MOSKOU, 18 maart. / TAS /. De Russische onderzeeërvloot wordt op 19 maart 110. Gedurende deze periode hebben binnenlandse onderzeeërs verschillende ontwikkelingsstadia doorgemaakt - van kleine "verborgen schepen" tot 's werelds grootste strategische raketdragers. Sinds hun intrede bij de marine zijn en blijven onderzeeërs de belichaming van de meest vooruitstrevende wetenschappelijke en technische ideeën en geavanceerde technische oplossingen.
Voor de eerste keer als een echte militaire macht toonden onderzeeërs zich in de Eerste Wereldoorlog. De gebeurtenissen van de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 toonden aan dat de recentelijk in dienst getreden onderzeeërs slecht waren aangepast aan de realiteit van de gewapende strijd op zee.
De eerste stappen
De eerste van onze landgenoten die de bouw van onderwaterapparatuur benaderde met een goede opleiding als militair ingenieur was adjudant-generaal Karl Andreevich Schilder. Zijn onderwatervoertuig, gebouwd in 1834, maakte in september 1840 een historische duik van drie uur in de wateren van de Malaya Nevka-rivier.
De boot van Schilder was bewapend met raketten en tijdens de tests vond het idee om ze onder water te lanceren praktische bevestiging. Er was geen motor aan boord, de boot werd in beweging gebracht door een gespierde aandrijving, waarvoor hij was uitgerust met "vinnen" gerangschikt volgens het principe van eendenpoten. Onder water bewegend, kon het apparaat een vijandelijk schip naderen en het raken met een kruitmijn met een elektrische lont.
De volgende stap in de ontwikkeling van de binnenlandse onderzeese scheepsbouw was de 350-tons boot van Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Ze kon niet alleen onderdompelen, maar ook lange tijd onder water bewegen, met behulp van pneumatische zuigermachines aangedreven door perslucht uit 200 gietijzeren cilinders.
De eerste ontwerper van seriële onderzeeërs is Stepan Karlovich Dzhevetsky. Het hoofdbemande onderwatervoertuig met een kleine cilinderinhoud werd gebouwd en getest tijdens de Russisch-Turkse oorlog van 1877-1878.
De troonopvolger, de toekomstige keizer Alexander III, was volgens zijn eigen dagboek aanwezig bij het testen van het apparaat. Misschien was zijn woord beslissend en financierde de schatkist een reeks van 50 boten, voltooid in 1881. Ze werden gedreven door een spierkracht, waren bewapend met twee mijnen en waren bedoeld om zeeforten te beschermen.
Tegen de achtergrond van slagschepen uit die tijd zagen dergelijke schepen er hulpeloos uit en dienden ze slechts tot 1886. Niettemin waren verschillende boten van Drzewiecki uitgerust met roei-elektromotoren. Stepan Karlovich kwam ook met een ander briljant idee: een "optische navigatiebuis".
Tegelijkertijd, aan het begin van de 19e en 20e eeuw, was er nog steeds geen theorie van duiken, noch goede technische en technische ondersteuning. Bij praktische activiteiten moesten de eerste Russische onderzeeërs vooral steunen op kennis op het gebied van fundamentele wetenschappen en praktische ervaring opgedaan tijdens de jarenlange dienst op oppervlakteschepen.
Onderzeeër model K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedoboot nummer 150
De noodlottige beslissing die de toekomst van de binnenlandse vloot en scheepsbouw bepaalde, was de vorming op 19 december 1900 van de Commissie voor het ontwerp van onderzeese schepen van de Maritieme Afdeling. Het omvatte de senior assistent van de scheepsbouwer Ivan Bubnov, de senior werktuigbouwkundig ingenieur Ivan Goryunov en de luitenant Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Kort na de vorming van de commissie, op 22 december 1900, werden kennisgevingsbrieven gestuurd naar Bubnov en andere scheepsbouwers. Het is deze datum die het begin markeert van de geschiedenis van het Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, de oudste Russische onderzeeërontwerper.
De commissie heeft tekeningen gemaakt van "Torpedoboot No. 113". Na goedkeuring van de bouwopdracht (Baltic Shipyard) werd het schip in de vloot opgenomen als "Torpedoboot # 150". Later kreeg hij de naam "Dolphin".
