Om vijandelijke schepen te bestrijden kunnen verschillende wapens worden ingezet, maar op dit moment spelen anti-schip kruisraketten de hoofdrol. In het verleden zijn echter andere opties voor anti-scheepswapens overwogen. In het bijzonder werd de kwestie van het creëren van een ballistisch anti-scheepsraketsysteem bestudeerd. In ons land werden verschillende gelijkaardige projecten ontwikkeld, die echter geen enkele praktische toepassing bereikten.
Het idee van een ballistische raket, ontworpen om grote oppervlakteschepen te vernietigen, ontstond eind jaren vijftig. Tegen die tijd waren de waarschijnlijke tegenstanders van ons land erin geslaagd om talrijke en krachtige vloten op te bouwen, waarmee ze op verre naderingen moesten vechten. Er waren al kruisraketten voor langeafstandsbommenwerpers en onderzeeërs, maar hun bereik voldeed niet aan de huidige eisen. Zowel het vliegdekschip als de onderzeeër zouden gedwongen worden om de verdedigingszone van de vijandelijke scheepsgroep binnen te gaan.
De voor de hand liggende uitweg uit deze situatie werd gezien door onderzeese ballistische raketten. Met kleine afmetingen en gewicht kan een product van deze klasse vliegen op een afstand van maximaal enkele duizenden kilometers. Hierdoor werd het mogelijk om de verbinding van het schip vanuit een veilig gebied aan te vallen. Begin jaren zestig was de vorming van een nieuw concept voltooid, waardoor het mogelijk werd om van onderzoek naar ontwikkelingswerk te gaan.
Projecten D-5T en D-5Zh
De eerste deelnemer aan het nieuwe programma voor de ontwikkeling van ballistische anti-scheepsraketten voor onderzeeërs was het Leningrad Central Design Bureau-7 (nu KB "Arsenal" genoemd naar MV Frunze), onder leiding van P. A. Tyurin. Sinds 1958 ontwikkelt deze organisatie het D-6-complex met een fundamenteel nieuwe raket voor vaste stuwstof. De studie van de kwestie toonde aan dat een dergelijke raket als basis kan worden genomen voor een veelbelovend anti-scheepsraketsysteem met voldoende hoge karakteristieken. Als gevolg hiervan is het project gestart met de werkbenaming D-5T.
Model van de D-6 raket tijdens de parade. Foto Militaryrussia.ru
De basisraket van het D-6-complex was een tweetrapsproduct met motoren met vaste stuwstof. In elke fase werd voorgesteld om vier onafhankelijke motoren in afzonderlijke behuizingen te gebruiken. Bovendien waren er startmotoren op de kopkuip, ontworpen om de draagraket te verlaten. De ontwikkeling van een nieuw project toonde aan dat de D-5T complexe raket kan vliegen op een bereik van maximaal 1500-2000 km. De vergroting van het bereik ten opzichte van het basismodel werd bereikt door de massa van de gevechtslading te verminderen.
Begin 1961 voegde de Miass SKB-385 (nu de V. P. Makeev SRC) zich bij het werk aan een nieuw onderwerp. Zijn project, dat de werkaanduiding D-5Zh kreeg, voorzag in de creatie van een volledig nieuwe raket met een vloeistofvoortstuwingssysteem. Zo'n raket zou een speciale kernkop kunnen sturen op een afstand van maximaal 1800 km.
De dragers van het D-6-complex zouden dieselelektrische en nucleaire onderzeeërs van verschillende projecten zijn. Als drager van het D-5T-systeem werd alleen een gespecialiseerde aanpassing van het project 661 overwogen. De kwestie van het maken van een dergelijke onderzeeër werd uitgewerkt bij TsKB-16 (nu SPBMM "Malakhit"). Later, na het verschijnen van het D-5Zh-project, was er een voorstel om de twee complexen aan te passen voor gebruik op aangepaste project 667-onderzeeërs. De ontwikkeling van een dergelijk project kostte echter tijd, wat leidde tot het ontstaan van een ongebruikelijk voorstel. SKB-385 kreeg de opdracht om een versie van een ballistisch anti-scheepsraketsysteem uit te werken voor basis van speciale oppervlakteschepen.
