Tijdens de Koude Oorlog beschikten de Amerikaanse luchtmacht en marine over speciale luchtvaarteenheden, met als hoofddoel het opleiden en trainen van piloten van gevechtssquadrons in close air combat-technieken met jagers in dienst bij de landen van het Oostblok. Tijdens de oorlog in Zuidoost-Azië vlogen instructeurs van de School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) van de Amerikaanse marine met de A-4 Skyhawk, die qua manoeuvreereigenschappen het dichtst bij de Noord-Vietnamese MiG-17F stond. In de jaren tachtig werden onder het geheime Constant Peg-programma Sovjet- en Chinese gevechtsvliegtuigen gebruikt voor training: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (Chinese kopie van de MiG-21), evenals als Israëlische Kfir C-jagers..1 en Amerikaanse F-5E / F Tiger II. In de jaren negentig kregen de Amerikanen de kans om zich tot in detail vertrouwd te maken met de MiG-29-jagers. Verschillende jagers van de vierde generatie van Sovjetproductie, ontvangen uit de landen die deel uitmaakten van de ATS en de voormalige republieken van de USSR, werden getest in testcentra en namen deel aan luchtgevechten. Maar de leiding van de Amerikaanse militaire afdeling in de 21e eeuw vond het ongepast om MiG's constant te gebruiken in gevechtssquadrons die waren ontworpen om een voorwaardelijke luchtvijand aan te wijzen.
F-5-jagers in de opleidingssquadrons van de Amerikaanse marine
Na de liquidatie van de organisatie van het Warschaupact en de ineenstorting van de USSR in verband met een afname van de internationale spanningen, werden de luchtvaarteenheden van Red Eagles en Aggressors die bestonden in de Amerikaanse luchtmacht en marineluchtvaart geëlimineerd. Aangezien het risico op een aanvaring met vijandelijke jagers echter veel groter is voor vliegtuigen op vliegdekschepen dan voor vliegtuigen die zijn gebaseerd op landvliegvelden, hebben de admiraals besloten om squadrons die zijn uitgerust met jagers die verschillen van die in dienst bij de luchtmacht en de marine, nieuw leven in te blazen. Dit werd gedaan zodat gevechtspiloten konden trainen in het trainen van luchtgevechten met jagers die ze niet kenden, die het vermogen moesten ontwikkelen om een niet-standaard luchtvijand te weerstaan. Al in 1996 werd het VFC-13 marine-eskader, gebaseerd op Fallon Air Base in Nevada, waar ook het TOPGUN-trainingscentrum voor piloten van de US Navy is gevestigd, opnieuw uitgerust met omgebouwde en lichtgewicht F-5E / F-jagers. Momenteel worden de extreem versleten F-5E/F gebouwen uit de tweede helft van de jaren 70 bijna volledig vervangen door de gemoderniseerde F-5N toestellen. Vanaf 2018 had de VFC-13 23 vliegtuigen.
In de tweede helft van 2006 werd het VFC-111 Squadron gevormd op Key West Air Force Base in Florida, dat momenteel is uitgerust met zeventien F-5N's met één stoel en één F-5F met twee stoelen. Vechters van dit type maken ook deel uit van het USMC VMFT-401 jachttrainingssquadron op de Yuma Air Force Base in Arizona.
Over de actieve squadrons gesproken, ontworpen om vijandelijke jagers aan te wijzen in close air combat, het is de moeite waard om het vliegtuig waarop ze vliegen van dichterbij te bekijken. Traditioneel gebruiken de Amerikaanse luchtmacht, marine en ILC sinds het midden van de jaren zeventig de F-5E / F Tiger II lichte jagers. Qua manoeuvreerbaarheid bleken de Tigers het dichtst bij de MiG-21 te staan. De beste piloten werden geselecteerd in het "Aggressor" squadron en het is niet verwonderlijk dat ze vrij vaak wonnen in trainingsgevechten met de veel modernere F-14, F-15 en F-16. Northrop leverde in 1987 de meest verse F-5E/F. Tot op heden is de leeftijd van vliegtuigen de drie decennia overschreden en zijn grote investeringen nodig om ze in vliegconditie te houden. Bovendien bevinden de meeste bestaande "Tijgers", vanwege de ontwikkeling van een operationele hulpbron, zich in de laatste fase van hun levenscyclus.
