Het kostte hem acht minuten om over Israël van noord naar zuid (470 km) te vliegen. Op dit moment was de voorrand van de vleugel opgewarmd tot 250°C en het brandstofverbruik bedroeg een halve ton kerosine per minuut.
Een onverwoestbare verkenner is eng. Maar erger is de onbreekbare bommenwerper. Het enige vliegtuig ter wereld dat in staat is om effectief snelheid te winnen tijdens het klimmen in de stratosfeer met een gevechtslading.
Vervolgens kon hij deze lading 40 km werpen - dit is hoeveel gewone bommen die op supersonisch vanaf een hoogte van 20 km (langs een ballistische baan) zijn gevallen, vlogen. Het automatische viziersysteem "Peleng-D" maakte het mogelijk om ligplaatsen en olieopslagfaciliteiten te raken zonder de luchtverdedigingszone te betreden.
"Three-fly" gevechtsvliegtuigen, geschikt voor gevechtseenheden.
Interceptor - verkenner - schok.
De MiG-25 werd geboren in een “moeilijk tijdperk”. Het bevel om te werken aan de E-155 ("drie-vluchten interceptor") verscheen in maart 1961, toen de wolken van de hervormingen van Chroesjtsjov zich boven de binnenlandse luchtvaart verzamelden. Ondanks de "moeilijke tijden" en "vervolging van de luchtvaart", zijn er minder dan drie jaar verstreken sinds het vliegtuig begon met testen in de lucht (1964).
Mi-8
Chroesjtsjovs interesse in helikopters werd gewekt na een bezoek aan de Verenigde Staten, waar Eisenhower hem een lift gaf in zijn presidentiële Sicorsky S-58. Toen hij terugkeerde, bestelde Chroesjtsjov hetzelfde "bord" voor het transport van de hoogste functionarissen van de USSR. Ontwerper Mikhail Mil profiteerde onmiddellijk van de situatie en vestigde de aandacht van de secretaris-generaal op een nieuw project voor een passagiershelikopter, waar zijn ontwerpbureau op dat moment aan werkte. Comfortabeler en ruimer dan de Mi-4.
Het eerste prototype B-8 (versie met één motor) werd in juli 1961 gepresenteerd.
Het tweede prototype, de tweemotorige V-8A met een vijfbladige propeller, de voorloper van de Mi-8, ging in 1962 van start.
Tegen het einde van 1964 voltooide het vliegtuig met succes het staatstestprogramma en werd de serieproductie van de Mi-8-familie van helikopters voorbereid in Kazan.
In feite werd het Chroesjtsjov-tijdperk een keerpunt voor de hele binnenlandse helikopterindustrie. Dan of nooit. KB Kamov en Mil wisten het wereldniveau te bereiken met een productieschaal van duizenden eenheden. Maak voorbeelden van helikopters die legendes zijn geworden in de geschiedenis van de luchtvaart.
Bijvoorbeeld de op een schip gebaseerde Ka-25 met een biaxiaal rotorontwerp. De eerste vlucht vond plaats in 1961.
Een ander treffend voorbeeld is de Mi-6, die een payloadrecord vestigde onder seriële helikopters uit die tijd. Eerste vlucht - 1957, start serieproductie - 1959.
Jak-36
Het prototype van het Sovjet "verticale vliegtuig" - vliegtuigen met verticaal opstijgen en landen (VTOL), ontworpen om de vliegdekschepen van de USSR-marine te bewapenen.
Eerste vlucht - 1964.
Hier gaat de vraag niet over de kenmerken van de Yak-36 zelf, en het resterende experimentele vliegtuig. En niet over de effectiviteit van de hele klasse VTOL-vliegtuigen. Wat is de belangrijkste paradox? In de omstandigheden van "vervolging van de luchtvaart" bij het Yakovlev Design Bureau waren er onverwacht (!), Er waren krachten en middelen voor de constructie van experimentele vliegtuigmodellen met ongebruikelijke schema's.
Niet op de lijsten
Een aanzienlijk aantal volledig nieuwe Il-28's werd op barbaarse wijze vernietigd in verband met het verschijnen van de Yak-28 supersonische bommenwerpers.
De eerste vlucht was in 1958, het begin van de seriebouw was in 1960.
Een machine vergelijkbaar met het ruimteschip uit de sciencefictionromans van die tijd, met een topsnelheid van 1.800 km/u.