Verdere ontwikkeling van de twee projecten leidde tot de stopzetting van een raket met vaste stuwstof. Er werd vastgesteld dat het D-5Zh-complex handiger in gebruik zal zijn en daarom moet dit specifieke project worden ontwikkeld. De verdere ontwikkeling van het nieuwe project vond plaats onder de aanduiding D-5. Ten slotte werd er nog een belangrijke beslissing genomen. Een veelbelovend wapen van onderzeeërs zou een raket van een nieuwe modificatie zijn, die oorspronkelijk was ontwikkeld als onderdeel van het bewapeningsproject van het schip.
D-5-complex met R-27K-raket
In april 1962 besloot de Raad van Ministers van de USSR om te beginnen met de ontwikkeling van een nieuw anti-scheepsraketsysteem voor onderzeeërs. Het complex als geheel werd aangeduid als D-5, de raket ervoor - R-27K of 4K18. Zoals uit de aanduiding volgt, zou de nieuwe anti-scheepsraket een speciale modificatie worden van de bestaande middellangeafstandsraket van het type R-27.
Gedurende enkele maanden heeft SKB-385 het uiterlijk van het nieuwe complex gevormd en de reeks noodzakelijke aanpassingen aan de bestaande raket bepaald. Er werd voorgesteld om een tweetrapsraket te gebruiken, waarbij de eerste trap verantwoordelijk was om de tweede naar een bepaald traject te brengen. De tweede trap moest respectievelijk homing-middelen en een kernkop dragen. Omdat het een kwestie was van het raken van bewegende doelen, moest de raket de middelen voor detectie en homing dragen.
Raket R-27K (links) en basis R-27 tijdens tests. Foto Rbase.new-factoria.ru
Tegelijkertijd werd vastgesteld dat de ontwikkeling van anti-scheepsraketten met een aantal problemen wordt geconfronteerd. De begeleidings- en controlevoorzieningen met de vereiste eigenschappen bleken dus te groot. Hierdoor kan de tweede fase tot 40% van de toegestane afmetingen van het product in beslag nemen. Daarnaast moest de homing head worden afgesloten met een radiotransparante hittebestendige stroomlijnkap. Er waren toen nog geen geschikte materialen in ons land.
De bestaande moeilijkheden leidden tot het ontstaan van twee voorbereidende projecten tegelijk. Ze gebruikten een gemeenschappelijke eerste trap op basis van de R-27-raketeenheden en de tweede trappen werden helemaal opnieuw ontwikkeld. De eerste trap verschilde van het basisontwerp door een verkorte carrosserie met tanks met verminderde capaciteit. 4D10-motor, bedieningselementen, enz. blijft hetzelfde. Twee versies van de tweede trap, die verschillen in uitrusting en werkingsprincipes, werden aangeduid als "A" en "B".
Beide projecten stelden het gebruik voor van een passieve radargestuurde kop met een zijwaarts gerichte antenne. Tot op een gegeven moment moest de opgevouwen antenne in de behuizing zitten, en dan naar buiten gaan en uitvouwen. Tegelijkertijd werd er gezocht naar signalen van de elektronische systemen van het vijandelijke schip, waardoor het mogelijk was om de locatie te bepalen en de koers van de raket te corrigeren.
Project "A" bood een relatief complex managementsysteem. Op het stijgende deel van het traject moest de raket het traject corrigeren met behulp van speciale motoren van de tweede trap. Bij het afdalen naar het doel was het noodzakelijk om aerodynamische roeren te gebruiken en de koers te corrigeren volgens de hoofdantenne, die signalen van de voorste hemisfeer ontvangt. In project "B" werd voorgesteld om de koerscorrectie alleen te gebruiken voordat het dalende deel van het traject werd betreden. De eerste versie van het geleidingsmiddel was veel gecompliceerder en verhoogde ook de afmetingen van de tweede trap, maar tegelijkertijd kon het een hogere nauwkeurigheid geven bij het raken van het doel.
