“De ervaring van de oorlog maakt het mogelijk om de volgende conclusie te trekken. Elk regiment had ongeveer 5, maximaal 7 piloten die veel meer neerschoten in luchtgevechten dan andere (ze waren goed voor ongeveer de helft van alle neergehaalde vijandelijke vliegtuigen)"
- G. Zimin. "Tactiek in Combat Voorbeelden: Fighter Air Division".
Het fenomeen van de opkomst van aaspiloten blijft het grootste geheim in de geschiedenis van de militaire luchtvaart. Professionele intuïtie, kunstvliegen en een scherp oog. Was het gewoon geluk of het resultaat van het verzamelen van gevechtservaring in slopende gevechten met de vijand? De wetenschap kent het exacte recept voor succes niet.
Zulke mensen zijn geboren in verschillende landen, op verschillende tijden. En elke keer behoorden ze tot de zeldzame "gelukkigen", die de helft van de luchtoverwinningen van het squadron brachten (regiment, divisie - wanneer de schaal verandert, blijven de verhoudingen behouden).
Het Oosten is een delicate zaak, zei kameraad Sukhov. En hij had volkomen gelijk: de gebruiken van de inwoners van het islamitische oosten verschillen fundamenteel van de normen die in de Europese christelijke samenleving worden aangenomen. Verschillende verhalen, verschillende manieren van beschavingsontwikkeling.
Het grote verleden van Centraal-Azië is in de loop van de tijd opgelost - de afgelopen eeuwen heeft deze regio objectief toegegeven aan Europa in economische, industriële en wetenschappelijke ontwikkeling. Voor immigranten uit de volkeren van de Kaukasus en Centraal-Azië was de stabiele status van "gastarbeiders", "etnische bandieten" en "luie abrikozenhandelaren" verankerd. Totaal ongeschikt voor het besturen van zulke complexe en dure apparatuur als een gevechtsvliegtuig.
Maar is het echt zo?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 oktober 1920 - 1 februari 1971) - militair piloot, luitenant-kolonel (1957), geëerde testpiloot van de USSR (1961), tweemaal Held van de Sovjet-Unie (1943, 1945). Werd geboren op de Krim, in de stad Alupka. Vader is een Dagestan. Moeder is een Krim-Tataar.
Een van de 50 meest productieve Sovjet-gevechtspiloten van de Grote Patriottische Oorlog. Een van de vijf Sovjet-toppers die de lat van 600 sorties wisten te overwinnen (samen met A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov en L. Shestakov).
In totaal maakte Amet-Khan Sultan tijdens de oorlogsjaren 603 missies, voerde 150 luchtgevechten uit en voerde 70 missies uit om vijandelijke grondtroepen aan te vallen. Hij won persoonlijk 30 luchtoverwinningen en schoot 19 vijandelijke vliegtuigen neer als onderdeel van een groep.
Het wordt beschouwd als de leider in de vernietiging van de He-111 (zeven neergeschoten bommenwerpers van dit type). Het is vermeldenswaard dat de Heinkel vanaf medio 1943 versterkte defensieve bewapening droeg: het achterste halfrond was bedekt met 4 schietpunten, waardoor het een dodelijke missie was om te onderscheppen.
Tijdens de oorlogsjaren beheerste de getalenteerde piloot verschillende soorten jagers: binnenlandse I-153, Yak-1, Yak-7B, buitenlandse orkaan en Bell Aircorba. Amet Khan Sultan behaalde de overwinning op de krachtigste La-7. In totaal beheerste hij tijdens zijn vliegwerk als militair piloot en testpiloot ongeveer 100 soorten vliegtuigen, met een totale vliegtijd van 4237 uur!
Zoals vele azen (dezelfde Duitse G. Barkhorn) begon Amet Khan zijn carrière niet erg goed: tijdens het eerste oorlogsjaar slaagde hij er niet in om een enkel vijandelijk vliegtuig neer te schieten. Hij behaalde zijn eerste luchtoverwinning op 31 mei 1942 onder zeer ongebruikelijke omstandigheden: hij haalde de verkennings "Junkers" in op maximale hoogte, schoot alle munitie neer en ramde vervolgens de vijand door hem van onderaf te raken met zijn linkervleugel.
