Het doel van dit artikel is om in één materiaal de schepen te verzamelen die de belangrijkste veranderingen in de geschiedenis van de marines markeerden. Het materiaal dat onder uw aandacht wordt gebracht, is geenszins een beoordeling: het is absoluut onmogelijk om te beoordelen wat belangrijker is voor zeekunst - het uiterlijk van een stoommachine of de vervanging van schoepenraderen door een propeller, en de auteur doet dit niet een poging.
Natuurlijk is de onderstaande lijst onvolledig, omdat het praktisch niet de oude geschiedenis en zeilvloten weergeeft - en er waren veel mijlpaalveranderingen. Het probleem is echter dat er te weinig informatie is bewaard over oude vloten en dat de betrouwbaarheid niet altijd duidelijk is. Bovendien, en dit is kenmerkend voor zowel de oudheid als het zeiltijdperk, is het vaak onmogelijk om te achterhalen wanneer deze of gene innovatie voor het eerst werd toegepast - het is zelfs moeilijk om zelfs het land te specificeren waarin dit gebeurde, laat staan een specifiek schip. Daarom begint de lijst die onder uw aandacht wordt gebracht met:
1. Slagschip "Prince Royal" (1610), Groot-Brittannië
De eerste zeilschepen van de linie verschenen aan het begin van de 17e eeuw en waren aanvankelijk tweedeks, maar het eerste driedeksschip van de linie was de Prince Royal. Ongetwijfeld bestonden er eerder grote schepen, uitgerust met een grote hoeveelheid artillerie - het is voldoende om de zwaar bewapende galjoenen te herinneren, en het eerste speciaal gebouwde artillerieschip wordt beschouwd als de Mary Rose Karakka (1510). En toch waren al deze schepen - karvelen, galjoenen, karakka's en zelfs tweedeks "linieschepen" (zoals ze in Engeland werden genoemd) slechts fasen tot in de perfectie, die een driedeks linieschip werden. Dezelfde galjoenen waren transport-oorlogsschepen, ze waren groter dan slagschepen en minder wendbaar. Bij een inschepingsslag had het galjoen de voorkeur, maar het driedeks slagschip bleek beter geschikt voor artilleriegevechten, dus het werd de top van de "voedselpiramide" van zeilvloten en meer dan 250 jaar was het de enige middel om de zeedominantie te veroveren en te behouden. De Prince Royal was voorbestemd om de eerste van deze schepen te zijn.
2. Oorlogsschip Demologos (1816), VS
Het eerste oorlogsschip met een stoommachine. De Demologos werd gebouwd als een drijvende batterij om de haven van New York te beschermen en werd in wezen de voorloper van de slagschepen voor de kustverdediging. Het schip had een zeer origineel ontwerp - een catamaran, tussen de rompen waarvan zich een schoepenrad bevond. Machinevermogen - 120 pk, gaf de "Demologos" -snelheid tot 5,5 knopen. De bewapening van dit schip zou bestaan uit dertig 32-ponds kanonnen en twee 100-pond Columbiades. Dit alles bij elkaar maakte de Demologos tot een uiterst gevaarlijke vijand tot en met het slagschip toe. Het was voldoende om op de rust te wachten en de zee op te gaan, naar de zeilschepen die de haven blokkeerden - bijna niets had hen kunnen redden. Het is vanaf dit schip dat de geschiedenis van stoomvloten begint.
3. Oorlogsschip "Princeton" (1843), VS
's Werelds eerste door een propeller aangedreven gevechtsschip. Na het tijdperk van het zeil en het korte "enthousiasme" voor schoepenraderen, werden propelleraangedreven oorlogsschepen de basis van 's werelds gevechtsvloten - en, op zeldzame uitzonderingen na, blijven ze dat tot op de dag van vandaag. "Princeton" had een cilinderinhoud van 950 ton en een stoommachine van 400 pk.
4. Mijnbootingenieur Tiesenhausen, Rusland (1853-56, exacte bouwdatum is niet bekend)
Deze boot, waarvan de afbeeldingen helaas niet bewaard zijn gebleven, is absoluut nergens bekend om, aangezien hij kort na de bouw tijdens de tests zonk. Maar niettemin was het de eerste gespecialiseerde mijnboot en als zodanig kan het worden beschouwd als de voorouder van de hele "muggenvloot" van de wereld.
