In 2014 beval het leiderschap van het land om de productie van IL-114-passagiersvliegtuigen bij binnenlandse ondernemingen uit te breiden. De jaren daarna werden besteed aan het ontwikkelen van een vernieuwd project, het voorbereiden van productiefaciliteiten en het tot stand brengen van samenwerking. Inmiddels heeft het verbeterde Il-114-300-project het stadium van de bouw van prototypen bereikt - en de vluchttests zullen naar verwachting dit jaar beginnen. Zo zijn er mogelijkheden om de vooruitzichten van het project te beoordelen.
Technische kenmerken
Het basisontwerp van de Il-114 is gemaakt in de jaren tachtig, rekening houdend met de behoeften van de burgerluchtvaart van die tijd en de mogelijkheden van de Sovjet-luchtvaartindustrie. Het was een regionaal lijnschip met een laadvermogen van enkele tonnen. De eerste vlucht van een dergelijke machine vond plaats op 20 maart 1990. Een paar jaar later begon de serieproductie in Tasjkent. Er werden echter minder dan 20 machines gebouwd, waarna het werk werd ingeperkt vanwege de moeilijkheden van de industrie en het gebrek aan interesse van klanten.
Het moderne Il-114-300-project zorgt voor het behoud van de algemene architectuur en delen van de vliegtuigonderdelen. Tegelijkertijd worden de energiecentrale en de avionica vervangen door moderne modellen. Hierdoor wordt de groei van technische en economische basiskenmerken bereikt, evenals volledige naleving van moderne eisen van verschillende soorten.
De Il-114-300 is een tweemotorig laagvleugelvliegtuig met twee turbopropmotoren TV7-117ST-01 met elk een vermogen van 2650 pk. en geluidsarme propellers. Een hulpaggregaat TA-1 is voorzien. Het vliegtuig krijgt een ultramodern digitaal vlucht- en navigatiesysteem TsPNK-114M2. De bemanning bestaat uit twee piloten.
In de voorgestelde vorm zal de IL-114-300 tot 68 passagiers of 6,5 ton andere lading aan boord kunnen nemen. Maximaal startgewicht - 23,5 ton Kruissnelheid - 500 km / u, bereik met maximale belasting - 1900 km. Het vliegtuig kan opereren op vliegvelden van verschillende klassen, incl. met slecht voorbereide strepen. Het gebruik van moderne zuinige motoren met zeer efficiënte propellers maakt het mogelijk om de vliegprestaties en economische kenmerken te verbeteren in vergelijking met de basisaanpassing.
Industriële samenwerking
De ontwikkeling van het bijgewerkte project en de afzonderlijke elementen ervan met de daaropvolgende lancering van de productie werden toevertrouwd aan de United Aircraft Building en United Engine Building Corporation. Verschillende bedrijven met uitgebreide ervaring in de bouw en het onderhoud van apparatuur voor de burgerluchtvaart werden aangetrokken door de productiesamenwerking.
De Il-114-300 is ontwikkeld door het Aviation Complex vernoemd naar V. I. Ilyushin. De productie van individuele eenheden en de eindmontage werden verdeeld tussen de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), de Ulyanovsk-fabriek Aviastar-SP, de Nizhny Novgorod Sokol en de Lukhovitsk-fabriek van de RSK MiG. Veel andere ondernemingen-leveranciers van individuele eenheden zijn bij het project betrokken. Een belangrijk kenmerk van het project is de afwijzing van geïmporteerde componenten, alle producten worden alleen door binnenlandse bedrijven geproduceerd.
Op dit moment was een dergelijke samenwerking in staat om de productie van prototypevliegtuigen tot stand te brengen. Voronezh, Ulyanovsk en Nizhny Novgorod zijn verantwoordelijk voor de productie van verschillende eenheden en systemen. De afgewerkte producten worden naar Lukhovitsy gestuurd, waar de eindmontage wordt uitgevoerd. Waarschijnlijk zal deze aanpak in de toekomst worden voortgezet, wanneer het project massaproductie bereikt.
Prototypes
Eind december 2019, op het vliegveld van het Flight Research Institute. Gromov, het eerste prototype Il-114-300 werd uitgerold in Zhukovsky. Volgens bekende gegevens werd het uitgevoerd op basis van de basis Il-114 s / n 01-08, gebouwd in 1994 in Tasjkent. Deze auto stond lange tijd in Zhukovsky en werd herbouwd volgens een modern project.
Nu wordt in Lukhovitsy een tweede prototype vliegtuig, z/n 01-10, geassembleerd, dit vliegtuig wordt vanaf de grond opgebouwd. Dit jaar wordt het opgeleverd, waarna het ter toetsing wordt aangeboden. In februari werd bekend over de start van de productie van een ander vliegtuig. Dit wordt weer een prototype, maar het wordt volledig volgens seriële technologieën gebouwd. Met zijn hulp zullen alle benodigde productieprocessen worden uitgewerkt, die in de toekomst zullen zorgen voor de start van een volwaardige serie.