In juni-oktober 1903 werd het schip getest in de Baltische wateren en in de winter begon de bouw van een reeks "Russische" onderzeeërvernietigers van zes eenheden. Door de eigen naam van een van de schepen werden ze "orka's" genoemd.
De Russisch-Japanse oorlog brak uit op 27 januari 1904 (hierna - volgens de oude stijl). De tsaristische regering was op zoek naar manieren om de marinegroep in het Verre Oosten te versterken door extra geld uit te trekken voor geavanceerde wapensystemen.
Duits elektrisch schip
In Duitsland werd een order geplaatst voor drie Karp-klasse onderzeeërs. Uit dankbaarheid schonk de firma Krupp (die tegen die tijd niets van dien aard aan de vloot van de keizer had kunnen verkopen) het elektrische schip Forelle aan Rusland.
Boven en onder water toonde de 18-tons boot met twee buitenbuizen voor torpedo's een goede handling. Er was geen verbrandingsmotor aan boord - zowel de onderwater- als de oppervlaktedoorgang werden verzorgd door een elektromotor met een vermogen van 50 pk en de batterij werd aan de basis opgeladen. De batterijcapaciteit was voldoende om 20 mijl te reizen met een snelheid van 4 knopen.
In de specifieke situatie van 1904 had "Forel" nog een belangrijk voordeel. Een onderzeeër van kleine afmetingen en gewicht kon relatief gemakkelijk per spoor worden vervoerd. Na een kort verblijf in de Oostzee vertrok de boot op 11 augustus samen met een zeskoppige bemanning op rails naar het Verre Oosten. Bijna een half jaar lang bleef de Forel de enige formeel werkende onderzeeër in Vladivostok.
Onderzeeër "Sturgeon", voltooiing in St. Petersburg
© wikipedia.org
Bestellen vanuit Amerika
Rusland kocht een voltooide boot van de Lake Submarine Company en de Electric Boat Company. Ze werden in de zomer van 1904 naar de Oostzee gebracht.
De eerste - Protector gebouwd in 1902 door ontwerper Simon Lake (Simon Lake), kreeg de naam "Sturgeon".
De tweede - Fulton, ontworpen door John P. Holland, gebouwd in 1901, werd omgedoopt tot "Catfish". Het schip onderging proefvaarten in september-oktober 1904 met de deelname van een Amerikaans inbedrijfstellingsteam, dat ook de Russische marinebemanning trainde in het beheren van het schip en het onderhouden van de mechanismen. De boot was goed onder controle, had een aanvaardbare zeewaardigheid en een relatief hoge nauwkeurigheid van torpedovuur.
"Dolphin", "Som" en "Sturgeon" vielen op door hun kleine formaat: de lengte van de romp bereikte niet eens 20 meter, de waterverplaatsing van de eerste twee was minder dan 150 ton, de derde - tot 175. de oppervlaktesnelheid was niet hoger dan tien knopen, de onderwatersnelheid was nog minder …
De Sturgeon diende slechts negen jaar voor de Russische vloot (hij werd ontmanteld in de zomer van 1913), de Som stierf in mei 1916 en de Dolphin bleef in dienst tot augustus 1917.
Eerste ervaring met actie
Om deel te nemen aan de Russisch-Japanse oorlog gingen vijf onderzeeërs van het ontwerp van Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, veldmaarschalk graaf Sheremetev, Dolphin) en een Amerikaanse onderzeeër (Som) in november 1904 naar Vladivostok. De geschiedenis kent zo'n transport van onderzeeërs nog niet over een afstand van ongeveer 9 duizend kilometer.
Port Arthur viel op 20 december 1904. Tegen die tijd waren er zeven onderzeeërs geleverd vanuit de Oostzee naar het Verre Oosten en was er een "afzonderlijk detachement van Vladivostok Port Destroyers" gecreëerd. Het detachement stond onder leiding van de commandant van de "Kasatka" Alexander Plotto. Hij kan worden beschouwd als 's werelds eerste tactische onderzeeërcommandant ter wereld.
De submariners maakten hun eerste gezamenlijke reis op 16-19 februari. Tegelijkertijd was alleen de Dolphin bewapend: de modeltorpedo's uit 1898 die geschikt waren voor de Dzhevetsky-torpedo's werden gevonden in de voorraden van de haven van Vladivostok.
