Onlangs hebben veel landen een groeiende interesse getoond in het Arctische gebied en de ontwikkeling ervan. Onder hen, niet alleen grenzend aan de Noordelijke IJszee, maar er ook geen directe toegang toe hebben. Toegenomen aandacht voor het Noordpoolgebied wordt ook waargenomen door internationale organisaties als de NAVO en de EU.
Dit komt door het feit dat de regio ongeveer 25 procent van 's werelds onontdekte koolwaterstofreserves bevat. De Noordelijke Zeeroute is veelbelovend voor de ontwikkeling van het goederenvervoer tussen Europa en Azië. De belangrijke militaire betekenis van het noordpoolgebied ligt in het feit dat de kortste vliegroutes van ballistische raketten op elk halfrond van de aarde er doorheen gaan. Zo kunnen vanuit onderwaterposities in het noordoostelijke deel van de Barentszzee de meeste prioritaire doelen worden geraakt.
Om mogelijke bedreigingen voor de veiligheid van Rusland tegen te gaan en het militaire potentieel van het land in het Noordpoolgebied op te bouwen, dat de afgelopen twee decennia aanzienlijk is afgenomen in vergelijking met de totale capaciteit van de Verenigde Staten en de NAVO, heeft de leiding van de Russische Federatie besloten om militaire infrastructuur op hoge breedtegraden herstellen.
Volgens de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie, Dmitri Boelgakov, zullen tegen het nieuwe jaar 437 faciliteiten worden voltooid en uitgerust om de gevormde militaire eenheden in het dorp Rogachevo (Novaya Zemlya-archipel), op de eilanden van Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk-eilanden), Wrangel en Kaap Schmidt (autonoom district Chukotka). Meer dan 106 duizend ton bouwmaterialen werden in de loop van het jaar door zee- en luchttransport aan deze gebieden geleverd - bijna drie keer meer dan in 2014. Bovendien leverden de logistieke diensten van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie meer dan 140 duizend ton aan divers materieel aan afgelegen garnizoenen in het Verre Noorden, Siberië en het Verre Oosten.
Dmitry Boelgakov nam nota van de actieve deelname van het Ministerie van Defensie aan het V International Forum "Arctic: Present and Future", dat plaatsvond in St. Petersburg op 7 en 8 december. Militaire specialisten waren betrokken bij alle belangrijke gebeurtenissen, kwesties van sociaal-economische ontwikkeling, transportpotentieel, technische ondersteuning, milieuveiligheid en gezondheid werden besproken.
Volgens de vice-minister is onze permanente militaire aanwezigheid nodig om de rol van de regio voor verdere economische ontwikkeling en het waarborgen van de veiligheid van Rusland tegen een breed scala aan potentiële bedreigingen te vergroten. Rusland militariseert het noordpoolgebied echter niet.
De uitrusting van zes Russische militaire bases in het noordpoolgebied is bijna voltooid, zei een hoge bron bij de generale staf. We hebben het over objecten die zijn ingezet op de eilanden Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, in het dorp Rogachevo en op Kaap Schmidt. De infrastructuur omvat administratieve en wooncomplexen - militaire kampen met een gesloten cyclus, vliegvelden, gevechtsposities van Arctische eenheden en subeenheden. Tegen het nieuwe jaar zullen de bases honderden Russische militairen huisvesten, zei de bron.
In 2016 zal het leger doorgaan met het bouwen en verbeteren van de Arctische infrastructuur, en zal het de troepengroepen in het noorden bemannen met personeel, wapens en uitrusting.“Het is de bedoeling dat de versterking van de groeperingen in de Arctische zone eind 2016 voltooid zal zijn. troepen in het noordpoolgebied tegen 2018,” voegde de bron toe. Volgens hem is de hele Russische Federatie van plan om 13 vliegvelden en 10 technische radarstations in de regio te bouwen.
In 2015 heeft Rusland twee afzonderlijke luchtafweerraketregimenten gevormd en ingezet in het noordpoolgebied, uitgerust met S-400 Triumph-luchtverdedigingssystemen. Om deze systemen tegen luchtaanvallen te beschermen, werden de Pantsir-S-batterijen ingezet. Daarnaast is een kustraketdivisie uitgerust met Bastion-complexen ingezet op Nova Zembla. Deze eenheden en subeenheden staan 24 uur per dag paraat.
