Halverwege de jaren zestig richtte het Bijzonder Ontwerpbureau van de Plant zich op. IA. Likhachev kreeg de opdracht om een veelbelovend terreinvoertuig te maken dat in staat is om de gelande kosmonauten te zoeken en te evacueren. Het eerste resultaat van een dergelijke bestelling was de PES-1 zoek- en evacuatie-eenheid, die al snel werd aanvaard voor levering en op kleine schaal in productie werd genomen. Met een aantal karakteristieke voordelen was een dergelijke machine niet verstoken van nadelen. Een analyse van de werkelijke capaciteiten leidde tot de start van een nieuwe ontwikkeling van nieuwe speciale terreinvoertuigen. Een daarvan is ontwikkeld onder de naam PES-2.
In overeenstemming met de wensen van de klant was de PES-1 terreinwagen een ultrahoog terreinwagen op wielen voorzien van een kraaninstallatie en een wieg voor het afdaalvoertuig. De gevonden kosmonauten werden voorgesteld om te worden vervoerd in de cockpit van de auto en hun ruimtevaartuig - op een speciaal vrachtplatform. Tot een bepaalde tijd waren dergelijke mogelijkheden voldoende, maar de ontwikkeling van de ruimtevaart ging door en de bestaande technologie voldeed niet meer volledig aan de eisen.
Terreinwagen PES-2 in het museum. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Het verschijnen van ruimteschepen met drie zitplaatsen, evenals een toename van de duur van het werk van de astronauten in een baan om de aarde, verminderde de echte mogelijkheden van PES-1. Om de bemanning te helpen bij de terugkeer naar de aarde, was nu een team van reddingswerkers en artsen nodig. De bestaande vierzits cockpit van het terreinwagen kon per definitie niet alle reddingswerkers en astronauten huisvesten. Zoek- en reddingseenheden zouden in de zeer nabije toekomst een volledig nieuw speciaal voertuig nodig kunnen hebben met een groter laadvermogen en een grotere cabine.
Uiterlijk in 1969 zal het ZIL Special Design Bureau onder leiding van V. A. Gracheva begon een nieuwe zoek- en ontruimingsinstallatie te maken met de vereiste mogelijkheden. Het belangrijkste idee van het tweede project op dit gebied was om de takenlijst voor een speciale machine uit te breiden. Het terreinvoertuig moest de mogelijkheid behouden om het afdalingsvoertuig te vervoeren, maar tegelijkertijd werd voorgesteld om het uit te rusten met een volwaardige passagierscabine voor astronauten en reddingswerkers.
Het project kreeg twee aanduidingen. De eerste gaf het doel van de machine en het serienummer in de regel aan - PES-2. Er was ook de naam ZIL-5901, die overeenkwam met het onlangs aangenomen autoclassificatiesysteem. Daaruit bleek dat de terreinwagen is ontwikkeld door de genoemde Plant. Likhachev, behoort tot de categorie van speciaal transport en heeft een totaal gewicht van ruim 14 ton Uit de laatste twee cijfers bleek dat dit het eerste project van deze soort was na de invoering van nieuwe benamingen.
Strenge uitzicht. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Vóór het PES-2-project werden ongebruikelijke taken ingesteld, waarvoor echter geen speciale oplossingen nodig waren. De meeste systemen en samenstellingen zijn al getest in het kader van bepaalde experimentele projecten. Daarom kon men rondkomen door de nodige producten te lenen en gebruik te maken van kant-en-klare oplossingen. Tegelijkertijd moest het terreinvoertuig merkbaar verschillen van een aantal bestaande machines. De noodzaak om de passagierscabine en de middelen voor het vervoer van het afdalingsvoertuig te organiseren, had moeten leiden tot een aanzienlijke toename van de afmetingen van het voertuig. Als gevolg hiervan kon PES-2 niet door de luchtvaart worden vervoerd.