Welnu, de bovenstaande afbeelding toont een Amerikaanse mijnlancering, die het geluk had de eerste in zijn klasse te zijn die een succesvolle mijnaanval uitvoerde - het bracht het zuidelijke slagschip Albemarl tot zinken. Toegegeven, het concept van geluk is hier erg relatief - de sloep stierf samen met zijn doel, ofwel beschadigd door een nabijgelegen explosie, of in een krater getrokken op de plaats van de dood van een vijandelijk schip.
5. Slagschip "Gloire" (augustus 1860), Frankrijk.
's Werelds eerste zeewaardige slagschip. Strikt genomen werden in Frankrijk eerder gepantserde schepen gebouwd en namen ze zelfs deel aan vijandelijkheden: Love, Devastation en Tonnant vochten bijvoorbeeld in de Krimoorlog en dwongen het Russische fort Kinburn tot overgave. Toch waren deze schepen niets meer dan gepantserde drijvende batterijen, terwijl de Gloire de wereld opende voor het tijdperk van nautische slagschepen.
6. Slagschip "Warrior" (oktober 1861), Groot-Brittannië
's Werelds eerste slagschip met een metalen romp. De Franse "Gloire" had alleen een metalen stel, de lambrisering bleef van hout. De Warrior luidde het tijdperk in van volledig metalen gepantserde schepen bij de marine.
7. Gepantserde kruiser "General-Admiral" (1875), Rusland
's Werelds eerste gepantserde kruiser. In feite werden zelfs vóór de "admiraal-generaal" in verschillende landen pogingen ondernomen om fregatten (en zelfs korvetten en sloepen) te bewapenen, maar nadat ze bescherming hadden gekregen, verloren deze schepen de belangrijkste kenmerken van kruisers, zoals snelheid en kruissnelheid bereik. In wezen waren dit kleine slagschepen, geen kruisers. Tegelijkertijd geloofde Engeland in de "meesteres van de zeeën" dat een oceaankruiser snel genoeg moest zijn, maar armloos en met krachtige artillerie, waardoor dergelijke kruisers een geschikte slagafstand voor hen kunnen kiezen, waarmee hun kanonnen zullen zelfs gepantserde schepen kunnen verpletteren.
Tegelijkertijd had Rusland kruisers nodig die in het Verre Oosten konden dienen, de Britse oceaanhandel konden onderbreken en tegen haar kruisers konden vechten. Admiraal A. A. Popov, en het werd geïmplementeerd in Russische scheepswerven. De gepantserde kruiser "General-Admiral" gaf aanleiding tot een hele klasse schepen, die aan het begin van de 20e eeuw werden omgevormd tot slagkruisers.
8. Torpedoschip "Vesuvius" (1874) Groot-Brittannië.
Sprekend over de eerstgeborenen die aanleiding gaven tot deze of gene klasse van schepen, is het erg moeilijk om de voorouder van torpedobootjagers en torpedobootjagers te onderscheiden, aangezien ten minste vier schepen voor deze erepositie solliciteren. In feite zijn de belangrijkste kenmerken van een torpedojager (en torpedojager) relatief kleine afmetingen, hoge snelheid, zeewaardigheid en torpedo's als hoofdbewapening. Het probleem is dat geen van de vier "eerstgeboren" schepen precies aan deze eisen voldoet.
De eerste die in dienst trad was het Britse torpedoschip Vesuvius, gebouwd in 1874, en is waarschijnlijk het eerste schip dat is bewapend met een torpedo (geen paalmijn). De afmetingen waren klein, terwijl het schip van lage zeewaardigheid bleek te zijn, en vooral - lage snelheid: de maximale snelheid van de Vesuvius was ongeveer 9 knopen, terwijl moderne slagschepen al 13, 5-14, 5 knopen ontwikkelden. Met andere woorden, de Vesuvius, die op volle snelheid ging, kon de volgende colonne slagschepen in economische vooruitgang niet inhalen. Integendeel, dit schip is gemaakt als een havenverdediger, in staat om in de mist te stappen en vijandelijke schepen die voor anker liggen, aan te vallen. In het tijdperk van de zeilvloten werd de "blokkade voor anker" overal gebruikt, maar in het tijdperk van de stoomvloot is deze beslist achterhaald.