Bovendien zijn kustraketten, luchtafweerraketten en raketartillerie-eenheden en subeenheden alert op andere Arctische eilanden en in sommige vastelandregio's van het Russische Noordpoolgebied. Op alle locaties langs de noordelijke zeeroute - van het Kola-schiereiland en Nova Zembla in het westen tot Anadyr en Kaap Schmidt in het oosten - zijn ook luchtvaartcontroleposten, posities van radiotechniek, radar en ruimteverkenningseenheden uitgerust en uitgerust. Ze voeren allemaal gevechtsmissies uit.
Rusland is de afgelopen jaren actief betrokken geweest bij de aanleg van militaire infrastructuur in het noordpoolgebied. Eind 2014 werd het Joint Strategic Command opgericht op basis van de Noordelijke Vloot, waartoe ook een aantal eenheden en onderverdelingen van de westelijke, centrale en oostelijke militaire districten behoorden. Daarnaast worden nieuwe formaties gecreëerd voor het nieuwe commando, met name twee gemotoriseerde geweerbrigades.
In de Noordelijke Vloot nam een nieuw luchtafweerraketregiment van de Kola-luchtverdedigingseenheid de strijd aan om de staatsgrens te bewaken. Het werd gevormd en permanent ingezet op de Nova Zembla-archipel. Het is bewapend met gemoderniseerde S-300 luchtafweerraketsystemen, die gegarandeerd vijandelijke luchtaanvalwapens kunnen raken binnen een straal van enkele honderden kilometers.
Het op Nova Zemlya gestationeerde luchtverdedigingsraketsysteem werd de eerste volwaardige militaire eenheid van de Noordelijke Vloot, gevormd op de eilanden van de Noordelijke IJszee. Tot die tijd werden op de Arctische archipels alleen afzonderlijke eenheden en groepen gevormd.
De Noordelijke Zeeroute is geopend
IJsbrekers zijn constant nodig in de regio. En hier heeft Rusland de nodige wetenschappelijke en technische basis, die het mogelijk maakt om het ontwerp en de constructie van verschillende soorten schepen te ontwikkelen. De onbetwiste wereldleider op dit gebied is het Iceberg Central Design Bureau, dat verschillende modellen van nucleaire ijsbrekers ontwikkelt.
Alexander Ryzhkov, algemeen directeur - hoofdontwerper van Iceberg Central Design Bureau OJSC, vertelde TASS dat de Baltic Shipyard drie nucleair aangedreven schepen van project 22220 bouwt voor FSUE Atomflot. Dit zijn unieke schepen met nieuwe monoblokreactoren, stoomturbines, elektrische voortstuwingssystemen en automatisering. De ijsbreker kan de diepgang veranderen in het bereik van 8, 5 tot 10, 5 meter, waardoor hij zowel op de routes van de noordelijke zeeroute als in de monding van Siberische rivieren kan werken.
Met een maximale diepgang van 10, 5 meter is de ijsbreekcapaciteit 2, 8-3 meter, waardoor de ijsbreker het hele jaar door in de oostelijke regio van het noordpoolgebied kan werken. Dankzij de technische oplossingen die zijn toegepast in Project 22220, zijn de nieuwe nucleair aangedreven schepen in staat om twee soorten ijsbrekers tegelijk te vervangen: marineprojecten 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) en geringe diepgang 10580 (Taimyr, Vaygach).
Daarnaast ontwikkelt het Iceberg Central Design Bureau een drijvende kerncentrale van project 20870 Akademik Lomonosov, die naar verwachting zal worden gevestigd in het Pevek-dorp van de Chukotka Autonomous Okrug als onderdeel van een drijvende thermische kerncentrale. Dit project is innovatief en heeft geen analogen in de wereld. Een drijvende kerncentrale moet minimaal 40 jaar in bedrijf zijn.
Het Iceberg Central Design Bureau bouwt ook 's werelds krachtigste nucleair aangedreven ijsbreker van Project 10510 (Icebreaker-Leader). De capaciteit is 120 MW, de maximale ijsbreekcapaciteit is 4,3 meter en met een ijsdikte van twee meter kan de ijsbreker transporten navigeren met een snelheid van meer dan 11 knopen, waardoor een economisch effectieve bewegingssnelheid langs de routes van de Noordelijke Zeeroute wordt geboden. Dankzij de "Leader" kan de NSR worden omgevormd tot een permanente snelweg. Het beloodsen van schepen zal het hele jaar door worden verzorgd volgens het schema, ongeacht de weers- en ijsomstandigheden. De "Leider" zal onmisbaar zijn voor de export van koolwaterstoffen uit de Yamal-velden naar de landen van de regio Azië-Pacific.