De versie van de tweede fase met de letter "B" werd aangenomen voor verdere ontwikkeling. Zo moest de 4K18 / R-27K-raket een doel zoeken met behulp van een passieve zoeker met een zijwaarts gerichte antenne. De kopantenne is niet meer nodig. Voor de verdere ontwikkeling van elektronica werd NII-592 (nu vzw Avtomatiki) bij het project betrokken. Met zijn hulp werd een verbeterde zoeker met een efficiëntere antenne gecreëerd.
Het R-27K-product had volgens het project een lengte van 9 m met een diameter van 1,5 m. Het lanceringsgewicht was 13,25 ton Uiterlijk verschilde het van de basis R-27 in een langwerpige kopkuip van een meer complexe vorm. De tweede trap droeg een speciale kernkop met een capaciteit van 650 kt, die een lichte afname in nauwkeurigheid kon compenseren. Het afkeuren van een volwaardige krachtcentrale in de tweede trap en een afname van de brandstofvoorraad in de eerste leidden tot een verkleining van het vliegbereik. Dus de basis R-27-raket vloog 2500 km, terwijl de nieuwe 4K18 slechts 900 km vloog.
Opgemerkt moet worden dat het werk aan de projecten R-27 en R-27K gepaard ging met bepaalde moeilijkheden. Als gevolg hiervan kwam de basis ballistische raket pas in 1968 in dienst en kon pas twee jaar later worden begonnen met het testen van de anti-scheepsraket. De eerste testlancering van 4K18 / R-27K vond plaats in de Kapustin Yar-reeks in december 1970.
Schema van de tweede trap van de 4K18 type "B" raket. Figuur Otvaga2004.ru
Met behulp van een grondwerper werden 20 testlanceringen uitgevoerd, waarvan slechts 4 noodgevallen. Daarna vonden verschillende worplanceringen plaats vanaf de afzinkbare stand. Daarna begon het werk aan het voorbereiden van het raketsysteem voor testen op een onderzeeër van een draaggolf.
Opgemerkt moet worden dat het D-5-project sinds het midden van de jaren zestig bepaalde moeilijkheden heeft ondervonden bij het vinden van een vervoerder. Sommige onderzeeërs voldeden niet aan de technische vereisten, terwijl andere niet konden worden gebruikt met anti-scheepsraketten, omdat ze strategische raketten moesten dragen. Als gevolg hiervan werd besloten om het project 629 diesel-elektrische boot K-102 te maken als een ervaren vervoerder van het complex. In overeenstemming met het nieuwe project "605", zou het vier lanceringssilo's en een set van verschillende uitrusting voor het werken met raketten.
Op 9 december 1972 lanceerde de onderzeeër K-102 voor het eerst de R-27K-raket. De tests duurden ongeveer een jaar en gedurende deze tijd werden 11 experimentele raketten gebruikt. Op 3 november 1973 vond een dubbele raketlancering plaats op een doelschip. Tegelijkertijd raakte één 4K18-product precies op doel en de tweede maakte een lichte misser. Het is belangrijk dat op het moment van de raketlancering de onzekerheid van de doelpositie 75 km bereikte. Desondanks vonden de raketten onafhankelijk het doel en richtten ze erop.
Ondanks de succesvolle afronding van de tests werd begin september 1975 het D-5 / R-27K-project gesloten. Passieve radarzoeker kon niet de vereiste betrouwbaarheid geven om problemen op te lossen, en het tegengaan ervan was niet moeilijk. De kernkop maakte het op zijn beurt moeilijk om onderzeeërs met nieuwe anti-scheepsraketten in te zetten vanwege de aanwezigheid van nieuwe internationale overeenkomsten. Tot slot is er al serieuze vooruitgang geboekt op het gebied van kruisraketten. In een dergelijke situatie was het bestaande D-5-complex niet interessant voor de vloot.
