De eerste stap was om de nucleaire kruisers af te snijden - deze wezens hebben zeelieden lange tijd woedend gemaakt met hun ontoereikende kosten en eeuwige zorgen over hun stralingsveiligheid. Tegelijkertijd hadden de nucleair aangedreven schepen geen echte voordelen, behalve de zinloze 'onbeperkte autonomie in termen van brandstofreserves'. Ten eerste wordt de autonomie van het schip niet alleen bepaald door de brandstofreserves, en ten tweede verdwijnt bij het opereren als onderdeel van een squadron elk verschil tussen een nucleair aangedreven schip en een schip met een conventionele energiecentrale.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - de oude troggen werden zonder spijt naar recycling gestuurd. Hetzelfde lot wachtte de modernere "Californië" en "South Caroline" - ondanks hun schijnbaar normale leeftijd (20-25 jaar), waren hun vechtkwaliteiten aan het begin van de jaren 90 volledig afgeschreven. Modernisering wordt als hopeloos beschouwd - voor schroot!
Maar het meest beledigende was om afscheid te nemen van de Virginia's. Vier fantastische constructies met kernreactoren en krachtige wapens die 7 keer rond de wereld kunnen cirkelen zonder te stoppen en de vijand te beschieten met Tomahawks en langeafstandsluchtafweerraketten waar ook ter wereld. Alle vier zijn ze erg jong: Texas was pas 15; de oudste, Mississippi, was amper 19 jaar oud. Tegelijkertijd werd de hulpbron van de cruisers 35 jaar lang ontworpen - tot 2015!
Noch een jonge leeftijd, noch een "nucleair hart", noch een kant-en-klaar voorstel voor de modernisering en installatie van het Aegis-systeem hebben de atomaire Virginia's echter niet van een bitter lot gered: in de jaren 90 belandden ze allemaal op een stortplaats.
Nadat ze hun nucleaire kruisers hadden versnipperd, kalmeerden de Amerikanen niet en gingen ze met hernieuwde kracht door met het reinigen van de Augean-stallen van hun vloot: er stond een enorme hoeveelheid rommel op de balans, die, ondanks regelmatige modernisering, niet langer goed kon omgaan met met de taken die eraan zijn toegewezen.
18 escortcruisers van de Legi- en Belknap-klasse (de oudste was ouder dan 30, de jongste was begin 20), 46 anti-onderzeeërfregatten van de Knox-klasse - allemaal voor de sloop! Sommige fregatten hadden geluk, ze werden verkocht aan buitenlandse vloten, waar ze tot op de dag van vandaag dienen. De rest lag met geperforeerde zijkanten op de zeebodem (geschoten tijdens de oefeningen) of werd gewoon in de dokken gesneden voor schroot.
O! Wat is het? Raketvernietigers Charles F. Adams, drieëntwintig in dienst. Jaar van constructie? Begin jaren 60. Het gesprek is kort - gesloopt! Samen met de Adams werden hun collega's - 10 Farragut-klasse raketvernietigers - uitgesloten van de vloot.
De beurt aan geëerde veteranen is aangebroken. Binnen korte tijd verlieten 7 vliegdekschepen de Amerikaanse marine. Zes daarvan zijn oude schepen van de Midway- en Forrestal-klasse, en nog een is een vrij nieuw vliegdekschip America (Kitty Hawk-klasse). Op het moment van ontmanteling was "Amerika" slechts 30 jaar oud - pure onzin volgens de normen van vliegdekschipschepen, die meestal een halve eeuw dienen.
De reden voor de verbazingwekkende levensduur van vliegdekschepen is eenvoudig: hun belangrijkste en enige wapen - de luchtvleugel, wordt elke tien tot vijftien jaar onafhankelijk vernieuwd zonder enige wijziging in het ontwerp van het schip zelf. Generaties jagers en bommenwerpers veranderen, maar het draagplatform blijft hetzelfde (afgezien van de lokale werkzaamheden aan het vervangen van radars, zelfverdedigingssystemen of het installeren van nieuwe airconditioners in personeelscompartimenten).
Daarom waren de oude vliegdekschepen "Midway", neergelegd tijdens de Tweede Wereldoorlog, niet veel minder dan hun moderne tegenhangers - dezelfde F / A-18 "Hornet" multifunctionele jagers waren gebaseerd op hun dekken. Het vliegdekschip "Midway" diende 47 jaar en werd onmiddellijk na de zegevierende terugkeer uit de Golfoorlog (1991) buiten dienst gesteld.
De Forrestols leefden niet minder lang - alle vier de schepen werden gesloopt tussen 1993 en 1998, toen ze al 40 jaar oud waren.
