In het artikel worden de volgende afkortingen gebruikt: EEN - leger, IN - militair district, GSh - Algemene basis, spoorweg - spoorweg, CA - Rode Leger, Mongolië - Mongoolse Volksrepubliek, md (mp) - gemotoriseerde divisie (regiment), RGK - reserve van het hoofdcommando, RM - inlichtingenmateriaal, RU - Inlichtingendienst van de generale staf van het ruimtevaartuig, sd - geweer divisie, SD - versterkt gebied, td - tankafdeling, PMC - Lid van de Militaire Raad.
Het artikel maakt gebruik van de aanduidingen van militaire districten: ARVO - Archangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Transkaukasische VO, ZapVO - Westerse speciale VO, KOVO - Kiev speciale VO, OVO - Orjol VO, URVO - Oeral VO.
In het vorige deel, in de memoires van veteranen, werd gesproken over de herschikking van troepen van Transbaikalia naar de ZakVO. Het was ook de bedoeling om troepen van het militaire district Oeral naar het zuiden te verplaatsen. Op 10 juni, toen hij plannen besprak om de 16e A te verplaatsen, nam Stalin de beslissing om de route van Transkaukasië naar de weg naar de OVO te veranderen. Op 12 juni werden de legerlosstations weer gewijzigd: er werd besloten troepen naar KOVO te sturen.
Deze versie wordt gepresenteerd in het boek "Commander Lukin" van de auteurs V. V. Muratova en Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) en in de commentaren van historici. Deze versie wordt gedeeltelijk bevestigd door de memoires van het PMC-leger Lobachev en maarschalk A. I. Eremenko. Tijdens de slag om Smolensk communiceerde de plaatsvervangend commandant van het Westelijk Front, Eremenko met M. F. Lukin en A. A. Lobatsjov. Van hen kon hij de details leren met betrekking tot de plannen om het leger in te zetten.
Als vanaf 25 mei de troepen van de ZabVO eigenlijk gepland waren om in de ZakVO te worden gebruikt, dan is het officiële standpunt over de herschikking van de troepen van de 16e A en 57e TD naar het Westen opzettelijk vervormd. Deze verstoring van de gebeurtenissen was misschien nodig om het imago van de visionaire leiders van het ruimtevaartuig en de medewerkers van de Generale Staf te creëren. In het bijzonder de Bedrijfsvoering. Volgens de officiële versie blijkt de schuldige in alle gebeurtenissen kameraad te zijn. Stalin. Het hoofd van het land is natuurlijk verantwoordelijk voor alles. Zijn de militaire experts die hem adviseerden schuldig?..
Als kan worden aangetoond dat de 16e A naar de ZakVO is gestuurd, kan de verklaring over de planning van de beweging van de troepen van het militaire district van de Oeral naar het zuiden ook waar blijken te zijn. In dit geval kan het transport van de troepen van de twee legers van de RGK naar de zuidelijke richting in plaats van de westelijke er duidelijk op wijzen dat de Generale Staf op dit moment en in de nabije toekomst niet het begin van een oorlog met Duitsland.
Op basis van indirect bewijs zullen we proberen de bovenstaande versie te bevestigen, die fundamenteel verschilt van het officiële standpunt. Verder in de tekst zullen de aannames van de auteur vergezeld gaan van het woord "waarschijnlijk" of het teken "?".
Historici op de route van het 16e leger
Historici weten veel over de vooroorlogse gebeurtenissen, incl. en op de verplaatsing van troepen van interne militaire eenheden. Beschrijvingen van niet alle gebeurtenissen zijn echter al in hun boeken opgenomen. Hier is een fragment uit de bespreking van historici over het transport van troepen.
MF Timin: "[Mis. - Ca. auth.].
AV Isaev: in april [Niemand van het militaire district Oeral. - Ca. auteur] niet verzonden … Waar ging de 16e A naartoe?”
MF Timin
AV Isaev
MF Timin
AV Isaev: [16e A - Ca. auth.]
O. Yu. Kozinkin: [nomineren - Ca. auth.]
AV Isaev
Bij de bespreking van de gebeurtenissen in mei - begin juni 1941 op het forum "Militaire literatuur" historicus S. L. Tsjekunov schreef aan de schrijver O. Yu. Kozinkin: [ praten. - Ca. auth.]