Vanwege budgettaire beperkingen nam de Amerikaanse luchtmacht in het begin van de jaren negentig afscheid van de laatste Tigers. Daarna werden de F-5E / F alleen gebruikt in marine-trainingssquadrons. Om het vereiste minimum aantal jagersvloot in de eenheden van de "Aggressors" in 2000 te behouden, werd besloten om van Zwitserland de "Tigers" te kopen die daar uit dienst werden genomen. De F-5E/F toestellen, gebouwd in Zwitserland onder licentie, waren technisch in zeer goede staat en hadden relatief weinig vliegtijd. Aanvankelijk werd een batch van 32 vliegtuigen aangekocht, maar nadat Key West had besloten om nog een training squadron op te richten, tekende het marinecommando in 2004 een overeenkomst voor een extra levering van 12 vliegtuigen.
De modernisering van de voormalige Zwitserse F-5E werd uitgevoerd door het bedrijf Northrop Grumman. Tijdens de restauratiewerkzaamheden wordt een deel van de romp vervangen. Een nieuw navigatiesysteem en een geïntegreerd multifunctioneel display zijn in de avionica geïntroduceerd. Dit verbetert het vermogen van de piloot om te navigeren en het situationeel bewustzijn te begrijpen aanzienlijk. De bewapening en uitrusting die nodig waren voor het gebruik ervan werden uit het vliegtuig gedemonteerd, wat gewicht bespaarde. De gemoderniseerde vliegtuigen zijn bovendien uitgerust met systemen voor het vastleggen van verschillende vluchtinformatie, imitatie van wapens met de mogelijkheid om raketlanceerpunten te verspreiden, doelen vast te stellen en de effectiviteit van het gebruik van gesimuleerde wapens te beoordelen.
Het eerste gemoderniseerde vliegtuig vertrok op 25 november 2008 en trad op 9 december 2008 toe tot het 401st Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401). De tweede F-5N werd geleverd aan het 111th Mixed Squadron in Key West. Eind 2010 kondigde het management van Northrop Grumman Corporation de uitvoering aan van een contract voor de revisie en modernisering van F-5N-vliegtuigen.
F-16-jagers in de opleidingssquadrons van de Amerikaanse marine
"Tijgers" zijn echter verre van het enige type vliegtuig dat door het Amerikaanse leger wordt gebruikt om vijandelijke vliegtuigen te simuleren. Om Sovjet MiG-29's te simuleren bij het trainen van luchtgevechten, bestelde de Amerikaanse marine in 1985 een partij extreem lichtgewicht en speciaal aangepaste F-16N-trainingsjagers. Alle wapenassemblages en een kanon werden uit het vliegtuig gedemonteerd en er werd een vereenvoudigde avionica geïnstalleerd. Op de F-16N waren sensoren en controle- en opnameapparatuur gemonteerd, die het mogelijk maakten om de trainingsgevechten tot in detail vast te leggen. Voor de fabricage van vliegtuigen van deze modificatie werden F-16C / D Block 30 gebruikt. In totaal werden 26 vliegtuigen gebouwd, waarvan 22 eenzits F-16N's en vier tweezits TF-16N's.
De operatie van de F-16N in marinetrainingssquadrons duurde van 1988 tot 1998. Een dergelijke korte levensduur wordt verklaard door het feit dat het vliegtuig tijdens trainingsmissies intensief manoeuvreerde met maximaal toelaatbare overbelastingen, en 10 jaar na de start van de operatie hadden de meeste vliegtuigen scheuren in de vleugel- en rompelementen. In 2002 werden de F-16N's vervangen door de F-16A/B, oorspronkelijk bedoeld voor Pakistan. De deal met Islamabad werd geblokkeerd nadat bekend werd over de ontwikkeling van het Pakistaanse kernwapenprogramma. De vliegtuigen uit de Davis Montan-opslagbasis werden herbouwd in de Lockheed Martin-faciliteit in Fort Worth, Texas. Van de voormalige Pakistaanse F-16's zijn de wapenuitrustingen en het kanon verwijderd, evenals de wapenbeheersingsapparatuur. De communicatie- en navigatieapparatuur werd gewijzigd en de romp en vleugels, gebaseerd op de operationele ervaring van de F-16N, werden versterkt.
