De studie van vastgelegde monsters en vastgelegde Duitse documentatie door Sovjetspecialisten leidde tot de opkomst van een aantal nieuwe projecten. Onder andere het leger en ontwerpers raakten geïnteresseerd in Duitse gemotoriseerde artillerie-installaties van halfopen architectuur. Aan het begin van de jaren vijftig werden drie projecten met vergelijkbare apparatuur tegelijk gemaakt. Een van hen stelde de constructie voor van een zelfrijdend kanon met een 152 mm kanon met lange loop en heette de SU-152P.
Bedenk dat in de laatste fase van de Grote Patriottische Oorlog een groot aantal van de nieuwste gepantserde voertuigen van Hitler-Duitsland trofeeën van het Rode Leger werden. Even later kreeg ik toegang tot de technische en ontwerpdocumentatie. Tijdens de studie van trofeeën bleek dat de halfopen kanonbevestiging op een zelfrijdend chassis, gebruikt in verschillende Duitse projecten, van zeker belang is en kan worden gebruikt om nieuwe apparatuur te maken. De instructies volgens welke met de ontwikkeling van dergelijke projecten moesten worden begonnen, verschenen medio 1946.
Het enige prototype van de SU-152P in het museum. Foto Wikimedia Commons
De ontwikkeling van het uiterlijk van veelbelovende gepantserde voertuigen werd toevertrouwd aan afdeling nummer 3 van de onderneming "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). De werkzaamheden werden begeleid door L. I. Gorlitski. Al snel creëerde het ontwerpteam voorlopige versies van het project, waarna ze de ontwikkeling gedurende twee jaar voortzetten. De resultaten van deze werken werden opnieuw goedgekeurd, waarna drie nieuwe projecten werden gelanceerd. In overeenstemming met het decreet van de Raad van Ministers van 22 juni 1948, moest OKB-3 drie zelfrijdende kanonnen maken, gebouwd op een uniform chassis en met verschillende wapens.
Een van de veelbelovende zelfrijdende kanonnen zou een krachtig 152 mm kanon M-53 met lange loop dragen, ontwikkeld door fabriek # 172 (Perm). Dit project kreeg de werktitel "Object 116". Later werd het zelfrijdende kanon aangeduid als SU-152P. Opgemerkt moet worden dat, ondanks een zekere gelijkenis in aanduidingen, dit gevechtsvoertuig niet direct gerelateerd was aan de eerder ontwikkelde monsters.
In overeenstemming met de taakomschrijving moesten veelbelovende zelfrijdende kanonnen van drie typen worden gebouwd op een uniform chassis. In het kader van het nieuwe project werd besloten om af te zien van de directe ontwikkeling van bestaande zelfrijdende voertuigen en het benodigde chassis van de grond af aan te bouwen. Hiervoor werd een omvangrijk werk verricht om de bestaande ideeën en technologieën te bestuderen en te zoeken naar optimale ontwerpen. Het resultaat van dergelijk werk was het verschijnen van een origineel zelfrijdend chassisontwerp, dat de verdere ontwikkeling van zelfrijdende artillerie aanzienlijk beïnvloedde.
Aanvankelijk werd het veelbelovende chassis ontwikkeld voor het SU-100P / Object 105 zelfrijdende kanon, maar het ontwerp hield rekening met de vereisten van het 108 Object / SU-152G-project. Zo'n machine moest duurzamer zijn en met 152 mm kanonnen kunnen werken. Als onderdeel van het derde project, Object 116 / SU-152P, moest het gepantserde chassis aanzienlijk worden aangepast. In verband met het gebruik van een groter en zwaarder kanon was het noodzakelijk om de bestaande romp te verlengen en uit te rusten met een aangepast chassis. Desalniettemin behield het rupsvoertuig, zelfs na dergelijke aanpassingen, de basiskenmerken van de basisproducten.
Reconstructie van het uiterlijk van de auto. Figuur Dogswar.ru
Een veelbelovend gemotoriseerd kanon was bedoeld om aan de frontlinie te werken, maar kreeg alleen kogelvrije boeking. Net als andere voertuigen van zijn familie had het zelfrijdende kanon een lichaam samengesteld uit pantserplaten van niet meer dan 18 mm dik. Het krachtigste pantser werd gebruikt in het voorste deel en aan de zijkanten. Andere elementen van het lichaam waren minstens 8 mm dik. De meeste verbindingen werden gemaakt door te lassen. Tegelijkertijd werden er meerdere klinknagels aangebracht. De lay-out was consistent met andere ontwerpen. In de voorkant van de romp bevond zich een transmissie, waarachter zich de motorruimte (rechts) en het besturingscompartiment (links) bevond. Andere volumes werden aan het gevechtscompartiment gegeven.