De tweede kanshebber is de torpedobootjager Ziten, besteld door Duitsland in Engeland en opgenomen in de vloot van de Kaiser in 1876. Het was een zeewaardig en zeer snel schip voor die jaren - tijdens het testen ontwikkelde het 16 knopen op volle snelheid, terwijl het bewapend was met twee onderwater torpedobuizen en in termen van de combinatie van kwaliteiten, kwamen waarschijnlijk het meest overeen met de belangrijkste kenmerken van een torpedojager. Maar de totale waterverplaatsing was 1152 ton, wat extreem groot was voor de vernietigers van die jaren, dus de "Tsiten" kan eerder worden beschouwd als een torpedoversie van een kanonneerboot.
De volgende kanshebbers voor de rol van de stamvader van torpedojagers zijn de Britse torpedojager Lightning en de Russische torpedojager Explosion. Beiden gingen in 1877 in dienst, maar de exacte datum van de overdracht van de Lightning aan de vloot is onbekend, waarom het primaat tussen de twee schepen niet is vastgesteld. De Britse torpedojager was de snelste van de vier - hij ontwikkelde 18 knopen, maar tegelijkertijd was zijn waterverplaatsing slechts 33 ton, d.w.z. in feite was het niets meer dan een zeewaardige torpedobootjager.
In tegenstelling tot alle hierboven beschreven schepen, moest de Russische "Explosion" een volwaardig prototype van de vernietiger worden. Het project voorzag in alles - en een kleine waterverplaatsing (volgens verschillende bronnen, 134 of 160 ton), en in ieder geval niet oceanisch, maar zeewaardigheid (omdat het ontwerp van een zeegaand jacht als basis werd genomen), en hoge snelheid (17 knopen), en, natuurlijk, torpedobewapening (gebogen onderwatertorpedobuis). In termen van het geheel van zijn kenmerken was hij het die als de oprichter moest worden beschouwd, maar … fouten in de berekeningen werden samengevat. Het schip bleek erg slecht te zijn - de echte volle snelheid was volgens de testresultaten niet hoger dan 13,5 knopen, en bereikte pas later nauwelijks 14,5 knopen, het was moeilijk om de vijand te richten. Als gevolg hiervan hebben ze zelfs de torpedobuis eruit gehaald en opnieuw bewapend met een paalmijn. Gezien het bovenstaande kan worden gesteld dat de Russen 's werelds eerste volwaardige torpedojager hebben bedacht, maar vanwege fouten in het ontwerp en mogelijk de constructie heeft de briljante onderneming niet tot succes geleid.
Zoals je kunt zien, hebben alle 4 de schepen reden om de "positie" van de grondlegger van de klassen torpedojager / torpedojager te claimen, maar geen van hen heeft absolute rechten op deze titel. Het blijft alleen om het schip van de vroegste constructie te herkennen als de eerstgeborene, d.w.z. Engels "Vesuvius".
9. Pantserkruiser "Komus" (1878), Groot-Brittannië
Geen enkele vloot kon het zich veroorloven om haar rangen uitsluitend aan te vullen met gepantserde kruisers - dit waren vrij dure schepen, waarvan de seriële constructie werd beperkt door hun complexiteit, grootte en kosten. De vloten hadden lichtere kruisers nodig, maar het was onmogelijk om zonder pantserbescherming te doen - zo verscheen de klasse van gepantserde kruisers, waarvan de eerste de Britse Komus was. Ik moet zeggen dat het gepantserde dek van de Komus vlak was en zich boven de voertuigen bevond, maar onder de waterlijn van het schip. Later werden de kruisers echter uitgerust met krachtigere machines, die boven de waterlijn uitstaken, waardoor het gepantserde dek hoger moest worden geheven. En om te voorkomen dat vijandelijke granaten de zijkant onder het gepantserde dek binnendringen, begonnen ze te voorzien in speciale afschuiningen die zich onder de waterlijn uitstrekken. Maar in ieder geval was het "Komus" die een gepantserd dek ontving en de voorouder werd van de klasse van gepantserde kruisers, waaruit de klasse van lichte kruisers vervolgens "groeide".