Het ZIL-5901-project stelde de constructie voor van een relatief groot drieassig terreinvoertuig op wielen met een volledige uitrusting voor de gelijktijdige evacuatie van mensen en ruimtetechnologie. Om de constructie en bediening te vereenvoudigen, werd voorgesteld om op grote schaal kant-en-klare eenheden te gebruiken. Daarnaast was het de bedoeling om een aantal reeds bewezen ontwikkelingen toe te passen. Met name de elektriciteitscentrale en de transmissie waren opnieuw georganiseerd volgens de zogenaamde. circuit aan boord.
Een nieuwe romp werd ontwikkeld met behulp van een aantal van de bestaande ontwerpen. Het was gebaseerd op een groot gelast aluminium frame, waarop alle componenten en samenstellingen moesten worden bevestigd. In het centrale deel, onder de laadruimte, is het frame verstevigd in overeenstemming met de ontwerpbelastingen. Er werd voorgesteld om delen van een glasvezel buitenlichaam bovenop het frame te installeren. Deze laatste moest zorgen voor drijfvermogen en de nodige gesloten volumes creëren voor mensen en eenheden.
PES-2 in vergelijking met de passagier "Volga". Foto Kolesa.ru
In overeenstemming met de ontwikkelingen in eerdere experimentele projecten, werd voorgesteld om een lichaam te gebruiken met een schuine voorplaat, versterkt met verschillende longitudinale uitsteeksels van verschillende afmetingen. Zo'n detail paste soepel bij de verticale zijkanten, die grote wielkasten hadden. Het voer werd gemaakt in de vorm van een hellend deel, via een afgerond gedeelte verbonden met de bodem.
Het bovenste deel van het lichaam is gemaakt als twee afzonderlijke elementen. De grotere voorste met hellend voorhoofd en zijkanten was een cockpit en passagiersvolume. Een achterklep van een vergelijkbare vorm, maar kleiner, bedekte de motorruimte. Tussen de hutten en de motorruimte was een laadplatform voorzien, dat werd afgedekt met een luifel.
Vanwege zijn grote formaat en gewicht had het nieuwe terreinvoertuig een krachtige krachtcentrale nodig. Een systeem gebaseerd op een paar ZIL-375 benzinemotoren met een vermogen van 180 pk werd geleend van het vorige experimentele project ZIL-E167. De motoren waren ondergebracht in het achterste compartiment en aangesloten op hun eigen koppelomvormers, die elk waren gekoppeld aan een eigen automatische transmissie. In het ZIL-5901 / PES-2-project werd opnieuw voorgesteld om een \u200b\u200bstroomdistributieschema aan boord te gebruiken, en daarom was elk van de motoren alleen verbonden met de wielen van zijn kant.
De terreinwagen overwint een obstakel. Foto Autohis.ru
Vanwege de toegenomen belasting werden nieuwe versnellingsbakken gebruikt, geleend van de experimentele LAZ-695Zh-bus. De versnellingsbak was via de cardanas verbonden met de tussenbak van het bord. De assen vertrokken van de laatste en brachten het vermogen over naar de eindaandrijvingen van het afgeschuinde type. Tevens zorgde de transmissie voor aandrijvingen voor de achterste waterstraalvoortstuwingseenheid, een elektrische generator en pompen van het hydraulisch systeem. De transmissie en het chassis waren voorzien van verschillende schijfremmen.
Het ontwerp van het onderstel voor de PES-2 was in het algemeen gebaseerd op bestaande ontwikkelingen. Er werd gebruik gemaakt van een drieassig chassis met onafhankelijke voor- en achterwielophanging. De wielen waren gemonteerd op draagarmen die waren verbonden met torsiestaven in de lengterichting. De eerste en derde as kregen ook controles. De wielen van de middelste as hadden een starre vering en waren met relatief eenvoudige apparaten op het frame gemonteerd. Uit het vorige project werden ook wielen geleend met een diameter van meer dan 1,5 m. Zoals in de praktijk werd bevestigd, maakten ze het mogelijk om de hoogste crosscountry-capaciteiten in diepe sneeuw te verkrijgen.