De enige ongelukkige was het vliegdekschip Amerika. Het superschip met een bruto waterverplaatsing van 80.000 ton is het onschuldige slachtoffer geworden van de Amerikaanse bezuinigingen. Ondanks zijn relatief jonge leeftijd, bewaarde hulpbronnen en hoge gevechtscapaciteit, werd "Amerika" voor altijd uitgesloten van de Amerikaanse marine.
Het vliegdekschip roest al negen jaar op een stortplaats en uiteindelijk werd in 2005 besloten het te laten zinken. Ondanks talrijke protesten over de ontoelaatbaarheid van een dergelijk "slopen" van het schip dat "de naam van de natie draagt", werd op 14 mei 2005 "Amerika" met ruimen vol explosieven en … "Schip explosie”, Aivazovsky, olieverfschilderij, Feodosia kunstgalerie.
Nadat de vliegdekschepen waren afgeslacht, draaide de dodentransporteur zich naar de slagschepen. Vier rompen met een totale waterverplaatsing van 60.000 ton, tot de tanden bewapend met 406 mm kanonnen en Tomahawk-kruisraketten, nu is je tijd gekomen!
De slagschepen van de Iowa-klasse hebben een halve eeuw onder de Stars and Stripes gediend, maar ondanks hun eerbiedwaardige leeftijd behielden ze zelfs in de jaren negentig hun ongelooflijke potentieel. In de jaren 80 werden moderne luchtafweersystemen en een volledige set elektronische systemen op de slagschepen geïnstalleerd. De mogelijkheid om computers te installeren voor het Aegis-gevechtsinformatie- en controlesysteem en verticale lanceerinrichtingen met honderden kruisraketten werd besproken. Een veelzijdig aanvalsschip, geketend in een ondoordringbare schaal van 300 mm dik staal - de pantsergordel van de Iowa werd niet doorboord door moderne anti-scheepsraketten. In feite bleven de slagschepen die in 1943 werden gebouwd, zelfs na een halve eeuw, een van de meest formidabele oorlogsschepen ter wereld!
Gelukkig zijn de roze dromen van Amerikaanse admiraals niet uitgekomen: het congres heeft geen geld toegewezen voor de modernisering en verlenging van de levensduur van slagschepen. Alle vier Iowa's gingen samen roesten op het scheepskerkhof. Een paar jaar later werd een akkoord bereikt om van de slagschepen musea te maken, op het moment dat ze te zien zijn in de eeuwige ankerplaatsen in Pearl Harbor, Philadelphia, Norfolk en Los Angeles.
Ondanks de terechte angsten die gepaard gaan met de "wederopstanding" van Amerikaanse slagschepen, zijn de meeste experts het erover eens dat dit onwaarschijnlijk is. Zelfs een beperkte upgrade naar de Iowa in de jaren tachtig kostte evenveel als het bouwen van vier nieuwe Aegis-cruisers. Je kunt alleen maar raden hoeveel de transformatie van de Iowa in moderne raket- en artillerie-slagschepen met het Aegis-systeem zal kosten - blijkbaar is het gemakkelijker om een nieuw nucleair vliegdekschip te bouwen.
Nadat ze 117 schepen hadden afgeschreven: kruisers met nucleaire raketten, fregatten, torpedojagers, slagschepen en vliegdekschepen, kalmeerden de Amerikanen niet - er was nog veel werk voor de boeg. Allereerst was het noodzakelijk om de "vernietigerkrachten" in orde te brengen: het verschijnen van Aegis-vernietigers van het Orly Burke-type devalueerde onmiddellijk de nog "frisse" vernietigers van de Spruance-klasse - ondanks de algemene ontwerpprincipes en volledig verenigde mechanismen en wapens, de afwezigheid van de Aegis BIUS "Heeft" Spruens "geen enkele kans op verdere overleving gegeven. Vijfendertig* schepen van dit type werden gesloopt (optioneel werden ze als doelwit tot zinken gebracht).
"Spruance" is een speciale serie torpedojagers van de Amerikaanse marine, die qua functie vergelijkbaar zijn met de grote anti-onderzeeërschepen van de Sovjet-Unie. Het belangrijkste voordeel van de Spruance is zijn ongekende standaardisatie en eenwording met schepen van andere klassen, evenals zijn enorme moderniseringspotentieel. Het belangrijkste nadeel van "Spruence" is het ontbreken van zonale luchtverdediging, de torpedojager was uitsluitend gericht op het uitvoeren van anti-onderzeeër- en aanvalsfuncties als onderdeel van de AUG. Dit heeft hem gedood.
