In dit gedeelte hebben we veel over vliegtuigen gesproken. We demonteren, sorteren, bespreken. Kanonnen en machinegeweren werden overwogen. Waarschijnlijk het geval wanneer het gewoon tijd is om over motoren te praten. Degene die in plaats van het hart, maar zeer vurig in de ware zin van het woord.
Het is duidelijk dat je twee keer, of zelfs meer, zult moeten spreken, omdat de motoren anders waren. Heen en weer bewegend, raket en turbojet, vloeistof en lucht gekoeld enzovoort.
Vandaag zullen we ons concentreren op luchtgekoelde zuigermotoren. Laten we zo'n soort beoordeling maken, omdat iedereen zoveel van dit bedrijf houdt.
Persoonlijk heb ik een zeer respectvolle en eerbiedige houding ten opzichte van de piloten. En in het algemeen zijn dit de arbeiders van die oorlog. En de beste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog vlogen op luchtgekoelde motoren. Oké, bijna alles. In de familie van vloeistofgekoelde motoren waren er ook zeer waardige modellen, maar daar zullen we de volgende keer over praten.
En nu hebben we luchtgekoelde motoren die vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog in de lucht voortstuwden.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". VS
Deze motor in zijn thuisland in de Verenigde Staten werd uitgebracht in een aantal van minder dan 3000. Niettemin is het een van de motoren die een zeer belangrijke rol hebben gespeeld in de geschiedenis van de wereldluchtvaart. Het was tenslotte Hornet die de stamvader werd van de Duitse motor BMW.132 en alle daaropvolgende ventilatieopeningen van dit bedrijf, de Japanse Kinsei, de Italiaanse Fiat A.59R.
Het totale aantal Hornet-variaties in andere landen was bijna 100 duizend.
Kenmerken van de Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motor
Aantal cilinders: 9.
Vermogen: 740 pk bij 2250 tpm op een hoogte van 2900 m.
Specifiek vermogen: 21, 26 kW / pk
Kleppen: 1 inlaat en 1 uitlaat per cilinder, OHV aandrijving.
Compressor: 1-snelheid centrifugaal 12.0: 1.
Brandstofsysteem: carburateur.
Gewicht: 460kg.
Mitsubishi Kinsei. Japan
In 1934 kocht Mitsubishi het recht om de productie van de Amerikaanse radiale motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet in licentie te geven. En toen deden de Japanners veel met deze 9-cilindermotor: ze voegden echter een tweede rij cilinders toe, waardoor het aantal cilinders op een rij werd teruggebracht van 9 naar 7. En als resultaat een 14-cilinder dubbelrijige ster werd verkregen, waarop Japan de hele oorlog heeft gevochten. Niet erg succesvol, waar, maar toch.
De Duitsers van BMW, die deze motor ook van de Amerikanen kochten en onder het merk BMW 132 produceerden, hielpen de Japanners enorm.
De eerste versie was de Kinsei 3-motor, die niet veel verschilde van de originele Pratt en Whitney R-1689 Hornet. Motorvermogen 840 pk met.
In de periode van 1935 tot 1945 onderging de motor vele modificaties en als gevolg daarvan was de laatste de Kinsei 62, een motor met directe injectie, een centrifugaalcompressor met twee snelheden, met een naverbrander vergelijkbaar met de Duitse MW 50. Maximaal vermogen 1500 pk. met.
Van alle modificaties werden in totaal 12.228 motoren geproduceerd.
Kinsei-motoren werden op veel Japanse jagers geïnstalleerd. De lijst met modellen is indrukwekkend. Vliegtuigen van de firma's Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka vochten tijdens de Tweede Wereldoorlog op Kinsei-motoren.
Kinsei 43 motorspecificaties:
Inhoud: 32, 3 l.
Vermogen: 1075 pk bij 2500 tpm bij 2000 m.
Aantal cilinders: 14.
Kleppen: 2 per cilinder, kopklep-aandrijving.
Droog gewicht: 545 kg.
Fiat A.74. Italië
Over deze motor kon in het algemeen niet veel worden geschreven, omdat het een gelicentieerde Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior betreft, waarvoor Fiat een licentie heeft verkregen.
Er is echter een geval waarin de kopie op de een of andere manier zelfs beter was dan het origineel. De Italianen, die, nou ja, de rijkdom niet kwalijk kunnen worden genomen, deden het onmogelijke: ze vereenvoudigden de motor technologisch zo sterk dat de kostprijs met de helft daalde. En - ongelooflijk, maar waar - de prestatiekenmerken hebben er niet onder geleden.
