de auto, zelfs een heel lang persoon kon erin werken. En dit ondanks het feit dat de munitielading van het kanon van groot kaliber 35 schoten was. Het gemak van de bemanning was onder meer te danken aan de ontwerpkenmerken van het kanon. Ten eerste had de M64 een ejector, waardoor het mogelijk was om het binnendringen van poedergassen in het gevechtscompartiment te minimaliseren. Ten tweede kreeg het kanon een laadmechanisme, wat het werk van de laders enorm vergemakkelijkte.
De fabriekstests van het prototype Object 268 begonnen in de herfst van 1956 en eindigden in de lente van 1957. Over het algemeen vertoonde de auto kenmerken die dicht in de buurt kwamen van de berekende. Qua rijprestaties viel de Object 268 bijna samen met de T-10, inclusief zijn maximale snelheid.
Kort na de tests ging de SPG naar het NIIBT-proefterrein in Kubinka. Uit schietproeven bleek dat de fabriek # 172 de ontwikkeling van het pistool niet voor niets had vertraagd. De M64 was qua vuurnauwkeurigheid duidelijk superieur aan de ML-20S, die op de ISU-152 was geïnstalleerd. Het nieuwe kanon bleek het beste te zijn in termen van de beginsnelheid van het projectiel, en in termen van schietbereik en vuursnelheid.
Helaas speelde dit alles geen rol meer. Er werd besloten af te zien van de bouw van nog twee prototypes van Object 268 en het eerste prototype van de machine ging naar het museum op het NIIBT-proefterrein. Nu is dit exemplaar te zien in het Patriot Park. Onlangs is het de museummedewerkers gelukt om de ACS in een werkende staat te brengen.
Als Object 268 vijf jaar eerder was verschenen, zouden de kansen om in productie te gaan zeer groot zijn geweest. De auto bleek succesvol te zijn, redelijk comfortabel voor de bemanning en goed beschermd. Maar in 1957 had er een hele reeks gebeurtenissen plaatsgevonden, die samen de lancering van een reeks van dergelijke SPG's zinloos maakten.
Om te beginnen begon in 1955 de ontwikkeling van een nieuwe generatie zware tanks (Objecten 277, 278, 279 en 770), die een aanzienlijk hoger niveau van bepantsering hadden. Zelfs het M64-kanon was niet langer genoeg tegen hen. De GBTU was zich er terdege van bewust dat ook de ontwerpers van pantservoertuigen in het buitenland niet stilzitten. Het bleek dat een veelbelovend gemotoriseerd kanon is bewapend met een artilleriesysteem, dat al verouderd is.
Bovendien begon, net in het midden van de jaren 50, een programma om de ISU-152 te moderniseren, waardoor de levensduur van deze machines aanzienlijk werd verlengd. In tegenstelling tot het Object 268, dat op het punt stond in productie te gaan, waren deze zelfrijdende kanonnen al hier en nu. Ja, de ML-20 was in alle opzichten inferieur aan de M64, maar niet zo significant.
Ten slotte was de productie van de T-10 extreem traag. Het laden van de Kirovsky Zavod en ChTZ ook met zelfrijdende eenheden betekende een verdere vernauwing van de toch al niet brede stroom T-10's die de troepen binnenkwamen. Bovendien moest fabriek # 172 een nieuw kanon onder de knie krijgen voor de productie van een nieuwe ACS.
Er was nog een reden, die grotendeels samenvalt met waarom de Britten rond dezelfde tijd een einde maakten aan hun zware gemotoriseerde kanonnen FV215 en FV4005. Feit is dat in 1956 werd begonnen met projecten voor anti-tank geleide raketsystemen. Op 8 mei 1957 gaf de USSR-Raad van Ministers toestemming voor de ontwikkeling van tanks en zelfrijdende eenheden bewapend met geleide raketten.
Velen zullen zich de "slechte Chroesjtsjov" onmiddellijk herinneren, maar laten we eerlijk zijn. Een antitankraketwerper is veel compacter dan een kanon. Het lanceren van een raket is veel gemakkelijker, en belangrijker nog, hij kan tijdens de vlucht worden bestuurd. Als gevolg hiervan blijkt de raket met een vergelijkbare kracht van de lading een orde van grootte effectiever te zijn. Het is niet verwonderlijk dat Object 268 de laatste zware Sovjet-SPG met kanonbewapening was.
Het werk aan SPG's op basis van de T-10 stopte daar niet. In hetzelfde 1957 begon de OKTB van de Kirov-fabriek met de ontwikkeling van een voertuig dat de aanduiding Object 282 kreeg. Het wordt vaak een tank genoemd, maar in feite was het een zware tankvernietiger. Het is gemaakt met de verwachting bewapend te zijn met 170 mm anti-tankraketten "Salamander", maar vanwege het feit dat het team van NII-48 ze niet voor de geest kon brengen, werden de wapens veranderd. In de uiteindelijke configuratie zou het voertuig, geïndexeerd Object 282T, worden uitgerust met ofwel 152 mm TRS-152 antitankraketten (munitie voor 22 raketten) of 132 mm TRS-132 raketten (munitie voor 30 raketten).
Het voertuig, dat in 1959 voor tests werd gelanceerd, was opvallend anders dan de vorige SPG's. Ondanks zo'n indrukwekkende munitiecapaciteit en een bemanning van 2-3 personen, werd de tank iets korter dan de T-10. En het belangrijkste was dat de hoogte slechts 2100 mm was. Het voorste deel van de tank is opnieuw ontworpen. Bovendien hebben de ontwerpers de brandstoftanks naar voren verplaatst en de bemanning van hen gescheiden met een scheidingswand van 30 mm. Het voertuig kreeg een geforceerde V-12-7-motor met een vermogen van 1000 pk. Zijn topsnelheid steeg naar 55 km/u.
Kortom, het bleek een buitengewone machine te zijn, die uiteindelijk door wapens werd vernietigd. Tests hebben aangetoond dat het Topol-besturingssysteem dat is geïnstalleerd bij Object 282T niet betrouwbaar genoeg werkt, wat heeft geleid tot de afbouw van het project.
In hetzelfde 1959 ontwikkelde de OKTB van de Kirovsky-fabriek een project voor een verbeterde machine, die de aanduiding Object 282K kreeg. Het gevechtsgewicht nam toe tot 46,5 ton en de totale hoogte nam af tot 1900 mm. Zoals gepland was de auto uitgerust met twee TRS-132 draagraketten (20 raketten voor elk), aan de zijkanten. In het achterschip bevond zich een 152 mm draagraket PURS-2 met munitie voor 9 raketten. Het vuurleidingssysteem is volledig geleend van het Object 282T. Gezien het niet testen van Object 282T hebben de werkzaamheden aan Object 282 de ontwerpfase niet verlaten.
Dit was het einde van de geschiedenis van het ontwerpen van SPG's op basis van de T-10.
