Binnenlandse en trofeehendels
Het vorige deel van het materiaal ging over de proefvaarten van de "Royal Tiger" (of "Tiger B", zoals de ingenieurs het noemden), die van korte duur waren vanwege technische problemen. Het materiaal was gebaseerd op het rapport van de Scientific Testing Armored Range van de GBTU van het Rode Leger in de winter van 1945.
Om het beeld met betrekking tot de rijprestaties van de Duitse auto compleet te maken, is het de moeite waard aandacht te schenken aan een ander rapport, dat dateert uit de herfst van 1945. Het heet "De resultaten van metingen van inspanningen op de bedieningshendels van buitenlandse en binnenlandse tanks" en is van groot historisch belang. Een oplettende lezer zal zeker opmerken dat er in de herfst van 1945 geen operationele "Royal Tiger" in Kubinka was: één was al neergeschoten en de tweede was traag inactief. Daardoor viel er niet veel te beleven. Maar ter beschikking van het plaatsvervangend hoofd van de testlocatie, ingenieur-kolonel Alexander Maksimovich Sych, was er een veel interessanter exemplaar - de gevangen Yagdtiger-tankvernietiger, waarvan de ophanging niet verschilde van de originele zware tank. De resultaten van het testen van de inspanningen op de bedieningshendels, meer bepaald op het stuur van dit 70-tons monster, kunnen worden toegeschreven aan de "King Tiger". "Jagdtiger B" (zo heette het in 1945) werd getest in een zeer representatief bedrijf: "Panther", "Tiger", Amerikaanse T-26E3, M-24, M4A2, Britse "Comet 1" en Sovjet IS- 3, T-44 en T-34-85. Vooruitkijkend moet worden gezegd dat de binnenlandse technologie er, met uitzondering van de T-44, in een dergelijke vergelijking niet op de beste manier uitzag.
Een beetje over de testomstandigheden. De tanks werden 360 graden ingezet op zachte, natte grond met een dynamometer aan de bedieningshendel. Nogmaals, het is vermeldenswaard de nauwgezetheid van Kubinka's ingenieurs bij de ontwikkeling van onderzoeksmethoden. Voor de proefbocht moesten de rupsvoertuigen dus meerdere keren keren om een extra laag vuil van de grond te verwijderen. Alles zodat onnodige factoren de zuiverheid van het experiment niet beïnvloeden. De proefpersonen moesten zich in meerdere disciplines tegelijk ontvouwen. Eerst op zijn plaats in neutraal. Maar alleen de Panther, Jagdtiger en de British Comet, uitgerust met planetaire zwenkmechanismen met extra vermogen rechtstreeks van de motor, waren in staat tot zo'n truc. Het is niet bekend waarom de "Tiger" met een vergelijkbare transmissie zich in deze omstandigheden niet heeft omgedraaid. Hoogstwaarschijnlijk als gevolg van motorstoring zoals vermeld in het rapport. Trouwens, de Duitse zware tank passeerde een indrukwekkende 900 km voordat hij werd getest, wat een storing had kunnen veroorzaken. Hoe het ook zij, "Panther" met "Jagdtigr" draaide gemakkelijk in neutraal, terwijl het slechts 5 kg kracht op het stuur kostte. "Kometa" maakte niet alleen een U-bocht alleen bij de derde poging, maar ook met een inspanning van 20 kilogram op de hendels. Vanwege begrijpelijke ontwerpkenmerken konden de rest van de tanks niet in neutraal draaien.
Ten tweede, in Kubinka, ondervonden ze inspanningen van de bestuursorganen bij het draaien in de 1e versnelling, en iedereen slaagde erin deel te nemen aan deze discipline. "Jagdtiger" toonde hier echte limousinegewoonten: slechts 4,5 kg aan het stuur bij het draaien in beide richtingen. Ter vergelijking: op de hendels van de T-34-85 varieerde de kracht van 32 tot 34 kg. En in de IS-3, die toen de nieuwste was, kostte het ongeveer 40 kg inspanning om te draaien! In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard Amerikaanse tanks: de T-26E3 heeft ongeveer 35 kg hefboomwerking, terwijl de M4A2 30 kg heeft. Binnenlandse T-44 met gewijzigde kinematica van de aandrijfhendels en geïnstalleerde servoveren vereiste 12-13 kg per omwenteling, wat redelijk vergelijkbaar was met de parameters van de "Tiger". "Panther" kwam ook uitstekend uit de bus, met 6 kg inspanning aan het roer. Verdere tests tijdens bochten in de 1e en 2e versnelling met een radius van 10 en 15 meter brachten geen verandering in de aangegeven dispositie. De leiders waren steevast "Jagdtiger" en "Panther", en onder de buitenstaanders IS-3, T-34, T-26E3 en M4A2. Tegelijkertijd had het Duitse gemotoriseerde kanon ook reservehendels, waarvan de inspanningen ook niet groter waren dan 12-14 kg.
De teleurstellende conclusie van het rapport was de droge scriptie:
"De inspanningen die zijn besteed aan het draaien van de binnenlandse T-34-85, IS-3 en Amerikaanse T-26E3- en M4A2-tanks zijn geweldig en zorgen voor banden tijdens lange marsen."
Het is interessant dat de testresultaten niet op de pagina's van de gespecialiseerde editie "Bulletin van gepantserde voertuigen" verschenen.