Het begin van de herschikking
Het besluit om troepen uit Transbaikalia te herschikken kan niet worden genomen zonder de toestemming van kameraadStalin en de Volkscommissaris van Spoorwegen. In de nacht van 25 op 26 mei werd door de generale staf een richtlijn naar het hoofdkwartier van de ZabVO gestuurd over het begin van de troepenbeweging. Daarom roept de stafchef op de ochtend van de 26e de commandant van de districtstroepen, die sinds 25 mei op de locatie van de 16e A.
Op basis van het logboek van het bezoek aan het kantoor van Stalin kan worden gezegd dat de kwestie van de herschikking van troepen van de ZabVO op 23 mei kon worden overwogen. Om kwesties met betrekking tot het spoorvervoer te bespreken, werd de Volkscommissaris van Spoorwegen L. M. voor 20-00 bijeengeroepen. Kaganovich. Waarschijnlijk moest er iets worden verduidelijkt. Op 24 mei brachten onder meer de leiders van het ruimtevaartuig verslag uit over het transport van troepen uit Transbaikalia. Aangezien de codering pas in de nacht van 26 mei werd verzonden, kan worden aangenomen dat er geen bijzondere haast was om het leger te verplaatsen …
Op 26 mei leren generaal Lukin en divisiecommissaris Lobachev over het begin van de overdracht van het leger naar het Westen.
Op het hoofdkwartier van het district of in de richtlijn van de Generale Staf werd aangegeven dat om het feit van de herschikking van troepen te verbergen, de uitzending van echelons 's nachts moest worden uitgevoerd. Tanks en schildwachten op de platforms moeten worden vermomd. Tijdens het transport is het het personeel verboden de deuren en luiken van de wagons te openen. De stafchef van het leger, kolonel M. A. Shalin en PMC Lobatsjov. Besloten werd om in de eerste plaats de 17e TD voor inzet te sturen, waarvoor 40 echelons nodig waren.
Deze beslissing kan te wijten zijn aan de betere gevechtstraining van de 17e TD of de aanwezigheid van meer voertuigen: 1429 versus 1034 in de 13e TD. Van Chita, Shalin en Lobachev gingen naar knooppunt 77, waar de 17e TD was gestationeerd. MF Lukin blijft in Chita, waar hij samen met de commandanten van het districtshoofdkwartier documenten voorbereidt voor de Generale Staf over de samenstelling van het leger. In de ochtend vertrekt hij met geheime documenten en beveiliging per koerier naar Moskou.
PMC Lobachev vertrekt op 4 juni om 7.00 uur uit Chita en komt op 10 juni laat in de avond aan in Moskou. De reistijd van de koerierstrein bleek iets meer dan 6,5 dag te bedragen. Als M. F. Lukin vertrok in de ochtend van 27 mei en arriveerde vervolgens in de late avond van 2 juni in Moskou. Vanaf 3.6.41 kon de commandant van de 16e A kennis maken met de documenten in de Generale Staf en meer te weten komen over de plaats van concentratie van het leger, over zijn taken voor de nabije toekomst, enz.
Wat informatie over militaire treinen
Een militaire trein is een speciaal aangewezen en voorbereid echelon voor het verplaatsen van troepen, materieel en andere militaire lading. Voor het uitbreken van de oorlog opereerden de spoorwegen van de Sovjet-Unie in een vreedzaam regime.
NS. Kovalev (plaatsvervangend volkscommissaris van staatscontrole voor spoorwegvervoer): In mei - begin juni 1941 moest het transportsysteem van de USSR ongeveer 800 duizend dienstplichtigen uit het reservaat vervoeren en van de interne districten naar de grens 28 geweerdivisies en 4 legers overbrengen directoraten. Deze herschikking van troepen moest heimelijk worden uitgevoerd en zonder het gebruikelijke treinschema op de spoorwegen te veranderen …
LM Kaganovich schreef in zijn memoires:
Er werd in rekening gebracht [22.6.41. - Ca. red.] … neem contact op met de hoofden van de wegen, waarschuw hen voor de invoering van een militair schema en de goedkeuring … van maatregelen voorzien in het militaire mobilisatieplan.