De SU-152P-romp verschilde alleen in de lengte van de bestaande eenheid die in de andere twee projecten werd gebruikt. De contouren en indeling zijn hetzelfde gebleven. De frontale projectie was bedekt met schuine platen van de grootste dikte, evenals een dak dat zich onder een bepaalde hoek met de horizontaal bevond. Direct achter het schuine bovenste voorste deel bevonden zich het bestuurdersluik en het motorcompartimentdeksel. Het project voorzag in het gebruik van verticale zijkanten, waarvan de achtersteven werd aangevuld met vouwkleppen van het gevechtscompartiment. Aan de achterzijde werd de romp beschermd door een schuin hekblad.
Het gevechtscompartiment en het staartstuk van het kanon waren bedekt met een schild dat vergelijkbaar was met dat van andere projecten. Deze eenheid had een schuine frontplaat van 20 mm dik, driehoekige jukbeenderen en verticale zijkanten. Bovenop het schild was een dak voorzien van openingen voor het installeren van optiek. Om een aantal redenen werd het wapenschild met klinknagels geassembleerd. Het schild was op dezelfde installatie gemonteerd als het kanon en kon meebewegen in het horizontale vlak.
In de motorruimte van de romp bevond zich een V-105 dieselmotor met een vermogen van 400 pk. Deze motor was een verdere ontwikkeling van de serie B-2 en onderscheidde zich door enkele operationele voordelen. Als onderdeel van het project van een veelbelovend chassis voor de motor, werd een verbeterd koelsysteem gecreëerd, waardoor het mogelijk werd om de vereiste afmetingen van de motorruimte te verkleinen. De motor was verbonden met een mechanische overbrenging op basis van een droge wrijvingshoofdkoppeling, een tweerichtingsversnellings- en stuurmechanisme en twee eentraps eindaandrijvingen, die de voorste aandrijfwielen van stroom voorzien.
Zelfrijdende projectie. Figuur Shushpanzer-ru.livejournal.com
Het lichaam van het zelfrijdende kanon "Object 116" onderscheidde zich door zijn grotere lengte, wat een zeker herontwerp van het chassis vereiste. Nu werden aan weerszijden van de romp zeven dubbele rubberen wielen met individuele torsiestaafophanging geplaatst. De voorste en achterste rollenparen hadden nog hydropneumatische schokdempers. Er is een extra paar steunrollen toegevoegd. De locatie en het ontwerp van de aandrijf- en stuurwielen zijn niet veranderd. Net als bij andere projecten van de familie, was het de bedoeling om de eerste huisrups met een rubber-metaalscharnier te gebruiken.
Voor het gevechtscompartiment was een voetstuk geplaatst voor het monteren van een wapen van het vereiste type. Er werden sectorale begeleidingsmechanismen gebruikt. Horizontale geleiding werd uitgevoerd binnen een sector met een breedte van 143° met behulp van handmatige of elektrische aandrijvingen. De verticale geleidingshoeken van -5 ° tot + 30 ° werden alleen handmatig ingesteld. Vanwege de grote afmetingen en het gewicht van het pistool kreeg de installatie een balanceermechanisme van het veertype. De kolommen bevonden zich verticaal direct achter het schild. Hydropneumatische terugslaginrichtingen met hydraulische terugslagrem en pneumatische terugslaginrichting werden gebruikt. Het pistool was uitgerust met telescopische en periscopische vizieren. Er was ook een panorama om vanuit gesloten posities te fotograferen.
Het M-53-kanon was een andere versie van de ontwikkeling van het vooroorlogse Br-2-kanon, gemaakt met behulp van nieuwe ideeën en technologieën. Eerder werden verschillende opties voor het moderniseren van het basismodel herhaaldelijk voorgesteld en tegen het einde van de jaren veertig presenteerde fabriek nr. 172 het M-53-project. Er werd aangenomen dat een dergelijk wapen zou kunnen worden gebruikt als de hoofdbewapening van gemotoriseerde kanonnen van de antitank- en aanvalsklasse.