In samenwerking met het Krylov State Scientific Center (KGNT's) is al een conceptueel ontwerp van een ijsbreker voorbereid, zijn tests uitgevoerd in een experimenteel bassin. De verwachting is dat van 2016 tot 2019 de ontwikkeling van een technisch ontwerp zal plaatsvinden en in 2024 moet het schip aan de klant worden opgeleverd.
Het model van de ijsbreker "Leader" van project 10510 werd gepresenteerd op het V International Forum "Arctic: Present and Future". Volgens vertegenwoordigers van de KGNT's zijn de opties uitgewerkt voor het creëren van een ijsbreker in een ontwerp met drie rompen, wat zal zorgen voor een betrouwbare beloodsing van schepen tot 60 meter breed met verhoogde energie-efficiëntie.
Het federale streefprogramma "Ontwikkeling van de mariene civiele techniek" voor 2009-2016 omvat de werken aan een voorlopig ontwerp en de eerste fase van het testen van een model van een dergelijk schip. Deze evenementen zijn al uitgevoerd door specialisten van het Iceberg Central Design Bureau en het Krylov Center. De klant, FSUE Atomflot, was tevreden met de resultaten.
Naast de "Leader", installeerde de KGNT-stand modellen van andere ontwikkelingen van de onderneming, waaronder een bevoorradingsvoertuig van project 22420, een boorschip van project BS035 en een ijsbreker met geringe diepgang van project 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering vernoemd naar II Afrikantov ", onderdeel van Rosatom, is bezig met een voorlopig ontwerp van een nieuwe kerncentrale (NPP) RITM-400, gemaakt voor een veelbelovende ijsbreker met hoog vermogen. Naar verwachting zullen vanaf begin 2016 de werkzaamheden aan de "Leader" worden geïntensiveerd.
Een ander voorbeeld dat wordt ontwikkeld door het Iceberg Central Design Bureau is een 40 MW offshore multifunctionele nucleaire ijsbreker (project 10570). Hier werd het concept van het creëren van een vaartuig toegepast - een uniform basisplatform met verschillende configuraties met identieke oplossingen voor de algemene lay-out, romp, krachtcentrale, voortstuwing en stuurinrichting, dynamisch positioneringssysteem van de Dynpos-2-klasse en nog veel meer. Het voorgestelde concept maakt het mogelijk om ijsbrekers te creëren die een breed scala aan operaties op het Arctische plat kunnen bieden op basis van uniforme ontwerpoplossingen, waardoor de kosten van ontwerp en constructie worden verlaagd.
Op basis van één platform kunnen verschillende versies van een ijsbreker worden gemaakt: multifunctionele nucleaire ijsbreker met geringe diepgang; leverancier; leverancier met sleep- en ankerfuncties; inspectie, onderhoud en reparatie van onderzeese olie- en gasproductiefaciliteiten; om de productie van koolwaterstoffen te stimuleren; om seismische onderzoeken uit te voeren om naar olie- en gasvelden te zoeken. De specifieke configuratie van elke optie kan worden gespecificeerd volgens de eisen van de klant.
Er is een achterstand van nieuwe patrouillevaartuigen voor het noordpoolgebied. In het bijzonder, zoals de hoofdontwerper van het centrale ontwerpbureau "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov zei, is er een project van een schip ontwikkeld dat het mogelijk maakt om alle functies uit te voeren van de bescherming van de hulpbronnen van de Russische Federatie in regio's op hoge breedtegraden. Het project heeft nog geen nummer gekregen. Verschillende opties worden overwogen door het RF Ministerie van Defensie. Als er een bestelling voor deze schepen wordt ontvangen, kan de bouw ervan in 2017-2018 beginnen op de Pela-werf in de regio Leningrad.
De levering van goederen in het noordpoolgebied zal worden verzekerd door het nucleair aangedreven lichter-carrier-containerschip "Sevmorput", waarvan het ontwerpwerk voor de aanpassing ervan momenteel aan de gang is. Er wordt serieus gemoderniseerd, het schip wordt nieuw leven ingeblazen voor verschillende behoeften, onder meer in het belang van het staatsprogramma voor de ontwikkeling van het noordpoolgebied, zei het hoofd van Baltsudoproekt.
"Sevmorput" kan worden gebruikt om verschillende taken uit te voeren, ook in het belang van de transportbeveiliging, aangezien het een ijsklasse-schip is dat vracht van elke grootte kan vervoeren.
