Eind april 1904 werd tijdens een speciale vergadering onder voorzitterschap van keizer Nicolaas II besloten om het slagschip Navarin, dat in Kronstadt werd gerepareerd en gedeeltelijk gemoderniseerd, op te nemen in het 2e Pacific Squadron. Gezien de gedwongen verkorting van de tijd die was uitgetrokken voor de uitvoering van de geplande maatregelen, moest een deel van de eerder geplande werkzaamheden worden geannuleerd en al vanaf juni 1904 moest het schip, samen met het slagschip Sisoy Veliky dat ook was gerepareerd en de gepantserde kruiser admiraal Nakhimov, stond op de Bolshoi Kronstadt rede.
Op bevel van ZP Rozhdestvensky van 23 juni 1904 (hierna worden alle data in de oude stijl gegeven) werd "Navarin" samen met "Oslyabya", "Sisoy de Grote" en "Admiraal Nakhimov" ingelijfd bij het 2e gepantserde detachement, onder leiding van admiraal DG Felkerzam, die zijn vlag op het slagschip Oslyabya hief.
Met de overdracht van het squadron naar Revel (Tallinn) op 30 augustus 1904 begon een periode van gevechtstraining: een maand lang oefenden de schepen van rang I en II de evolutie van het squadron, voerden vat- en kalibertraining af, torpedojagers oefenden torpedo-lanceringen. Bij het uitwerken van een schema voor het laden van kolen voor de aanstaande transitie werden de schepen in Revel driemaal in een noodgeval geladen met kolen, echter de laadsnelheid, door het gebrek aan aandacht van de scheepsautoriteiten voor de organisatie van het werk, relatief laag was. Dus, op "Navarin" gedurende een uur was het mogelijk om 11, 4 tot 23, 9 ton steenkool te nemen; tegelijkertijd op het Japanse slagschip "Fuji", bijvoorbeeld op 24 april 1905, was het overeenkomstige cijfer honderddrie ton in 27 minuten.
Op 28 september 1904 verliet het squadron de haven van keizer Alexander III en arriveerde de volgende dag in Libava (Liepaja). Nadat de steenkoolreserves waren aangevuld, verlieten de hoofdtroepen van het 2e Pacific squadron Libau op 2 oktober 1904. Bij Kaap Skagen (Skagen Odde) werd het squadron verdeeld in zes detachementen (nr. 1-6), waarvan er vier, waaronder het 5e (slagschepen "Oslyabya", "Sisoy Velikiy", "Navarin", pantserkruiser "Admiral Nakhimov", transportschepen "Meteor" en "Malaya") zouden worden gevolgd naar Tanger (Marokko).
In de nacht van 8 op 9 oktober 1904 vond in het gebied van de Doggersbank het zogenaamde "Hull-incident" plaats (met een hoge mate van waarschijnlijkheid, uitgelokt door de Britse regering), waarbij Russische schepen op de Britse vissers schoten. flottielje en hun kruiser "Aurora". Dit leidde tot een verdere verslechtering van de betrekkingen tussen Londen en St. Petersburg, evenals de gedwongen vertraging van het 1e gepantserde detachement in de Spaanse haven van Vigo totdat het conflict was opgelost.
Het 2e Pacific Squadron arriveerde in delen in Tanger, de eerste die op 16 oktober arriveerde was Detachement 5 (de vlag van vice-admiraal Felkersam), en de laatste, vijf dagen later, Detachement 1 (de vlag van vice-admiraal Rozhdestvensky). Op dezelfde dag gaf de squadroncommandant, vanwege de onbetrouwbaarheid van de Navarin-koelkasten en de Sisoy de Grote-ketels, orders aan deze twee slagschepen samen met drie kruisers (Svetlana, Zhemchug, Almaz), die later werden vergezeld door 9 torpedojagers en 9 transporten, volg het Suezkanaal naar Madagascar (rendez-vous voor het hele squadron). Het slagschip Sisoy de Grote werd gekozen als vlaggenschip van het Aparte Squadron van het 2e Pacific Squadron, waaraan vice-admiraal Felkerzam zijn vlag van de Oslyabi overdroeg. Op de overtocht van Kreta naar Port Said (Egypte) voerden beide slagschepen voor het eerst, na het verlaten van Rusland, schietoefeningen uit op schilden, met bevredigende resultaten. Veilig voorbij 12-13 november 1904Suezkanaal, het detachement van Felkerzam, observerend hoe de veiligheidsmaatregelen zich ontwikkelden, rekening houdend met het "Hull-incident", waarbij water en steenkool werden gevraagd in Port Said (Egypte) en Djibouti (Frans Somalië), naderde op 15 december 1904 de ingang van de baai Nossi-be (Madagaskar). Zonder toevlucht te nemen tot de diensten van loodsen, begaven de schepen van het detachement zich zelfstandig naar de baai, die zo ruim bleek te zijn dat het hele 2e Pacific Squadron er later met volle kracht in kon huisvesten.
