Eind januari werd een zeer hete tijd voor Voronezh-arbeiders in de ruimtevaartindustrie. Het begon allemaal op 20 januari, toen de directeur van de mechanische fabriek van Voronezh, onderdeel van het Chrunichev-concern, Ivan Koptev, besloot hem te ontslaan.
De reden voor het ontslag was zijn eigen wens, gebaseerd op de conclusies van de commissie, die tot de conclusie kwam over de onvoldoende kwaliteit van de producten.
Op dezelfde dagen begonnen zwarte minibussen met de inscripties "Onderzoekscomité van Rusland" en "Algemeen openbaar ministerie van de Russische Federatie" te verschijnen op de parkeerplaats bij de ingang van de fabriek.
Op 25 januari werd gemeld dat Roscosmos besloot om ALLE motoren die bij VSW waren geassembleerd de komende 5 jaar terug te roepen. Inclusief degenen die al naar kosmodromen zijn gestuurd en zelfs op draagraketten zijn geïnstalleerd.
We hebben het over motoren van de tweede en derde fase voor het Proton-M-draagraket. Bovendien gaat het volgens de vertegenwoordiger van "Roscosmos" Igor Burenkov over het terugroepen van tientallen motoren.
Terugkeren naar de fabriek, volledige inspectie, eliminatie van de geïdentificeerde overtredingen duurt drie tot vijf maanden. Aangezien de controle het gebruik van soldeer heeft vastgesteld dat niet overeenkomt met de ontwerpdocumentatie, is het geen kwestie van één dag.
Het is duidelijk dat het lanceringsschema is verstoord. Volgens de voorspellingen kan de eerste start vanuit Baikonoer niet eerder dan juni van dit jaar plaatsvinden. Dienovereenkomstig zullen de resterende satellieten Echostar-21 en Hisposat-1F enorme verliezen met zich meebrengen. Trouwens, Blagovest zou ook gelanceerd moeten worden door Proton …
Om de situatie te verhelpen, werd besloten om een ander motorbouwbedrijf aan te sluiten - NPO Energomash. Hij werd belast met de audit en aanvullende technische controle van alle bij VSW geproduceerde motoren.
Het is duidelijk dat de medewerkers van het parket en de onderzoekscommissie zullen uitzoeken hoe sommige materialen werden vervangen door andere die minder bestand zijn tegen temperaturen. En waarom ging dit allemaal aan een groot aantal toezichthoudende en controlerende verantwoordelijken voorbij.
Ondertussen staat de start van de volgende bemanning van het ISS op 27 maart gepland. De vraag rijst: is het de moeite waard om de levens van Jack Fischer en Fyodor Yurchikhin te riskeren, aangezien het apparaat van de derde trap van de Soyuz-U en Soyuz-FG-raket, waarop de kosmonauten moeten vliegen, identiek zijn? En er is nog steeds dezelfde RD-0110, waarmee constant problemen ontstaan.
En we hebben geen andere motor die gecertificeerd is voor bemande vluchten.
We begonnen 2017 goed met de hele ruimtevloot aan de grond genageld. En je moet niet vertrouwen op het wonder "Angara": er is gewoon geen "Angara" die het "protongat" kan dichten. Hopelijk voor nu.
Maar de vraag rijst: wat nu? Ongetwijfeld zullen degenen die zich schuldig maken aan het vervangen van componenten door niet-standaard, worden gevonden. Ze zullen vinden en straffen. Misschien worden ze niet gestraft. Het hangt allemaal af van het niveau waarop deze schande plaatsvond. Nou, iedereen weet hoe het hier gaat.
Ongetwijfeld zullen er mensen zijn die zich schuldig maken aan het ondertekenen van paraatheidsdaden. Maar in hoeverre het de situatie kan verbeteren, dat is de vraag.
Ondertussen verliezen we, ondanks de krachtige verzekeringen van Peskov dat alles in orde is in de ruimtevaartindustrie. Zowel de Verenigde Staten als China. En we zullen posities blijven inleveren als we de problemen van Roscosmos niet strak en hard aanpakken.
Helaas schreven we vorig jaar meer dan eens over problemen in de ruimtevaartsector. En helaas hadden ze in veel dingen gelijk. Maar de raketten blijven vallen, ondanks alle trucjes van de 'effectieve managers'.