De modernisering van de lichtere drager begon in december 2013 in opdracht van FSUE Atomflot. Het schip wordt gerestaureerd, rekening houdend met de hoge moderne eisen voor nucleaire en milieuveiligheid, met behulp van de nieuwste apparatuur om de aanleg en modernisering van de infrastructuur van vliegvelden en havens in verschillende regio's van het Verre Noorden te verzekeren.
Project 10081 Sevmorput is het enige Russische ijsbrekende transportschip met een kerncentrale. Het ontwerp en de technische documentatie zijn in 1978 ontwikkeld door het Central Design Bureau "Baltsudoproekt" op speciale bestelling van de regering van de USSR. De constructie werd uitgevoerd op de Kerch-scheepswerf "Zaliv", genoemd naar B. Ye. Butoma. Nadat het schip in 1988 in de vaart was genomen, maakte het zowel internationale als binnenlandse reizen langs de NSR. In de jaren 2000 was het een lange tussenstop in Moermansk, totdat in 2013 werd besloten om het te herstellen.
De waterverplaatsing van de lichtere drager is 61.880 ton, de lengte is 260 meter, het vermogen van de hoofdturbo-versnellingsbak is 29.420 kW, de volledige snelheid is 20,8 knopen. Het schip kan 74 lichters vervoeren met een laadvermogen van 300 ton of 1328 containers.
Vleugels van het noorden
Zoals aangekondigd tijdens de breakout-sessies van het forum "Arctic: Present and Future", is er vandaag een zeer moeilijke situatie ontstaan met de vliegtuigvloot, die vluchten verzorgt in het Verre Noorden. Desalniettemin is Rusland van plan om de Il-112- en Il-114-vliegtuigen in het Noordpoolgebied te gebruiken, waarvan de seriële constructie in 2017-2019 zal beginnen.
“We hebben bijna geen middelen meer voor de luchtvaart, die in het noordpoolgebied kan vliegen. Dit zijn oude auto's van de familie Antonov. Ze moeten worden vervangen door nieuwe vliegtuigen van de Ilyushin-familie. Allereerst rekenen we op de Il-114 en Il-112. Het werk aan hun creatie is gestart. Ze zullen in 2017-2019 worden geserialiseerd, 'zei een geïnformeerde bron in de regering.
Er zal ook helikoptertechnologie worden ontwikkeld die offshore-platforms kan bedienen. Allereerst zijn dit Mi-17's, die hun pretentie en unieke prestaties in het noordpoolgebied hebben bewezen.
In het belang van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie zal een speciale ballon met een draagvermogen van 16 ton worden gecreëerd, aangepast aan de omstandigheden van het noordpoolgebied, zei Mikhail Talesnikov, commercieel directeur van het bedrijf Avgur RosAeroSystems dat de projecteren. Er wordt beweerd dat de ballon bestand is tegen temperaturen tot min 55 graden Celsius, windsnelheden tot 30 m / s en snelheden tot 120-160 km / u kan ontwikkelen. Bovendien heeft het een grote autonomie, stijgt en landt op zonder een vliegveld, inclusief water- en ijsoppervlakken. Ook kan de ballon het hele jaar door als woonunit gebruikt worden en bijvoorbeeld dienst doen als ziekenhuis, basis etc.
Holding "Augur RosAeroSystems" heeft twee modificaties van dergelijke ballonnen ontwikkeld - A-30 met een draagvermogen van 16 ton en A-100, die tot 60 ton vracht kan optillen. Het eerste toestel zal naar verwachting in 2019 klaar zijn voor presentatie aan klanten, het tweede in 2020.
Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie en in het bijzonder de marine tonen interesse in het door de Kurganmashzavod ontwikkelde Arctische terreinvoertuig TM-140A. Het laadvermogen van de machine is vier ton, de cabinecapaciteit is zeven personen, inclusief drie slaapplaatsen. De passagiersmodule is ontworpen voor acht personen of vier volledige slaapplaatsen. Zoals verteld op Kurganmashzavod, kan TM-140A worden uitgerust met verschillende soorten tracks, zijn er opties voor sneeuw met een rubberen expander en zijn er voor het laagseizoen. Het terreinvoertuig is uitgerust met een viertakt dieselmotor met een gasturbine-oplading YaMZ-236B-2 met een inhoud van 250 liter. met. (184 kW). De actieradius met extra brandstoftanks is 800 kilometer. De beladen auto blijft drijvend en kan zich met een snelheid tot 5 km/u door het water voortbewegen.