De A.74-familie werd in grote series geproduceerd. Deze motor werd geïnstalleerd op Fiat, Macci, IMAM-jagers.
Zijn meest opmerkelijke eigenschap is dat alle vereenvoudigingen van de motor in zijn voordeel zijn gegaan. A.74 startte op eerlijk gezegd brandstof van lage kwaliteit, was niet bang voor hitte of vorst, voelde geweldig in het stof van de Libische woestijn, het was heel gemakkelijk te repareren en te onderhouden.
Bovendien werd de A.74 het basismodel voor de volgende motoren, de A.76, A80 en A.82. Beginnend met een 14 cilinder 870 pk motor, eindigde de serie motoren met een 18 cilinder motor met een vermogen van 1400 pk.
Er werden in totaal 9.316 A.74 motoren geproduceerd.
Fiat A.74 specificaties
Inhoud: 31, 25 liter.
Vermogen: 960 pk bij 2520 tpm op een hoogte van 3000 m.
Aantal cilinders: 14.
Droog gewicht: 590 kg.
Kabouter-Rhône 14N. Frankrijk
Waarschijnlijk de meest succesvolle Franse ontluchter. Het werd voornamelijk gebruikt op de Bloch, Farman en Amiot bommenwerpers, evenals op de Poolse PZL.43 Karas. De Duitsers hadden ook geen minachting voor de motor, het wondertransport "Messerschmitt" Me.323 had zes precies zulke motoren.
Een zeer rationele motor met een geavanceerd kleppensysteem.
In totaal werden bijna 10.000 motoren van alle modificaties geproduceerd.
Inhoud: 38, 67 liter.
Aantal cilinders: 14.
Kleppen: 4 kleppen per cilinder (2 inlaat, 2 uitlaat).
Vermogen: 1.060 pk bij 2400 tpm bij 3.900 m.
Droog gewicht: 620 kg.
BMW 801. Duitsland
Ook een introductie over het thema van de Hornet-motor van Pratt en Whitney, maar de Duitsers zijn, hoewel ze al eerder aan de motor zijn begonnen, veel verder gegaan.
De Duitsers maakten van de motor een 14-cilinder, radiaal, tweerijig. De Japanners waren niet meteen in staat om te injecteren, maar BMW-ingenieurs hadden geen problemen. De motor had dus een nominaal vermogen van 1460 pk. en start 1.700 pk.
Vergeleken met Amerikaanse en Sovjet (!) vergelijkbare motoren was de motor van BMW ZWAK!
De verklaring is simpel: de Duitsers hadden niet genoeg olie tot hun beschikking, of beter gezegd, 100% van de olie werd geïmporteerd. Daarom werd de motor ontworpen voor benzine met een laag octaangehalte (volgens luchtvaartnormen) met een aantal van 95. Brandstof met een laag octaangehalte dwong de ontwikkelaars ook om te spelen met superchargen, wat ook het vermogen beïnvloedde.
De rest van de motor was erg goed.
De motor en de propeller werden bestuurd door een automatische machine, die de propellergroep met een enkele hendel aanstuurde. Afhankelijk van de positie van de gassector, selecteerde de machine vuldruk, brandstoftoevoer, ontstekingstijdstip, omschakeling van de superchargersnelheid en schroefspoed.
Dit aanvalsgeweer compenseerde grotendeels het gebrek aan kracht in gevechten, waardoor de piloot meer opties had om te reageren in gevechten.
Veel vliegtuigmodellen van Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers en natuurlijk Focke-Wulf waren uitgerust met BMW 801-motoren.
De beroemdste vliegtuigen die door de Beierse motor werden gedragen, waren de Focke-Wulf FW.190 en Junkers Ju.88. In principe zijn deze twee gevechtsvoertuigen voldoende om inzicht te geven in hoe goed de motor was, gemaakt in een hoeveelheid van meer dan 50.000 exemplaren.
BMW 801D motorkenmerken
Aantal cilinders: 14.
Inhoud, l: 41, 8.
Vermogen: 1800 pk bij 2700 tpm.
Ventielen: 2 per cilinder.
Gewicht, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Verenigd Koninkrijk
Van de loser bleek eendje "Perseus" een echte "Hercules" te zijn. Een beest der beesten dat zowel jagers als bommenwerpers kan dragen. Ja, de Centaur was nog cooler, maar hij ging pas in 1944 in productie. Tot die tijd was de belangrijkste Britse vlieger de Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax zijn voornamelijk de namen van bommenwerpers. Desalniettemin was het de stabiele en betrouwbare werking van de Hercules die de Britse luchtmacht de mogelijkheid gaf om in Duitsland te opereren, waardoor het werk van tal van fabrieken werd verstoord.