In het achterste deel van de romp bevond zich een waterstraal, die de algemene indicatoren van mobiliteit aanzienlijk verhoogde. Het inlaatvenster van het waterkanon zat in de bodem. De nis van het achterstevendeel had een rond mondstuk waarin de propeller was geplaatst. De stroming werd geregeld door een paar verticale roeren.
Cross-country rijden. Foto Autohis.ru
Iets meer dan een derde van de gehele lengte van het voertuig werd ingenomen door een groot bemand compartiment waarin de cockpit en het passagierscompartiment waren ondergebracht. Het compartiment kreeg geavanceerde beglazing en een reeks luiken. Het belangrijkste middel om te landen was een rechthoekige deur aan de achterzijde van de stuurboordzijde. Ook werden er diverse dakluiken voorzien. Voor de bemanningsruimte bevonden zich de werkplekken van de chauffeur en andere bemanningsleden. De bestuurder had een volledige set bedieningselementen tot zijn beschikking. Om kosmonauten te zoeken met behulp van radiobakensignalen, werd voorgesteld om de juiste apparatuur te gebruiken. Andere volumes werden gegeven voor de accommodatie van passagiers en verschillende uitrustingen.
De zoek- en evacuatie-eenheid van het nieuwe model moest in verschillende klimatologische omstandigheden werken en werd daarom aangevuld met een verscheidenheid aan apparatuur. De auto kreeg een airconditioner van een ZIL-114-limousine, evenals zes kachels van andere seriële apparatuur. Bij een lang verblijf in een afgelegen gebied was de terreinwagen uitgerust met een houtkachel en een gaskachel. Dit alles maakte het niet alleen mogelijk om de astronauten te redden, maar ook om hulp van buitenaf te verwachten in geval van bekende problemen.
In verschillende dozen en vrachtcompartimenten werden verschillende producten vervoerd om verschillende problemen bij de redding en evacuatie van astronauten op te lossen. De bemanning beschikte over verschillende radiostations, een benzine-elektrische eenheid, een kettingzaag en ander verschansingsgereedschap, een opblaasbare boot en een riem voor een afdalingsvoertuig, een duikpak, winterkleding, medische uitrusting, enz.
PES-2 met een lading op het platform stijgt naar de kust. Foto Kolesa.ru
Zoals bedacht door de ontwerpers, moest het PES-2 terreinwagen niet alleen mensen vervoeren, maar ook het afdalingsvoertuig. Hiervoor was achter de passagierscabine een laadruimte van voldoende grootte voorzien. Het was de bedoeling om direct op het terrein logies te installeren om voertuigen van verschillende typen te huisvesten. Zoals eerder werd voorgesteld om het afdalingsvoertuig vast te zetten met een ring en een set lijnen.
Aan de linkerkant van de laadruimte bevonden zich twee U-vormige gieksteunen voor het werken met afdalingsvoertuigen. In de opbergstand werd de giek op het platform gelegd door naar rechts te draaien en voor het werk werd hij opgetild en gedraaid door hydraulische cilinders. Door het ontwerp van een dergelijke kraan kon de auto vanaf de zijkant naar het apparaat rijden, het oppakken en aan boord tillen. Of het terreinvoertuig een kraan op het water zou kunnen gebruiken, is niet bekend. Waarschijnlijk, toen de kosmonauten op het water landden, moet het afdalingsvoertuig eerst naar de kust worden gesleept en pas daarna naar de laadruimte worden getild.
Het voorstel om vracht- en passagiersfuncties te combineren heeft geresulteerd in uitstekende afmetingen. De lengte van de PES-2-machine bereikte 11, 67 m met een breedte van 3, 275 m en een hoogte van iets meer dan 3 m. De wielbasis was 6, 3 m; de openingen tussen de assen waren gelijk - elk 3, 15 m. Het spoor bereikte 2,5 m, de bodemvrijheid was 720 mm. Het leeggewicht van het voertuig bereikte 16, 14 ton, het draagvermogen was 3 ton en het was mogelijk om zowel het ruimtevaartuig als de bemanning samen met een team van reddingswerkers aan boord te nemen. In de grote cabine konden maximaal 10 personen worden vervoerd.