10. Slagschip Royal Sovereign (1892). Verenigd Koninkrijk
Sinds de komst van bepantsering op schepen, hebben landen met krachtige vloten verwoed gezocht naar het meest effectieve type slagschip voor squadrongevechten. Wat voor schepen zijn er niet gemaakt! En kazematslagschepen, en rammende slagschepen, en zwaar gepantserde, maar zeer lage schepen … Andere slagschepen zagen er erg komisch uit, soms leidde de zoektocht naar een optimaal schip tot tragedie (de Britse slagschipkapitein, kantelde en zonk met bijna alle bemanning). Maar in 1892 stelden de Britten een vrij hoge snelheid (tot 17 knopen) groot (meer dan 14.000 ton) hoogboord (vrijboord 5,5 m) in gebruik, bewapend met twee tweekanonnen van groot kaliber in de boeg en achtersteven, daarom kon iedereen aan boord schieten 4 zware kanonnen, en ook uitgerust met snelvuur-artillerie van gemiddeld kaliber (10 zes inch) slagschip "Royal Sovereign", waarvan de basisontwerpoplossingen de standaard zijn geworden voor alle volgende slagschepen van de wereld.
11. Slagschip "Dreadnought" (1906), Groot-Brittannië
Het schip dat een revolutie teweegbracht in de maritieme aangelegenheden en de voorouder werd van een nieuwe klasse slagschepen. De weigering om artillerie van gemiddeld kaliber te gebruiken in lineaire gevechten en de installatie van "alleen grote kanonnen" - tien kanonnen van 305 mm (terwijl er niet meer dan vier van dergelijke kanonnen waren geïnstalleerd op squadron-slagschepen) maakten het mogelijk om op tot nu toe ondenkbare afstanden te vechten, waarbij de vuurkracht "Dreadnought" elk squadron-slagschip aanzienlijk overtrof. En door de installatie van nieuwerwetse turbines kon de Dreadnought 21 knopen ontwikkelen - niet alle cruisers gingen in die jaren met zo'n snelheid. "Dreadnought" sprak zo tot de verbeelding van tijdgenoten dat alle volgende schepen van deze klasse ook dreadnoughts werden genoemd. Zelfs de krachtigste en meest geavanceerde slagschepen in de geschiedenis van de mensheid (zoals Yamato, Richelieu, Vanguard), hoewel ze onmetelijk sterker waren dan de Dreadnought, vertoonden geen fundamentele verschillen met de laatste.
12. Onderzeeër "Lamprey" (lancering - 1908) Rusland
Natuurlijk was de Lamprey helemaal niet de eerste onderzeeër ter wereld: vóór de Lamprey werden veel onderzeeërs gemaakt door verschillende landen, en sommige namen zelfs deel aan vijandelijkheden. Maar het moet duidelijk zijn dat de capaciteiten van al deze onderzeeërs ofwel extreem beperkt waren, of zelfs tot nul neigden: het ontbreken van een geschikte krachtcentrale was de schuld. Stoommachines, benzinemotoren, spierkracht - dit alles maakte het op zijn best mogelijk om van onderzeeërs te spreken als een extravagante manier om havens en havens te verdedigen, maar meer niet.
Onderzeeërs werden pas een echt dodelijk wapen na het verschijnen van dieselmotoren, waarmee ze over water en elektromotoren bewogen voor onderwaternavigatie. Het was de diesel-elektrische krachtcentrale die de onderzeeërs in staat stelde zich met voldoende snelheid en afstand te verplaatsen om koopvaardijschepen te onderscheppen en zelfs oorlogsschepen te bedreigen. Lamprey werd de eerste onderzeeër ter wereld die een diesel-elektrische energiecentrale ontving.
