Het eerste Bede BD-5-microvliegtuig werd eind jaren zestig in de Verenigde Staten ontwikkeld door vliegtuigontwerper Jim Bede.
Een tijdlang leidde het project een onopvallend leven, totdat de krijgsmacht er veel aandacht aan besteedde.
Feit is dat in het tijdperk van de ontwikkeling van rakettechnologie de taak van het detecteren en vernietigen van laagvliegende, sluipende doelen steeds urgenter werd.
Als imitatie van dergelijke doelen werden speciale doelraketten gebruikt, maar deze oplossing had een aantal belangrijke nadelen, waarvan de belangrijkste de prijs was - zo'n doelwit was in feite wegwerpbaar.
Moderne opties hebben de mogelijkheid om met een parachute te landen, maar er zijn geen garanties voor het behoud van de integriteit van het vliegtuig. Tegelijkertijd vereiste het testen van nieuwe radarsystemen idealiter een reeks lanceringen.
Het tweede nadeel zat in het besturingssysteem - de raket kon alleen vliegen volgens een vooraf bepaald algoritme. Meer geavanceerde oriëntatiesystemen leidden op hun beurt tot een stijging van de kosten van een dergelijk doelwit.
De kosten van een microplane zijn extreem laag, vanwege de maximale eenvoud van de hele structuur, wat duidelijk wordt aangetoond in de onderstaande afbeelding.
De derde kwetsbaarheid van doelraketten is veiligheid.
En dit probleem wordt in de loop van de tijd steeds urgenter, aangezien het moderne concept van oorlog een nauwe interactie tussen verschillende takken van de strijdkrachten veronderstelt. En het zou leuk zijn om deze interactie tijdens de training te oefenen. Maar het lanceren van een conventionele doelraket op een oefenterrein dat in feite dicht opeengepakt is met eigen troepen, kan extreem gevaarlijk zijn.
Het gebruik van een klein straalvliegtuig biedt op zijn beurt werkelijk enorme kansen - in één testsessie kunt u een groot aantal lanceringen simuleren in een breed scala aan vluchtprofielen. Wijzigingen kunnen ter plaatse worden aangebracht.
Het vliegtuig zelf is erg klein, stelt weinig eisen aan de infrastructuur en kan gemakkelijk overal worden afgeleverd. Het gewicht van de auto is iets meer dan 1100 kg.
In één transportvliegtuig kunt u meerdere van deze machines tegelijk overzetten en door het hele land trainen van luchtverdedigingsberekeningen.
De voordelen van een dergelijke oplossing zijn vooral duidelijk bij het simuleren van een salvo-lancering van kruisraketten.
Aangezien Rusland van oudsher een groot aantal ontwikkelingen op het gebied van luchtverdediging heeft, is de ontwikkeling van een binnenlandse analoog van het Amerikaanse SMART-1-programma zeer wenselijk, aangezien hiermee meerdere problemen tegelijk kunnen worden opgelost:
- Bespaar in de toekomst geld op de vervanging van doelraketten.
- Alle onderzoek op het gebied van luchtverdediging versnellen.
- Het zal een positief effect hebben op de kwaliteit van de opleiding van het personeel.
De vliegkwaliteiten van een dergelijk apparaat maken het mogelijk om een bijna complete set vliegmodi te simuleren: opstijgen, klimmen, vlakke vlucht, afdaling, bochten, "slang", duiken, werpen, duiken met overstap naar werpen, vliegen op lage hoogte.
