Een van de belangrijkste programma's van de Amerikaanse zeestrijdkrachten - het ontwerp en de bouw van vijftig multifunctionele kustoorlogsschepen (LBK) - krijgt de afgelopen maanden de ene klap na de andere te verduren. Na analyse van de voortgang van de implementatie, diende het State Budget and Audit Office (GAO) in augustus een rapport in aan het Congres, waarin het de acties van het Amerikaanse marinecommando en de betrokken aannemersbedrijven aan nogal scherpe kritiek onderwierp. In september werden de kosten van het programma aanzienlijk verlaagd - om zo te zeggen "in afwachting van opheldering", en toen kwam het nieuws dat een gasturbine-eenheid van een van de prototypes was mislukt. Toegegeven, de admiraals waren er snel bij om te verklaren dat de vervanging van de turbine "het goedgekeurde testschema niet ernstig zal beïnvloeden".
We raden sterk aan…
Het GAO-rapport is getiteld "Het vermogen van de marine om met kustoorlogsschepen om te gaan zal een directe impact hebben op hun capaciteiten" en is opgesteld op basis van een verzoek van wetgevers die bezorgd zijn over de voortgang van het programma, dat naar verwachting meer dan $ 25 miljard zal uitgeven tegen fiscaal 2035. … Bovendien riskeert het Pentagon in geval van mislukking niet alleen enorme kredieten te verliezen, maar eindigt het ook met een kale "zeeflank" - de Amerikaanse vloot zal dan immers zonder LBC achterblijven, ontworpen om de veiligheid in kustwateren te waarborgen (de vijand) en op zeeverbindingen, de strijd tegen onderzeeërs, het uitvoeren van konvooidiensten en het uitvoeren van mijnacties.
Collage door Andrey Sedykh
De belangrijkste conclusie van het document opgesteld voor het congres: het commando van de marine moet de financiële indicatoren voor de oprichting van kustschepen "opnieuw en realistischer" berekenen, het tijdsbestek objectief beoordelen voor het elimineren van de geïdentificeerde tekortkomingen en het maken van de noodzakelijke veranderingen in het project, en ook om de ontwikkeling en aanschaf van seriële gevechtsmodules (sets van speciale wapens en uitrusting) effectiever te controleren. De leiding van de zeemacht was het eens met alle "ideeën", maar de problemen verdwenen hier niet uit.
Het aanbrengen van wijzigingen aan de tweede schepen van de typen Freedom en Independence die al in de voorraden zijn, zal dus zeker extra kosten vergen - manuren en geld. Dit zou met name een negatief effect kunnen hebben op het winstniveau van de hoofdaannemers van het programma. Hoewel vertegenwoordigers van "Lockheed Martin" tot nu toe verklaren dat hun tweede LBC, "Fort Worth", al voor 60% klaar is, en het bedrijf niet verder is gegaan dan het tijdschema en de goedgekeurde prijsparameters. Een vergelijkbaar standpunt met betrekking tot zijn LBC "Coronado" wordt aangehouden in het concern "General Dynamics".
De GAO maakte zich vooral zorgen over vertragingen bij de levering van gespecialiseerde vervangbare gevechtsmodules door verschillende onderaannemers, waaronder gerichte wapens en uitrusting (meer hierover hieronder). Volgens de deskundigen die bij het schrijven van het rapport betrokken waren, mag men, als deze kwestie niet op orde is, geen exacte uitvoering van het plan en naleving van de begroting van het LBC-programma verwachten. Daarnaast moet de efficiëntie van de speciale modules en de schepen zelf nog in de praktijk worden bewezen.
"Totdat de gevechtscapaciteiten van de LBK tijdens de relevante tests overtuigend zijn aangetoond", zegt het laatste deel van het document, "kan het marinecommando niet beweren dat de schepen zelf en speciale gevechtsmodules die de vloot verwerft in staat zullen zijn om de problemen effectief op te lossen. taken die de Amerikaanse marine van plan is op hen te leggen."