Het M-53-product kreeg een relatief lange 152 mm monoblock getrokken loop. Gebruikt een horizontale wig halfautomatische sluiter. Ook in de stuitligging bevond zich een veertype stamper. Vanwege het hoge vermogen van het kanon en de beperkte eigenschappen van het chassis werd besloten om de originele mondingsrem te gebruiken. In de loop van de loop bevond zich een relatief lange eenheid met 12 paar zijgleuven voor het uitwerpen van poedergassen. Dit ontwerp van de rem maakte het mogelijk om tot 55% van de terugslagimpuls te compenseren. De maximale terugslagwaarde bereikte 1,1 m.
Ervaren SU-152P op proef. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw"
Het kanon gebruikte een afzonderlijke kofferlading en kon alle bestaande 152 mm-projectielen gebruiken. Munitie in de vorm van 30 patronen werd vervoerd in de achterste opbergruimte van het gevechtscompartiment. Voor meer veiligheid werden granaten en omhulsels in een gepantserde doos geplaatst die vanuit het compartiment werd geopend. Twee laders moesten met de munitie aan de slag. Met behulp van een mechanische stamper konden ze een vuursnelheid van maximaal 5 schoten per minuut leveren.
Het SU-152P zelfrijdende kanon werd bediend door een bemanning van vijf. De bestuurdersruimte bevond zich op de afdeling. Hij had zijn eigen luik en een paar kijkinstrumenten om in een gevechtssituatie te rijden. Voor het gevechtscompartiment, onder dekking van een schild, waren de commandant en schutter. In de achtersteven van het gevechtscompartiment waren twee laders aan het werk. Om voor de hand liggende redenen waren de werkplekken van de schutter, commandant en laders niet uitgerust met luiken. Tegelijkertijd kunnen de zijkanten van het compartiment naar buiten worden gekanteld voor meer gemak bij het instappen of werken.
De nieuwe zelfrijdende artillerie-eenheid bleek groter te zijn dan andere modellen van zijn "familie". De romplengte nam toe tot 7,3 m, de breedte bleef op 3,1 m en de hoogte was minder dan 2,6 m. Het gevechtsgewicht bedroeg meer dan 28,5 ton Volgens berekeningen had de ACS een goede mobiliteit moeten vertonen. Bij het rijden op een snelweg kan de maximale snelheid 55-60 km / u bedragen. De gangreserve is 300 km. Er was een mogelijkheid om verschillende obstakels te overwinnen. Reservoirs tot 1 m diep kunnen worden doorwaadbaar.
De ontwikkeling van drie halfopen gemotoriseerde kanonnen werd gelijktijdig uitgevoerd en werd begin 1949 voltooid. Tegelijkertijd begon Uralmashzavod met het assembleren van drie prototypes. In maart 1949 betrad het prototype Object 116/SU-152P het testbereik voor fabriekstests. Binnen een paar weken legde het pantservoertuig meer dan 2.900 km af en loste het 40 schoten. Het bleek dat het bestaande uniforme chassis niet zonder nadelen is. De betrouwbaarheid van de afzonderlijke elementen van het onderstel liet veel te wensen over, en het grote gevechtsgewicht en het krachtige terugstootmoment versnelden de slijtage van de eenheden. Bovendien werden bepaalde problemen met de artillerie-eenheid vastgesteld. In zijn huidige vorm was de ACS niet geschikt voor gebruik en moest daarom grondig worden herzien.
Linker uitzicht. De mondingsrem is afgedekt met een hoes. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw"
Om het werk te versnellen en geld te besparen, werd besloten om het chassis van de drie zelfrijdende kanonnen alleen al tijdens de verdere ontwikkeling van het project te verbeteren. Het was de bedoeling om het basismodel alleen te verbeteren en te ontwikkelen in het kader van het SU-100P-project. Als de gewenste resultaten werden behaald, zou het bijgewerkte chassis kunnen worden overgedragen aan twee andere projecten. Wat betreft de kanonsteunen, deze werden afzonderlijk verbeterd, elk in het kader van een eigen project.
