In 1947, in de Omsk-fabriek nr. 147, werd de productie van de SU-100 zelfrijdende artillerie-eenheid (ACS) stopgezet, waar de productie begin 1946 werd overgebracht van de Uralmash-fabriek. In overeenstemming met het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 22 juni 1948, kreeg het ontwerpbureau van de Omsk-fabriek nr. 174 (onder leiding van ISBushnev) de opdracht om op basis van de T-54-tank een voorlopige ontwerp van een zelfrijdende artillerie-eenheid uitgerust met een 122 mm D-25 kanon … De einddatum is juli 1948.
Het project van de installatie en het model, op ware grootte gemaakt, werden pas in december 1948 door het Ministerie van Transporttechniek overwogen. De vertraging was te wijten aan de vroegtijdige ontvangst van blauwdrukken voor het 122 mm D-49 kanon van fabriek nr. 9, de kleine omvang van het ontwerpbureau en de complexiteit van de taak. Later werd het SPG-project afgerond en in juli 1949 presenteerden ze samen met de lay-out een special. een prototype commissie, die vertegenwoordigers van het commando van BT en MB en NTK GBTU omvatte.
De klant keurde de sluiting van de mock-upcommissie pas in augustus 1949 goed, waarna de fabriek begon met het voorbereiden van tekeningen van een zelfrijdend kanon voor de productie van een prototype, maar het werk werd opgeschort, omdat het ontwerp van de T-54-basis tank was niet voltooid.
In oktober 1949 werd, in overeenstemming met de resolutie van de Raad van Ministers, het werk aan de SU-122 overgebracht van fabriek # 174 naar fabriek # 183 in Nizhny Tagil. Deze beslissing hield verband met de studie van de mogelijkheid om de T-54-tank uit te rusten met een 122 mm D-25-kanon. Tegelijkertijd werden door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 4742-1832s van 15.10.1949 de definitieve tactische en technische vereisten voor de SU-122 goedgekeurd.
Het ontwerpbureau van fabriek # 183 besloot de SPG-lay-out te wijzigen. Ze begonnen opnieuw te schetsen, wat opnieuw leidde tot vertraging in de deadline voor de presentatie van het project. Maar in mei 1950 werd het werk aan de SU-122 teruggegeven aan het ontwerpbureau van fabriek # 174, waar het werd voortgezet volgens de vorige lay-out.
ACS SU-122, ontwikkeld onder leiding van de hoofdontwerper van het project A. E. Sulina en ontving de aanduiding "Object 600" bij het ontwerpbureau van fabriek # 174, was een modern gevechtsvoertuig met een krachtig kanon, anti-kanon bepantsering, goed zicht vanaf de stoelen van de bemanningsleden en had ook voldoende mobiliteit. De aanwezigheid van een laadmechanisme, afstandsmeter, het blazen van de loopboring met perslucht, evenals vrije communicatie tussen de bemanningsleden waren gunstige omstandigheden voor het uitvoeren van effectief artillerievuur en het vernietigen van zowel gepantserde voertuigen als krachtige vijandelijke versterkingen.
De installatie van een groot kaliber luchtafweermachinegeweer KPV, gecombineerd met een kanon, verhoogde de bescherming van de ACS tegen slagwapens.
Het eerste prototype SU-122, vervaardigd in december 1950 door fabriek nr. 174, doorstond de fabriekstests tegen het einde van het jaar.
In juni-juli van het 51e jaar, de eerste fase van de staat. tests, en begin augustus betrad de SU-122 de NIIBT-testlocatie voor de tweede fase.
Het gebruik van een afstandsmeter maakte het mogelijk om bij het schieten vanaf een plek een doelwit van het type "Tank" te raken op een afstand van maximaal 3000 meter.
Tijdens de tests werden tekortkomingen in de werking van het KPV-machinegeweer en verhoogde inspanningen op de vliegwielen van zijn geleiding, onvoldoende verticale nauwkeurigheid van het KPV-zware machinegeweer en een onbevredigende werking van het meetmechanisme voor het blazen van de loopboring onthuld. Ondanks dit, de zelfrijdende installatie van de staat. geslaagd voor de testen. Onmiddellijk daarna begon fabriek # 174 wijzigingen aan te brengen in de werktekeningen voor de productie van de proefbatch. Tot 1 januari 1952 werden de tekeningen voltooid en in productie genomen.
Eind 1951 werden extra proefvaarten uitgevoerd, waarbij de SPG 1.000 kilometer aflegde.
In het eerste kwartaal van volgend jaar werd het tweede exemplaar van de SU-122 geassembleerd, dat van juni tot juli de fabriekstests doorstond.