D-13 complex met R-33 raket
Kort na de start van de tests van de R-27K-raket, medio 1971, kreeg de SKB-385 een nieuwe opdracht. Nu moest hij het D-13-complex creëren met de R-33 anti-schip ballistische raket. Dit laatste zou gebaseerd zijn op het ontwerp van het R-29-product en doelen raken op afstanden tot 2000 km met behulp van een monoblock- of meervoudige kernkop.
De ontwikkeling van de R-33-raket werd uitgevoerd met behulp van de basisideeën en concepten van het vorige R-27K-project. Het was dus de bedoeling dat de basis R-29 zou worden "ingekort" tot twee fasen, maar tegelijkertijd zou worden samengesteld uit kant-en-klare componenten. De eerste trap moest, net als voorheen, verantwoordelijk zijn voor de versnelling van de raket, en op de tweede werd voorgesteld om de kernkop en geleidingsapparatuur te monteren. Door de beschikbaarheid van speciale apparatuur was de tweede trap vrij groot en zwaar. Desondanks moest de raket als geheel voldoen aan de beperkingen van bestaande draagraketten.
Vergelijking van R-27 en R-27K raketten (links). Tekening "Wapens van de Russische marine. 1945-2000"
Om het schietbereik te vergroten, in combinatie met een toename van de doeldetectieafstand, was een verbeterde zoeker nodig. Het onderscheidde zich door zijn grote omvang, en dit leidde tot een verkleining van de afmetingen van de eerste trap ten gunste van de tweede. Een afname van de tanks van de eerste trap zou kunnen leiden tot een vermindering van het vliegbereik tot 1200 km. Er waren ook ernstige problemen met de bedrijfsomstandigheden van de systemen. Het nieuwe type homing head had een radiotransparante stroomlijnkap nodig die bestand was tegen hoge temperaturen tijdens de afdaling. Tegelijkertijd had zich een plasmawolk kunnen vormen, die op zijn minst de werking van radio-elektronische systemen zou belemmeren.
En toch slaagde de SKB-385 erin om in 1974 enkele van de problemen op te lossen en een voorlopig ontwerp van het D-13-raketsysteem te presenteren. De eerste trap van de raket, verenigd met het R-29-product, was uitgerust met tanks voor heptyl en stikstoftetroxide en had ook een 4D75-motor. De tweede trap had geen volwaardige krachtcentrale en was alleen uitgerust met motoren om te manoeuvreren. Het bevatte ook een passieve radargestuurde kop met een paar antennes, bedieningselementen en een speciale kernkop. Door de systemen te verbeteren, gepaard gaande met een afname van hun afmetingen, was het mogelijk om de brandstoftoevoer te vergroten en het schietbereik op 1800 km te brengen.
Volgens het voorlopige ontwerp had de R-33-raket een lengte van 13 m met een diameter van 1, 8 m. De lanceringsmassa tijdens het ontwerpproces veranderde herhaaldelijk in het bereik van 26 tot 35 ton. Project 667B-boten werden beschouwd als een drager van dergelijke raketten gedurende de ontwikkeling. Om anti-scheepsraketten van een nieuw type te gebruiken, moesten ze apparatuur ontvangen voor het ontvangen van doelaanduiding en raketcontrole tijdens de voorbereiding van de lancering.
Volgens de plannen van de jaren zeventig zou het project spoedig worden overwogen door de specialisten van de militaire afdeling. De start van de tests was gepland voor het einde van de jaren zeventig en tegen het midden van het volgende decennium zou het D-13-complex in gebruik kunnen worden genomen.