Volgens recente rapporten zou het eerste prototype Il-114-300, herbouwd van de "eenvoudige" Il-114, nu naar grondtests moeten gaan. Deze werkzaamheden zullen enkele maanden in beslag nemen en in november zullen de eerste testvluchten beginnen. Tegen die tijd zal het eerste prototype van het nieuwe gebouw uit de montagehal worden vrijgegeven.
De vliegtests gaan door in 2020-22. Begin 2023 zal AK im. Ilyushina is van plan de certificering van een nieuw model te voltooien en vervolgens met massaproductie te beginnen met de levering van afgewerkte machines aan klanten. Opgemerkt moet worden dat het Il-114-300-project met aanzienlijke moeilijkheden te kampen had, waardoor de deadlines voor de implementatie van de verschillende fasen herhaaldelijk werden verschoven. Het is niet uitgesloten dat vliegtuigbouwers in de testfase afwijken van de planning. De vertraging zou echter niet lang moeten duren en de operatie van het vliegtuig zal uiterlijk in het midden van het nieuwe decennium beginnen.
Wachten op bestellingen
De eerste overeenkomst over de levering van toekomstige Il-114-300's verscheen in 2017. De State Transport Leasing Company plaatste een voorlopige bestelling voor vijftig vliegtuigen. Het was de bedoeling om het binnen afzienbare tijd in de staat van een volwaardig leveringscontract te brengen.
In juni 2019 kondigde het management van RSK MiG de aanwezigheid van meerdere klanten aan. Eind augustus verschenen drie voorovereenkomsten voor de levering van 16 vliegtuigen aan verschillende luchtvaartmaatschappijen. De grootste order, voor 8 vliegtuigen, werd geplaatst door Yakutsk Polar Airlines. De kleinste bestelling is van het bedrijf KrasAvia uit het Krasnoyarsk-gebied, dat van plan is drie vliegtuigen te ontvangen.
Volgens bekende gegevens zal de levering van 16 vliegtuigen aan drie klanten enkele jaren in beslag nemen. De levering van de eerste voertuigen staat gepland voor 2022, de laatste voor 2026. Tegelijkertijd beweren de projectontwikkelaars dat het mogelijk is om tot 10-12 vliegtuigen per jaar in productie te nemen.
Dergelijke productievolumes zijn logisch in aanwezigheid van grote bestellingen. Volgens verschillende schattingen hebben Russische luchtvaartmaatschappijen minstens enkele tientallen Il-114-300's nodig. Waarschijnlijk zal het grootste deel van de bestellingen binnenkomen nadat de werkzaamheden aan het prototypevliegtuig zijn voltooid.
Gewenste resultaten
De succesvolle afronding van het Il-114-300-project met de lancering van de serie en de levering van afgewerkte apparatuur aan klanten zal verschillende belangrijke problemen oplossen in de context van de ontwikkeling van de burgerluchtvaart. Tegelijkertijd wordt zo'n vliegtuig een van de vele maatregelen die de afgelopen jaren zijn genomen.
Het belangrijkste positieve resultaat van het nieuwe project is het uiterlijk van een ander binnenlands regionaal vliegtuig dat aan alle moderne eisen voldoet. Tegelijkertijd is de Il-114-300 een volledig Russisch ontwerp en wordt alleen gebouwd met het gebruik van onze units. Hierdoor is de productie en werking van apparatuur niet afhankelijk van import en mogelijke problemen daarmee.
Rekening houdend met de moeilijke situatie in de wereld en de problemen van de toonaangevende fabrikanten van luchtvaartapparatuur, kan worden aangenomen dat de Il-114-300 commerciële vooruitzichten heeft, niet alleen op de binnenlandse markt. Men moet echter niet hopen op het snel verschijnen van bijzonder grote exportcontracten.
Beslissend 2020
De ontwikkeling en voorbereiding van de productie van de moderne Il-114-300 waren niet eenvoudig en goedkoop. De werkzaamheden zijn eind 2014 gestart, maar het prototype vliegtuig was nog niet opgestegen. In de vroege stadia van het project heeft de staat bijna 9,6 miljard roebel toegewezen om het nodige werk uit te voeren. Vorig jaar kwamen daar 2,22 miljard bij voor de organisatie van serieproductie.
De doelmatigheid van deze kosten zal in de zeer nabije toekomst blijken. De grondtests van het eerste prototype "01-08" zullen naar verwachting worden voltooid en de eerste vlucht zal tegen het einde van het jaar plaatsvinden. Dan zal het eerste prototype van een vliegtuig dat helemaal opnieuw is gebouwd, deelnemen aan de tests. Het zal worden gevolgd door een auto met seriële technologie.
Over het algemeen is het nu al duidelijk dat de industrie de taak aankan. Het bestaande vliegtuig onderging een grondige modernisering en kreeg nieuwe componenten, waardoor het nu aan de moderne eisen voldoet en een plaats kan vinden in het systeem van passagiers- en vrachtvervoer.
Dit alles moet echter in de praktijk worden bevestigd, in het kader van tests die binnenkort van start gaan. 2020 wordt een sleuteljaar in de geschiedenis van het Il-114-300-project en zal de reële vooruitzichten bepalen. Tot nu toe is alles bevorderlijk voor optimisme.
