Goed nieuws over heropstart productie korvetten op scheepswerf Amur (ASZ) mag er niet toe leiden dat de gebreken die inherent zijn aan deze schepen worden overgedragen van het ene schip in een reeks naar het andere. Nu, totdat een contract voor de productie van deze schepen is ondertekend en hun uiteindelijke uiterlijk niet "bevroren" is, is het van groot belang om de kwestie van het elimineren van de inherente gebreken van deze korvetten aan de orde te stellen.
Laten we meteen een reservering maken: we hebben het niet over het openen van ALLE gebreken tot nu toe. Het feit is dat sommige ervan (bijvoorbeeld het gebruik van de RTPU SM-588 voor het lanceren van torpedo's van het Packet-NK-complex in plaats van normale torpedobuizen of de afwezigheid van volwaardige hydro-akoestische tegenmaatregelen) eenvoudigweg niet kunnen worden geëlimineerd als de strikte richtlijn van de minister van Defensie SK … Shoigu aan het hoofd van de verenigde scheepsbouwonderneming A. L. Rakhmanov: "Geen nieuwe ROC's."
Daarom is het de moeite waard om precies die problemen aan de orde te stellen die kunnen worden opgelost zonder de ontwikkeling van systemen te starten die we niet in massaproductie hebben, zodat het probleem zo snel mogelijk en voor het minimale geld wordt opgelost. Maar eerst is het de moeite waard een uitstapje te maken naar de geschiedenis van de korvetten van project 20380 en 20385.
Moeilijke kinderen van de scheepsbouw
De creatie van project 20380 korvetten begon eind jaren 90. de vorige eeuw in de omstandigheden van extreme onderfinanciering van het Ministerie van Defensie. Aanvankelijk was de vraag deze: om in ieder geval iets te gaan bouwen (en het was oorspronkelijk bedacht met praktisch geen ontwikkelingswerk, R&D), om simpelweg de scheepsbouw aan de oppervlakte te behouden. Zo waren er bijvoorbeeld torpedo's gepland in een kaliber van 53 cm, afgewerkte producten en in het algemeen was de ontwikkeling van iets nieuws op het korvet er één: een krachtcentrale van 16D49-motoren van de Kolomna-fabriek en een nieuwe transmissie RRP12000. Al het andere was in principe gepland voor serieproductie.
Opmerking
Die. Er was een reële kans om goed rond te kijken en de echt optimale optie te kiezen (een goed voorbeeld is het Project 22350-fregat, dat op die manier verscheen). Maar … subjectieve factoren waren aan het werk (inclusief het proefschrift van de toenmalige opperbevelhebber van de marine).
Rekening houdend met het feit dat in het begin van de jaren 2000 de vooruitzichten voor project 22350 vaag waren en het enige seriële oppervlakteoorlogsschip het korvet van project 20380 was, begon het ROC snel te overgroeien.
Tegelijkertijd was er niets mis met het feit van de OCD's zelf, het probleem zat in hun organisatie, vooral wanneer het meest complexe en technisch riskante werk opzettelijk (dat wil zeggen, zijn hoofd verbergen voor vrij verwachte problemen zoals een struisvogel) verschoof tot de laatste stadia van implementatie, waarna natuurlijk "volledig onverwacht" (voor de leiders van deze ontwikkelingen) "de winter kwam", meer bepaald, zeer ernstige problemen en vertragingen begonnen (zowel technisch als vanwege hetzelfde naïeve financieringsschema: "op het laatste moment zullen we alles geven" en "ons allemaal afmaken over een jaar of twee ").
Het meest rampzalige was echter dat de nieuwe korvetten door hun 'vaders' eigenlijk niet als oorlogsschepen werden beschouwd, maar als 'vlagdemonstranten', 'technologiedemonstranten' en 'foto's voor de export'.
In nauwe kringen is de uitdrukking die wordt toegeschreven aan het voormalige hoofd van het 1e Centrale Onderzoeksinstituut voor Militaire Scheepsbouw, gezegd "ongeveer", algemeen bekend:
“We zullen met niemand vechten. Het korvet is nodig om de vlag te tonen."
