De Ka-62 is een civiele versie van de lankmoedige Kamov's B-60 helikopter, die later werd omgevormd tot de Ka-60 Kasatka. Het Kamov Design Bureau begon in 1984 met de ontwikkeling van een nieuwe militaire helikopter B-60. Voor het ontwerpbureau was dit de eerste machine met roterende vleugel die was gemaakt volgens een schema met één rotor met een vierbladige hoofd- en elfbladige staartrotor.
De nieuwe helikopter had aanvankelijk een groot potentieel in de civiele sfeer, waar Mi-4-helikopters veel werden gebruikt om vracht met een gewicht van ongeveer twee ton te vervoeren. Na de verwijdering van deze machines uit de productie en de geleidelijke ontmanteling bleef deze niche onbezet. De grotere multifunctionele Mi-8-helikopters konden het niet volledig sluiten, omdat ze in sommige richtingen onrendabel waren vanwege het relatief grote laadvermogen - tot 4 ton.
Hoe werd de Ka-60 de Ka-62?
Het conceptontwerp van de B-60 helikopter, die later de Ka-60 werd, was pas in 1990 volledig klaar. Gedurende het hele bestaan van het project werd het helikopter herhaaldelijk verfijnd en verbeterd, maar bereikte nooit massaproductie. Opgemerkt wordt dat het Kamov Design Bureau er niet in is geslaagd om de helikopter op het vereiste niveau van transmissiebetrouwbaarheid te brengen, evenals de motoren, die de RD-600V waren.
Als gevolg hiervan weigerde het Russische ministerie van Defensie in 2010 volledig om het programma voor de oprichting van de Ka-60 Kasatka-helikopter te financieren. De afsluiting van het project werd ook beïnvloed door het feit dat een aantal verkennings- en gevechtsfuncties van de Ka-60 werden overgedragen aan de Ka-52 Alligator verkennings- en aanvalshelikopter, die in massaproductie werd genomen.
Tegelijkertijd laat het ministerie van Defensie mogelijke plannen voor de militarisering van de Ka-62-helikopter in de toekomst niet varen. Deze machine werd begin jaren negentig ontwikkeld. De helikopter is oorspronkelijk gemaakt als een civiele versie van het militaire transport Ka-60, met behoud van de belangrijkste ontwerpkenmerken van de laatste. Voor het eerst werd het Ka-62 helikoptermodel getoond als onderdeel van de MAKS-1995 vliegshow. Tegelijkertijd begon de actieve fase van de projectimplementatie pas in 2012 en vond de eerste testvlucht eind mei 2017 plaats.
Helikopters hebben momenteel nog veel gemeen. Het uiterlijk, de indeling en de indeling van de machines zijn volledig behouden gebleven. Tegelijkertijd werd het aantal bladen op de Ka-62-helikopter gewijzigd. Het aantal rotorbladen nam toe van vier naar vijf en de staartrotorbladen van 11 naar 12 bladen. De overgang op de Ka-60 en Ka-62 helikopters naar het traditionele helikopterschema in plaats van het coaxiale schema dat typisch is voor het Kamov Design Bureau werd ingegeven door de wens om de vliegsnelheid te verhogen.
Een interessant kenmerk van de Ka-62 helikopter is de plaatsing van de staartrotor in een gesloten cirkelvormig kanaal (fenestron). Deze oplossing heeft verschillende voordelen. Ten eerste biedt het extra veiligheid voor het bedienend personeel van het draagschroefvliegtuig. Ten tweede kunt u met deze ontwerpoplossing het geluidsniveau verlagen. Ook verbetert de staartrotor, die zich in het ringvormige kanaal bevindt, de bestuurbaarheid van de helikopter.
Ondanks het feit dat de Ka-60 en Ka-62 helikopters uiterlijk zoveel mogelijk op elkaar lijken, hebben we totaal verschillende machines voor ons. De Ka-62 is een nieuwe helikopter, een nieuwe generatie machine, het interieur van de helikopter is volledig vernieuwd. Dus, in de multifunctionele Ka-62, werd het principe van "glass cockpit" geïmplementeerd, waarin alle informatie die belangrijk is voor de piloten wordt weergegeven op LCD-schermen.