Als gevolg hiervan verloor de Amerikaanse vloot 35 torpedobootjagers. Samen met de Spruens verlieten in de jaren negentig 15 modernere fregatten van de Oliver H. Perry-klasse de Amerikaanse marine. Sommige werden verkocht aan Turkije en Egypte, andere werden in metaal gesneden. De reden voor de afschrijving is een onbevredigende prestatie tegen een te hoge bedrijfskosten.
Niet minder grootschalige schokken vonden plaats in de Amerikaanse onderzeeërvloot: in de periode 1995-1998. 11 multifunctionele nucleaire onderzeeërs van het type Los Angeles (en in het Russisch - "Los") werden ontmanteld. Ze zijn allemaal nieuw - op het moment van snijden waren de meeste slechts 15 jaar oud!
De Amerikanen classificeren Los Angeles als 'snelle aanvalsonderzeeërs', wat in werkelijkheid 'onderzeeërjagers' betekent. De belangrijkste taken van de Elk zijn het bieden van dekking voor carrier-groeperingen en inzetgebieden van strategische raketonderzeeërs, en het bestrijden van vijandelijke onderzeeërs. Elks staan bekend om hun betrouwbaarheid en lage geluidsniveaus. Ze zijn zeer mobiel (onderwatersnelheid tot 35 knopen), hebben een bescheiden formaat en serieuze bewapening, waaronder 12 Tomahawk-raketten. Het atomaire Los Angeles is nog steeds de ruggengraat van de onderzeeërtroepen van de Amerikaanse marine.
Samen met 11 nieuwe boten hebben de matrozen hun voorgangers verwijderd - 37 multifunctionele nucleaire onderzeeërs van het type Stagen (gebouwd in de vroege jaren 70), en ook 12 strategische onderzeeërraketdragers van het type Benjamin Franklin (allemaal gesneden in metaal) …
De hierboven beschreven gebeurtenissen vonden plaats in de periode 1990-1999, toen de Amerikanen, met het afzwakken van de dreiging vanuit de Sovjet-Unie, besloten hun marine-arsenalen te verkleinen. Volgens mijn conservatieve schatting verloor de Amerikaanse marine in die tijd 227 oorlogsschepen: groot en klein, verouderd en nog steeds behoorlijk modern.
De grootste vloot ter wereld
Volgens droge statistieken was in 1989 de verplaatsing van alle schepen van de Sovjet-marine 17% hoger dan de verplaatsing van de Amerikaanse marine. Het is moeilijk te zeggen met welke berekeningsmethode dit cijfer is verkregen, maar zelfs visueel is het merkbaar hoe krachtig de marine van de Sovjet-Unie was.
Het is natuurlijk zeer onjuist om het vermogen van de vloot te beoordelen op basis van de totale waterverplaatsing. De Russische marine bevatte ook veel verouderde apparatuur:
- patrouilleschepen pr. 35 en pr. 159 (bouwjaar begin jaren 60);
- naoorlogse torpedobootjagers van project 56;
- oude raketkruisers pr. 58 en pr. 1134;
- verouderd BOD pr.1134A (dezelfde leeftijd als de Amerikaanse kruisers van het type "Belknap");
- "zingende fregatten" pr. 61 (analogen van torpedobootjagers van het type "Charles F. Adams");
- artilleriekruisers pr 68-bis (groeten uit de jaren 50!);
- mijnenvegers pr. 254 (het meest massieve type mijnenveger ter wereld, gebouwd van 1948 tot 1960);
- schepen van het meetcomplex "Siberia", "Sakhalin", "Chukotka" (voormalige ertsdragers, bouwjaar 1958)
- dieselonderzeeër pr. 641 (bouwjaar 60);
- kernonderzeeërs van de eerste generatie, enz.
Het onderhoud van al dit afval vergde veel materiële middelen, terwijl hij tegen het einde van de jaren 80 geen van de taken van de vloot kon oplossen. De enige begrijpelijke verklaring voor het fenomeen van de operatie van honderden nutteloze schepen is de inflatie van het personeel en, als gevolg daarvan, de toename van het aantal admiraalsposten. Het is niet moeilijk te raden dat al deze schepen "ademden in vuur" en zich voorbereidden om gesloopt te worden, ongeacht de politieke en economische situatie in het land.
Wat betreft de trieste geschiedenis van Sovjet-vliegtuigdragende kruisers, de vroegtijdige dood van TAVKR's was zelfs bij hun geboorte geprogrammeerd. Om een onduidelijke reden nam niemand de moeite om de juiste kustinfrastructuur voor hun basis te bouwen - TAVKRA stond hun hele leven op de rede en verspilde de kostbare hulpbron van hun ketels en generatoren "inactief". Als gevolg hiervan hebben ze een hulpmiddel drie keer sneller ontwikkeld dan gepland. De schepen werden zinloos door hun eigen handen gedumpt. Heel jammer.