Volgens de resultaten van fabriek en staat. tests van prototypes tijdens het 3e kwartaal van 1952 werden de nodige wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het luchtafweermachinegeweer. Maar de productie van prototypes van de zelfrijdende eenheid in de fabriek # 174 werd opgeschort, omdat er geen 122 mm D-49 kanonnen waren.
Op 15 maart 1954 werd, in overeenstemming met het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 438-194, een zelfrijdende eenheid op basis van de T-54 in gebruik genomen, maar de serieproductie werd pas in 1955 gestart.
De SU-122 was een gesloten zelfrijdende geschutsopstelling met een gepantserde jas aan de voorkant. De bemanning van de auto bestond uit vijf personen.
Het controlecompartiment en het gevechtscompartiment werden gecombineerd, zodat alle bemanningsleden vrij met elkaar konden communiceren. Door een chauffeurswerkplaats in het gevechtscompartiment te plaatsen, kon de hoogte van de vuurlinie worden teruggebracht tot 1505 millimeter en zo de stabiliteit van het voertuig tijdens het schieten verbeteren. De motor-transmissieruimte bevond zich in het achterschip.
Het belangrijkste wapen is het 122 mm D-49 getrokken kanon, waarvan de looplengte 48,7 kaliber (5497 mm) was. Het kanon had een wigvormige horizontale halfautomatische sluiter met elektromechanische kamers en uitwerpblazen van de loopboring. Het blazen van de loop diende om de hoeveelheid gassen die tijdens het schieten het gevechtscompartiment binnenkwamen te verminderen; voor 122 mm kanonnen werd de ejector voor het eerst geïnstalleerd. Het kanon was een gemoderniseerde versie van het D-25T-kanon van de IS-3-tank. Het pistool was geïnstalleerd in een frame dat op de voorplaat van de gepantserde jas was bevestigd.
Bij het afvuren van direct vuur op een afstand van maximaal 6000 meter werd het TSh-2-24-telescoopvizier gebruikt, dat een variabele vergroting heeft (3,5x, 7x), en bij het schieten vanuit een gesloten positie op een afstand van maximaal 13,4 duizend meter, de S71-vizier werd gebruikt.24-1 en kanonpanorama. Hoeken van horizontale geleiding in de sector 16 °, verticaal - van -4 tot + 16 °.
Dankzij het gebruik van een elektromechanische stamper was de vuursnelheid 4-5 toeren per minuut.
Voor het afvuren van het kanon werden brisant- en pantserdoordringende granaten gebruikt, evenals explosieve fragmentatiegranaten van D-30 en M-30 houwitsers. Nadat de Amerikaanse M60-tank en de Britse Chieftain in het begin van de jaren 60 voor het D-49-kanon verschenen, ontwikkelden ze pantserdoordringende cumulatieve en pantserdoordringende sub-kaliber projectielen.
Rechts van het kanon werd een coaxiaal 14,5 mm KPVT-machinegeweer geïnstalleerd. Er was ook een tweede KPVT-machinegeweer met een luchtafweergeschut. De toren van het luchtafweermachinegeweer was op de basis van het luik van de lader gemonteerd.
De munitie van het zelfrijdende kanon bestond uit 35 patronen en 600 patronen voor KPVT-machinegeweren.
Projectielpantserbescherming van het gelaste lichaam van de SPG was gemaakt van opgerolde pantserplaten.
De krachtcentrale, de transmissie met het besturingssysteem en het chassis, met enkele ontwerpwijzigingen, werden geleend van de T-54-tank.
Voor het eerst in de binnenlandse tankbouw werd een AK-150V-luchtcompressor geleend van de luchtvaart (zonder ontwerpwijzigingen) gebruikt in het startsysteem van de persluchtmotor, maar omdat deze niet was aangepast om te werken in de bewegingsomstandigheden van een zelf- voortgestuwde artillerie-eenheid, was de herziening ervan vereist. Perslucht werd niet alleen gebruikt om de dieselmotor te starten en het pneumatisch herladen van het KPVT-machinegeweer, maar ook om de munitie en aggregaten van stof te verwijderen. Omdat het zwaartepunt van de machine naar voren is verschoven, in het onderstel, is de relatieve positie van de wegwielen veranderd en is de draaihoek van de torsie-assen verminderd, waardoor een meer gelijkmatige verdeling van de last mogelijk was.
Serieproductie van de SU-122 ("Object 600") werd uitgevoerd in Omsk in fabriek nr. 174 in 1955-1957 op basis van de T-54A. Gedurende deze periode werden 77 machines vervaardigd, waarna de productie werd ingeperkt, omdat de regering besloot de werkzaamheden aan loopartillerie stop te zetten. Bovendien werden tegelijkertijd ATGM's (zelfrijdende antitankraketsystemen) op rupsbanden en wielbases gecreëerd en aangenomen.