Het militaire schema verschilde van het vreedzame omdat het parallel liep - alle treinen, incl. passagier, die werden verminderd, hadden dezelfde snelheid en dezelfde technische parkeerplaats …
Op 23 juni … werd een order ondertekend … over de introductie van een militair schema op alle 44 wegen van het spoorwegnet van de Sovjet-Unie … Het nieuwe militaire schema stelde een uniform gewicht van een militaire trein vast - 900 ton …
De geplande snelheid van de militaire treinen was 500 km per dag. Treinen die volgden om troepen aan te vullen tijdens de slag bij Moskou en in Stalingrad waren voorzien van een opmarssnelheid van 800-1000 km / dag. Er wordt vermeld dat er tot 50 auto's in het militaire echelon waren.
Het was niet mogelijk om informatie te vinden over het vergelijken van de bewegingssnelheid van echelons op dubbelsporige en enkelsporige spoorwegen tijdens de oorlog. In de Sovjettijd werd het transport van troepen per trein uitgevoerd met een snelheid op dubbelsporige spoorlijnen tot 800 km of meer, en op enkelsporige lijnen - tot 600 km per dag. Die.de snelheid van het transport van troepen op enkelspoor was 25% lager dan op dubbelspoor.
Militaire treinen konden worden gevormd uit twee- of vierassige huifkarren en platforms met een draagvermogen van 20 of 50 ton. Als de platforms 20 ton waren, werden ze beladen met één tank of tractor, één houwitser van 152 mm -kanon, drie auto's op twee platforms …
Op het diagram kunt u zien dat de route voor het transport van troepen van de 16e A en 57e TD van knooppunt 77 (300 km ten oosten van het station van Chita) naar Novosibirsk langs een dubbelsporige spoorlijn loopt. Nadat we naar het zuiden waren gedraaid, ging de beweging van de echelons verder langs de enkelsporige weg, de bewegingssnelheid had moeten afnemen. Als de echelons naar het Westen gingen, verhoogde Stalin, die troepen naar Centraal-Azië stuurde, de schouder van het troepentransport met 2200 km. Maar kameraad Stalin was een goede zakenman…
Geschatte bewegingstijd van de eerste echelons
Laten we proberen het eerste punt van de versie te controleren - dit is een verandering in de route van de echelons van de 16e A en 57e TD van zuid naar west op 10.6.41.
Volgens de officiële versie begon de verzending van treinen op 26 mei. Het laden van onderdelen van de 17e TD had onmiddellijk moeten beginnen na de oproep van de leiders van de 16e A van het districtshoofdkwartier. Volgens de instructies moesten de echelons 's nachts worden gestuurd. 26 mei in Chita valt de nacht op 22-13. Bij het uitvoeren van berekeningen gaan we ervan uit dat het 1e echelon van de 17e TD op 26 mei om 23:00 uur in het donker is vertrokken.
Deze trein arriveerde in de ochtend van 21 juni in Shepetovka. De ochtend is per definitie tussen 6.00 en 12.00 uur. Stel dat de trein om 8-00 arriveert. Rekening houdend met het 5 uur verschil was de reistijd ongeveer 25,6 dagen. De afstand van knooppunt 77 tot Shepetivka langs de Centraal-Aziatische route is 9904 km en de gemiddelde snelheid van het echelon is 387 km/dag.
De commandant van de 57e TD geeft de vertrektijd van het 1e echelon aan. Een dringende instructie van de Generale Staf had hem zo snel mogelijk moeten worden bezorgd. Daarom is het logisch om aan te nemen dat het 1e echelon van de divisie ook in de nacht van 26 op 27 mei zou vertrekken.
We accepteren dat het 1e echelon van de 114e TP van de 57e TD in het donker vertrok vanaf het station van Bayanturme (Mongoolse Volksrepubliek) - om 23:00 uur op 26 mei. Station Bayanturme van tot knooppunt 77 ligt op een afstand van 370 km. De trein kwam op 21 juni in het donker aan in Proskurov. Rekening houdend met het verschil in tijdzones bedroeg de reistijd 26,2 dagen. De afstand van Bayanturme naar Proskurov is 10406 km en de snelheid van de trein was 397 km/dag.