De F-16-jagers die vliegen op de TOPGUN Aviation School hebben een ongewone kleur, niet typisch voor de jagers van de Amerikaanse luchtmacht en marine. De TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills is de enige luchtvaartdivisie van de marine, die lichte eenmotorige F-16-jagers gebruikt, met Russische MiG-29's in trainingsgevechten.
F / A-18 jagers en vliegtuigen van de luchtmacht van andere landen die worden gebruikt om vijandelijke lucht te simuleren
Tot voor kort waren 14 F-16-jagers gestationeerd op Fallon AFB. Naast de Tigers en Fighting Falcons, exploiteert het TOPGUN-trainingscentrum gevechtsvliegtuigen F / A-18A / B Hornet en F / A-18E / F Super Hornet, evenals AWACS E-2C Hawkeye-vliegtuigen.
Hoewel de luchtvaart van de Amerikaanse marine en de USMC veel breder gebruik maakt van speciaal aangepaste jagers voor het organiseren van luchtgevechten, is dit duidelijk niet genoeg voor alle jachtpiloten van de marineluchtvaart om een stabiele vaardigheid te verwerven in luchtgevechten.
Om de luchtvijand te visualiseren, pasten ze in een aantal strijdende en reservedeksquadrons op de F / A-18A / B en F / A-18E / F-vliegtuigen een camouflagekleur toe die lijkt op die van de Russische Su-35S strijders. Op Oceania Air Force Base in Virginia worden bijvoorbeeld F / A-18A jachtbommenwerpers van het reservetrainingssquadron VFC-12 op een vergelijkbare manier gecamoufleerd. Het vliegtuig van deze eenheid, die tijdens de oefeningen in de rol van een nepvijand handelde, kreeg in 2012 "destructieve camouflage" en rode sterren op de kielen. Hun tegenstanders bij het trainen van luchtgevechten zijn in de meeste gevallen dek Hornets en Superhornets. Bijna elk jaar organiseren de Verenigde Staten gezamenlijke vliegoefeningen met geallieerde landen. In 2018 arriveerden 12 Franse Rafale M-jagers op vliegdekschepen op Ocean Airbase, die deelnamen aan gezamenlijke manoeuvres met Amerikaanse vliegtuigen.
In een officieel persbericht over de resultaten van de gezamenlijke oefeningen wordt gezegd dat de partijen tijdens de vluchten nauw hebben samengewerkt en waardevolle ervaring hebben opgedaan tijdens het gezamenlijk manoeuvreren. Niet-officiële bronnen, gebaseerd op de indrukken van directe deelnemers aan luchtgevechten, zeggen echter dat Franse jagers op bepaalde momenten in een horizontale manoeuvre een voordeel hadden ten opzichte van de Amerikanen, en sommige vliegmodi zijn zelfs niet beschikbaar voor zeer moderne F / A- 18E / F Super Hornets, die momenteel de ruggengraat vormen van Amerikaanse vliegtuigen op vliegdekschepen.
Imitatie van potentiële vijandelijke jagers in de Amerikaanse luchtmacht
Niet alleen de luchtvaart van de vloot en mariniers gebruiken echter jagers in atypische camouflage om een voorwaardelijke vijand te visualiseren. Op Nellis Air Base, gelegen in de staat Nevada, 13 km ten noordoosten van Las Vegas, bevindt zich het hoofdkwartier van de 57th Tactical Group (57 ATG), die naast verkennings-, communicatie- en informatieondersteuningseenheden tot voor kort twee squadrons had "Agressors": 64e en 65e.
Het 64th Aggressor Squadron (64th AGRS) is bewapend met 24 F-16's. Het squadron dat bekend staat als het 65th Aggressor Squadron bevindt zich momenteel in een staat van reorganisatie. De piloten van dit squadron vlogen met de F-15C. Vanwege budgettaire beperkingen was de toekomst van het 65e squadron in het geding, in maart 2019 werd gemeld dat het luchtmachtcommando besloot de Aggressor-eenheid uitgerust te houden met zware jagers.
In het 64e en 65e squadron wordt de selectie van piloten met de hoogste kwalificaties uitgevoerd. Ze vliegen op speciaal aangepaste en lichtgewicht jagers, waarvan de kleur de camouflage reproduceert van gevechtsvliegtuigen van landen die als potentiële tegenstanders van de Verenigde Staten worden beschouwd.
