Om gerechtigheid te herstellen en iedereen te herinneren aan de grootsheid van de Sovjet-Unie, aan de vergeten overwinning van binnenlandse ontwerpers, die hun project van een intercontinentale kruisraket hebben overtroffen, wordt de tijd zelf besteed …
De geschiedenis van het Tempest-project
1953 jaar. De USSR voert succesvolle tests uit met een waterstofbom. De Sovjet-Unie wordt een kernmacht.
Maar de aanwezigheid van een atoombom betekent niet dat het land kernwapens bezit. Wapens moeten tegen de vijand kunnen worden gebruikt, en dit vereist een middel om een atoombom af te leveren op het grondgebied van de vijand. De levering van de bom door strategische vliegtuigen werd vrijwel onmiddellijk afgewezen - de voormalige bondgenoten in de Tweede Wereldoorlog omsingelden de Sovjet-Unie stevig met tientallen NAVO-militaire bases.
De enige optie die overbleef was om een atoombom-draagraket te maken die in staat was om met supersonische snelheden te vliegen, aanzienlijk hoger dan de geluidssnelheid, en de bom af te leveren in vijandelijk gebied.
Eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU N. S. Chroesjtsjov geeft instructies om een vliegtuig te maken dat kernwapens kan leveren aan de Verenigde Staten. Eind 1953 instrueert de regering de vice-voorzitter van de ministerraad Malyshev, in wiens afdeling de volledige atoom- en kernenergie zich bevond, om te beginnen met de ontwikkeling van dit project. Malyshev geeft de vliegtuigontwerper Lavochkin en zijn plaatsvervanger Chernyakov de opdracht om dit project uit te voeren. Het project heet "The Tempest".
Lavochkin benoemt Chernyakov als hoofdontwerper van het project in zijn OKB-301.
De nieuwste technologieën die worden gebruikt in het Tempest-project:
- het vliegtuig had voor die tijd een ongelooflijke vliegsnelheid van meer dan 3M;
- het bereik van 's werelds eerste draagraket is ongeveer 8.000 kilometer;
- voor het eerst wordt astronavigatie gebruikt voor vluchten;
- voor het eerst werd een straalmotor ontwikkeld en gemaakt;
- voor het eerst wordt een verticale lancering gebruikt om een vliegtuig te lanceren;
- Titanium wordt voor het eerst gebruikt bij de constructie van een vliegtuig.
- voor het eerst wordt de nieuwste technologie van titaniumlasproductie geïntroduceerd.
Het ontwerpwerk aan de KRMD is eind 1954 volledig klaar. De raket was tweetraps. Het Ministerie van Defensie van de USSR keurt het project praktisch goed, maar brengt kleine wijzigingen aan. De herziene schets is klaar in 1955. Het project is goedgekeurd. Het prototypewerk begint.
[
b] Belangrijkste apparaten en uitrusting van het Tempest-project.
De enorme productiecapaciteit van de Sovjet-Unie werd gebruikt om 's werelds eerste supersonische intercontinentale raket te maken als middel om kernwapens te leveren aan vijandelijk gebied.
De basis van het draagraket is een vliegtuig dat is ontworpen volgens een vliegtuigschema met een deltavleugel in de middenpositie met een zwaai van 70 graden langs de voorrand. "The Tempest" had een dun supersonisch profiel en een cilindrisch lichaam dat aan beide zijden taps toeloopt.
Binnenin, langs de romp, bevond zich een luchtinlaat voor de "RD-12" voortstuwingsstraalmotor, ontwikkeld door de ontwerpers van OKB-670. De straalmotor produceerde bijna 8 ton stuwkracht.
De kop van het raketlichaam was gemaakt als een supersonische diffusor uitgerust met een drietraps kegel.
De nucleaire munitie bevond zich in de diffusor, in zijn kop. De brandstoftanks waren gemaakt in de vorm van ringen, die zich rond de omtrek van het luchtkanaal bevonden.
De staarteenheid was uitgerust met aerodynamische roeren. De aerodynamische controle bevond zich in een speciaal voorste rompcompartiment. Het compartiment had een eigen koeling. Het huisvestte astronavigatieapparatuur. Bovendien werd deze apparatuur beschermd door vuurvaste kwartsplaten.
Het traagheidsnavigatiesysteem - het werk van ontwerpers onder Tolstousov, astronavigatieapparatuur - het werk van OKB-165-ontwerpers - wordt "Aarde" genoemd. Het Volkhov-instrumentencomplex is het werk van de ontwerpers van NII-49.
In het laatste deel begon "Tempest", volgens de commando's van de automatische piloot en het geleidingssysteem, op een hoogte van ongeveer 25.000 meter, naar het doel te duiken en op dat moment een fantastische snelheid te behalen.
In 1955 werd het project ter overweging ingediend, waarna het gewicht van het kernwapen werd verhoogd, wat leidde tot een algehele toename van de massa van de "Tempest".
De eerste fase werd ontwikkeld door de ontwerper Isaev, voor haar begon in 1954 de ontwikkeling van een vierkamerraketmotor S2.1000 met een turbopomp. De versnellers zorgden bij de start voor een stuwkracht van 65 ton. Het gewicht van de startklaar 1e etappe was 54 ton. Straalmotoren brachten de Tempest tot een hoogte van ongeveer 18 kilometer. Op deze hoogte vond de scheiding van de eerste trap en de lancering van de tweede trap plaats. Versnellers werden gemaakt in de fabriek # 207.