De bewegingssnelheden van beide echelons liggen vrij dicht bij elkaar (387 en 397 km/dag), maar minder dan de geplande snelheid (500 km/dag). Waarom? Aanvankelijk zou de auteur antwoorden dat dit te wijten is aan de beweging op een enkelsporige spoorlijn, en dat zou het verkeerde antwoord zijn …
Geschatte timing van de verplaatsing van treinen die over een paar dagen zijn verzonden
Laten we de snelheid berekenen van het echelon van het hoofdkwartier, dat op 4 juni na middernacht in Chita aankwam. PMV Lobachev rapporteerde aan de commandant van de ZabVO over de verzending van echelons en vernam dat hij 's ochtends met een koerierstrein naar de generale staf moest vertrekken. AA Lobachev arriveerde op het station, waar een trein op hem wachtte, nam afscheid van het personeel van het 16e A-hoofdkwartier en de trein vertrok. Stel dat de trein op 4 juni om 3:00 uur op de route vertrok. Uit het boek "Commandant Lukin" leren we over de volgende tijdmarkering tijdens de beweging van dit echelon:
Ja, ik dwaalde af met het hoofdkwartier, - Shalin zuchtte. - Van Tsjita naar Novosibirsk, van daaruit keerde het echelon van het hoofdkwartier naar Semipalatinsk, vervolgens Alma-Ata, Dzhambul … In Arys draaiden we noordwaarts naar Aktyubinsk. Ze kwamen achter het begin van de oorlog op een klein station, ik weet de naam niet eens meer …
"Novokhopersk", - vroeg Sorokin …
De afstand van Tsjita naar Novokhopersk langs de Centraal-Aziatische route is 8313 km. Reistijd rekening houdend met het tijdsverschil voor V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dagen. De snelheid van de trein was 449 km/dag. Het blijkt dat de afname van de snelheid van de eerste echelons niet samenhangt met hun beweging op een enkelsporige weg.
Laten we deze verklaring controleren voor een ander echelon, dat zich in het midden van een rij militaire treinen bewoog. Dit is het echelon van het 404e artillerieregiment van het 109e MD (5e gemechaniseerde korps), dat op 5.6.41 aankwam op het station van Chita.
Overeenkomstig de aantekeningen in het dagboek van I. U. De trein van Moskvin vertrok op 5 juni om 16:00 uur vanaf het station van Chita en arriveerde op 22 juni vroeg in de ochtend in Saratov. De auteur berekende dat het vroeg in de ochtend 6 uur is. Reistijd rekening houdend met het tijdsverschil - 16, 8 dagen. De afstand tussen de stations van Chita en Saratov is 7867 km en de snelheid van het echelon is 468 km/dag. Deze snelheid is vergelijkbaar met de snelheid van het hoofdkwartierechelon (449 km/dag).
Volgens I. U. Moskvin, kunt u zelfs de snelheid van het vervoer van treinen langs de dubbelsporige Trans-Siberische spoorlijn bepalen. Uit het dagboek blijkt dat de trein op 5 juni om 16.00 uur uit Chita vertrok en op 7 juni 's avonds in Irkoetsk aankwam. We accepteren dat het 's avonds om 17 uur is. Met een reistijd van 2,04 dagen en een afstand van 1010 km was de snelheid van het echelon 495, 1 km / dag, d.w.z. bleek dicht genoeg bij de geplande snelheid (500 km/dag). Het blijkt dat toen de treinen langs de Trans-Siberische spoorlijn naar Novosibirsk en verder langs de enkelsporige Centraal-Aziatische spoorlijn reden, de treinsnelheden 449 en 468 km / dag waren! Dit is ook een vrij hoge bewegingssnelheid van militaire treinen.
Misschien heeft het geheim van de lagere snelheden van de eerste echelons te maken met de vertraging bij het wijzigen van hun route? En wanneer zou het 1e echelon van de 17e TD op het station van Arys aankomen?
