De wereldberoemde vliegtuiggigant An-225 "Mriya", gemaakt door het Design Bureau vernoemd naar OK. Antonov, vertrok op 21 december 1988. Deze gebeurtenis wordt beschouwd als een van de belangrijkste in de luchtvaartwereld, maar wat gebeurde er vóór de ontwikkeling van dit superzware vliegtuig? Vandaag zullen we een korte historische excursie maken en u vertellen over het Antonov Design Bureau en zijn oprichter - de grote Sovjet-vliegtuigontwerper Oleg Konstantinovich. De journalisten van luchtvaartmakelaar ACS vertellen hoe het allemaal begon.
Hoe het allemaal begon: zweefvliegtuigen
Oleg Konstantinovich Antonov begon vanaf zijn jeugd serieus betrokken te raken bij de luchtvaart en ontwierp al tijdens zijn studie aan het instituut (1930) zijn eigen trainingszweefvliegtuigen. Na zijn afstuderen aan het instituut werd de vliegtuigontwerper naar Moskou gestuurd, waar hij de functie van hoofdontwerper ontving en de productie van zweefvliegtuigen voortzette. Interessant is dat sommige zweefvliegtuigen van Antonov wereldrecords hebben gevestigd.
Nadat de zweefvliegtuigfabriek in Moskou in 1938 was gesloten, begon Oleg Konstantinovich zijn samenwerking met de toonaangevende ontwerper A. S. Yakovlev. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog richtte hij de productie van landingszweefvliegtuigen op. Antonov besteedde ook veel tijd aan het verbeteren van de Yak-jager. En al in 1946 werd Oleg Konstantinovich benoemd tot hoofd van het ontwerpbureau Yakovlev. In de toekomst werd dit bedrijf het Design Bureau im. Antonov.
Het eerste vliegtuig vrijgegeven
Het allereerste vliegtuig gemaakt door het Design Bureau, dat werd geleid door Antonov, was de An-2 (in de volksmond bekend als de "Kukuruznik"). In die tijd kreeg de vliegtuigontwerper het doel een vliegtuig te ontwerpen dat in staat was om te werken op 730 pk. Het nieuwe vliegtuig bleek zo'n succesvolle ontwikkeling dat Oleg Konstantinovich al in 1952 samen met het ontwerpteam de Stalin-prijs ontving en het An-2-vliegtuig in de Sovjet-Unie 20 jaar lang niet uit productie werd genomen. Tegelijkertijd werd de An-2 tot 2002 in Polen geproduceerd en in China worden ze nog steeds geproduceerd.
Zo bleef de beroemde ontwerper met succes alle nieuwe vliegende apparaten maken. En hoewel de vliegtuigbouwbedrijven van de Sovjet-Unie vaak verspreid waren over hun ontwerpbureaus, slaagde Antonov erin originele prototypen te maken, waarvan de productie werd uitgevoerd in fabrieken in de regio. Onder hen zijn de An-26 militaire transportvliegtuigen, An-30 luchtbewakingsvliegtuigen en An-32 multifunctionele militaire transportvliegtuigen.
Het jaar 1955 werd gekenmerkt door het begin van het werk aan de totstandkoming van het ontwerp van het An-12-turbopropvliegtuig, dat een belangrijke doorbraak voor de Sovjetluchtvaart beloofde. De nieuwe An-12 maakte zijn eerste vlucht in 1957 en ontving in 1962 een ere-Lenin-prijs. Oleg Konstantinovich Antonov kreeg op zijn beurt de titel van algemeen ontwerper. Aangezien de An-12 een universeel vrachtvliegtuig is, wordt het nog steeds geproduceerd.
In het midden van de vorige eeuw ontwikkelde het Antonov Design Bureau het An-24 turboprop passagiersvliegtuig. Het werd actief gebruikt voor passagiersvluchten naar de USSR. De technologieën die bij de creatie werden toegepast, werden vervolgens gebruikt bij de ontwikkeling van het aangepaste An-26-vliegtuig.
Air Charter Service gebruikt An-26 om een enkele zware lading te vervoeren. Zo verliezen de ontwikkelingen van vliegtuigontwerper Antonov hun relevantie niet in 2019.