Een paar jaar later was er de eerste zeeslag in de 21e eeuw - "Mirage" tegen Georgische boten, maar dit principe, toegeschreven aan I. G. Zakharova, achtervolgt onze korvetten als een soort kwaad lot. Ze worden nog steeds gebouwd alsof ze niet voor de oorlog zijn gemaakt, maar 'omwille van de oorlog'.
De situatie wordt verergerd door de organisatorische problemen van de marine en het volledige gebrek aan coördinatie tussen de wetenschappelijke instellingen van de vloot.
De echte "klant" is dus het Ministerie van Defensie (Department of State Defense Order, DOGOZ), en dit is geen formele accountant, maar een structuur die direct leiding geeft aan en toezicht houdt op het ontwikkelingswerk. Bovendien is bij de Marine zelf de surveillanceradar de RTS (radiotechnische) dienst, en de SAM en SAM de RAV (raket- en artilleriebewapening). Het feit dat bij het verlaten van dit proces de luchtverdedigingsraketsystemen ofwel in "melk" of alleen op uiterst eenvoudige doelen (zoals de RM-15M) worden geslagen, is "irrelevant" voor de ERT's, dit is het "probleem van RAV”.
Bovendien staat deze hele fabel van Krylov ("Zwaan, Kreeft en Snoek") onder toezicht van verschillende instellingen! In de pre-Serdyuk-periode stond het Operations Directoraat van de Marine boven hen, dat met succes werd verslagen tijdens de hervorming (de laatste persoon die vocht voor de restauratie ervan, admiraal Suchkov, stierf in augustus 2013).
Corvette luchtverdedigingsprobleem
Het hoofdkorvet werd gebouwd met het Kortik-M luchtafweerraket-artilleriesysteem (ZRAK BR). Tegelijkertijd werd aanvankelijk overwogen om 2 ZRAK aan boord te plaatsen (in de achtersteven zonder een systeem voor het opslaan en herladen van raketten), samen met een commandomodule met een radar "Positive-M" (3 cm bereik).
De installatie van "Kortik", die aanvankelijk een parameter van 300 m had (dwz in staat om doelen te raken die rechtstreeks naar het schip gingen) was te wijten aan het verlies van de mogelijkheid van massaproductie van het "Dagger" luchtverdedigingssysteem en de onbeschikbaarheid van het veelbelovende Redut luchtverdedigingssysteem. Tegelijkertijd voorzag de serie in de toekomst in de vervanging van "Kortika-M" door "Pantsir-M" (die veel betere prestatiekenmerken had). De optie werkte behoorlijk, maar … voor strandomstandigheden.
Opmerking:
Er waren drie hoofdproblemen: een kleine parameter, beperkingen op het verslaan van manoeuvrerende doelen en een meteorologisch mm-bereik van een afvuurradar - het was oubollig "blind" niet alleen van regen, maar ook van dichte mist.
De eerste van deze samenstelling van het korvet werd verwijderd van de achtersteven "Kortik" en de surveillanceradar "Positive-M" - ten gunste van de radar "Fourke", waarvan de problemen vanaf het begin duidelijk waren voor de specialisten.
Van het eerste seriële korvet "met dingen op weg naar buiten" vroegen ze om een "Kortik". In plaats daarvan werd het Redut luchtverdedigingssysteem geïnstalleerd dat toen nog niet bestond.
Puur formeel, in termen van prestatiekenmerken, was het de "beste optie" (een groter impactgebied, een parameter, een beschieting met alle aspecten was voorzien), maar het was een "luchtverdedigingssysteem dat niet bestaat", bovendien met extreem dure luchtafweer geleide raketten - raketten.
Tegelijkertijd bestond de "Schans" in feite niet als een luchtverdedigingssysteem, als een complex. In feite waren het de SAM's zelf met een actieve radarzoeker. In het scheepsgedeelte van het complex waren er eenvoudigweg geen middelen voor radiocorrectie van het raketafweersysteem. Het korvet bevatte een draagraket voor 12 cellen (12 raketten 9M96 of 48 raketten 9M100), BIUS "Sigma", die het punt van inclusie ("opening") van de zoeker ontwikkelde, en de vluchtmissie van het raketafweersysteem volgens de bewakingsradar. Het doelwit van de raketzoeker moet zichzelf vinden.