En de "King Tiger" onder het mom van "Jagdtiger" kwam uit deze vergelijkende test als de onvoorwaardelijke winnaar. Het ging niet kapot, aangezien de voorlopige kilometerstand ongeveer 260 km was en de meest comfortabele omstandigheden voor een bestuurder aantoonden. Het is waarschijnlijk dat, gezien de kleinere massa van de tank ten opzichte van het gemotoriseerde kanon, de inspanningen aan het stuur van de "Royal Tiger" nog minder zouden zijn geweest.
Wapentests
Snel vooruitspoelen bijna een jaar geleden, naar oktober-november 1944, toen een bruikbare tank werd voorbereid voor artillerievuur in Kubinka. Aanvankelijk voerden de testingenieurs een volledige revisie van de observatietoestellen uit. Er waren er dertien tegelijk: een telescopisch, monoculair telescoopvizier met variabele vergroting, een spotterperiscoop die tijdelijk in de koepel van de commandant was geïnstalleerd, een optisch mitrailleurvizier met een karakteristieke dode ruimte van zes meter en tien observatieperiscopen. Deze laatste omvatten zeven periscopen voor de commandant en één voor de bestuurder, de radio-operator en de lader. Op basis van de resultaten van het testen van de kijktoestellen zijn de bijbehorende verticale en horizontale zichtdiagrammen gemaakt. Alleen het zicht van de lader werd als onvoldoende erkend en de tankcommandant moest het vijfde punt boven de stoel optillen voor observatie door observatieapparatuur. Om doelen te vinden en het vuur op afstanden tot 3 km aan te passen, gebruikte de commandant een spotterperiscoop. In het rapport benadrukten de ingenieurs vooral het succesvolle monoculaire zicht, dat voor het eerst verscheen op de "King Tiger". Het bood de schutter een variabel gezichtsveld en vergroting, wat het gemak van schieten op elke afstand aanzienlijk verhoogde.
Maar met de beoordeling van het mechanisme voor het draaien van de toren waren Sovjet-ingenieurs niet zo eenduidig. Ze merkten op dat de mechanica van de revolverdraaieenheid hydraulische aandrijvingen heeft die zijn samengesteld uit eenheden die worden gebruikt in de constructie van werktuigmachines. Misschien was dit een gevolg van eenwording, en misschien een chronisch gebrek aan middelen en tijd om hun eigen compacte eenheid te ontwikkelen. Als gevolg hiervan bleek de aandrijving omslachtig en complex te zijn. Om de toren te draaien, was het nodig om de motor te starten, anders werd het kanon langs de horizon geleid door twee handwielen voor de lader en de schutter. Tegelijkertijd was de hydraulische aandrijving tweetraps en in de tweede versnelling kon hij de toren in slechts 20 seconden 360 graden draaien. Om dit te doen, was het nodig om het motortoerental in de buurt van 2000 per minuut te houden. En om de toren handmatig in te zetten, waren 673 omwentelingen van het vliegwiel nodig met een kracht van ongeveer 2-3 kg.
De tests van de 88 mm KWK-43 worden door de ingenieurs van Kubinka bescheiden als goed samengevat. Er werden in totaal 152 schoten afgevuurd: 60 pantserdoordringende tracer (beginsnelheid - 1018 m / s) en 92 explosieve fragmentatie (beginsnelheid - 759 m / s). De vuursnelheid op één doelwit was gemiddeld 5, 6 ronden per minuut en, interessant genoeg, hing weinig af van het type torentraverse-aandrijving dat werd gebruikt, handmatig of hydraulisch. Het rapport schrijft hierover:
"De gemiddelde waarnemingssnelheid bij het schieten vanuit stilstand op één, twee en drie doelen in de 35°-sector, bij gebruik van een handmatige revolveraandrijving is 5 ronden per minuut en bij gebruik van een hydraulische aandrijving 5, 4 ronden per minuut."
De tests van de schietnauwkeurigheid van de tank onderweg bleken onverwacht te zijn. In een tijdperk waarin tankstabilisatoren alleen in de hoofden van ingenieurs waren, ziet dit er vreemd uit. Niettemin sloeg het Royal Tiger pantserdoordringende tracerprojectiel met een snelheid van 10-12 km / u op een schild van 4x6 meter vanaf een afstand van ongeveer 1 km. Nog onverwachter was de hoge nauwkeurigheid van het schieten in dergelijke omstandigheden: van de 12 schoten troffen er 8 het doel! De reden voor deze nauwkeurigheid was de hydraulische turret-rotatieaandrijving, waarmee u het dradenkruis nauwkeurig kunt uitlijnen met het doel, en het semi-zelfremmende hefmechanisme van het pistool zorgde voor hoogtegeleiding. Het is heel goed mogelijk dat het schieten in beweging de reden was voor het voortijdig falen van het hefmechanisme van het pistool.
Een apart testprogramma was de beoordeling van het gasgehalte van het gevechtscompartiment tijdens het schieten. In het experiment vuurden ze in groepen van 5 schoten, gevolgd door luchtmonsters om het koolmonoxidegehalte te analyseren. Hier werd niets nieuws gevonden: met draaiende motor, ventilator en blazend vat werd tot 95,9% van het gevaarlijke gas uit het gevechtscompartiment verwijderd. Het krachtigste middel van ventilatie werd beschouwd als een elektrisch geventileerde ventilator die zich boven het staartstuk van het kanon bevond.