13. Mijnenveger "Albatross" (1910) Rusland.
Het moet gezegd worden dat Rusland op het gebied van mijnenvegen onder andere de erkende leider is. De eerste sleepnet werd uitgevonden in Rusland en het klassieke schema werd ook in Rusland overgenomen. Ons land voerde als eerste gevechtstrawls uit (de Russisch-Japanse oorlog), en het was in Rusland dat de eerste mijnenveger met een speciale constructie, de Albatros, werd opgericht. Een interessant aspect - ondanks het feit dat "Albatross" werd gemaakt in opdracht van de vloot en de matrozen het "trawlschip" of "mijnenveger" noemden, beschouwden marine-functionarissen de "Albatros" koppig als een havenschip. Het punt is dat in die jaren weinig mensen dachten aan trawlvisserij op volle zee - men nam aan dat de trawlvisserij niet verder hoefde te gaan dan de rede. Vandaar het "havenschip".
veertien. Kruiser Hawkins (1919), Groot-Brittannië
Waarschijnlijk heeft geen enkel schip de grootste vloten ter wereld zoveel problemen bezorgd als de kruisers van de Hawkins-klasse. In de anti-rating van de schepen die de grootste impact hadden op de geschiedenis van de scheepsbouw, zou Hawkins wel eens de eerste plaats kunnen claimen.
Zo'n sombere introductie neemt niet weg dat deze schepen zelf zeer succesvol waren. Tijdens de Eerste Wereldoorlog zorgden Duitse oppervlakteraketten voor grote bezorgdheid bij de Britten, terwijl Duitse lichte kruisers een aanzienlijk gevaar vormden, wat een redelijk goedkoop maar zeer effectief middel werd om de Britse communicatie te onderbreken. Als reactie kwamen de Britten met het concept van een "cruiser-hunter": "Hawkins" was veel groter dan typische lichte kruisers, meestal met een waterverplaatsing van 3 tot 5, 5000 ton, terwijl de normale verplaatsing van "Hawkins" bereikte 9800 ton. De bewapening was ook veel sterker - zeven 190 mm kanonnen, waarvan er zes aan boord konden vuren, terwijl slechts 105-152 mm kanonnen op lichte kruisers waren geïnstalleerd. Hawkins ontwikkelde 29,5-30 knopen, wat meer was dan veel lichte cruisers ontwikkelden, maar de Hawkins hadden een speciaal voordeel in zijn grootte. Het feit is dat hoe frisser het weer, hoe groter het snelheidsverlies van een slagschip, maar grote schepen verliezen langzamer snelheid dan kleine, en dit alleen al gaf Hawkins bepaalde voordelen. Bovendien was de lengte van de Hawkins optimaal voor beweging op oceaangolven, en daarom had dit schip een goede kans om zelfs de formeel snellere, maar lichtere en kortere vijandelijke schepen in te halen.
Tegen de tijd van de Conferentie van Washington kon er natuurlijk geen sprake zijn van het overtuigen van Groot-Brittannië om dergelijke geavanceerde kruisers te schrappen, daarom werden ze als model genomen bij het bepalen van de maximaal toegestane grootte voor naoorlogse kruisers. En natuurlijk haastten landen die er niet eerder aan hadden gedacht om zulke grote schepen te bouwen zich onmiddellijk om ze te bouwen …
Het probleem was dat de Hawkins een geweldig schip was volgens de normen van de Eerste Wereldoorlog, maar de wereld die volgde, bracht veel innovaties in de scheepsbouw, zoals efficiënte geschutskoepels van gemiddeld kaliber, maar dit alles vereiste extra gewicht. En bovendien was het 76 mm-pantser van de Hawkins niet slecht bestand tegen 105-152 mm hoge explosieve granaten, maar het was niet erg goed tegen zijn eigen kanonnen van 190 mm en 203 mm die waren toegestaan door de overeenkomsten van Washington. Zo werden bijna alle landen geconfronteerd met het feit dat het onmogelijk was om een goed beschermde, voldoende snelle en bewapende kruiser met 203 mm kanonnen binnen 10.000 ton te bouwen - ze moesten ofwel bewust de overeenkomst schenden door de waterverplaatsing te vergroten, of bewust defecte schepen. Als gevolg hiervan kan "Hawkins", ondanks al zijn verdiensten, worden beschouwd als de voorouder van misschien wel de meest onevenwichtige klasse van schepen in de geschiedenis van de mensheid - de zogenaamde "Washington" of zware kruisers.