De doelaanduidingsvereisten van de radar kwamen overeen met de "Positive-M". Fouten van "Fourke" waren veel meer dan acceptabel. Bovendien had Fourke, opererend op een golflengte van 10 cm, ernstige problemen bij het werken in de aandrijflaag (voor doelen op ultralage hoogten) op fysiek niveau.
Dit werd toegevoegd aan het feit dat "Redut", zonder radiocorrectielijn van de luchtafweergeleide raket, werkte volgens het principe van "vuur en vergeet", d.w.z. zelfs eenvoudige doelmanoeuvres zorgden voor een grote kans om raketten te ontwijken.
Van belang is de beoordeling van een van de specialisten, om voor de hand liggende redenen, extreem zwaar en emotioneel.
… niemand is geïnteresseerd in hoe deze ongetwijfeld uitstekende raketten in feite zullen vliegen zonder een radiocorrectielijn en walgelijke doelaanduiding van "Fourke" … Om zo te zeggen, volgens de "vuur en vergeet" schema. Waarover!!!!!!! Over het doel? Of een raket? … de ontwikkelaars van het luchtverdedigingsraketsysteem ijverig alle scherpe hoeken omzeilen, zoals: "Hoe zal uw raketverdedigingssysteem het doel zien in het geval van doelaanduidingsfouten in de regio van 1 graad?" … Antwoord: hij zal zien … Enz.
Het is geschreven in 2006!
Die. alle catastrofale gevolgen van een dergelijke vervanging voor de luchtverdediging van het korvet door ambtenaren werden onmiddellijk begrepen, maar "We zullen met niemand vechten… Corvette is nodig om de vlag te laten zien…"
In deze situatie werd de luchtverdediging van het korvet een zeer goede artillerieradar "Puma", die feitelijk de doelaanduiding voor de "Reduta" opleverde (via de BIUS "Sigma"). Het is duidelijk dat deze optie eigenlijk een "kruk" was; De 360-graden vernietigingszone van de "Reduta" werd "afgesneden" tot de kleine sector van de "Puma", de kanalisatie van het luchtverdedigingsraketsysteem nam sterk af, de werktijd nam toe en de artillerie kon alleen worden gebruikt volgens op de gegevens van de optische viziertoestellen, ondanks het feit dat het kanon van dit schip heel goed kon worden gebruikt om een raket of luchtaanval af te weren.
Tests van het hoofdkorvet toonden duidelijk alle problemen van "Fourke", maar in plaats van het te vervangen door de "Positive-M", raakte de marine betrokken bij een oplichterij om een "veelbelovend" geïntegreerd toren-mastcomplex (IBMK) te ontwikkelen. Latere gebeurtenissen tonen duidelijk aan dat de "rechtvaardiging" hiervoor verre van "technisch" was.
De IBMK, die de tests niet heeft doorstaan en tot nu toe geen enkel luchtdoel heeft neergeschoten, werd geïnstalleerd op de laatste schepen van Project 20380 (dwz we hebben in wezen geen "schepen voor de vloot", maar "schepen voor de IBMK”).
De mate van "adequaatheid" van de ontwikkeling van de IBMK en de begeleiding ervan door de Marine en het Ministerie van Defensie (DOGOZ) toont duidelijk een dergelijk voorbeeld dat, ondanks het kritieke probleem van de RK SAM voor de "Reduta" x), de installatie van de RK voor de IBMK was niet gepland. Zoals de specialisten van JSC "Zaslon" hierover zeiden op IMDS-2019: "De klant heeft dit niet voor ons besteld."
Dat wil zeggen, het korvet met de IBMK is duidelijk niet in staat om manoeuvreerbare doelen neer te schieten
Uit het artikel van A. V. Zhukov "Over de kwestie van het onderbouwen van de vereisten voor radardetectie van doelen van luchtverdedigingssystemen aan boord van de nabije grens" (tijdschrift TsNII VK "Marine Radioelectronics", nr. 4, 2004):
… voor raketten met een zoeker zal het gebruik van SOC's met grove doelaanduiding leiden tot een chaotisch overzicht van raketten langs de stroom doelen, en bijgevolg het overslaan van individuele doelen zonder te vuren.