Het laatste punt in hun carrière werd bepaald door de perestrojka: in 1991 werd het belangrijkste vliegdekschip van de Russische marine, de Yak-38, buiten dienst gesteld, terwijl er geen adequate vervanging voor was. De supersonische "verticale" Yak-141 was te "rauw" om in massaproductie te worden genomen, en er was geen sprake van om de Su-33-jager op het korte dek van TAVKR's te plaatsen.
In het licht van het voorgaande openden zich drie vooruitzichten voor Sovjet-vliegtuigdragende kruisers: het Chinese marinemuseum, een Indisch licht vliegdekschip, of naar Zuid-Korea gaan voor schroot.
Onder de wrede verliezen van de Russische marine in de jaren 90, is het zeker de moeite waard om het grote verkenningsschip SSV-33 "Ural" en het schip van het meetcomplex "Marshal Nedelin" op te merken - uniek oceanisch verkenningsvliegtuig, tot het uiterste verzadigd met de meest nauwkeurige elektronica, radars en ruimtecommunicatiesystemen.
"Maarschalk Nedelin" diende slechts zeven jaar, maar in zijn korte leven deed hij veel nuttige dingen: hij voerde telemetrische metingen uit tijdens testlanceringen van ICBM's, bracht communicatie met ruimtevaartuigen tot stand, nam deel aan de redding van het Salyut-7-orbitaalstation en nam zelfs deel aan een brutale filmopname van de Amerikaanse marinebasis Diego Garcia (Indische Oceaan). In 1991 klom het schip naar de muur van Dalzavod voor een geplande revisie, vanwaar het nooit meer terugkeerde: de elektronische vulling van het schip werd naar non-ferro metalen ontvangstpunten gebracht en maarschalk Nedelin werd al snel naar India gebracht om te snijden.
Gelukkig wisten de matrozen het tweede schip van dit type, maarschalk Krylov, te behouden, dat nog steeds wordt gebruikt om ruimtevaartuigvluchten te volgen en telemetrie vast te leggen tijdens testlanceringen van ICBM's.
Speciaal communicatieschip - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" is een doodgeboren project van een groot verkenningsschip, project 1941 (wat een verschrikkelijk aantal!) Met een kerncentrale. Met een totale waterverplaatsing van 36.000 ton was het het grootste verkenningsschip in de geschiedenis. De tijd heeft uitgewezen dat Oeral puur een utopie is, een dubieus project zonder enig doel of betekenis.
In theorie zag alles er perfect uit - een gigantisch nucleair schip zou maandenlang langs de Amerikaanse kust kunnen "lopen", alle radiocommunicatie van belang op elke frequentie opnemen, of, omgekeerd, patrouilleren in de buurt van Amerikaanse raketbereiken, het gedrag bestuderen van meerdere ICBM-kernkoppen in het laatste deel van het traject.
In de praktijk bleek alles veel gecompliceerder: zoals alles te groot, bleek de Oeral niet levensvatbaar - te duur, gecompliceerd en onbetrouwbaar. Het superschip heeft de Amerikaanse rakettestlocatie op het Kwajalein-atol nooit bereikt. Na twee branden en een reeks ernstige problemen met een nucleaire installatie en fragiele elektronische vulling, stond Ural, zoals later bleek, voor altijd op de "vaten" in Strelok Bay. In 2008 begon de voortgang in de richting van de verwijdering ervan.
In de jaren '90 vonden er veel onaangename gebeurtenissen plaats in de binnenlandse vloot: het heeft geen zin of wens om de rest van de verkochte, gesneden of ontmantelde schepen op de voorraden te zetten. Onvoltooide vliegdekschepen Ulyanovsk en Varyag; geplande maar niet geïmplementeerde reeks gemoderniseerde BOD's van pr. 1155.1, zware atomaire "Orlans" met mottenballen, torpedojager van de nieuwe generatie 21956, waarvan alleen een droom overbleef …
Stop! Het is op deze plaats dat het verschil tussen de "vermindering" van de Amerikaanse vloot en de "modernisering" van de binnenlandse vloot zichtbaar wordt. In alle ernst schreven de Amerikanen honderden, soms de nieuwste schepen in de jaren 90 af, maar in dezelfde tijd bouwden ze in plaats van 100 nog nieuwere en formidabelere schepen. Dit is echter een heel ander verhaal.
Heldengalerij:
(A. S. Poesjkin)