Onderzeeër SK Drzewiecki in het Centraal Scheepvaartmuseum
© CDB MT "Rubin"
Gevonden fouten
Benzine verbrandingsmotoren (ICE) van die tijd waren niet bestand tegen langdurige belastingen. Zo waren "Kasatki" uitgerust met twee Panar-motoren. Dit gaf de bemanning de mogelijkheid om ze afwisselend te gebruiken en om de paar uur te wisselen. De praktische actieradius onder de meest gunstige omstandigheden was 1,5 duizend mijl.
Vanwege de onbetrouwbaarheid van de motoren en de lage zeewaardigheid van de onderzeeërs probeerden de commandanten de haven echter niet te verlaten op een afstand van meer dan 100-120 mijl. Tegelijkertijd probeerden ze de reservecapaciteit van de batterij voor acht uur van de kleinste onderwaterbeweging te behouden.
De boten van het type "Killer Whale" hebben aan de oppervlakte een elektromotor met een inhoud van 100 liter. met. aangedreven door twee dynamo's (elektrische generatoren) aangedreven door de verbrandingsmotor. Tijdens de service blijkt dat bij het varen in een positionele positie bij fris weer zeewater in de romp komt. De luiken moesten worden doorgelat en er werd geobserveerd door ramen met beperkte kijkhoeken.
Duiken vanaf kruispositie onder de periscoop duurde minstens vijf tot zes minuten, en in sommige gevallen zelfs tien of meer. Russische boten hadden een gemakkelijke prooi kunnen worden voor Japanse oppervlakteschepen, vooral snelle kruisers en torpedobootjagers. Tijdens een van de expedities op de "Kasatka" namen ze ten onrechte het eiland voor een vijandelijk schip en voerden ze een dringende duik uit, die zeven minuten duurde. Het manoeuvreren werd als onbevredigend beschouwd: gedurende deze tijd had de torpedojager de boot heel goed kunnen laten zinken met een ramsslag.
Zelfs als het mogelijk zou zijn om op tijd te duiken, zou het moeilijk zijn om een comfortabele positie in te nemen voor een torpedo-aanval op een bewegend doel. Op de onderwatercursus werden de orka's slecht gecontroleerd. En "Dolphin" had een zware besturing, wat hogere eisen stelde aan de vaardigheid van de bemanning.
na Tsushima
De slag van de slagschepen voor het eiland Tsushima op 14-15 mei 1905 eindigde met de vernietiging van het Tweede Pacific Squadron. Alleen de kruisers van de commandant van het Vladivostok-detachement, admiraal Jessen, en "een afzonderlijk detachement van torpedojagers" werden in gevechtsklare staat gehouden in het operatiegebied.
In de loop van de tijd is het detachement behoorlijk talrijk geworden. De eerste door Lack ontworpen onderzeeër arriveerde in april op de rails in het Verre Oosten. Geleidelijk aan nam het aantal detachementen toe tot 13 onderzeeërs. De helft van de boten was in reparatie, wat in de regel door de bemanning werd uitgevoerd.
"Boten zijn een van de krachtigste middelen voor kustverdediging. Als je weet hoe je ze moet gebruiken, kunnen onderzeeërs verschrikkelijke schade toebrengen aan de vijand in zijn eigen havens en door hun verschijning daar morele angst en commotie veroorzaken", merkte de commandant van de Soma, admiraal Vladimir Trubetskoy.
De oorlog eindigde op 23 augustus 1905 met de ondertekening van een vredesverdrag.
Onderzeeër "Som"
© RPO "St. Petersburg Club van onderzeeërs en marineveteranen"
Ervaring betekenis geven
Vier van de 13 onderzeeërs van het "aparte detachement" bereikten Vladivostok na het einde van de oorlog. Vanwege de late levering hadden de onderzeeërs van de Sturgeon-klasse geen tijd om deel te nemen aan de vijandelijkheden.
Een gemeenschappelijk nadeel van alle onderzeeërs van die jaren was de onbetrouwbare werking van verbrandingsmotoren. De opwinding van de zee, een sterke deining deed de boten op het oppervlak schommelen, zodat elektrolyt eruit spatte. Tijdens de oorlog vonden er verschillende keren interne explosies plaats. De dood van de matroos leidde tot een incident op de Dolphin, dat werd veroorzaakt door het ontsteken van benzinedampen.