Wat betreft de kosten van de IBMK "Zaslon" zelf, die liggen volgens experts "dicht bij de kosten van het hele hoofdkorvet". In het algemeen, rekening houdend met dergelijk "leiderschap" en "ondersteuning" van het Ministerie van Defensie en de Marine, is het zelfs verrassend dat de "Barrière" zo "goedkoop" was.
De eetlust komt echter met eten. En er verschijnt een "nieuw innovatief project 20386". Hoe en met welke "staart van ongemakkelijke vragen" (waarop de marine nooit iets begrijpelijks heeft kunnen beantwoorden)? Lees de artikelen erover "Erger dan een misdaad. Bouw van project 20386 korvetten is een vergissing" en "Corvette 20386. Voortzetting van de zwendel" … Opgemerkt moet worden dat deze artikelen een grote weerklank hadden, en onder de gevolgen van de tweede ervan verscheen informatie over de ontwikkeling van een raketafweerraketsysteem voor de Corvette Redoubt en begon een noodherwerking van project 20386. Maar dat is een ander verhaal.
Er zijn ook vragen over de AK-630M luchtafweergeschut die op het korvet is geïnstalleerd in een hoeveelheid van twee eenheden.
Tegenwoordig is hun werkelijke efficiëntie erg laag, en hun ontwikkelaar schrijft hier zelf rechtstreeks over.
Uit het artikel van A. V. Zhukov "Over de effectiviteit van marine-artillerie-installaties bij het afweren van anti-scheepsraketten":
… het antwoord op de vraag over de lage efficiëntie van het bestaande binnenlandse artilleriecomplex AK-630M ligt in een heel ander vlak. … In het AK-630M-complex zijn het kwaliteitsmeetsysteem, de kanonbevestiging en het vuurleidingssysteem MR-123 MTK 201 gemaakt in de vorm van vier onafhankelijke palen en bevinden zich op verschillende stoelen … Afzonderlijke plaatsing van de kanonbevestiging en controlesysteem in de AK-630M leidt tot grote schietfouten door de onmogelijkheid om rekening te houden met de vervormingen van de scheepsromp en onnauwkeurigheden in de correctie van de parallax tussen de palen. Schietfouten oplopen tot 6 mrad in plaats van 2 mrad in het "Goalkeeper"-complex.
… een meerpuntenschema wordt soms aangeboden in huiscomplexeringssystemen. Het is duidelijk dat de effectiviteit van artillerievuur in dit geval laag zal zijn, wat niet alleen het kaliber van granaten in diskrediet zal brengen, maar ook de voordelen van kanonsteunen in het luchtverdedigingssysteem op korte afstand …
Alleen een artilleriesysteem met één paal met een installatie van 30 mm en een full-size controlesysteem voor alle weersomstandigheden, radar en optisch-elektronische (warmtetelevisie), zal de hoge efficiëntie van de dichtstbijzijnde grens van de luchtverdediging van het schip garanderen.
Luchtverdediging is het meest "moeilijke" probleem van dit schip, het vermindert de gevechtsstabiliteit in een lucht- of raketaanval tot bijna nul. Het moet worden opgelost en op nieuwe, nog niet gebouwde schepen kan het met "weinig bloed" worden opgelost - snel, goedkoop en, zoals S. K. Shoigu, - "zonder OCS."
Het probleem van luchtverdediging van korvetten oplossen
In feite hebben we vandaag drie fundamenteel verschillende luchtverdedigingssystemen voor een klein verplaatsingsschip:
1. "Redoubt" (alle aspecten van beschietingen, het grootste getroffen gebied en kanaal, maar het onvermogen om manoeuvrerende doelen te verslaan, extreem dure raketten en het probleem van ontbrekende doelen in een dicht salvo).
2. "Pantsir-M" (goedkope raketten, maar problemen met het verslaan van manoeuvrerende doelen en vooral - de acute meteorologische afhankelijkheid van het complex).
3. "Tor-FM" ("machine voor het neerschieten van doelen", maar met aanzienlijke beperkingen op de sector en het bereik van het getroffen gebied).