De vliegtuigen van het 64e en 65e squadron worden zeer actief ingezet bij het trainen van luchtgevechten. In overeenstemming met de gangbare praktijk arriveren gevechtssquadrons van de Amerikaanse luchtmacht en marine in hun vliegtuig op Nellis AFB. Ook worden op het oefenterrein grenzend aan de vliegbasis jaarlijks grote oefeningen georganiseerd met deelname van gevechtsvliegtuigen van de geallieerde staten. De afgelopen vijf jaar zijn de Franse Rafale M en Mirage 2000, de Duitse Typhoon en Tornado IDS, de Singaporese F-15SG en F-16C/D, de Tsjechische L-159 hier geweest.
In een aantal bronnen is er geen officieel bevestigde informatie dat er op vliegbasis Nellis ten minste één Su-27-jager en verschillende MiG-29's waren. In september 2017 meldde de publicatie Aviation Week & Space Technology dat een Su-27-jager die opsteeg vanaf vliegbasis Nellis neerstortte in Nevada. Een woordvoerder van de luchtmacht wilde geen commentaar geven op welke eenheid het neergestorte vliegtuig en het type waren toegewezen.
Particuliere luchtvaartmaatschappijen die betrokken zijn bij het proces van gevechtstraining van jachtpiloten van de luchtmacht, marine en USMC
Gezien het feit dat verschillende squadrons van "agressors" die beschikbaar zijn in de luchtmacht, in de marine- en marineluchtvaart, niet in staat zijn om de nodige intensiteit van training te organiseren voor de piloten van de hele vloot van jagers, in het laatste decennium in de Amerikaanse strijdkrachten in de opleiding van particuliere luchtvaartmaatschappijen zijn actief betrokken bij het proces. Dit werd mogelijk gemaakt door het feit dat na het einde van de Koude Oorlog een groot aantal gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht van de landen van Oost-Europa en de voormalige republieken van de USSR, naast de test- en trainingscentra van de VS Ministerie van Defensie, kwam in handen van particuliere eigenaren. De Amerikaanse wet staat toe, onder voorbehoud van bepaalde procedures, ze te registreren als burgerluchtvaartuig. Dus in december 2009 heeft het bedrijf Pride Aircraft, dat zich bezighoudt met de restauratie van gebruikte vliegtuigen, twee Su-27-jagers gecertificeerd bij de Amerikaanse Federal Aviation Administration.
Er zijn ook MiG-29-jagers in de vloot van verschillende particuliere bedrijven. Air USA bedrijf. Inc is de eigenaar van twee gereviseerde en gedemilitariseerde tweeling MiG-29UB's geëxporteerd uit Kirgizië. Aanvankelijk werd bekend dat de MiG's werden aangeschaft om op vliegshows op te treden en exportvluchten voor iedereen te organiseren.
Echter, de belangrijkste bron van inkomsten voor Air USA. Inc is geenszins een amusementsvlucht. Air USA is een vaste contractant voor de Amerikaanse en Canadese ministeries van Defensie bij de organisatie van gevechtstrainingen. Momenteel zijn ongeveer 30 vliegtuigen toegewezen aan de privé-vliegbasis Quincy in de staat Illinois: Sovjet MiG-21 en MiG-29, Tsjechische L-39 en L-59, Roemeense IAR 823, Duitse Alpha Jet en British Hawk.
Het bedrijf voert meer dan 90% van zijn vluchten uit in het belang van het leger. In dit geval kunnen vliegmissies heel verschillend zijn. Kortom, dit is een imitatie van vijandelijke vliegtuigen in close air combat, het trainen van luchtverdedigingsberekeningen, het testen van radar en het oefenen van elektronische oorlogsvoeringstaken. Bij het verlenen van diensten aan de militaire afdeling Air USA. Inc werkt nauw samen met bedrijven: Northrop Grumman, Boeing en BAE. Sinds 2003 zijn er meer dan 6.000 vluchten uitgevoerd in het belang van militaire klanten. Volgens de informatie op de website van het bedrijf bedroegen de "geslaagde missies" 98,7%. Aangenomen moet worden dat de "succesvolle missie" de vervulling van de vluchtmissie betekent.