Een massa-dimensionaal model van een ruimtevaartuig laden. Foto Kolesa.ru
Vanwege de grote afmetingen en het verhoogde gewicht kon het ZIL-5901 / PES-2 terreinwagen niet worden vervoerd door bestaande militaire transportvliegtuigen en helikopters. Bewegen op de weg ging ook gepaard met bepaalde moeilijkheden. Vanwege zijn in alle opzichten uitstekende afmetingen had zo'n auto, die de openbare weg op ging, een speciale vergunning van de verkeerspolitie en een escorte nodig. Nadat de nodige documenten waren ontvangen, kon het terreinwagen zeer hoge prestaties leveren op de snelweg. De maximale snelheid bereikte 73 km / u - niet slechter dan die van andere monsters van deze klasse. Op het water was het de bedoeling om een snelheid van maximaal 8-9 km/u te halen.
De bouw van een prototype PES-2 werd in april 1970 voltooid. Het werk werd voltooid door de honderdste geboortedag van V. I. Lenin. Al snel werd het voltooide prototype getest, waarbij het de bedoeling was om zijn capaciteiten te testen op alle mogelijke routes en in verschillende omstandigheden die de kenmerken van toekomstig werk in zoek- en reddingsstructuren simuleren.
ZIL-5901 vertoonde, zoals verwacht, hoge prestaties op goede wegen. Ondanks organisatorische problemen reed de terreinwagen zonder problemen over de snelweg, inclusief het vervoeren van een lading. Om voor de hand liggende redenen was het testen van apparatuur op ruw terrein van veel groter belang. Net als eerdere terreinvoertuigen werd de ervaren PES-2 naar het moeilijkste terrein gestuurd. De controles werden uitgevoerd op droog en modderig terrein, op drassig terrein, op maagdelijke sneeuw, enz. Ook werden er tests op het water uitgevoerd, die zowel voor direct zwemmen als voor afdaling in het stuwmeer en voor de terugvaart naar de kust zorgden. Er waren echter enkele problemen. Na testen op een reservoir in de buurt van Lytkarino, moest de transmissie van het waterkanon worden gerepareerd.
De lander is aan boord. Foto Autohis.ru
De nieuwe auto toonde zich goed en was qua eigenschappen minstens zo goed als andere uitrustingen in zijn klasse. Zonder problemen kon het amfibische terreinwagen een bepaald punt bereiken door de moeilijkste landschappen, de astronauten en hun afdalingsvoertuig oppikken en vervolgens terugkeren naar het startpunt. De lancering en aan de wal, ongeacht de aan- of afwezigheid van een ruimtevaartuig, verliep zonder problemen. De hutten boden voldoende comfort voor de bemanning en reddingswerkers.
Over het algemeen was de PES-2 zoek- en evacuatie-eenheid niet inferieur in al zijn kenmerken aan het bestaande PES-1-systeem. Bovendien had het aanzienlijke voordelen in de context van echte toepassing. In tegenstelling tot zijn voorganger kon het nieuwe model een reddingsteam aan boord nemen. De ontvangst van de astronauten heeft de leefomstandigheden in de hutten op geen enkele manier verslechterd. Tegelijkertijd werden zowel mensen als ruimtetechnologie in één vlucht uitgeschakeld. Voor al deze punten verloor het bestaande PES-1 terreinwagen van de nieuwere ZIL-5901.
SKB ZIL presenteerde een kant-en-klaar monster en bijbehorende documentatie aan het bevel van de luchtmacht die verantwoordelijk is voor het uitvoeren van zoekacties, evenals aan vertegenwoordigers van de ruimtevaartindustrie. De technische aspecten van het project werden goedgekeurd, maar sommige functies werden bekritiseerd en hadden de meeste negatieve invloed op het lot van de auto. De potentiële klant was van mening dat het belangrijkste pluspunt van de nieuwe technologie leidt tot het verschijnen van een serieus minpunt, waardoor PES-2 niet geschikt is om te accepteren voor levering.