De geografie van de toepassing was zo uitgebreid dat het gemakkelijker is om te proberen een regio van de USSR te vinden waar deze machines niet beschikbaar waren dan om de regimenten op te sommen die door hen waren bewapend. Een duidelijke illustratie is lijst van militaire districten waarover de 28e vloog: Moskou, Leningrad, Baltisch, Wit-Russisch, Odessa, Karpaten, Noord-Kaukasisch, Transkaukasisch, Centraal-Aziatisch, Turkestan, Verre Oosten, Trans-Baikal, enz., evenals Noord-, Zuid- en West-strijdkrachten en de Groep Sovjettroepen in Duitsland. De bommenwerperregimenten, die overstapten op nieuwe uitrusting van de Il-28, voerden hun eerdere taken uit, waaronder ook de levering van tactische kernwapens aan doelen.
De laatste gevechtsmissie van de Yak-28, in de verkenningsversie, was Afghanistan.
Nadat de Yak in het verkenningsgebied was neergedaald, werd vanuit de luchtverdedigingscommandopost gemeld dat een koppel was opgestegen vanaf de Iraanse vliegbasis Mashhad en daarheen was gegaan. Al snel viel ook zij neer en verdween, net als onze verkenner, van de radarschermen. Roslyakov en Gabidulin schenden de grens, zoals verwacht, met 3-4 km, waarna ze begonnen terug te keren langs de Gurian-Herat-weg. Na 5-7 minuten keek de piloot naar links en zag een schaduw van het vliegtuig. Roslyakov draaide zich scherp om en zag een paar F-14's met hangende raketten op 70-100 m. Zonder een woord tegen de navigator te zeggen, gooide hij het vliegtuig op de grond en, ertegenaan drukkend, begon hij op een hoogte van 10-20 m met maximale snelheid in de richting van Herat te gaan. Het Iraanse echtpaar zette hun achtervolging voort, zelfs toen de Jak de Sovjet-grens in het Kushka-gebied overstak en verder naar het noorden trok. Na slechts 40-50 km dieper te zijn gegaan, kwamen de F-14-piloten tot bezinning en, zwaaiend met hun vleugels, gingen ze naar hun plaats.
("Hete luchten van Afghanistan".)
Het is merkwaardig dat ondanks actieve dienst de Yak-28 nooit officieel is geadopteerd vanwege een ramp tijdens staatstests. Deze formaliteit verhinderde echter niet dat "Yak" zijn ereplaats innam in het pantheon van helden uit de Koude Oorlog.
Laten we samenvatten
We zullen niet discussiëren over de vooruitzichten van het verbouwen van maïs in de maagdelijke steppen van Kazachstan, ter rechtvaardiging van de eigenaardigheden van de secretaris-generaal, maar wat betreft de "instorting van de luchtvaart", alles gebeurde precies het tegenovergestelde.
Het Chroesjtsjov-tijdperk was de 'gouden eeuw' van de luchtvaart, toen alle beste ontwikkelingen een ticket naar de lucht kregen. Waarop we tot op de dag van vandaag vliegen, inclusief de meest massieve helikopter ter wereld, de Mi-8.
Er is niets interessanter dan de heersende stereotypen te weerleggen, die onbegrijpelijke eeuwige waarheid in al zijn eenvoud en schoonheid te vinden onder de laag van mythen en waanideeën. Het is verbazingwekkend hoe mensen, met alle data en toegang tot internet voor zich, blijven geloven in compleet krankzinnige dingen.
Waarom onzin herhalen en niet-bestaande "zonden" verzinnen, zelfs voor een niet al te populaire historische figuur? Of is hersenloos gekreun een integraal onderdeel van het massabewustzijn?
Er zou op zijn minst een druppel respect moeten zijn voor de makers van de magnifieke MiG's, Jacob en Sukhikh, wiens werken werden vergeten in verband met de beslissing om het hele tijdperk te bezoedelen!
Alsof er niet de meest massieve MiG-21-jager was! Tientallen aanpassingen! Honderdduizenden vluchten over de hele wereld!
Er was geen Su-7 jachtbommenwerper.
Er was geen Tu-22 supersonische bommenwerper-bommenwerper.
Er was geen Tu-128 tweezits patrouillerende interceptor.
Het eerste Sovjet langeafstandsradardetectievliegtuig Tu-126 was er niet.
Er waren geen passagiers Il-18, Il-62 en Tu-134.
Allemaal, en vele anderen, zijn eind jaren vijftig - begin jaren zestig van de grond gekomen. En als dit de ineenstorting van de luchtvaart is, hoe denkt u dan dat de "revival" eruit zou moeten zien?