Dit is echter niet gebeurd. De klant analyseerde het bestaande project en besloot het te laten varen. Begin september 1975 werden door één bestelling twee projecten tegelijk stopgezet - D-5 / R-27K en D-13 / R-33. De redenen voor het verlaten van de twee complexen waren dezelfde. Ze vertoonden niet de gewenste technische kenmerken, de werkelijke gevechtseffectiviteit werd beperkt door de kenmerkende problemen van geleidingssystemen en de aanwezigheid van een kernkop legde beperkingen op aan de inzet.
Anti-scheepsraketten op basis van ICBM's op de grond
Zoals u weet, werd de intercontinentale ballistische raket UR-100 oorspronkelijk beschouwd als een middel om verschillende gevechtsmissies onder verschillende omstandigheden op te lossen. Er werd onder meer gewerkt aan een aanpassing van een dergelijke raket voor plaatsing op onderzeeboten. Volgens sommige rapporten werd ook de mogelijkheid overwogen om de gemodificeerde UR-100 als anti-scheepswapen te gebruiken.
Rocket R-29, op basis waarvan het product R-33 is gemaakt. Foto Otvaga2004.ru
Volgens berichten is er vanaf een bepaalde tijd in OKB-52 onder leiding van V. N. Chelomey, de uitgifte van de bestaande ICBM voor speciale taken werd uitgewerkt. Door het ontwerp aanzienlijk te herwerken, zou het UR-100-product een anti-scheepsraket kunnen worden, gekenmerkt door het hoogste schietbereik en speciale kernkopkracht. Echter, voor zover wij weten, bevond dit project zich, samen met een aantal andere, in de voorstudiefase. Een volwaardig project werd niet ontwikkeld en experimentele anti-scheepsraketten op basis van de UR-100 werden niet getest.
Het is echter bekend dat er in het midden van 1970 twee lanceringen waren van experimentele UR-100-raketten die waren uitgerust met radargestuurde koppen. Misschien hielden deze tests rechtstreeks verband met de ontwikkeling van een veelbelovende anti-scheepsraket met middelgroot intercontinentaal bereik.
Sommige bronnen noemen het idee om een anti-scheepsraket te maken op basis van de "land" ICBM van het Topol-complex. Maar zelfs in dit geval werden de ideeën niet gerealiseerd. Bovendien is er alle reden om aan te nemen dat zo'n project of voorstel nooit heeft bestaan en gaat het eigenlijk alleen maar om geruchten.
***
Vanaf het einde van de jaren vijftig kreeg de Sovjet-Unie te maken met bepaalde problemen in de strijd tegen de scheepsgroepen van een potentiële vijand. De bestaande wapens die grote schepen tot zinken konden brengen, hadden beperkte eigenschappen en dwongen onderzeeërs of matrozen risico's te nemen. In dergelijke omstandigheden kunnen veelbelovende ballistische anti-scheepsraketten een veelbelovend middel worden om de vijand te bestrijden.
Sinds enkele jaren heeft de Sovjet-industrie een aantal van dit soort projecten ontwikkeld. Twee projecten van anti-scheeps-anti-scheepsraketten bereikten het stadium van volwaardig ontwerpwerk, en een ervan werd zelfs getest. Tijdens de projecten D-5 en D-13 werden interessante resultaten behaald, maar hun praktische vooruitzichten bleken dubbelzinnig. Door de aanwezigheid van een aantal technische problemen en beperkte gevechtscapaciteiten kon het volledige potentieel van het nieuwe wapen niet volledig worden benut.
Bovendien werd de vooruitgang op andere gebieden negatief beïnvloed. Tegen de tijd dat het ontwerp van de R-27K-raket voltooid was, verschenen er nieuwe modellen luchtvaarttechnologie, evenals kruisraketten voor de luchtvaart, schepen en onderzeeërs. Moderne wapens van dit type waren op een aantal punten superieur aan ballistische anti-scheepsraketten en maakten ze overbodig. Als gevolg hiervan werden dergelijke wapens in ons land achtergelaten. Na 1975, toen het leger besloot de D-5- en D-13-projecten te sluiten, hebben we geen nieuwe systemen van dit soort ontwikkeld.