Een andere belangrijke speler op de markt voor luchtvaartdiensten voor de luchtmacht en de marine is Draken International, dat 's werelds grootste commerciële vloot van gepensioneerde gevechtsvliegtuigen heeft - meer dan 80 gedemilitariseerde gevechtsvliegtuigen, lichte aanvalsvliegtuigen en gevechtstrainingsvliegtuigen. In aantal en samenstelling van de vliegtuigvloot is Draken International superieur aan de luchtmacht van veel landen.
Draken International verwierf het voormalige Israëlische A-4N-aanvalsvliegtuig en het Nieuw-Zeelandse A-4K-aanvalsvliegtuig, evenals de in Tsjechië gemaakte L-159E en L-39ZA. Deze vliegtuigen zijn uitgerust met radarwaarschuwingsontvangers, elektronische tegenmaatregelen en simulatoren van lucht-lucht- en lucht-grondraketten met actieve geleidekoppen.
In het vliegtuigregister van Draken International zijn verder opgenomen: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF en MiG-21UM. In het belang van de klant kunnen de specialisten van het bedrijf gebruik maken van een verscheidenheid aan apparatuur, waaronder simulatoren, verschillende simulatoren, radar- en elektronische oorlogsapparatuur. Zo kunnen trainingsluchtgevechten, indien nodig, zo dicht mogelijk bij de realiteit worden gebracht.
Alle vliegtuigen die onder contracten met het leger opereren, verkeren in een zeer goede technische staat en ondergaan regelmatig geplande en renovatiereparaties in de faciliteit van het bedrijf op het vliegveld van Lakeland, Florida.
Sinds 2014 bevindt het grootste deel van de vloot van Draken International zich permanent op Nellis AFB. De L-159E en A-4N/K vliegtuigen fungeren als tegenstanders bij het trainen van luchtgevechten en worden gebruikt als voorwaardelijke doelen bij de ontwikkeling van langeafstandsonderscheppingstaken. Het vermogen van deze vliegtuigen om op extreem lage hoogte te vliegen en hun hoge wendbaarheid zijn van grote waarde. Volgens de leiding van de Amerikaanse luchtmacht reproduceren deze subsonische vliegtuigen voldoende de kenmerken van aanvalsvliegtuigen en gevechtstrainingsvliegtuigen in dienst bij staten die Sovjet- en Russische luchtvaartuitrusting hebben ontvangen.
Draken International verzorgt voornamelijk gevechtstrainingen voor de luchtmacht, de marine koos ervoor om een contract af te sluiten met het particuliere luchtvaartbedrijf Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Het hoofdkantoor van het bedrijf is gevestigd in Newport News, Virginia. Daar, op het vliegveld van Williamsburg, worden vliegtuigen gerepareerd en onderhouden. In 2017 werd ATAC overgenomen door Textron Airborne Solutions, een groot outsourcingbedrijf voor de luchtvaart.
In de afgelopen 20 jaar is Airborne Tactical Advantage Company betrokken geweest bij gevechtstraining van piloten van de Amerikaanse marine, luchtmacht en ILC op verschillende gebieden: luchtgevechten, aanvallen op grond- en gronddoelen. Gedurende deze tijd brachten ATAS-vliegtuigen meer dan 42.000 uur in de lucht door. ATAS is de enige civiele organisatie die een vergunning heeft om te werken bij het elite US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) en de US Air Force F-22A Raptor 5e generatie jachtpiloottraining.
Het grootste deel van de vloot van het bedrijf omvat vliegtuigen die zijn geproduceerd in de jaren 1970-1980. Vliegtuigen die in verschillende landen zijn gekocht voor een redelijke prijs, ondanks hun behoorlijke leeftijd, zijn in goede technische staat en hebben in de regel een grote restbron. De operationele vloot van het bedrijf omvat meer dan 20 vliegtuigen: Kfir C.2-jagers van Israëlische makelij, Hunter Mk.58 subsonische multifunctionele vliegtuigen van de Zwitserse luchtmacht, Tsjechische gevechtstraining L-39ZA en Saab 35 Draken van Zweedse makelij, gekocht in Oostenrijk.