Afhankelijk van de snelheid van 449-468 km / dag moest hij van 23-00 op 7 juni tot 11-00 op 8 juni aankomen op het Arys-station (de afstand van de 77e spoorlijn tot het Arys-station is 5554 km). Als de snelheid van de echelons iets lager was, dan wordt de geschatte aankomsttijd verschoven en kan de echelon later aankomen.
Toen de echelons van de 17e en 57e TD het Arys-station naderden, vertraagden ze of stopten ze bij stilstand, in afwachting van een beslissing over hun verdere route van de Volkscommissaris van Defensie, chef van de generale staf en het hoofd van de Sovjet-Unie, kameraad Stalin.
Deze veronderstelling wordt bevestigd door de herinneringen van de veteranen. In overeenstemming met hen volgden de eerste echelons zonder te stoppen bij grote stations en stopten alleen bij halve stations voor voedsel en voor onderhoud of vervanging van stoomlocomotieven. Eten werd in emmers naar de rijtuigen gebracht. Volgens de normen was de stop voor eten 1 uur. Laten we teruggaan naar het dagboek van pelotonscommandant I. U. Moskou:
Aangekomen in Irkoetsk op 7 juni 's avonds … Op 8 juni om 12.00 uur ging de trein naar Krasnoyarsk …
De stop in een grote stad duurde ongeveer 19 uur! Militairen van andere echelons liepen zelfs rond het station, liepen hun paarden … Vanaf dat moment heeft niemand enige tijd haast … Niet in Transkaukasië, niet naar de oorlog met Hitler …
I. U. Moskou
We kwamen op 13 juni aan in Novosibirsk. Onderweg werden we om de een of andere reden lange tijd op de stations vastgehouden … Ze bleven niet lang in Novosibirsk, ergens niet langer dan een uur …
De trein arriveerde op 13 juni in Novosibirsk. Het dagboek noteert niet of het ochtend, middag of avond is. Laten we zeggen dat het 10-00 is. Dan is de reistijd 4, 96 dagen. Met een afstand van 1850 km bedroeg de snelheid van het echelon 373 km/dag. Als de trein later arriveert, zal de bewegingssnelheid nog meer afnemen.
Zo nam de bewegingssnelheid af en verschenen er langdurige stops op grote stations. Ze organiseerden zelfs een ongeplande wasbeurt van het personeel, dat voorheen alleen op het Arys-station was gewassen … De vertraging zou te wijten kunnen zijn aan de verkeersopstopping van de militaire treinen die zich hadden opgehoopt van Krasnoyarsk naar het Arys-station in afwachting van hun lot…
Als de echelons onmiddellijk niet naar Transkaukasië zouden verhuizen, maar naar het Westen, dan zou het niet nodig zijn om de snelheid van de treinen te verminderen en tijd te verspillen aan hun lange stilstand. Dit alles bevestigt de versie dat Moskou vóór 10 juni opnieuw schokkende informatie krijgt als gevolg van de discussie, namelijk een verandering in de routes van het 16e en 22e leger van het zuiden naar het westen. Maar niet naar de westerse VO's! Ook historici die bekend zijn met archiefstukken spraken hierover. Het echelon van het 333e artillerieregiment van de 152e SD, dat later vertrok, volgde zonder grote tussenstops.
Mogelijke gebeurtenissen in het kantoor van Stalin
Wanneer was het besluit om de route van de echelons 16-A en 57-th td te wijzigen?
Op 7 juni bleven het leger en de volkscommissaris van de olie-industrie, Sedin, in het kantoor van Stalin. Beria en Malenkov kwamen naar buiten en kwamen binnen. Rekening houdend met de toegenomen geheimhoudingsmaatregelen die verband houden met de ontwikkeling van plannen door de commandanten Lukin en Ershakov, kunnen we zeggen dat deze plannen hoogstwaarschijnlijk op 9 juni van 16-00 tot 17-00 aan Stalin werden gemeld. Gezien de nieuwe RM's sloot Stalin eindelijk de kwestie af met de Iraanse militaire plannen …
Na de wisseling van de echelons van de 16e A en 57e TD werd de spoorwegcommunicatie van de Centraal-Aziatische republieken met het hele land zeer moeilijk. Vermoedelijk wordt de beslissing om de route van het transport van troepen te veranderen in verband gebracht met een of andere RM, die vraagtekens zette bij de betrouwbaarheid van het al lang bestaande materiaal van de RC Generale Staf van de KA …
Op 10 juni ontving de NKGB een dringend verzoek om opheldering van de gegevens:
Wie is de initiatiefnemer van dit verzoek? De taak had van kameraad kunnen komen. Stalin of het werd geïnitieerd door de leider via RU. Als het door de RC GSh KA ging, dan werd de taak op 9 juni aan hen geformuleerd.
