Volgens de persdienst van de scheepsbouwonderneming JSC "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) komt binnenkort een van de meest complexe en controversiële projecten in de moderne geschiedenis van de Russische marine van de grond. Op 9 juli ondertekenden het management van de scheepswerf en het Ministerie van Defensie een contract, volgens welke de bouw van de dieselelektrische onderzeeër "Kronstadt" van project 677 "Lada" zal worden voortgezet. Vier jaar na de schorsing wordt de bouw hervat en de komende jaren krijgt de vloot een nieuwe onderzeeër.
De dieselelektrische onderzeeër B-586 "Kronstadt" werd acht jaar geleden, eind juli 2005, neergelegd. Het was de bedoeling dat ze aan het begin van dit decennium de rangen van de Russische marine zou betreden na de leidende onderzeeër van het B-585-project "St. Petersburg". Het falen om de eerste onderzeeër van het type "Lada" te testen, beïnvloedde echter eerst het tempo van de constructie en leidde vervolgens tot bevriezing. Talrijke ontwerpfouten, waardoor de St. Petersburg-boot niet de vereiste prestaties kon bereiken, leidden tot de opschorting van het hele programma voor de bouw van dieselelektrische onderzeeërs van project 677. Tot voor kort waren de gebouwde eenheden van het Kronstadt-ontwerp op de helling en wachtten op de beslissing van de leiding van de militaire afdeling en de industrie … De bouw gaat nu verder.
Onderzeeër B-585 "St. Petersburg" pr.677 in Kronstadt, november 2010 (foto uit het archief van Vladimir Vladimirovich, De aangekondigde datum voor de levering van de nieuwe onderzeeër aan de klant is 2017. Tegen die tijd is het de bedoeling om de montage van alle structurele elementen te voltooien, nieuwe apparatuur te installeren en alle noodzakelijke tests uit te voeren. Zoals gemeld in het officiële materiaal van "Admiralty Shipyards", zal de bouw van een nieuwe dieselelektrische onderzeeër worden voortgezet in overeenstemming met het bijgewerkte project. CDB MT "Rubin", de auteur van het oorspronkelijke project 677 "Lada", hield rekening met alle tekortkomingen van de leidende onderzeeër en heeft dienovereenkomstig de technische aspecten ervan bijgewerkt. Er wordt beweerd dat Kronstadt een nieuw elektrisch voortstuwingssysteem zal krijgen, een nieuw besturingssysteem voor de technische middelen van het schip, nieuwe navigatieapparatuur, enz.
Laten we u eraan herinneren dat de leidende onderzeeër van Project 677 genaamd "St. Petersburg" in oktober 2004 werd gelanceerd en sindsdien wordt getest. Oorspronkelijk was het de bedoeling om deze onderzeeër in 2006 over te dragen aan de klant, maar een aantal technische problemen leidden tot meerdere vertragingen. Als gevolg hiervan stemde het ministerie van Defensie ermee in om de B-585 dieselelektrische onderzeeër te accepteren, maar alleen voor proefvaart. Bijna alle geïdentificeerde problemen van de onderzeeër "St. Petersburg" hadden betrekking op de imperfectie van zijn krachtcentrale. De hoofdmotor kon dus slechts tweederde van het ontwerpvermogen bereiken en de werkelijke autonomie was ongeveer de helft van de vereiste. Vanwege deze tekortkomingen besloten ze de onderzeeër te gebruiken als platform voor het testen van nieuwe technologieën en apparatuur.
Een interessant feit is dat in het officiële bericht van de scheepswerf Project 677-onderzeeërs worden aangeduid als "niet-nucleaire onderzeeërs". Hieruit kunnen we enkele aannames doen over de essentie van de innovaties, die kunnen worden toegepast op de nieuwe onderzeeër "Kronstadt". Een van de belangrijkste trends van de afgelopen tijd in de bouw van onderzeeërs is de creatie van de zogenaamde. luchtonafhankelijke elektriciteitscentrales. Dergelijke systemen, ongeacht het specifieke schema dat wordt gebruikt, bieden de onderzeeër de mogelijkheid om relatief lang onder water te blijven en vergroten daardoor de overlevingskansen en het gevechtspotentieel. Onderzeeërs met luchtonafhankelijke energiecentrales worden vaak aangemerkt als een aparte klasse van niet-nucleaire onderzeeërs (NNS).