De belangrijkste "zweren"
Nadat ze elk van de LBC-typen letterlijk "in de schappen" hadden ontbonden, ontdekten de experts van de afdeling begrotingscontrole van de staat dat een aantal zeer belangrijke structurele elementen, evenals wapen- en uitrustingssystemen voor de leidende schepen - "Vrijheid" (" Lockheed Martin") en "Independence" (" General Dynamics "en" Ostal USA ") - heeft de volledige testcyclus nog niet doorstaan of is nog helemaal niet geïnstalleerd. Hoewel er tien jaar zijn verstreken sinds het begin van de implementatie van een van de meest ambitieuze programma's van de Amerikaanse marine. Ondertussen analyseren de matrozen de resultaten van de gevechtsdienst van de LBK Freedom (het loopt voor op de onafhankelijkheid).
De belangrijkste potentiële bedreiging voor de Freedom-klasse LBC, totdat dit wordt weerlegd door de testresultaten, overwogen GAO-experts de gereedheid van de scheepssystemen en het vermogen van de bemanning om dergelijke complexe "toepassingen" te gebruiken zoals bedoeld, zoals onbewoond oppervlak en onderwater op afstand bestuurbare voertuigen plus drones. Toegegeven, de apparatuur die bedoeld is voor hun verplaatsing rond het schip, vooral in het volume van speciaal toegewezen opslagruimten, is nog in ontwikkeling en zal pas aan boord van de LBC verschijnen … in 2013.
Dat wil zeggen, de LBC wordt al getest, maar alle bovenstaande apparaten zijn nog niet beschikbaar en de apparatuur voor hun goede werking zal pas over drie jaar verschijnen!
De experts waren ook gealarmeerd door de te lage locatie van de slip, met behulp waarvan op afstand bestuurbare boten worden gelanceerd en aan boord worden genomen, omdat deze bij sterke golven met water wordt overspoeld en dit de acties van het team. Hetzelfde water kan tot in de binnenste compartimenten van het schip doordringen. De vrees van experts werd echter gedeeltelijk weggenomen tijdens de onlangs voltooide gevechtsdienst van de LBK Freedom: de matrozen lanceerden en namen herhaaldelijk onderweg een 11 meter lange opblaasbare motorboot aan boord, waarvan de werking in veel opzichten vergelijkbaar is met de gebruik van een onbewoond bovengronds voertuig.
Deskundigen hebben soortgelijke problemen vastgesteld die verband houden met de mogelijke onbeschikbaarheid van apparatuur met een soortgelijk doel bij de LBC van het type "Onafhankelijkheid". We hebben het over een speciale kraan voor het te water laten en hijsen van onbemande voertuigen aan boord en onder water, die nog niet de hele testcyclus heeft doorstaan. Het is echter nog niet mogelijk om alle tekortkomingen van deze LBK volledig te bestuderen - zoals de Freedom werd hij in onvoltooide vorm aan de Amerikaanse marine overgedragen, met niet-geïdentificeerde individuele scheepssystemen en onopgeloste opmerkingen. De scheepsreparatiebedrijven van de vloot krijgen met de aanpassingen te maken, waarna het schip voor uitgebreide tests gaat.
Daarnaast was er op 2 augustus van dit jaar "spannende overlast" met een van de drones die in de doellading van letterlijke schepen zat. Tijdens de volgende testvluchten van de MQ-8B "Fire Scout" UAV, uitgevoerd in de buurt van Washington, verloor het grondpersoneel de controle over het apparaat gedurende 23 minuten (!). De reden is onbekend of zorgvuldig verborgen. Maar het resultaat is bekend - alle "Fire Scouts" werden tijdelijk "aan de haak gezet". Dit werd onlangs gemeld door de Amerikaanse gespecialiseerde media, wat suggereert dat het "probleem" te wijten was aan softwarefouten.
"Willige" modules
Speciale aandacht werd besteed aan gespecialiseerde vervangbare gevechtsmodules, waarvan de mogelijkheid om die op de LBK te gebruiken door het Pentagon wordt beschouwd als een van de belangrijkste voordelen van deze schepen - 16).