Een krachtige klap deed de lantaarn ineen en deed de piloot even versteld staan. Amet Khan werd wakker van het trillende en oorverdovende gefluit - de brandende Ju-88 ging naar de grond en ving zijn Hurricane ermee op. Dikke rook bedekte de cockpit, happend naar adem door gebrek aan lucht. In een moment van levensgevaar suggereerde het bewustzijn de enige juiste gedachte: "Spring!" Met een snelle beweging maakte hij zijn veiligheidsgordels los en rende de cabine uit - en stopte vol afschuw. De cockpit van zijn jager was bedekt met de rechtervleugel van de Junkers, de uitgang was geblokkeerd. Ten koste van ongelooflijke fysieke inspanningen slaagde Amet Khan erin om zijn vliegtuig met zijn handen (!) te duwen en veilig uit de vuurval te komen.
Fighter La-7 van Amet-Khan Sultan met de legendarische adelaar van Mount Ai-Petri
Met elke nieuwe sortie groeiden de vlieg-, tactische en schietvaardigheden van de piloot, het aantal overwinningen groeide en het zelfvertrouwen werd versterkt. In de herfst van 1942 nam hij de leiding over als commandant van het 3e Squadron van de 9e IAP, een van de beste gevechtseenheden van de luchtmacht van het Rode Leger. Als onderdeel van zijn regiment verdedigde Amet Khan Stalingrad, nam hij deel aan de bevrijding van Rostov aan de Don, Kuban en de Krim, vocht hij in Oost-Pruisen en nam hij deel aan de verovering van Berlijn. Majoor Amet Khan Sultan behaalde zijn laatste luchtoverwinning op 29 april 1945 door een FW-190-jager neer te schieten boven het Berlijnse vliegveld Tempelhof.
De beroemde piloot stierf in 1971, tijdens tests van het vlieglaboratorium Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovjet aanvalspiloot, tweemaal Held van de Sovjet-Unie, recordhouder voor het aantal vluchten op de Il-2 en het aantal neergeschoten vijandelijke vliegtuigen.
In het tactische handboek van de Luftwaffe-piloten werd een categorisch verbod op de aanval van de Il-2 vanaf het voorste halfrond voorgeschreven. Het is zelfs niet nodig om te proberen naar Ilu "in het voorhoofd" te gaan - een gepantserd aanvalsvliegtuig met 23 mm kanonnen en ShKAS-machinegeweren zal elk doelwit op zijn pad met vuur wegvagen.
Vuurkracht en boeking - dit zijn de voordelen van zijn vliegtuig dat Talgat Begeldinov briljant bezat. In zijn handen veranderde de langzame en onhandige "IL" in een machtig vliegend fort, in staat om voor zichzelf op te komen in luchtgevechten met elke "Messerschmitt". Het commando vertrouwde de jonge piloot zo dat ze hem vaak op missies lieten gaan zonder jagersdekking.
Talgat Yakubekovich Begeldinov werd geboren op 5 augustus 1922 in het dorp Maybalyk, regio Akmola, Kazachse SSR in een boerenfamilie. Kazachs naar nationaliteit.
In 1940 ging hij naar de Balashov Military Aviation School of Pilots, waarna hij overging naar de Chkalov Military Aviation School in Orenburg, waar hij in 1942 afstudeerde.
Aan de fronten van de Grote Vaderlandse Oorlog sinds januari 1943. Hij vloog in het squadron van de Held van de Sovjet-Unie S. P. Poshivalnikov. Al snel werd hij zijn plaatsvervanger.
Op 26 oktober 1944 werd aan Guard Senior Lieutenant Begeldinov Talgat Yakubekovich de titel van Held van de Sovjet-Unie toegekend voor de moed en gevechtsvaardigheid getoond tijdens de bevrijding van de steden Znamenka, Kirovograd, voor het persoonlijk neerschieten van 4 vijandelijke vliegtuigen in luchtgevechten.