Airborne Tactical Advantage Company-vliegtuigen voeren missies uit in verschillende regio's waar Amerikaanse militaire vliegvelden zijn. Omdat ze op dezelfde vliegbases zijn met jagers in dienst, werken ze verschillende vliegtrainingsmissies uit. Op vaste basis staan vliegtuigen van ATAS op vliegbases: Point Mugu (Californië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaï), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
Vliegtuigen van verschillende typen zijn betrokken bij een breed scala aan taken. Jachtbommenwerpers Hunter Mk.58 beelden meestal vijandelijke aanvalsvliegtuigen uit die proberen door te breken naar een bewaakt object op lage hoogte of elektronische onderdrukking van luchtverdedigingssystemen uitvoeren. Jagers worden ook gebruikt als sleepvoertuigen in de lucht. Bij interactie met oorlogsschepen van de Amerikaanse marine simuleerden ATAS-vliegtuigen aanvallen met behulp van anti-scheepsraketten. Om een geschikte storingsomgeving te creëren, droegen Hunter MK.58 en L-39ZA containers met elektronische oorlogsuitrusting en een buitenboordsimulator van het Franse Exocet AM39 anti-scheepsraketsysteem, en het Sovjet P-15 anti-scheepsraketsysteem, dat reproduceert de werking van een radiohoogtemeter en een actieve radar-homing head. De keuze voor simulatoren van de boordsystemen van deze anti-scheepsraketten is te wijten aan het feit dat ze tot de meest wijdverbreide ter wereld behoren en in dienst zijn in landen waarmee de Amerikaanse vloot kan worden geconfronteerd.
De aanwezigheid van elektronische oorlogsuitrusting en simulatoren van radargestuurde koppen in verwijderbare hangende containers maakt het tijdens oefeningen mogelijk om de storingssituatie zo dicht mogelijk bij een echte gevechtssituatie te brengen. Hierdoor kunnen radaroperators en operators van luchtverdedigingssystemen de nodige ervaring opdoen. Zowel aan de west- als aan de oostkust worden regelmatig grote oefeningen uitgevoerd met vliegtuigen en materieel van dit bedrijf met schepen en vliegtuigen van de Amerikaanse marine.
In de tweede helft van de jaren negentig, toen het ATAS-bedrijf net was begonnen met de samenwerking met het Pentagon, had zijn vliegtuigvloot: MiG-17, A-4 Skyhawk en L-39 Albatros. Deze subsonische vliegtuigen met een lage stuwkracht-gewichtsverhouding konden echter geen moderne gevechtsvliegtuigen van een potentiële vijand imiteren in trainingsgevechten. Om deze reden heeft ATAS verschillende gebruikte Israëlische Kfir C.1-jagers aangeschaft.
In de Verenigde Staten staan de Kfir C.2-jagers die momenteel door ATAS-piloten worden gevlogen, bekend als de F-21 KFIR. Deze vliegtuigen, gebouwd in de jaren tachtig, werden gemoderniseerd en gereviseerd, waarbij wapens werden ontmanteld, casco-elementen werden versterkt, nieuwe navigatie- en communicatieapparatuur en videocamera's en verwijderbare solid-state schijven werden geïnstalleerd, waardoor de resultaten van lucht gevechten en voer vervolgens een gedetailleerde analyse van de vluchten uit. Om een gevechtssituatie volledig te simuleren, zijn de vliegtuigen van het bedrijf uitgerust met elektronische oorlogsuitrusting en hangende simulators van melee-raketten met TGS. Dit zorgt voor echte grip met de homing head, wat het realisme en de betrouwbaarheid van de gevechtsresultaten verhoogt.
Volgens Amerikaanse luchtvaartexperts bevinden de gemoderniseerde "Kfirs" zich in hun gevechtscapaciteiten tussen de Sovjet MiG-21bis en de Chinese J-10. Ondanks een behoorlijke leeftijd en een formele technische achterstand op moderne jagers, slaagden de F-21 KFIR-piloten er heel vaak in om Amerikaanse piloten op de F / A-18F en F-15C in een moeilijke positie te brengen in gevechten van dichtbij. Zelfs de superioriteit van de nieuwste F-22A in het trainen van luchtgevechten was niet altijd onvoorwaardelijk. Sommige vliegmodi van de "Kfir" -jagers, gebouwd volgens het "tailless" -schema met PGO, bleken ontoegankelijk voor Amerikaanse vliegtuigen. In 2012 werd, volgens de resultaten van tests met de F-35B-jager uit een experimentele batch geleverd door de Amerikaanse ILC, erkend: "een veelbelovende jager die wordt gebouwd door Lockheed Martin Corporation, heeft verdere verbetering en verfijning van luchtgevechtstechnieken nodig."