Drie van de belangrijkste gevechtsmodules bevinden zich momenteel in verschillende stadia van ontwikkeling: het vernietigen van oppervlakteschepen, het bestrijden van onderzeeërs en het uitvoeren van mijnacties. Dit jaar is speciaal voor de gevechtsdienst van LBK Freedom een speciale module gevormd om problemen op het gebied van veiligheid op zee op te lossen (deze voorziet in de inzet van twee inspectiegroepen van 19 militairen met passende wapens en uitrusting op het schip). De mogelijkheden en haalbaarheid van het maken van andere gespecialiseerde gevechtsmodules worden onderzocht. En volgens het GAO-rapport werkt geen van de reeds goedgekeurde voor ontwikkeling of veelbelovende gevechtsmodules niet volgens het schema, en in sommige gevallen ziet de situatie er zelfs catastrofaal uit, in staat om de meest negatieve impact te hebben op de implementatie van de hele LBC-programma.
Experts hebben geconstateerd dat de gevechtsmodule voor mijnactie (mijnverdediging, PMO) zich in de moeilijkste positie bevindt. Een typische PMO-gevechtsmodule, ontworpen om zeemijnen in alle delen van de wereldoceaan te detecteren, classificeren, lokaliseren en vernietigen, moet een laserdetectie- en mijnvernietigingssysteem voor de luchtvaart bevatten, AN / AQS-20A GAS, een op afstand bestuurd mijnactiesysteem ("robot - een mijnenjager"), een kustverkenningssysteem (met de mogelijkheid van een uitgebreide analyse van de verkregen gegevens), een uniform contactloos mijnenveegsysteem (op vliegtuigen en schepen), een 30 mm kanon installatie voor de vernietiging van zeemijnen, evenals een onbewoonde mijnenvegerboot uitgerust met een speciaal contactloos mijnenveegsysteem als onderdeel van een magnetische trawl en een akoestische signaalgenerator.
Tot op heden heeft echter geen van de acht hoofdelementen van de PMO-module het stadium van gevechtsgereedheid bereikt. Volgens de meest optimistische schattingen zullen drie componenten niet eerder dan volgend jaar klaar zijn, twee meer - in 2012, twee - in 2015. En RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - een snelvuurkanon van 30 mm met munitie in de vorm van "supercaviterende granaten" voor het afschieten van zeemijnen - kan al in 2017 in gebruik worden genomen! Dan zal de LBK en zal volledige gevechtsgereedheid verwerven.
Bovendien, zoals tijdens de tests bleek, is een van de belangrijkste elementen van de PMO-gevechtsmodule - het ALMDS-luchtvaartlasermijndetectiesysteem dat aan boord van de helikopter is geplaatst, in staat om de aanwezigheid van mijnachtige objecten alleen met de vereiste nauwkeurigheid te bepalen op ondiepe diepten - bijna op de bodem van het schip zelf, en niet tot 9-10 meter van het zeeoppervlak, zoals vereist. De Amerikaanse marine heeft sinds 2005 haar aankopen van zowel ALMDS als het op afstand bestuurbare mijnactiesysteem moeten stopzetten, dat ook niet aan de verwachtingen voldeed.
Er zijn veel problemen met andere componenten van de mijnactiemodule, waardoor de ontwikkelaars en de klant de eerste tests moesten uitstellen tot 2013 (ze zullen de Independence LBC betrekken). Bijkomende complicaties hier houden verband met de te trage certificering van MH-60S-helikopters en MQ-8B UAV's, die op LBC zouden moeten zijn gebaseerd. De eerste is dit jaar gecertificeerd en zal in 2011 volledig gereed zijn voor gevechten, en het "probleem" met de Fire Scout werd al eerder genoemd.
Over het algemeen hebben vandaag alleen het luchtvaartsysteem voor de classificatie en vernietiging van bodem- en ankermijnen in ondiepwatergebieden en het kustverkenningssysteem hun efficiëntie bewezen, dat tijdens tests uitgevoerd met de deelname van de MH-53-helikopter in staat was om detecteren en correct identificeren van alle mijnen die aan de kust zijn gelegd (in de toekomst is het de bedoeling dat dit systeem op de MQ-8B UAV wordt geïnstalleerd).
Teleurstellend tot nu toe is de klant en de gevechtsmodule voor het voeren van oppervlakteoorlogvoering - het detecteren, classificeren, volgen en vernietigen van kleine oppervlaktedoelen, het begeleiden van konvooien en individuele schepen, evenals het zorgen voor veiligheid in aangewezen gebieden.