Slechte leefomstandigheden zorgden voor constant ongemak, waardoor de efficiëntie van de bemanning werd verminderd. Omdat de boten structureel geen afsluiting hadden en het ventilatiesysteem een laag rendement had, werd er constant een mengsel van benzinedampen, oliedampen en uitlaatgassen in het schip gehouden. Voeg daarbij de verhoogde luchtvochtigheid en het onvermogen van de bemanning om hun kleding na de dienst te drogen. Er was geen overall voor het werk in de boot. Alleen het Soma-team had geluk: het was uitgerust met waterdichte kleding met eekhoornbont.
De boten gebouwd volgens de ontwerpen van de Amerikaanse ingenieurs Holland en Lack en de door Bubnov ontwikkelde boten bleken qua algemeen technisch niveau, zeewaardigheid en gevechtskwaliteiten vergelijkbaar.
Binnenlandse onderzeeërs verschilden van "buitenlanders" in hoge snelheid en vaarbereik. Ze hadden ook krachtigere wapens. Toegegeven, de torpedobuizen van Drzewiecki werkten niet in de kou, wat de gevechtswaarde van de orka's in de winter beperkte. Bovendien waren de torpedo's in het apparaat van Drzewiecki gedurende de hele campagne in het water en moesten ze vaak worden gesmeerd om klaar te blijven om te vuren.
Trainingsaanvallen
In de middag van 22 september 1906 zonk de onderzeeër Kefal voorwaardelijk de kruiser Zhemchug voor anker in de baai van Novik. Omdat hij in de Amoerbaai was, nam "Kefal" een gunstige positie in voor de aanval en imiteerde een schot van een boegvoertuig vanaf een afstand van 3-3,5 kabels (ongeveer 600 meter). De waarnemers op de kruiser merkten de periscoop van de aanvallende onderzeeër niet op.
De boot zette de trainingsaanval voort en verkleinde de afstand met nog eens 400-500 meter, kwam onder de periscoop aan de oppervlakte en simuleerde een schot van het tweede boegvoertuig. Vervolgens, na een manoeuvre in diepte en koers te hebben uitgevoerd, draaide het zich om en "vuurde" op de kruiser vanaf het achterstevenapparaat. De onderzeeërs verlieten de baai en hielden een duikdiepte van zeven tot acht meter aan. Omdat de periscoop pas vóór het "tweede torpedoschot" op de kruiser werd gevonden, werd de aanval als succesvol beschouwd.
Submariners en acties bij een nachtelijke aanval zijn gelukt. De Mullet kwam onopgemerkt de baai binnen en bleef aan de oppervlakte met een lage snelheid bewegen, en naderde de kruiser Zhemchug op een extreem korte torpedoafstand. En in de ondergedompelde positie konden de waarnemers van de kruiser de onderzeeër zelfs niet van dichtbij onderscheiden, wanneer deze zich op lage snelheid onder de periscoop bevond.
Bekentenis
Terwijl ze de toekomst van een nieuw type zeewapen bespraken, achtten de commandanten van de onderzeeërs in de Stille Oceaan het opportuun om grote onderzeeërs te bouwen met een waterverplaatsing van meer dan 500-600 ton (dat wil zeggen 4-5 keer groter dan die welke de basis vormden van de "apart detachement").
Erkenning van de groeiende rol van onderzeeërs kan worden beschouwd als het decreet "Over de classificatie van oorlogsschepen van de Russische keizerlijke marine" van 6 maart 1906 (volgens de nieuwe stijl - 19 maart).
Keizer Nicolaas II "verwaardigde zich om de hoogste orde te bevelen" om "boodschappersschepen" en "onderzeeërs" in de classificatie op te nemen. De tekst van het decreet vermeldt 20 namen van onderzeeërs die tegen die tijd zijn gebouwd, waaronder de Duitse "Forel" en verschillende in aanbouw.
De onderzeeërs van de Russisch-Japanse oorlog werden geen formidabele strijdmacht, maar dienden voor het trainen van onderzeeërs en het begin van systematisch werk aan het ontwikkelen van tactieken voor een nieuw type zeewapen. De gevechten gaven een sterke impuls aan de ontwikkeling van onderwatertechnologie in Rusland.