Slagschepen in Nossi Be, uiterst rechts - "Navarin"
Tijdens het verblijf van het Tweede Pacific Squadron in een van de baaien van het eiland Nossi-Bé, nam de Navarin, die samen met Oslyabya een van de twee meest treffend schietende slagschepen was, vier keer deel aan de training kalibervuren (14, 18, 21 en 25 januari 1905), waarbij het slagschip 40 12 "en 120 6" granaten afvuurde.
Ter vergelijking: de slagschepen van het 1e gevechtsdetachement van de Verenigde Vloot (Mikasa, Shikishima, Fuji en Asahi) vuurden in het enige lentekalibervuur van 1905, uitgevoerd op 12 april 1905, in totaal 32 12 "granaten af, zestien van die het doel trof. Tegelijkertijd schoot het slagschip "Prins Suvorov", dat op 19 januari 1905 in veel minder gunstige omstandigheden vuurde (een schild als doel in plaats van een klein eiland voor de Japanners, en ook veel groter dan voor de Japanners, afstand), vuurde zes granaten af vanaf de boegkoepel van het hoofdkaliber en bereikte vijf treffers.
Na een verblijf van bijna drie maanden verliet het squadron op 3 maart 1905 het squadron van Rozhdestvensky Madagascar en voltooide vervolgens in 28 dagen een ongekende oversteek van de Indische Oceaan. Op 26 april 1905 ontmoetten het 2e en 3e squadron elkaar voor de kust van Vietnam in Van Phong Bay, en de hoofdtroepen van het 2nd Pacific Squadron begonnen 8 squadronslagschepen, drie kustverdedigingsslagschepen, zes I-rang kruisers en drie II kruisers. rang.
De laatste lading kolen op de "Navarin" vond plaats op 10 mei 1905, nabij Shanghai, waarbij de brandstofvoorraad aan boord werd verhoogd tot meer dan 1.200 ton. Alle bunkers waren gevuld met kolen, de woon- en batterijdekken, evenals de cabine en de tank van het schip, werden gevuld. Op dezelfde dag werd het 2e gepantserde detachement achtergelaten zonder commandant, na een lange ziekte, vice-admiraal D. G. Kapitein 1e rang V. I. Baer 1e.
Tegen de ochtend van 14 mei 1905 was de hoeveelheid brandstofreserves op de Navarin volgens het officiële rapport gedaald tot 751 ton (de normale reserve is van 700 tot 730 ton), en het slagschip ging de strijd aan, met kolen alleen in de kolenmijnen en het stokercompartiment (het slagschip, dat efficiënte ontziltingsinstallaties had, had geen overtollige zoetwaterreserves), die in termen van operationele overbelasting gunstig afweek van bijvoorbeeld het reeds genoemde Japanse slagschip "Fuji". De laatste had volgens de Britse waarnemer Captain T. Jackson, Royal Navy, aan de vooravond van de Slag om Tsushima 1.163 tot 1.300 ton steenkool (de normale voorraad is 700 ton).
De dag ervoor werd ter voorbereiding op de strijd al het "extra" hout op de "Navarino" overboord gegooid, met uitzondering van de planken in het rostrum, bedoeld voor het laden van kolen. De boten waren voor een derde gevuld met water en waren gewikkeld in anti-mijnnetten, de commandotoren was gewikkeld in kralen en geïmproviseerde traverses gemaakt van zakken kolen en zand werden in de dekken aangebracht. Om 16:30 ontving het squadron een signaal "Bereid je voor op de strijd", en om 18:00 uur - "Heb morgen bij zonsopgang paren voor volle snelheid."