Een belangrijk voordeel van de nieuwe helikopter is het feit dat 60 procent van zijn massa valt op constructies van moderne polymeercomposietmaterialen (koolstofvezel, glasvezel, organoplastiek). Alles bij elkaar maakte dit het mogelijk om zowel een toename van de vliegsnelheid, het laadvermogen als een afname van het brandstofverbruik van het voertuig te realiseren. In dit opzicht loopt de Russische helikopterindustrie niet achter op de wereld van vandaag.
In een interview met TASS-verslaggevers merkte de directeur van de Arsenyev Aviation Company "Progress" op dat het in september 2021 gepland is om de certificeringsfabriekstests van de Ka-62-helikopter te voltooien. De fabrikant verwacht eind 2021 het typecertificaat en het certificaat van de fabrikant van civiele helikopteruitrusting te ontvangen.
De helikopter heeft al zijn eerste officiële klant. Als onderdeel van de MAKS-2021 vliegshow werden drie Ka-62 helikopters besteld door Gazprombank Leasing, die de launching customer van het project werd.
Ka-62 zou Russische motoren moeten krijgen
Op dit moment worden er Franse motoren geïnstalleerd op Ka-62 helikopters. Dit zijn gasturbine-turboshaftmotoren van de nieuwe generatie ARDIDEN 3G (door SAFRAN HE). De motoren zijn modulair opgebouwd en bestaan uit drie elementen. De motoren worden elektrisch gestart, luchtinlaat voor hen vindt plaats via radiale luchtinlaten. Maximaal motorvermogen 2x1776 pk. met. (opstijgmodus). Het vermogen van de krachtcentrale met één defecte motor gedurende 2,5 minuut kan 1940 pk zijn. met.
Momenteel voert de Ka-62-helikopter een importvervangingsprogramma uit.
Allereerst zou importsubstitutie gevolgen moeten hebben voor de motoren en overbrenging van het helikoptervliegtuig. Na verloop van tijd zullen de Fransen moeten worden vervangen door binnenlandse motoren. Op de vliegshow MAKS-2021 toonde de United Engine Corporation (UEC) een nieuwe VK-1600V-motor, die zich nog in de demonstratiemotorfase bevindt.
Volgens de plannen zal een schot van deze motor worden uitgevoerd bij de onderneming UEC-Klimov. Tegen het einde van het derde kwartaal van dit jaar zal de motor naar verwachting klaar zijn voor de eerste tests. VK-1600V-certificering moet binnen drie jaar plaatsvinden. Na voltooiing van het importsubstitutieprogramma zal de Ka-62 de aandacht van de Russische militaire afdeling kunnen trekken.
De VK-1600V-motor is speciaal ontworpen voor de Ka-62 middelgrote multifunctionele helikopter. Een onderscheidend kenmerk van de motor is dat deze is gemaakt zonder platte tekeningen, rechtstreeks in PMI-formaat. Het model van de nieuwe motor werd oorspronkelijk gepresenteerd als een elektronisch 3D-model. Het opgegeven vermogensbereik voor deze motor loopt van 1300 tot 1800 pk. met.
Bedieningsopties voor de Ka-62 helikopter
De multifunctionele middelgrote helikopter Ka-62 kan de momenteel lege niche van vrachtvervoer met een gewicht tot twee ton bezetten. De belangrijkste toepassingsgebieden van de nieuwe Russische helikopter zijn passagiers- en vrachtvervoer, opsporings- en reddingsoperaties, werkzaamheden in de olie- en gassector en medisch vervoer. Het is ook mogelijk dat er een speciale marineversie en een versie van de helikopter, aangepast voor gebruik in het Noordpoolgebied, verschijnen.
Passagiers kunnen ook worden vervoerd in omstandigheden van verhoogd comfort, VIP-versies van de cabine zullen beschikbaar zijn voor klanten. Het transporteren van verschillende ladingen kan zowel in de transportcabine als op een externe sling plaatsvinden. De Ka-62 helikopter kan onder meer worden ingezet voor patrouillemissies en omgevingsmonitoring van het gebied.
Luchtambulance moet een belangrijk toepassingsgebied van de helikopter worden. De Ka-62 multifunctionele helikopter kan een maximale snelheid tot 310 km / u bereiken, wat een van de beste indicatoren is van alle medische helikopters ter wereld. Onnodig te zeggen dat de evacuatiesnelheid van patiënten vaak van cruciaal belang is om ze in leven te houden. Vooral dergelijke helikopters zullen veel gevraagd zijn om hulp te bieden aan patiënten in afgelegen en moeilijk bereikbare gebieden van het land.