Kapitein Talgat Yakubekovich Begeldinov, Kapitein Talgat Yakubekovich, ontving op 27 juni 1945 de tweede Gold Star-medaille voor zijn bekwame squadronleiderschap en militaire heldendaden bij het aanvallen van vijandelijke troepen en uitrusting in gevechten voor de steden Krakau, Oppeln (nu Opole), Katowice, Breslau (nu Wroclaw) en Berlijn.
In totaal maakte T. Ya Begeldinov gedurende de twee jaar van de oorlog 305 missies om mankracht en uitrusting aan te vallen, terwijl hij tegelijkertijd 7 vijandelijke vliegtuigen neerschoot in luchtgevechten.
Ghulam Mustafa Khan
De luchtmacht van de Democratische Republiek Afghanistan genoot een bekendheid onder militaire Sovjetpiloten. Afghaanse piloten kwamen uit nobele Pashtun- en Tadzjiekse families - daarom beschouwden ze zichzelf als absolute koningen in de lucht en schonken ze geen aandacht aan verschillende voorschriften en instructies. Ze vlogen weinig en met tegenzin, met een verplichte, door de Koran voorgeschreven, weekenden op vrijdag. Ze lieten het liefst overal bommen vallen - en keerden snel terug naar de basis. Natuurlijk zou men geen aandacht kunnen schenken aan zulke kleine grappen van de "bondgenoten" als ze niet regelmatig vliegtuigen naar Pakistan kapen en informatie over aanstaande operaties "lekten" aan de veldcommandanten van de Mujahideen.
Maar zelfs in deze menigte van middelmatigheden, parasieten en verraders waren er piloten die echt loyaal waren aan de lucht, klaar om hun plicht tot het einde te vervullen. Dat was Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - plaatsvervanger. commandant van de 355e luchtmacht apib van de DRA.
Gulyam Mustafa Khan (rechts) tijdens zijn studie in de Sovjet-Unie
Na een briljante vliegopleiding in de USSR te hebben genoten, keerde Mustafa terug naar zijn geboorteland, waar hij was ingeschreven in het Afghaanse jachtbommenwerperluchtvaartregiment op de vliegbasis Bagram. Al in het stadium van vorming onderscheidde de jonge piloot zich door goede pilootvaardigheden, technische geletterdheid en morele en wilskwaliteiten. In 1987 was Mustafa de enige piloot van het hele regiment die toestemming had om 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden te vliegen.
In hetzelfde jaar sloeg een tragedie toe: de Mujahideen vermoordden Mustafa's familie. Vanaf nu kende de woede van de piloot geen grenzen - Mustafa Gulyam maakte elke dag verschillende gevechtsmissies en bombardeerde de Afghaanse bergen en kloven met tonnen bommen. Tijdens de gevechten om Jellalabad kwam hij letterlijk niet uit de cockpit van zijn Su-22 (exportversie van de Su-17), vliegend met de maximale belasting voor een persoon. 10-11 vluchten per dag!
Tijdens een van de vluchten werd Mustafa neergeschoten en verwondde hij zijn ruggengraat. Na langdurige behandeling ontving hij de rang van generaal en werd hij genomineerd voor de prijs "Held van de Democratische Republiek Afghanistan". Maar zelfs nadat hij was overgeplaatst naar de positie van het hoofdkwartier, kon hij de controle van de jager niet verlaten. Tijdens de poging tot staatsgreep op 6 maart 1990, toen een deel van de legereenheden in opstand kwam tegen de regering van Najibullah, leidde generaal Mustafa persoonlijk de operatie tegen de vliegbasis Bagram, die aan de kant van de rebellen was overgegaan. Aan het hoofd van de groep vertrokken vanaf het vliegveld bij Mazar-i-Sharif (uiteraard met AB Shindad), bombardeerde hij de landingsbaan van Bagram, daarmee vooruitlopend op de uitkomst van de opstand. Waarvoor hij opnieuw werd genomineerd voor de hoogste onderscheiding van de Republiek Afghanistan.