Op grond van het verkeerd geïnterpreteerde gevechtsbevel van de squadroncommandant “Course nord-ost 23°. Raak het hoofd "(alleen bedoeld voor het 1e gepantserde detachement)," Navarin "vanaf de boegkoepel van het hoofdkaliber opende het vuur op het Japanse vlaggenschip, de rest van de kanonnen waren stil tot de dood van het slagschip" Oslyabya ".
Tijdens de slag van die dag bij Navarin werden schoorstenen en boten beschadigd en werd een 47 mm kanon buiten werking gesteld. Twee middelzware granaten veroorzaakten kleine branden in de officierskamer en op de tank, die later met succes werden geblust. Het 6-inch pantser aan de zijkant van de kazemat van middelzware kanonnen werd meerdere keren geraakt door granaten van een onbekend kaliber.
In het waterlijngebied kreeg het slagschip zeven treffers (waaronder één groot kaliber projectiel, vermoedelijk 12'', in de achtersteven en boeg), waarvan vier op het achterste compartiment, wat resulteerde in overstromingen in de achtersteven, en drie op de boeg, waar het water dat het torpedocompartiment binnendrong de neus wat zwaarder maakte, maar het schip bleef de squadronsnelheid van 8-10 knopen vasthouden.
De middelgrote artillerie van het schip, die voornamelijk brisante granaten afvuurde, gebruikte minder dan de helft van de munitie in de Slag om Tsushima.
Om 20:10 (hierna Japanse tijd) werden de overblijfselen van het 2e Pacific Squadron voor de eerste keer aangevallen (21 jagers en 37 torpedobootjagers naderden van alle drie kanten naar het detachement van Nebogatov, dat zich voor de Japanners probeerde te verbergen door valse draait). Vooruitkijkend merken we op dat deze nacht voor de Japanners effectiever was dan de nacht na de slag bij Kaap Shantung, toen 18 van hun jagers en 31 torpedobootjagers, die 74 torpedo's (respectievelijk 32 en 42) afvuurden op de schepen van de haven Arthur squadron, bereikte slechts één treffer (de torpedo explodeerde niet bij impact) in het slagschip "Poltava".
Onder leiding van Nebogatov viel het detachement, dat oorspronkelijk uit negen schepen (zeven slagschepen en twee kruisers) bestond, bij het vallen van de avond uiteen. De admiraal Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky en de kruiser admiraal Nakhimov, die niet in staat waren een snelheid van ongeveer 12 knopen aan te houden, raakten geleidelijk achterop.
Om ongeveer 21.00 uur werd de Navarin aangevallen door het 4e jachteskader van de 2e Vloot (de gevlochten wimpel van Captain 2nd Rank Kantarō Suzuki), bestaande uit de Asagiri (朝霧) en Murasame (村 雨) (type "Harusame", geassembleerd in Japan), evenals "Asashio" (朝 潮) en "Shirakumo" (白雲) (type "Shirakumo", gebouwd door het Engelse bedrijf Thornycroft), en een van de een of twee torpedo's die ze afvuurden (waarschijnlijk type "Otsu ", kernkop - 52 kg shimosa) om 21:05 explodeerde in het gebied van de rechter achter 6 "kelder.
Vechter "Asashio"
In het batterijdek verdween de elektrische verlichting en in de linker boeg stokercompartiment werd door een gesprongen stoomleiding de stoom in de drie boegketels gestopt. Na de reparatie van de leiding in de boegketels werd de stoom verdund, maar werden de ketels niet meer in gebruik genomen. Het levende dek, zelfs in de daggevechten, merkbaar bezonken door de achtersteven van "Navarin", gescheiden door waterdichte schotten slechts op een hoogte van 0, 91 m van de waterlijn (met normale verplaatsing), werd snel overspoeld met water, het schip door het gat gevormd na de explosie.
Als gevolg van de daaropvolgende grote overstromingen zakte de achtersteven bovendien zo ver dat het water, dat het achterdek bedekte, de achtersteventoren naderde.