Er werden in totaal 57.000 exemplaren geproduceerd.
Kenmerken van Bristol "Hercules"
Inhoud: 38,7 liter.
Vermogen: 1272 pk bij 2200 tpm.
Aantal cilinders: 14.
Droog gewicht: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). de USSR
Het verdubbelen van de sterren van de M-62-motor met een afname van het aantal cilinders in een ster van 9 naar 7 was in die tijd de standaardzet. De Duitsers deden het, de Japanners deden het, Shvetsov deed het. Bovendien was de M-62, die de vader van de Cyclone van het Amerikaanse bedrijf Wright had verlaten, een vrij normale motor.
Dienovereenkomstig mocht de M-82 op geen enkele manier slechter zijn. En dat was hij niet.
Het bleek een zeer betrouwbare en pretentieloze motor te zijn, met als enige nadeel een goede koeling. Dienovereenkomstig was de cabine van de M-82 warm van het hart. Ieder.
Natuurlijk ging de ASh-82 de geschiedenis in als de motor van het Victory-wapen, dat wil zeggen de Lavochkin La-5 en La-7-jagers. Maar naast de beroemde ASh-82-jagers droeg hij vrij regelmatig Pe-8, Su-2 en Tu-2, wat getuigt van de veelzijdigheid van de motor. Het meest interessante is dat ASh-82 na de oorlog alles in de lucht bleef tillen. De jachtvliegtuigen La-9, La-11 en Yak-11 maakten al snel plaats voor straalmotoren, maar de passagiers Il-12 en Il-14 (vooral) vervoerden heel lang passagiers op civiele vluchten.
Nou, het feit dat de motor ook een helikopter werd op de Mil Mi-1 en Mi-4 machines, zegt hij… Maar wat kan ik zeggen, het was een geweldige motor! 70.000 eenheden is geen grap, het is een erkenning van de kwaliteit en mogelijkheden.
En in de geschiedenis van de Sovjet-motorbouw werd het de eerste motor met directe brandstofinjectie in de ASh-82FN-versie.
Kenmerken van ASh-82
Inhoud: 41, 2 liter.
Vermogen: 1700 pk met. bij 2600 tpm in opstijgmodus.
Compressieverhouding: 7, 0.
Aantal cilinders: 14.
Gewicht: 868kg.
Pratt & Whitney R-2800 dubbele wesp. VS
Het is een meesterwerk. Ik heb de Sovjet-motor niet minder dan de ASh-82 hoger gezet, al was het maar omdat er in de USSR in de jaren dertig nog geen tiende was van de kansen die Amerikaanse ingenieurs konden benutten.
Maar Double Wasp is nog steeds een technisch meesterwerk. De hoofdmotor van de geallieerde luchtmacht in de Tweede Wereldoorlog.
Lijst van vliegtuigen uitgerust met deze motor. Is een lijst met winnaars. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Dit zijn vechters. Bommenwerpers Martin B-26 "Marauder" en Douglas A-26 "Invader".
Na de oorlog verliet de Double Wasp, net als de ASh-82, het podium niet en vervoerde regelmatig passagiersvliegtuigen. Douglas, Convair, Martin waren allemaal vrienden en Double Wasp.
De laatste motoren werden geproduceerd in 1960. In totaal zijn er iets minder dan 125.000 exemplaren gemaakt.
Inhoud: 45, 9 liter.
Vermogen: 2000 pk met. bij 2700 tpm op een hoogte van 4350 m.
Aantal cilinders: 18.
Droog gewicht: 1068 kg.
Samenvatting. De Amerikanen waren zeker de trendsetters en trends in de ontwikkeling van luchtgekoelde vliegtuigmotoren en de leiders. De rest kopieerde, haalde in, maar helaas wist niemand in te halen. Hoewel ASh-82 en BMW.801 als zeer goede pogingen kunnen worden beschouwd.
Het is moeilijk voor mij om te bedenken welke motoren in de Sovjet-Unie zouden kunnen worden geproduceerd, als we ten minste 20% van de Amerikaanse technologieën en theoretische basis van ontwerpers hadden, met specialisten als Mikulin en Shvetsov. Maar helaas, het bleek zoals we weten.
Aan de andere kant kan iemand een andere mening hebben, dus hier zijn een aantal motoren, iedereen kan ze rangschikken in de volgorde die ze geschikt achten.