Afzonderlijk belicht het productiebedrijf de offshore-versie van de multifunctionele helikopter. Deze modificatie is bijzonder en ontving een aantal voorbeelden van unieke apparatuur. Alle extra uitrusting stelt de helikopter in staat om over uitgestrekte watergebieden te opereren.
Deze versie van de Ka-62 is uitgerust met een extra brandstoftank, optioneel geïnstalleerd in de bagageruimte, een zwaailicht met hoge intensiteit, een automatisch gescheiden radiobaken met ingebouwde GPS / GLONASS-sensoren en noodverlichting in de cabine. Een belangrijke toevoeging is de aanwezigheid van een noodlandingssysteem, waaronder ballonets en reddingsvlotten voor passagiers en bemanning.
De concurrentievoordelen van de Ka-62-helikopter in de Russische helikopterholding zijn onder meer de structurele veelzijdigheid, waardoor het gemakkelijk is om de configuratie van de transportcabine te wijzigen. Tegelijkertijd kunnen alle werkzaamheden aan de aanpassing van de cabine worden uitgevoerd door de krachten van de bediener van de apparatuur of het serviceteam.
Vliegprestaties van de Ka-62 multifunctionele helikopter
De veelbelovende Russische middelgrote multifunctionele Ka-62-helikopter, gemaakt op basis van de militaire aanpassing van de Ka-60, komt qua vliegprestaties zo dicht mogelijk bij zijn voorganger. Volgens de Russische helikoptersholding is het normale startgewicht van de Ka-62 6.500 kg, het maximale startgewicht is 6.800 kg.
De multifunctionele Ka-62 helikopter kan tot 2000 kg in de laadruimte vervoeren en tot 2500 kg aan verschillende ladingen op de externe sling. De maximale cabinecapaciteit is 15 passagiers met een dichte opstelling. In de comfort arrangement optie - 12 passagiers, in de deluxe cabine - vanaf 9 passagiers of minder. Voor het vervoer van passagiersbagage is een ruim compartiment voorzien dat zowel links als rechts van de auto toegankelijk is. De helikopterbemanning bestaat uit 1-2 piloten.
Brede schuifdeuren aan de zijkant zorgen voor gemakkelijk in- en uitstappen van passagiers, en zes ramen in de cabine zijn geëxtrudeerd en kunnen in noodgevallen worden gebruikt als nooduitgangen. In de versie van de medische helikopter kan de Ka-62 gelijktijdig twee bedlegerige patiënten met medisch personeel vervoeren in een van de cockpit geïsoleerde cabine. Tegelijkertijd claimt de fabrikant de mogelijkheid van noodtransport van maximaal vier slachtoffers op een brancard, begeleid door artsen.
De Ka-62 medium multifunctionele helikopter heeft een uitstekende vliegsnelheid. De maximale snelheid bij normaal startgewicht is 310 km / u (met het maximum - 300 km / u), de kruisvliegsnelheid is respectievelijk 290 km / u en 285 km / u. De stijgsnelheid van de helikopter bij een normaal startgewicht is 14 m/s. Dienstplafond 6100 meter, zwevend plafond (buiten de invloed van de aarde) - 3200 meter (waarden voor het normale startgewicht van de machine).
Het maximale vliegbereik op een barometrische hoogte van 500 meter met een volledige tankbeurt van de hoofdtanks wordt geschat op 700 km. Het vliegbereik van de Ka-62 met een laadvermogen van 1000 kg is 580 km, met een laadvermogen van 2000 kg - 100 km. De maximale tijd doorgebracht in de lucht met het volledig bijtanken van de hoofdtanks op een barometrische hoogte van 500 meter is respectievelijk 4 uur en 3,7 uur bij normaal en maximaal startgewicht.
De maximale lengte van de Ka-62-helikopter van neus tot staart is 13, 47 meter, langs de rand van de rotorbladen - 15, 7 meter. De breedte van de cabine van de helikopter is 1.895 meter. De maximale hoogte van de helikopter is 4,51 meter. De diameter van de hoofdrotor is 13,8 meter, de diameter van de staartrotor is 1,4 meter.