Deze module is erg belangrijk voor de effectieve werking van de toekomstige LBK-vloot, die is ontworpen om voornamelijk in de kustzone van de vijand of voor de kust van de geallieerde landen te opereren, maar tot nu toe is het vermogen om de haar toegewezen taken op te lossen niet in de praktijk bevestigd. Dit werd trouwens niet gemeld door de auteurs van het rapport aan het congres, maar door vertegenwoordigers van het bevel van de Amerikaanse marine. Bovendien is een van de belangrijkste elementen van de gevechtsmodule het NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) raketsysteem met een containerwerper voor 15 geleide raketten, ontworpen om stationaire en mobiele doelen op een afstand tot 21 mijl (38, 9 km), kwam niet door de tests in juli 2009 en werd door de klant afgewezen voor levering.
Het is opmerkelijk dat dit systeem door de marine is geleend uit het arsenaal van het FCS-programma dat is geïmplementeerd door het Amerikaanse leger ("Advanced Combat System" of, zoals ze vaak schrijven, "Combat System of the Future"), waar het ook jammerlijk faalde - tijdens zes raketaanvallen in januari-februari 2010 werden slechts twee treffers behaald.
Er deden zich ook problemen voor met de adoptie van een op een schip gebaseerde MH-60R-helikopter die een verlaagd GAS, hydro-akoestische boeien, een elektronisch oorlogsvoeringsysteem, torpedo's en een lucht-grond Hellfire-raketwerper kan dragen. Ondanks het feit dat het vliegtuig zijn initiële operationele gereedheid bereikte in 2005 en de vloot in januari 2010 46 van de 252 helikopters had ontvangen die gepland waren voor aankoop, is de eerste indiensttreding van de MH-60R aan boord van de LBC gepland voor 2013 - tijdens de laatste tijdens de tests van het jaar werden tekortkomingen in het werk van de gegevensuitwisselingslijn en afzonderlijke elementen van het waarnemingssysteem vastgesteld.
Kunnen we niet achter de prijs staan?
De dynamiek van de groei van de inkoopwaarde van de LBC zorgde ook niet voor positieve emoties in het congres. Dus als het bijvoorbeeld aanvankelijk 215,5 miljoen dollar zou uitgeven aan de bouw van Freedom (LCS 1) (exclusief R&D-uitgaven), dan steeg de uiteindelijke prijs naar 537 miljoen dollar. Eigen risico - met 321,5 miljoen, of 149,2%. Wat betreft de hoofd-LBC van een ander type - Independence (LCS 2) - de procentuele overschrijding is iets bescheidener, "slechts" met 136,6%, maar zelfs meer in absolute termen - met 350,5 miljoen dollar. Volgens het tweede paar LBK is de officiële groei $ 97 miljoen (7, 7%), maar wanneer herberekend op basis van de oorspronkelijke kosten volgens de begroting van 2006 van het fiscale jaar, is er een overschot van $ 917, 7 miljoen (208, 5%). Bovendien ontving de vloot zowel vrijheid als onafhankelijkheid in een "onvoltooide vorm en met aanzienlijke technische tekortkomingen". Tegelijkertijd zouden, volgens experts, de Amerikaanse admiraals van de aannemers blijven wachten op het "aanvullen en wegwerken van tekortkomingen", dan zouden de schepen nog meer in prijs zijn gestegen - de voltooiing van het werk op de scheepswerven die eigendom zijn van de marine kostte de budget veel minder dan in de fabrieken van particuliere bedrijven.
En alles zou goed zijn als alleen de kostenoverschrijdingen van het programma werden geregistreerd - de tijdschema's voor de implementatie ervan nemen ook toe: voor leidende schepen van het type Freedom en Independence bedragen ze al respectievelijk 20 en 26 maanden.
"Het vermogen van het marinecommando om de inzet van kant-en-klare missies en betaalbare LBC's te garanderen, blijft onbewezen", zegt het GAO-rapport.