Beweging van het 16e leger langs de Trans-Siberische spoorweg
Over de beweging van de 109e md in veel bronnen is er informatie dat de eerste echelons met het divisiehoofdkwartier, eenheden van het 381e regiment, een deel van de eenheden van het 602e regiment en enkele speciale troepen gelost op het Berdichev-station op 18 juni en werden ligt op 10 km van het in de kampen van Skruglevskys.
Deze echelons vertrokken ergens rond 3 juni, en kwamen eerder aan dan de eerste echelons van tankdivisies? Hoe kan dit zo zijn? Immers, de eerste echelons van tankdivisies arriveerden op 21 juni?
De afstand tussen de stations Kharanor (de locatie van de 109e md) en Berdichev langs de Trassibirskaya-snelweg is 7517 km. Als er echelons van de 16e A de Trans-Siberische spoorlijn volgden, dan moesten ze die op 10 of 11 juni naar het westen gaan. In dit geval zouden ze op 18 juni in Berdichev kunnen aankomen. Echelons zouden moeten bewegen met een snelheid van 450-500 km / dag.
Deze veronderstelling valt samen met de timing van de verandering in het laatste punt van de route van de troepen uit Transbaikalia. Nu hoefden ze niet langs de Centraal-Aziatische route te gaan. Vanaf 13 juni zou de Trans-Siberische spoorlijn echter gevuld moeten zijn met echelons van de 22e A, die het bevel kregen om naar het westelijke militaire district te verhuizen …
Sommige inlichtingenrapporten
Bericht van Extern (20.5.41):
“Turkije en Perzië zullen in de nabije toekomst bezet worden. Een paar dagen geleden werden kaders van Duitse agenten naar Turkije gestuurd voor subversief werk en militaire spionage …"
Uit het rapport van de Duitse agent in de Sovjet-ambassade in Berlijn "Peter" (27.5.41):
Gisteravond … een bericht doorgegeven aan Filippov … Schmidt was van mening dat de belangrijkste kwestie op dit moment de kwestie van de Arabische volkeren is en de vestiging van een nieuwe orde in de Arabische wereld … Duitsland streeft ernaar in het Midden-Oosten dezelfde alomvattende langetermijnoplossingen die het op de Balkan heeft bereikt, en wil ook vrede en stabiliteit in de Arabische wereld …
Bericht van Ramsay (juni 1941):
Berlijn deelde Ott mee dat de Duitse aanval op de USSR in de tweede helft van juni zou beginnen … Redenen voor de Duitse aanval: het bestaan van een krachtig ruimtevaartuig staat Duitsland niet toe de oorlog in Afrika uit te breiden, omdat Duitsland een groot leger in Oost-Europa. Om elk gevaar van de USSR volledig te elimineren, moet het ruimtevaartuig zo snel mogelijk worden verdreven …
W. Churchill
10 juni [inlichtingengemeenschap. - Ca. auteur] zei: "In de tweede helft van juni zullen we getuige zijn van een oorlog of een overeenkomst" …
En ten slotte, op 12 juni, kondigde het aan: "Er is nu nieuw bewijs dat Hitler besloot de inmenging van de Sovjets te beëindigen en aan te vallen" …
Bericht van de chef (11.6.41):
De leidende kringen van het Duitse Ministerie van Luchtvaart en het Luchtvaarthoofdkwartier beweren dat de kwestie van een aanval op de Sovjet-Unie eindelijk is opgelost. Het hoofdkwartier van Göring werd verplaatst van Berlijn, vermoedelijk naar Roemenië. Op 18 juni vertrekt Göring naar het nieuwe hoofdkantoor …
