Het is geen geheim dat er al sinds mensenheugenis boten in Rusland worden gebouwd. In de 12e eeuw beheersten Russische scheepsbouwers de bouw van dekschepen en de eerste georganiseerde scheepswerven verschenen in de 15e eeuw. Op 29 juni 1667 gaf de Russische staat voor het eerst opdracht tot de bouw van een oorlogsschip. Sinds vorig jaar wordt deze dag gevierd als een professionele feestdag voor specialisten in de scheepsbouwindustrie - de Dag van de Scheepsbouwer.
In overeenstemming met het decreet van tsaar Alexei Mikhailovich, begon in de zomer van 1667 de bouw van het fregat "Eagle" - het eerste Russische zeilschip van het West-Europese type. De bouw werd uitgevoerd in het dorp Dedinovo in de buurt van Kolomna. Daar werd gekapt en ijzer werd geleverd door Tula en Kashira. De bouw werd begeleid door Russische ambachtslieden met de hulp van een uitgenodigde Nederlander. Minder dan een jaar later werd het fregat "Eagle" gelanceerd en in het voorjaar van 1669 ging het naar de standplaats in Astrakhan.
"Eagle" werd het eerste en verre van het laatste schip van binnenlandse constructie. Aan het begin van de 18e eeuw hadden Russische scheepsbouwers verschillende nieuwe schepen en schepen gebouwd. De hervormingen van Peter de Grote en de bouw van de marine hebben de ontwikkeling van de scheepsbouw gestimuleerd. Nieuwe scheepswerven verschenen, die onmiddellijk bijdroegen aan de uitrusting van de vloot. Nieuwe boten, schepen en schepen van alle grote klassen werden in een benijdenswaardig tempo gebouwd. Tegen het einde van het eerste derde deel van de eeuw waren er honderden schepen en schepen in Rusland.
De 18e eeuw was het tijdperk van grote overwinningen voor de Russische vloot. De kern van alle successen van admiraals en alle matrozen was het moeilijke maar belangrijke werk van scheepsbouwers. Tegelijkertijd ontwikkelde zich de zeehandel, die ook niet zou kunnen bestaan zonder de scheepsbouw. De schepen beheersten nieuwe ontwerpen en technologieën en werkten ook vruchtbaar samen met de makers van marinewapens.
In de 19e eeuw begonnen Russische scheepsbouwfabrieken de bouw van metalen schepen onder de knie te krijgen en creëerden vervolgens de eerste binnenlandse stoomschepen. Ondanks de complexiteit van de nieuwe technologieën probeerden de scheepswerven ze snel onder de knie te krijgen en hielpen ze het leger en de koopvaardijvloten. De nieuwe successen van de scheepsbouwers werden weerspiegeld in de successen van de marinezeilers. Hun creaties kwamen echter niet altijd met een overwinning terug …
De nieuwe XX eeuw bracht nieuwe uitdagingen en uitdagingen voor scheepsbouwers. Onafhankelijk en met de hulp van iemand anders beheersten Russische scheepswerven de bouw van schepen van nieuwe klassen, die al snel moesten deelnemen aan veldslagen. Bovendien begon in deze periode de grootschalige constructie van schepen van een geheel nieuwe klasse - onderzeeërs. De industrie is opnieuw een leider in ontwikkeling.
Later in de twintigste eeuw introduceerden scheepsbouwers veel nieuwe technologieën en ideeën. De bouw van gigantische oorlogsschepen en koopvaardijschepen van verschillende klassen begon. Er verschenen kerncentrales aan boord, die het mogelijk maakten om uitzonderlijke kenmerken en capaciteiten te verkrijgen. Het belang van de industrie voor de krijgsmacht en de nationale economie tartte eenvoudig de beschrijving.
De moderne geschiedenis van de Russische scheepsbouw zet de glorieuze eeuwenoude tradities voort. Alle ondernemingen in deze sector overwinnen moeilijkheden, blijven werken en openen nieuwe horizonten. Honderdduizenden specialisten in meer dan duizend organisaties houden zich bezig met wetenschappelijk onderzoek, ontwerp en bouw van afgewerkte schepen. De prestaties van de industrie zijn opnieuw een bron van trots.