Tot op heden hebben de piloten die op "Kfirs" vliegen ongeveer 2500 uur in de lucht doorgebracht tijdens trainingsmissies, wat wijst op een hoge intensiteit van vluchten en een groot aantal trainingsgevechten. Overwinningen in trainingsgevechten op modernere soorten jagers zijn grotendeels te danken aan de hoge kwalificaties en uitgebreide ervaring van de ATAS-piloten. De belangrijkste cockpitbemanning van ATAS wordt bemand door gepensioneerde luchtmacht- en marinepiloten met uitgebreide vliegervaring en zeer hoge kwalificaties. Zelf vlogen ze vroeger met veel jagers, die ze nu confronteren in trainingsgevechten. Uiteraard zijn de Kfir-piloten goed bekend met de mogelijkheden van de meeste typen jachtvliegtuigen die in de Verenigde Staten in gebruik zijn. Tegelijkertijd zijn de meeste Amerikaanse gevechtspiloten zich niet bewust van de mogelijkheden en kenmerken van de Kfirs. Bovendien zijn ATAS-piloten, in tegenstelling tot gevechtspiloten van de luchtmacht en de marine, niet aan zoveel regels en beperkingen gebonden.
Naast het meespelen met de oefeningen voor de "bad guys", nemen ATAS-technici en -specialisten ook deel aan verschillende test- en testvluchten die worden uitgevoerd in het kader van de creatie en modernisering van raket- en vliegtuigsystemen en wapens. Deze aanpak, die het mogelijk maakte om te besparen op het proces van het testen van nieuwe apparatuur en gevechtstraining zonder kwaliteit te verliezen, bleek zeer gunstig te zijn voor het Amerikaanse ministerie van Defensie. Het gebruik van niet-bewapende vliegtuigen in het proces van gevechtstraining maakt het mogelijk om de scenario's van het trainen van luchtgevechten te diversifiëren, gevechtssquadronpiloten te bevrijden van de stereotiepe beslissingen die optreden tijdens het manoeuvreren met hetzelfde type vliegtuig en hen beter voor te bereiden op verschillende situaties die zich kunnen voordoen in een echte gevechtssituatie. Bovendien zijn de kosten van een vlieguur van vliegtuigen van particuliere bedrijven veel goedkoper en kunt u de middelen van gevechtsjagers sparen. Het personeel van particuliere bedrijven dat werkt onder een overeenkomst met de militaire afdeling hoeft geen pensioenen, ziektekostenverzekeringen en ontslagvergoedingen uit de staatsbegroting te betalen. Alle kosten voor het onderhoud en de reparatie van de vliegtuigen die deelnemen aan de trainingsvluchten worden gedragen door particuliere contractanten. Een aantal experts voorspellen dat in de toekomst particuliere luchtvaartmaatschappijen die in contact staan met de militaire afdeling, niet alleen trainingsmissies zullen organiseren, maar ook luchtvaartondersteuning zullen kunnen bieden bij landoperaties door particuliere militaire bedrijven. Ze kunnen ook worden gebruikt om het luchtruim te controleren in gevallen waarin de Amerikaanse regering om de een of andere reden niet geïnteresseerd is in het gebruik van de luchtmacht of het op een luchtvaartmaatschappij gebaseerde vliegtuig.
Op basis van de beschikbare informatie over de benaderingen van de luchtmacht en het marineluchtvaartcommando kunnen we concluderen dat Amerikaanse jachtpiloten wordt geleerd weerstand te bieden aan gevechtsvliegtuigen van Sovjet-, Russische en Chinese makelij. En ze bereiden zich ook voor op een mogelijke botsing met de luchtmachten van landen die zijn uitgerust met jagers van de 2-3 generatie, die niet langer in dienst zijn in de Verenigde Staten. Tegelijkertijd ligt de focus naast superioriteit in de vluchtgegevens van Amerikaanse jagers en de kenmerken van luchtvaartwapens op tactische training, initiatief en een agressieve manier van luchtgevechten.