Objectief gezien biedt geen enkel luchtverdedigingsraketsysteem afzonderlijk betrouwbare luchtverdediging (en deze "zwaan, kanker en snoek" is een duidelijk voorbeeld van de "kwaliteit" van "wetenschappelijke" ondersteuning voor de ontwikkeling van de marine van vandaag). Idealiter is een geïntegreerd systeem nodig, met de mogelijkheid om eerder gebouwde schepen te upgraden en ze te voorzien van betrouwbare luchtverdediging.
Het probleem van het raken van manoeuvreerdoelen voor de "Schans" wordt eenvoudig behandeld: door een radiocorrectiekanaal voor raketten te installeren, is het technisch mogelijk en moet het gisteren door de marine worden gedaan (maar het is nog niet gedaan).
In feite hebben we een situatie dat voor een dichte "barbecue" (een term die door experts wordt gebruikt om een anti-scheepsraketaanval te beschrijven) de nadering van een anti-scheepsraketsysteem met een standaard anti-scheepsraketsysteem "Harpoon", door het ontbreken van de "Redoubt" RC, mist opzettelijk doelen (anti-scheepsraketten) in het vliegtuig. Die. Luchtverdediging van het korvet met "Redoubt" tegen het salvo van zelfs oude "Harpoons" is uiteraard niet voorzien. Rekening houdend met de komst van de nieuwe LRASM anti-scheepsraketten van de zogenaamde partners (met een veel lager zicht en vangbereik van de GOS-raketten), is de situatie nog erger.
Voor de "nabije zone" luchtverdediging heb je natuurlijk een goede all-weather afvuurradar nodig met "strakke controle" van de situatie - afgevuurde doelen en raketten en hun radiocorrectie. Deze benadering is geïmplementeerd in ZRAK "Pantsir-M", echter met een zeer acuut probleem van meteorologische afhankelijkheid (rekening houdend met het mm-bereik van de "Pantsir" afvuurradar).
De oude "landmeter" "Pantsir" werd de marine "Fourke" (met al zijn problemen). Op de nieuwe "Pantsir" schakelden ze over op een korter golflengtebereik ("lange centimeters"), maar de haalbaarheid van een dergelijk bereik voor zeecondities roept vragen op (vooral gezien de "dreiging van LRASM).
Hierdoor is de plaatsing van de Pantsir-M ZRAK op het korvet momenteel onmogelijk en onpraktisch. Het is onmogelijk om een dergelijke situatie toe te staan wanneer de luchtverdediging van het schip "beëindigt" met het begin van slecht weer (en dit is precies het geval met de "Pantsir").
Tegelijkertijd is de vraag zeer acuut (ook voor de RTO's van project 22800) over het vervangen van de "Pantsir" millimetervuurradar door een radar met een bereik van ten minste 2 cm. Het leven zal je nog steeds dwingen om het te doen (en God verhoede, dat zou geen bloedige gevechtservaring zijn). Er zijn compacte en efficiënte radarstations met "korte centimeters" die betrouwbaar werken op onopvallende doelen in de aandrijflaag.
Corvettes hebben echter een snelle oplossing nodig. En het is.
Het belangrijkste is om terug te keren naar de "Positive-M" surveillanceradar die oorspronkelijk was gepland voor korvetten. Voor doelaanduiding van raketwapens - "Mineral" (met passieve KOPLAMPEN, zoals op project 22800), voor artillerie - radar "Puma".
Een vergelijkbare samenstelling van wapens is geïnstalleerd op de eerste MRK van project 22800, en deze ontwerpoplossingen van de "Karakurt" kunnen heel goed worden gebruikt voor nieuwe korvetten, vooral omdat ze veel succesvoller zijn dan op project 20380 (bijvoorbeeld de "blinde" sector" van de surveillanceradar in de achtersteven is geëlimineerd) … Bovendien zal het de eenwording tussen schepen verbeteren.
Natuurlijk is het noodzakelijk om radiocorrectieapparatuur te installeren, maar dit probleem van alle korvetten moet op een alomvattende manier worden geëlimineerd voor alle schepen met "Redoubt" en apart van het contract van JSC "ASZ".