15. Vliegdekschip "Jose" (1922) Japan
De Jose was 's werelds eerste speciaal gebouwde vliegdekschip dat in dienst kwam, maar dat was niet de enige reden om het op onze lijst op te nemen. Het punt is dat "Jose" de eerste ter wereld was die de belangrijkste kenmerken van de vliegdekschepen van de toekomst ontving, zoals een doorlopende cockpit en een kleine "eiland" bovenbouw (ontmanteld tijdens een van de upgrades van het schip). Het eerste schip met een doorlopende cockpit was de Britse "Argus" (1918). Vóór hem droegen vliegdekschepen ofwel watervliegtuigen, waarvoor geen dek nodig was voor het opstijgen en landen, of ze hadden een speciale cockpit in plaats van een deel van de bovenbouw, zoals de Britse "Furyos", omgebouwd van een lichte gevechtskruiser. Maar op "Argus" was de bovenbouw volledig afwezig. We kunnen dus zeggen dat de Japanse "Jose" het eerste vliegdekschip werd met de klassieke lay-out, die nog steeds wordt gebruikt.
16. Vliegdekschip "Coral Sea" (1947) VS.
Het eerste oorlogsschip ter wereld dat is bewapend met atoomwapens. Op 21 april 1950 vertrok een AJ-1 Savage bommenwerper, die een atoombom kon dragen, van het dek.
17. Kernonderzeeër "Nautilus" (1954) VS
Het eerste oorlogsschip dat een kerncentrale kreeg. Van nu af aan werd het vaarbereik voor de schepen "die het atoom in toom houden" alleen bepaald door de reserves aan water, proviand en het uithoudingsvermogen van het personeel. In principe zegt dit alles, maar op één nuance wil ik de aandacht van beste lezers vestigen.
We kennen in de regel heel goed de tekortkomingen van oorlogsschepen van onze eigen constructie, een voorbeeld hiervan is de beschrijving van de problemen van de Russische torpedojager "Explosion" die in dit artikel wordt gegeven. Tegelijkertijd zijn westerse landen er in de regel niet zo dol op om de problemen van hun militaire uitrusting "uit te steken", en daarom geloven we vaak dat hun schepen perfecter waren dan de onze. Het lijkt erop dat de "Nautilus" een echte doorbraak in de toekomst betekende, en tot op zekere hoogte was dat ook zo, maar volgens sommige gegevens bleek het schip praktisch niet in staat om te vechten - het geluid van de eerste atomarina in de geschiedenis van de mensheid was zodanig dat al bij 4 knopen van zijn eigen snelheid sonar volledig onbruikbaar werd.
18. Raketkruiser "Boston" (1955) VS.
Het eerste oorlogsschip dat was bewapend met geleide raketwapens (URO), de Boston werd gebouwd als een zware kruiser, maar in 1952 werd het opgewaardeerd, waarbij de achterste toren van 203 mm kanonnen werd vervangen door twee Terrier-luchtverdedigingssystemen. Het kan dus worden beschouwd als het eerste gevechtsschip met URO.
Hierop kan misschien de lijst van eerstgeboren oorlogsschepen worden voltooid. Natuurlijk bleek de lijst nogal controversieel: bijvoorbeeld de Amerikaanse kruiser Ticonderoga (als drager van het Aegis-systeem, dat alle wapens van het schip onder gecentraliseerde controle integreert) en Sovjet-luchtkussenoorlogsschepen, worden erom gevraagd. Maar de verklaarde capaciteiten van de Aegis zijn niet in de praktijk getest en daarom is het niet bekend hoe effectief het complex werkt, en het luchtkussen is nog niet wijdverbreid onder de marine van de wereld.
Het is interessant om te berekenen hoe de innovatorschepen per land waren verdeeld:
Groot-Brittannië - 7 schepen
VS - 5 schepen
Rusland - 4 schepen
Frankrijk - 1 schip
Japan - 1 schip
Het is niet verwonderlijk dat de eerste plaats in deze classificatie werd ingenomen door Groot-Brittannië - de erkende heerser van de zeeën, wiens overheersing begon met de grijze dagen van de zeilvloot en relatief recent werd "overgedragen" naar de Verenigde Staten, na de Tweede Wereldoorlog. Ons land heeft een zeer eervolle derde plaats, en aangezien Rusland reden heeft om leiderschap te claimen in de categorie van vernietigers ("Explosie"), is zijn rating redelijk vergelijkbaar met de Verenigde Staten van Amerika.