De dood vond de held tijdens een van de bombardementen van de Taliban. Op 30 januari 1994 werd de "Drying" van generaal Mustafa onderschept door een MiG-21-jager van de luchtmacht van de Islamitische Staat van Afghanistan - het vliegtuig stortte neer in de bergen ten noordwesten van de Salang-pas.
De plaats van het vliegtuigcrash en de stoffelijke resten van de dappere piloot werden in 2009 bij toeval ontdekt en met alle militaire eer herbegraven in Kabul.
Jillil Zandi
Een sluipschutter van de Perzische lucht, beschouwd als een van de meest succesvolle jachtpiloten van het straaljagertijdperk. 'S Werelds beste F-14 zware interceptorpiloot. Echte "Top Gun" - in tegenstelling tot de opzichtige Maverick, die met succes op het scherm werd gespeeld door T. Cruz.
Het leven en de carrière van deze aas is een coole Hollywood-kaskraker waardig - met scherpe plotwendingen, oorverdovende mislukkingen en schitterende overwinningen.
Jalil Zandi kwam in de luchtvaart tijdens het bewind van de sjah, toen Iran nog een seculiere staat was en vriendschappelijke betrekkingen met het Westen onderhield (dit is de kwestie van het verschijnen van de nieuwste F-14-jagers in Iran). Met de verandering van regime begon Zandi in de problemen te komen - zich niet volledig bewust van de ernst van zijn daad, verzette hij zich openlijk tegen de buitensporige islamisering van de Iraanse luchtmacht. Waarvoor hij meteen naar de rechtbank stapte - de Hoeders van de Islamitische Revolutie spraken een hard oordeel uit over de ketter: 10 jaar gevangenisstraf. Afscheid nemen van zijn geliefde hemel, gevangeniskerkers, vijf keer namaz - van zulk nieuws verloor Zandi eindelijk de moed en begon een tourniquet van een laken aan een haak aan het plafond vast te maken. Het was letterlijk een wonder dat me redde - al mijn collega's verdedigden de veelbelovende piloot.
Zes maanden later werd Zandi vrijgelaten uit de gevangenis en viel opnieuw in het heetst van de strijd. De meedogenloze Iraans-Iraakse oorlog brak uit in de regio en eiste de komende 8 jaar bijna een half miljoen mensen van elke kant. Tragische gebeurtenissen werden Jalil Zandi's "fijnste uur" - hij vloog met de F-14 supersonische interceptor en wist 11 luchtoverwinningen te behalen! Volgens officiële gegevens omvatten Zandi's trofeeën drie Mirage F1-jachtbommenwerpers, een paar Su-22's, een paar MiG-21's en vier MiG-23's.
Natuurlijk, als het gaat om verliezen in een oorlog, hebben alle gepresenteerde gegevens een zekere mate van onwaarschijnlijkheid - staatspropaganda heeft de neiging om vijandelijke verliezen te overschatten en verliezen van zijn kant te onderschatten. Het is mogelijk dat een deel van de overwinningen op verzoek van de hogere leiding aan Zandi werd toegeschreven. De piloot zelf sprak van slechts 9 overwinningen, waarvan er slechts 6 - 8 betrouwbaar werden bevestigd, maar dit is in ieder geval ongelooflijk veel in het tijdperk van de moderne straalluchtvaart.
Luck verliet de piloot in februari 1988 - in een luchtgevecht werd zijn onoverwinnelijke Tomcat neergeschoten door de Iraakse Mirage F1. De bemanning slaagde erin om veilig uit te werpen.
Jilil Zandi slaagde erin de oorlog tussen Iran en Irak veilig te overleven en op te klimmen tot de rang van brigadegeneraal. De beroemde aaspiloot kwam in 2001 op tragische wijze om het leven bij een auto-ongeluk.
Piloten van de luchtmacht van de Islamitische Republiek Iran voor de F-14 "Tomcat"