Opgemerkt moet worden dat de volledige versie van het document is geclassificeerd en dat er in het open gedeelte geen informatie is over de tekortkomingen die door experts zijn vastgesteld met betrekking tot anti-onderzeeërwapens en de belangrijkste krachtcentrale van kustoorlogsschepen. Het werd echter bekend dat de marine-specialisten de PLO-complexen beschouwen als "weinig het gevechtspotentieel van het schip vergrotend en bijna niet bijdragend aan de effectieve oplossing van hun taken." Wat betreft de energiecentrale, toen werd twee maanden geleden veel duidelijk - althans met de schepen van het type "Freedom" …
De messen zijn mislukt
… Het ongeval gebeurde voor de kust van Californië op 12 september tijdens de volgende afvaart van de "Freedom" naar de zee voor het uitoefenen van verschillende taken. Volgens ooggetuigen was er onverwacht "een sterke trilling" in de gasturbine aan stuurboord, waarna de commandant besloot beide gasturbines te stoppen en op dieselmotoren terug te keren naar de basis. Uit de inspectie bleek dat de oorzaak van het ongeval de vernieling van de turbinebladen was, waardoor de installatie beschadigd raakte. En dit aan de vooravond van de datum van de definitieve selectie van het LBK-type voor seriebouw en de afgifte van een contract voor de eerste serie van tien schepen.
De belangrijkste krachtcentrale van LBC Freedom is een diesel-gasturbine-eenheid, het omvat twee Rolls-Royce MT30 gasturbine-eenheden, twee Colt-Pilstick-dieseleenheden en vier Isotta Fraschini V1708-dieselgeneratoren van elk 800 kW. Het nominaal vermogen van één gasturbine is 48280 pk. met. (36 MW - bij 38 graden of 40 MW - bij 15 graden). Freedom heeft geen propellers en bijgevolg omvangrijke propellerassen en -assen - vier waterkanonnen van het bedrijf Kameva (een dochteronderneming van Rolls-Royce) worden gebruikt als propellers, waarvan er twee vast zijn en de andere twee roterend.
Het is opmerkelijk dat de gasturbine-eenheden van het Britse bedrijf voor het eerst de oorlogsschepen van de Amerikaanse marine hebben geraakt, en zo'n schaamte bij de allereerste LBK in de serie! Exclusief - tot grote vreugde van General Electric, wiens GTU's sinds de jaren 70 worden gebruikt op schepen van de Amerikaanse vloot, inclusief de LBC van het tweede type (Independence). Sommige experts waarschuwden voor de waarschijnlijke negatieve gevolgen van het gebruik van GTU MT30, zelfs in de beginfase van de implementatie van het LBC-programma, met als argument het feit dat MT30 een nieuwe GTU aan boord is, die nog geen "gezag" heeft onder de matrozen.
Enerzijds is dat zo, anderzijds behoort de gasturbinemotor in de GTU tot de bekende Trent-familie. De bedrijfstijd van deze vliegtuiggasturbinemotoren (GTU MT30 is gemaakt op basis van Trent 800, die ook is uitgerust met het Boeing-777-vliegtuig en voor 80% compatibel is met de vliegtuigmotor), volgens het management van Rolls-Royce, meer dan 30 miljoen vlieguren. De hoofdaannemer van de enkelwandige LBC van het type Freedom, Lockheed Martin Corporation, gaf de voorkeur aan de Britse GTU boven de Amerikaanse vanwege het grotere vermogen - 48.280 pk. met. tegen 36.500 liter. met. bij de GTU LM2500, aangezien de klant aanvankelijk de taak had gesteld om de maximale snelheid van het schip ten minste 50 knopen te garanderen (bij tests slaagden de ontwikkelaars er echter niet in om dit in de praktijk te bevestigen). De MT30 is echter zwaarder en omslachtiger dan de LM2500. Nu bleek dat het nog niet helemaal rond was.
Maar bij het ongeval bij Freedom is er ook ruimte voor positieve emoties - het maakte het mogelijk om het reparatieproces van een gasturbine-eenheid uit te werken, gekoppeld aan de extractie van grote elementen van de installatie, inclusief de gasturbine zelf. Tegelijkertijd kan de procedure voor het vervangen van de gasturbine-eenheid worden uitgevoerd door het team en een kleine groep kustservicespecialisten, zonder aangemeerd te worden. Dat wil zeggen, buiten de plaats van permanente inzet van het schip.