De verfijning van het basischassis met zes wielen duurde tot januari 1950 en slaagde erin om bepaalde problemen het hoofd te bieden. Tegelijkertijd was OKB-3, in overeenstemming met de aanbevelingen van de klant, op zoek naar manieren om de gevechtsmassa van de SU-152P te verminderen. Om de gewenste eigenschappen te krijgen moest deze machine ongeveer 26 ton wegen. Door een merkbare wijziging van bepaalde onderdelen werd dit probleem opgelost, maar slechts gedeeltelijk. De massa van het gemodificeerde gemotoriseerde kanon werd verminderd, maar overschreed nog steeds het aanbevolen niveau.
Aan het begin van 1950 gingen drie SPG's van verschillende typen tegelijk in staatsproeven, waaronder de Object 116 op een bijgewerkt chassis en met een omgebouwde artillerie-eenheid. Het aangepaste en versterkte onderstel van de drie zelfrijdende kanonnen kreeg een goede beoordeling. De klant keurde ook de bestaande elektriciteitscentrale en transmissie goed. Tegelijkertijd behield de SU-152P enkele van de negatieve kenmerken van het wapencomplex. Als gevolg hiervan werd besloten dat alle drie de gepresenteerde monsters de staatstests niet aankonden en verdere verfijning nodig hadden.
De machines werden weer teruggestuurd naar de fabrikant voor de volgende wijziging. Zoals eerder werden de belangrijkste ideeën en oplossingen met betrekking tot de verbetering van technologie getest en uitgewerkt op de ervaren SU-100P, terwijl de SU-152G en SU-152P wachtten op de voltooiing van dergelijk werk, terwijl ze onderweg verbeterde wapensystemen ontvingen. Deze update van veelbelovende machines ging door tot midden jaren vijftig.
Strenge uitzicht. Je kunt een gun mount overwegen. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw"
Tegen die tijd waren de militaire en politieke leiders van het land van gedachten veranderd over de manieren om gepantserde gevechtsvoertuigen en wapens voor het leger te ontwikkelen. Toen de leiders en militaire leiders van het land de aanzienlijke vooruitgang op het gebied van raketten zagen, begonnen ze vatartillerie als verouderd te beschouwen. Een direct gevolg hiervan was het besluit om een aantal kansrijke projecten voor wapens en SPG's te sluiten. Samen met andere ontwikkelingen werd de Object 116 ACS ook verminderd. Het werk werd stopgezet en het enige gebouwde prototype werd later overgebracht naar het museum in Kubinka, waar het tot op de dag van vandaag staat. In de museumzaal kun je de lengte van de kanonloop van de M-53 inschatten: ook zonder mondingsrem hangt hij niet alleen over het gangpad tussen twee rijen voertuigen, maar bereikt hij bijna de tegenoverliggende tentoonstelling.
Even later wisten de ontwerpers de potentiële klant te overtuigen van de noodzaak om de bestaande technologie verder te ontwikkelen. Desalniettemin omvatte het nieuwe project het verbeteren van het SU-100P zelfrijdende kanon, terwijl de andere twee projecten zonder werk bleven. Tegen het begin van de jaren zestig werd op basis van deze machine een verbeterd SU-100PM zelfrijdend kanon gemaakt, dat later de basis werd voor een nieuw multifunctioneel chassis. De laatste was geschikt voor gebruik in nieuwe projecten van militaire en speciale uitrusting. Het langgerekte uniforme chassis werd ook ontwikkeld en werd gebruikt in verschillende nieuwe projecten van apparatuur voor verschillende doeleinden.
Het Object 116 / SU-152P-project zou leiden tot de opkomst van een veelbelovende zelfrijdende artillerie-eenheid met krachtig genoeg wapens, in staat om doelen zowel aan de frontlinie als vanuit gesloten posities te bestrijden. Niettemin leidde de aanwezigheid van een massa originele ideeën en oplossingen tot bepaalde problemen, waardoor de ontwikkeling van de hele familie van projecten merkbaar werd vertraagd. In de toekomst veranderden de leiding en het bevel over de modernisering van de grondtroepen, waardoor het project werd stopgezet. Ze keerden pas in het midden van de jaren zestig terug naar het onderwerp van zelfrijdende kanonnen met 152 mm kanonnen, maar later waren gevechtsvoertuigen gebaseerd op andere ideeën en hadden ze daarom minimale gelijkenis met de experimentele SU-152P.