Het wateralarm werd verbroken, de kelder werd met latten afgesloten en het gips begon te worden aangebracht; maar aangezien de uiteinden de kingston-pijpen raakten, waren alle inspanningen tevergeefs. Nadat verschillende mensen overboord waren gespoeld door het water uit de poep, werden pogingen om het gips aan te brengen gestopt en begaf het slagschip het; onder het team was er een gerucht dat de "Navarin" op weg was naar de dichtstbijzijnde (uiteraard Koreaanse) kust in een koers van vier knopen. Om water uit het ondergelopen achterstevencompartiment weg te pompen, werden boeg- en hekpompen gebruikt en ook emmers.
Terwijl het de daaropvolgende torpedo-aanvallen afweerde, vuurde het slagschip, zonder het zoeklicht te openen, met segmentgranaten. Als gevolg van verschillende succesvolle hits werd een van de Japanse torpedobootjagers van de 2e klasse van het type "No. 22" (Nr. 34 of No. 35) zo beschadigd dat deze vervolgens zonk.
Vernietiger type "No. 22"
De Navarin werd voor het laatst aangevallen om ongeveer 02:00 uur, 27 mijl ten noordoosten van Kaap Karasaki, toen het slagschip opnieuw werd ontdekt door het 4e jachteskader. Nadat ze met een verhoogde snelheid van 15 knopen naar voren waren gesneld, gingen drie jagers die onopgemerkt bleven (Murasame, vanwege een sterk lek van een 15-inch granaat ontvangen in een daggevecht, op weg naar Takesiki), op een afstand van ongeveer 2.000 meter na het inhalen Navarin, merkte een ander Russisch schip op. Na een succesvolle torpedo-aanval door de laatste werden de terugkerende Japanners beschoten met vuur van 47 mm en 37 mm kanonnen van de Navarina, en ondanks dat slaagden ze erin om zes bundels mijnen over de loop van het slagschip te gooien (type Gō kirai 1, aangenomen in oktober 1904.), die elk bestonden uit vier mijnen, gearticuleerd met een kabel, met behulp van drijvers die op een diepte van zes meter werden gehouden.
Op de foto bemanningsleden met een fragment van de huid doorboord door een Russische granaat.
Langsdoorsnede van een mijn
Twee van deze mijnen raken bijna gelijktijdig de Navarin, de eerste in het gebied van het stokercompartiment in het midden van de stuurboordzijde en de tweede in het midden van de linkerkant. De hele machinebemanning werd gedood, al snel klonk het commando "Opslaan", het slagschip begon naar stuurboord te rollen en verdween na 7-10 minuten onder water.
In antwoord op de vraag van Britse waarnemers waarom de torpedobootjagers niet begonnen met het redden van enkele honderden Russische matrozen die in het water waren, vertelden de Japanners over hun angst om door hun eigen mijnen te worden opgeblazen.
Van de hele bemanning van "Navarin" op 14-15 mei 1905 kwamen 26 officieren om en verdronken, een priester, 11 conducteurs en 643 lagere rangen, slechts drie Navarintsy wisten te overleven. Na een verblijf van 24 uur in het water werden ze opgepikt door een Engelse commerciële stoomboot (op de foto van links naar rechts) Porfiry Tarasovich Derkach - een brandweerman van het 2e artikel, een St. George cavalier en Stepan Dmitrievich Kuzmin - een schutter, een St. George cavalier.
De derde overlevende, seingever Ivan Andrianovich Sedov, werd veertien uur na het zinken van het schip onbewust opgepikt door de Japanse jager "Fubuki" (吹 雪).
Lijst met gebruikte literatuur
1. Russisch-Japanse oorlog 1904-1905. Boek zes. Wandeling van het 2e Pacific Squadron naar het Verre Oosten.
2. De Russisch-Japanse oorlog 1904-1905. Vloot acties. De documenten. Verslagen en beschrijvingen van de deelnemers aan de strijd.
3. Beschrijving van militaire operaties op zee in 37-28, Meiji (1904-1905)
4. Topgeheime geschiedenis van de Russisch-Japanse oorlog op zee in 37-38 jaar. Meiji.
5. Andere bronnen.