De terreinwagen, zijn makers en testers. In de cockpit - B. I. Grigoriev; staan (van links naar rechts): E. F. Burmistrov, NA Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, AV Lavrent'ev, AV Borisov, PM Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Het belangrijkste voordeel van het nieuwe project was de gelijktijdige aanwezigheid van een groot passagierscompartiment en een laadruimte met een kraan. Samen met dergelijke apparatuur kreeg de veelbelovende machine echter grote afmetingen en gewicht, waardoor transport door de lucht werd uitgesloten met behulp van bestaande of veelbelovende militaire transportluchtvaarttechnologie. In dit opzicht had niet de meest perfecte PES-1-installatie ongetwijfeld voordelen. De onmogelijkheid van luchtbrug kan de werking van PES-2 ernstig bemoeilijken en het potentieel ervan bij zoek- en reddingsoperaties verslechteren.
Ondanks een aantal belangrijke voordelen werd een te groot en zwaar monster van speciaal materieel niet geaccepteerd voor levering. Het verlaten van de PES-2-machine heeft de verdere ontwikkeling van speciale apparatuur voor de ruimte echter niet getroffen en heeft zelfs bijgedragen aan de opkomst van nieuwe projecten. Rekening houdend met de gegevens op de ZIL-5901 hebben de specialisten het bestaande concept van het zoek- en evacuatiecomplex gecorrigeerd. Nu moesten de kosmonauten worden bijgestaan door twee speciale machines tegelijk. De eerste zou worden uitgerust met een kraan en een wieg voor het afdalingsvoertuig, en de tweede zou worden uitgerust met een ruime cabine voor reddingswerkers en astronauten.
Al in 1972 werd een dergelijk voorstel in de praktijk gebracht. Op basis van de bestaande amfibie PES-1 met een kraan en een wieg werd een passagiers PES-1M gebouwd. In de komende jaren zorgden twee monsters met de bijnamen "Crane" en "Salon" voor de terugkeer van de astronauten naar huis. Vervolgens werden nieuwe projecten van speciale apparatuur gemaakt, en dit keer ging het weer om meerdere machines met verschillende apparatuur en verschillende rollen. Universele reddingsvoertuigen werden niet meer gemaakt.
In deze vorm wachtte PES-2 op restauratie. Foto Denisovets.ru
Na de voltooiing van de tests keerde het enige gebouwde prototype van het PES-2 terreinwagen terug naar de fabriek. Lichatsjev. Lange tijd stond een unieke machine op een van de locaties van de onderneming, zonder vooruitzichten. Opslag in de open lucht had niet het beste effect op de stand van de techniek. Nog maar een paar jaar geleden was dit terreinvoertuig, net als vele andere voorbeelden van speciale voertuigen die bij SKB ZIL zijn ontwikkeld, een triest gezicht.
Niettemin heeft het zoek- en herstelvoertuig ZIL-5901 in het recente verleden reparatie en restauratie ondergaan. Nu wordt het bewaard in het Staatsmilitair-technisch museum (dorp Ivanovskoye, regio Moskou). Het meest merkwaardige voorbeeld van grondtechnologie voor het ruimteprogramma wordt tentoongesteld samen met vele andere experimentele en seriële ZIL-terreinvoertuigen.
Het komt vaak voor dat een interessant apparaat de hoogste kenmerken vertoont en brede mogelijkheden heeft, maar een van zijn kenmerkende kenmerken sluit het pad naar exploitatie af. Dit is precies wat er gebeurde met het PES-2 / ZIL-5901 zoek- en reddingsvoertuig voor elk terrein. Ondanks al zijn voordelen had deze machine onvoldoende "strategische mobiliteit" en was daarom niet van bijzonder belang voor de klant. Het mislukken van dit project belette het ruimteprogramma van de Sovjet-Unie echter niet. Met zijn hulp is een concept ontstaan voor de verdere ontwikkeling van zoek- en evacuatiecomplexen.