Rekening houdend met de hoge kosten van het 9M100-raketafweersysteem, en, belangrijker nog, het feit dat in de serie elke 9M100-raket die door de fabriek wordt geproduceerd een niet-uitgebracht 9M96-raketafweersysteem betekent (rekening houdend met het feit dat 9M96 uiterst waardevol en belangrijk voor de luchtverdediging van de marine en het land, en ze zijn nodig in de grootst mogelijke serie), is het ten zeerste aan te raden om de 9M100-raketten te vervangen door de 9M338K radiocommandoraketten (met de installatie van een besturingssysteem gebaseerd op de " Thora"). Deze oplossing lost ook de acute problemen op van "kale achtersteven" voor korvetten van de vorige constructie.
Uitgave 9M338K moet worden beschouwd in de volgorde van latere modernisering, en niet in een toekomstig contract van ASZ JSC
offensief wapen
S. Shoigu uitte eerder in een van zijn toespraken de noodzaak om het aantal oorlogsschepen uit te breiden met het Calibre-raketsysteem. Helaas is het project 20380 korvet er niet mee uitgerust. Een vreemde situatie doet zich voor wanneer we kleine, minder dan 1000 ton waterverplaatsing, RTO's bouwen die "Caliber" kunnen gebruiken (en met de verfijning van het afvuursysteem en "Onyx" en "Zircon"), en grote en multifunctionele korvetten, die zijn hiertoe niet in staat.
Het is bekend dat een van de initiatiefnemers van de massale introductie van het KRO "Caliber" bij de marine president V. Poetin is. Ook is bekend dat in persoonlijke opdracht van de president een serie van zes korvetten, die bij ASZ gebouwd gaan worden, gebouwd gaat worden.
In een dergelijke situatie zou het logisch zijn als de nieuwe korvetten bewapend waren met raketten van de familie Caliber. Om dit te doen, is het noodzakelijk dat in plaats van project 20380 met een gewijzigde samenstelling van elektronische wapens (een andere radar), de schepen van project 20385, met dezelfde voorgestelde radar (met "Positive-M"), zouden worden gelegd volgens de klaar met werkende ontwerpdocumentatie (met minimale wijzigingen).
Ten eerste zal er geen verschil zijn tussen 20380 en 20385 wat betreft de complexiteit van de constructie voor de NEA. De schepen zijn in veel opzichten vergelijkbaar, gedeeltelijk verenigd, de documentatie is klaar.
Ten tweede komt de constructie van precies dergelijke schepen overeen met de juiste positie van V. V. Poetin en S. K. Shoigu in termen van verzadiging van de vloot met dragers van de Calibre-raketten.
Ten derde maakt een dergelijke beslissing het in de toekomst mogelijk om het duplicaat van dergelijke korvetten te verlaten in termen van de capaciteiten van de klasse van schepen - MRK, en dienovereenkomstig geld te besparen. Nu kan elk korvet de MRK vervangen bij het raken van gronddoelen.
Ten vierde zal het uitrusten van het korvet met een 3S14 verticale lanceereenheid het gebruik van anti-onderzeeërraketten (PLR) mogelijk maken.
Dit laatste, rekening houdend met de catastrofale toestand waarin de marineluchtvaart verkeert en het feit dat de Ka-27-helikopters na de zogenaamde modernisering slechts voorwaardelijk als gevechtsklaar kunnen worden beschouwd, zijn de enige "lange arm" van het korvet, waardoor een vijandelijke onderzeeër kan worden geraakt die wordt gevonden op de grens van het bereikdetectie van het hydro-akoestische complex. Een korvet zonder onderzeeërs en met onze helikopters is een doelwit voor onderzeeërs.
Hij, maar met een PLR, wordt een jager, geen prooi. Om korvetten in onze realiteit echte gevechtscapaciteiten te bieden, is het dus noodzakelijk om van project 20380 naar 20385 te gaan met een gewijzigde samenstelling van het radarcomplex.