Algemeen beeld en een fragment van quasi-conforme ruisrichtingzoekende antennes van de GAS (boeg en zijkant) van de SJSC "Lira" (foto waarschijnlijk PLA "Kronshtadt", 2009, uit het Deep Blue Sea-archief, https://paralay.iboards.ru)
Tot nu toe zijn er geen officiële gegevens over het gebruik van een radicaal nieuwe energiecentrale op de onderzeeër van Kronstadt, die niet vaak naar de oppervlakte hoeft. Onlangs is het onderwerp van het creëren van een binnenlandse luchtonafhankelijke elektriciteitscentrale (VNEU) echter met benijdenswaardige regelmaat aan de orde gesteld door ambtenaren en besproken door het geïnteresseerde publiek. In de context van het verdere lot van de onderzeeër "St. Petersburg" werd het gebruik ervan herhaaldelijk genoemd als een standaard voor het testen van technologieën met betrekking tot VNEU of zelfs een prototype van een dergelijk systeem. Maar volgens de beschikbare gegevens heeft het hoofd Lada nog steeds dezelfde basisuitrusting als op het moment van voltooiing van de bouw.
Zo suggereren sommige rapporten en gissingen dat "Kronstadt" kan worden uitgerust met ten minste VNEU-elementen. In dit geval zal de Russische marine, zelfs met de meest ongunstige ontwikkeling van de gebeurtenissen, een onderzeeër ontvangen met een nieuwe krachtcentrale voor onze scheepsbouw. Een onderzeeër uitgerust met VNEU krijgt een aantal voordelen ten opzichte van bestaande dieselelektrische onderzeeërs. Allereerst is het de mogelijkheid om voor een lange tijd onder water te staan. Dit verkleint de kans op het detecteren van een onderzeeër door anti-onderzeeër vliegtuigen of vijandelijke schepen aanzienlijk. Een ander voordeel van een boot met VNEU, waardoor hij in sommige parameters zelfs met nucleaire onderzeeërs kan concurreren, is zijn relatief kleine formaat en minder lawaai. Zo wordt de detectie van niet-nucleaire onderzeeërs veel moeilijker.
Onderzeeër B-586 "Kronstadt" in de winkel van FSUE "Admiralteyskie Verfi", Sint-Petersburg, 10 november 2006 (foto uit het havron-archief,
Onderzeeër B-586 "Kronstadt" in de winkel van FSUE "Admiralty shipyards", Sint-Petersburg, april-juni 2006 (https://forums.airbase.ru)
Volgens een aantal bronnen zou Project 677 Lada oorspronkelijk een luchtonafhankelijke elektriciteitscentrale bevatten. In de eerste helft van de jaren negentig moesten vanwege de moeilijke economische situatie in het land echter veelbelovende systemen uit de nieuwe onderzeeërs worden verwijderd. De leidende onderzeeër "Sint-Petersburg" werd precies gebouwd in overeenstemming met het herziene en "afgekapte" project 677. In dit geval blijkt dat op dit moment de medewerkers van de CDB MT "Rubin" terugkeren naar "Ladam", wat was twintig jaar geleden van hen afgenomen.
Momenteel gaat de ontwikkeling van een volwaardige VNEU voor nieuwe binnenlandse niet-nucleaire onderzeeërs door. Het is nog niet nodig om over de details van dit project te praten: alle informatie erover is beperkt tot slechts een paar korte berichten. Het is bekend dat de nieuwe elektriciteitscentrale in 2016 klaar moet zijn. Het is dus waarschijnlijk dat de derde onderzeeër van project 677 een veelbelovende VNEU kan ontvangen.
Helaas is de volledige officiële informatie over de details van de project 677-update nog niet openbaar geworden. De beschikbare fragmentarische informatie over de toekomst van de Lada-onderzeeërs stelt ons echter in staat om niet alleen te hopen op de voortzetting van hun constructie, maar ook op de ontwikkeling van nieuwe technologieën. In de toekomst zullen deze technologieën het mogelijk maken om niet alleen Sint-Petersburg, Kronstadt of andere diesel- en niet-nucleaire onderzeeërs te verbeteren, maar ook de volgende projecten van onderzeeërs voor de Russische marine.