Aan het begin van de tests had de RD-012U straalmotor een aantal grote veranderingen ondergaan. Als gevolg hiervan bleek de motor met een iets kleinere verbrandingskamer met een diameter van 17 centimeter, een THA en een besturingssysteem te hebben.
In totaal heeft de SPVRD 18 verschillende tests doorstaan, waaronder als onderdeel van een raket.
De motor heeft zijn betrouwbaarheid bewezen in de nieuwe omstandigheden van hoge temperaturen en snelheden. RD-012U toonde een fantastische snelheid op grote hoogte en bereikte Mach 3.3. Betrouwbaarheid van werk voor een tijd gelijk aan 6 uur is al geruime tijd niet bereikt door vergelijkbare projecten.
De Tempest kon de afstand van 8 duizend kilometer niet overbruggen, maar dit was niet de schuld van de RD-012U-motor.
Storm testen.
Tot eind 1958 werd "The Tempest" achtervolgd door een reeks mislukkingen. Acht lanceringen werden niet succesvol verklaard. Op 28 december was de 9e lancering van de Buri voltooid. De vluchttijd van de raket is iets meer dan 5 minuten. De lanceringen van 10 en 11 brachten de ontwerpers succes - meer dan 1300 kilometer met een snelheid van 3,3 duizend km / u en meer dan 1750 kilometer met een snelheid van 3,5 duizend km / u. Dit was het eerste succes.
Bij de 12e lancering wordt astronavigatieapparatuur in de raket geïnstalleerd, maar de lancering was niet succesvol.
Op de 13e vlucht werd de raket opgetild door gemoderniseerde boosters en een verkorte RD-012U SPVRD, de vlucht duurde meer dan 360 seconden.
14e lancering. De raket heeft 4 duizend kilometer afgelegd. Het was een record voor bijna alle vliegprestaties van die tijd.
De tests werden voltooid op de zogenaamde korte route - een afstand van 2000 kilometer.
Langeafstandsproeven zijn begonnen.
De volgende vier lanceringen vonden plaats in de richting van de Kaspische Zee naar Kamtsjatka. Bij de laatste, 18e lancering, legde de raket een afstand van 6,5 duizend kilometer af. De 18e lancering vond medio december 1960 plaats.
De straalmotor werkte prima, het brandstofverbruik overtrof de verwachte berekeningen. De afwijking van het doel op deze afstand bleek 5-6 kilometer te zijn. En hoewel de raket geen 8 duizend kilometer bereikte, gaven de laatste lanceringen vertrouwen dat dit cijfer kon worden overwonnen.
De documentatievoorbereiding van de raket voor serieproductie begon.
Het lot van de Storm.
Naast het Tempest-project had de Sovjet-Unie verschillende soortgelijke projecten voor draagraketten met een kernkop. Op één na zijn ze allemaal gesloten of stopgezet. Dit is het project van de R-7 intercontinentale ballistische raket, die werd uitgevoerd door de vliegtuigontwerper Korolev. Het was deze raket die de basis werd van de eerste satelliet van de aarde die in een baan om de aarde werd gelanceerd, een bemande vlucht naar de ruimte.
De raket voldeed aan alle eisen die gesteld werden aan het lanceervoertuigproject en ging in massaproductie.
De leiding van de Sovjet-Unie besluit de ontwikkelingen op dit gebied te verminderen en zich te concentreren op het moderniseren en verbeteren van het lanceervoertuig dat in serieproductie is gegaan.
Vliegtuigontwerper Lavochkin, hoofd van het ontwerpbureau Tempest, probeerde het project onder elk voorwendsel te redden, bijvoorbeeld als een doelraket of UAV.
Maar Lavochkin sterft. De Tempest vindt geen draagvlak meer en de ontwikkeling van een uniek project stopt.
Er zijn nog 5 Tempest-prototypes over. Vier ervan werden gebruikt en gelanceerd voor de ontwerpontwikkeling van een UAV-fotoverkenningsvliegtuig en de ontwikkeling van doelen voor het Dal-luchtverdedigingscomplex.
In totaal werden 19 prototypes van het Tempest-project gemaakt.
Interessant.
Rond dezelfde tijd, 56-58, waren de Verenigde Staten bezig met het ontwikkelen en testen van de NAVAHO G-26 supersonische raket en de G-38 intercontinentale raket. 11 raketlanceringen werden gemaakt. Alle eindigde tevergeefs. Het programma voor hun creatie is volledig stopgezet.
Belangrijkste technische gegevens:
- lengte - 19,9 meter;
- diameter - 1,5 meter;
- interbloklengte - 5,2 meter;
- hoogte - 6,65 meter;
- spanwijdte - 7,7 meter;
- gewicht - 97 ton, na aanpassingen - 130 ton;
- kernkopgewicht - 2,2 ton, na aanpassingen - 2,35 ton;
- oxidatiemiddel - salpeterzuur;
- brandstofamines kerosine.
En het laatste.
Als Korolev het R-7-draagraket niet had gemaakt en met succes had getest, zou de unieke Tempest zijn plaats in de geschiedenis hebben ingenomen.