Enkele andere vragen
Voor het oplossen van andere (multifunctionele taken) zijn sideboats erg belangrijk, incl. met de mogelijkheid om onbemande boten (BEC) te gebruiken. Helaas hebben de korvetten van het project 20380 lanceerinrichtingen voor boten die niet kunnen worden gebruikt in stormachtige omstandigheden en ineffectieve boten. De aanwezigheid van een "admiraalsboot" op het korvet (in plaats van een arbeider) veroorzaakt een zekere verbijstering. De boot BL-680 heeft een aantal ernstige tekortkomingen (zie het artikel "Bootzwendel"), het belangrijkste is dat het onmogelijk is om op basis daarvan een effectieve BEC te creëren.
Het vervangen van deze boten en SPU door moderne is mogelijk en uiterst urgent, maar hier is het noodzakelijk om te begrijpen dat een boot + SPU een enkel complex op een schip is. Zonder een effectieve SPU is het gebruik van boten in stormachtige omstandigheden onmogelijk, terwijl de massa van een dergelijke SPU 1,5-2 van de massa van de boot zelf kan zijn.
Bij hydroakoestiek is een BUGAS-installatie met de langste antenne vereist.
De deadlines voor de nieuwe korvetten zijn erg zwaar (de levering van de hele serie moet binnen het kader van de huidige GPV voldoen), de financiering is uiterst beperkt, dus het is noodzakelijk om duidelijk te verdelen wat de marine moet doen met korvetten "in het algemeen " en specifiek met schepen onder het verklaarde staatscontract met JSC "ASZ" en ten eerste, de vraag is onder het "ASZ" -contract.
Het is duidelijk dat vraag nummer 1 nu de vervanging van het radarsysteem door een gevechtsklaar systeem is: zonder dit zal het korvet niets meer zijn dan een doelwit, en niet alleen voor onderzeeërs.
Vraag # 2 - het besluit om de UKSK te installeren, d.w.z. constructie van een serie volgens project 20385.
Tegelijkertijd zal de verlaging van de kosten van het radarcomplex (en in dit geval vele malen) het mogelijk maken om de bewapening van het korvet te betalen met "Caliber" en andere raketten die worden gebruikt door de 3S14 UVP, inclusief PLR, met een algemene prijsverlaging van het gehele schip ten opzichte van 20380 met de geïnstalleerde IBMK. Dergelijke schepen zullen niet alleen meer gevechtsklaar zijn dan de gebruikelijke 20380, niet alleen beter bewapend dan de 20380, maar ook goedkoper.
Een andere oplossing om de kosten te verlagen kan de vervanging zijn van de composiet bovenbouw door een stalen (hoop op een significante reductie vanwege composieten van de ESR-bovenbouw van korvetten is niet bevestigd op productieschepen)
Het is onmogelijk om de kans te missen om de kosten van een schip te verlagen zonder de gevechtscapaciteiten te verminderen.
Conclusie
Over de nadelen van korvetten gesproken, we moeten ook het goede noemen: de industrie (inclusief de NEA) heeft geweldig werk geleverd om dit project in een gevechtsklare staat te brengen. Dus op het laatste door de ASZ overhandigde korvet, "Gromok", zijn die tekortkomingen waarvan de Baltische korvetten en deels "Perfect" werden gekweld, geëlimineerd.
Op het schip werkt bijna alles, de betrouwbaarheid van het 100 mm kanon is op een acceptabel niveau gebracht, de informatie-uitwisseling in de groep werkt, de hoofdkrachtcentrale is aan de orde gesteld. De schepen van het project 20380 begonnen vol vertrouwen door de verre zeezone te navigeren.
Er blijven alleen vragen over het afweren van raketaanvallen en een andere radar zal ze oplossen.
Het is noodzakelijk, met behoud van de positieve ervaring met het finetunen van deze schepen, die de NEA vandaag heeft, om de bovengenoemde problemen op te lossen. Volgens experts op het gebied van scheepsbouw zal alleen de vervanging van het radarsysteem en het verlaten van composieten ten gunste van staal de kosten van het schip met 25-30% verlagen met een gelijktijdige toename van zijn gevechtscapaciteiten. Hier zijn geen objectieve belemmeringen voor.
Dit betekent dat dit zo snel mogelijk moet gebeuren.