Momenteel varieert de jaarlijkse productie van terreinwagens van 50 tot 100 eenheden. Er is een modificatie van het vrachtplatform met een vrije indeling, die kan worden aangepast aan de eisen van het Ministerie van Defensie. "We zijn klaar om het leger te voorzien van een terreinwagen met een geïntegreerde module, gemaakt volgens de eisen van de klant voor de noordelijke breedtegraden van Rusland", benadrukten de vertegenwoordigers van Kurganmashzavod.
De Russisch-Wit-Russische joint venture (JV), die klaar is om te gaan werken in de Republiek Komi, zal in serie een sneeuw- en moerasvoertuig produceren dat is ontwikkeld door BelGAZavtoservis. Het product wordt al geproduceerd in Minsk en is erg in trek bij grenswachten en medewerkers van de nationale luchthaven. De ontwikkeling is geïnitieerd door specialisten met ruime ervaring in het Verre Noorden. “Dit is de derde wijziging die in Wit-Rusland is aangebracht. Het moerasvoertuig overwint alle obstakels, kan zwemmen, tot 12 gewapende grenswachters vervoeren of een lading van de overeenkomstige massa vervoeren. Daarom hoop ik dat het Russische leger het op zijn waarde zal waarderen', zei Andrei Provotorov, adjunct-algemeen directeur van BelGAZavtoservice. Het sneeuw- en moerasvoertuig bestaat voor 80 procent uit de componenten van de Gorky Automobile Plant, waarvan de vertegenwoordiger op het grondgebied van Wit-Rusland BelGAZavtoservice is. In het bijzonder was de verdeelas afkomstig van het vierwielaangedreven model GAZ-3308 "Sadko", en de cabine was afkomstig van de "Gazelle-business". De cilindrische bestelwagen is bekleed met glasvezel, de door ons ontworpen zweefvliegtuigen zijn geïnstalleerd. Dat wil zeggen, het sneeuw- en moerasvoertuig omvat onderdelen uit Nizjni Novgorod en Wit-Russische knowhow.
Een groot voordeel van het sneeuw- en moerasvoertuig is de goede service en logistiek. Het breken van een onderdeel, terwijl het product uiterst betrouwbaar is, zal geen probleem zijn. GAZ is breed vertegenwoordigd, zowel in Rusland als in Wit-Rusland, op het grondgebied waarvan er veel dealers zijn.
Ondanks het feit dat het sneeuw- en moerasvoertuig vrij duur is, rechtvaardigt het volgens experts zichzelf en overtreft het alle analogen die in Rusland beschikbaar zijn in termen van kostenefficiëntie. GAZ heeft het sneeuw- en moerasvoertuig gecertificeerd in Rusland, Kazachstan en Wit-Rusland.
Het einde van het jaar werd gekenmerkt door de overdracht aan het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie van de eerste helikopter voor Arctische omstandigheden, de Mi-8AMTSh-VA, gemaakt in de Ulan-Ude Aviation Plant. Een vergelijkbare civiele versie zal verschijnen, zei Alexander Mikheev, CEO van Russian Helicopters: "Het is noodzakelijk voor zowel de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie om transportinfrastructuur in de noordelijke regio's te creëren, als voor olie- en gasbedrijven om offshore-projecten te ondersteunen." Naast het Ministerie van Defensie tonen ook andere Russische machtsstructuren interesse in dit type helikopter.
De Mi-8AMTSh-VA-helikopter is speciaal gemaakt voor gebruik in de noordelijke regio's van het land bij temperaturen onder de min 40 graden. Het vliegbereik met extra brandstoftanks is meer dan 1.300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA is uitgerust met VK-2500-03-motoren en versterkte transmissie. De verhoogde vermogenscapaciteit van de TA-14 hulpvoedingseenheid zorgt voor een autonome stroomvoorziening voor energie-intensieve consumentenproducten.
Een digitale stuurautomaat en verschillende navigatiesystemen, met name een gedupliceerde satelliet, evenals een digitaal navigatiesysteem met een ingebouwde kaartgenerator en een traagheidssysteem met een vastloopmechanisme, waarmee de huidige coördinaten van de helikopter kunnen worden bepaald, maken het mogelijk om de efficiëntie van de piloot te vergroten en nauwkeurigheid van helikopternavigatie in gebieden waar weinig oriëntatiepunten zijn, zonder satellietsignalen. De machine is uitgerust met een luchtbewakingssysteem om de locatie van andere vliegtuigen bij slecht zicht te bewaken en een zoekradiorichtingzoeker om te zoeken naar mensen en apparatuur in nood. Mi-8AMTSh-VA is aangepast voor het gebruik van nachtkijkers, heeft speciale apparatuur, waaronder voor het verwarmen van water en voedsel.
