De tiende International Aerospace Show "Aero India-2015", die werd geopend in Bangalore, zal ongetwijfeld een merkbare stempel drukken in de geschiedenis van de hele wereldwijde industrie.
Ten eerste wordt de tentoonstelling gehouden een paar weken nadat de leiders van Rusland en de Verenigde Staten India hebben bezocht - eerst, in december 2014, Vladimir Poetin, vervolgens minister van Defensie Sergei Shoigu en vervolgens Barack Obama. Ten tweede zal de Bangalore-bruidsshow voor het eerst worden gehouden onder de slogan "Do in India", die is aangekondigd door de nieuwe regering onder leiding van premier Narendra Modi.
Langzame uitbraak van kurkentrekker
Moskou en Washington zijn de belangrijkste rivalen voor de levering van militaire producten aan New Delhi. Analisten zeggen dat Rusland ernaar streeft zijn positie als belangrijke leverancier te behouden. Het volume van de wapenexport van ons land naar India sinds de jaren '60 bedroeg minstens $ 45 miljard. Meer dan 60 procent van de belangrijkste militaire platforms die momenteel in dienst zijn bij de nationale strijdkrachten, wordt in Rusland geproduceerd. Tegelijkertijd heeft India de afgelopen jaren gestreefd naar diversificatie van zijn leveranciers van militair materieel. Als gevolg hiervan overtrof Washington in de periode 2011-2014 Moskou: respectievelijk 5, 3 en 4, 1 miljard dollar, volgens experts van het weekblad "Janes Defense Weekly".
"De prijs van Rafale-jagers is al meer dan verdubbeld ten opzichte van de 10 miljard dollar die in de aanbesteding is aangekondigd."
Over Modi's slogan vertelden bronnen in de westerse defensie-industrie aan Janes: "Het is duidelijk dat we de Indiase defensiemarkt iets te bieden hebben, maar de nadruk zal nu vooral liggen op partnerschappen met Indiase bedrijven."
De gevechtsbereidheid en gevechtseffectiviteit van de Indiase luchtmacht neemt af, ondanks het aan de macht komen van de regering, die klaar lijkt om de meest radicale beslissingen te nemen met betrekking tot de aanschaf van wapens en militair materieel (AME).
In 2006 beschreef Jane's World Air Forces, de Jane's World Air Forces-app, de Indiase luchtmacht als een bekwaam, kennisintensief leger, gekenmerkt door een ernstig tekort aan piloten en een zeer hoog aantal ongevallen, vooral met betrekking tot jagers MiG- 21.
De vloot van de Indiase luchtmacht, met uitzondering van de Su-30MKI, veroudert en er worden maatregelen genomen om zowel gevechts- als transportvliegtuigen te repareren, te moderniseren en te vervangen. De publicatie schrijft: “De Indiase luchtmacht opereert in een staat van voortdurend veranderende structuur. Optimale besluitvorming wordt bemoeilijkt door de politieke druk, de impact van eerdere corruptieschandalen bij aanbestedingen, tegenstrijdige begrotingsprioriteiten, aanhoudende problemen in verband met de ontwikkeling van binnenlandse systemen en bureaucratische vertragingen bij aanbestedingsprocedures."
Natuurlijk is er de afgelopen jaren veel veranderd. Uit een interne beoordeling van de Indiase luchtmacht in 2014 en gepubliceerd in Janes blijkt dat de gevechts-, transport- en helikoptervloten de afgelopen drie jaar gemiddeld 60 procent bedroegen. Tegelijkertijd, zoals studies hebben aangetoond, had de vloot van gevechtsvliegtuigen het laagste niveau van operationele paraatheid - 55 procent, helikopters - 62 procent, en training (TCB) en luchtvoertuigen - 65 procent. Volgens de studie is deze gang van zaken voornamelijk te wijten aan vertragingen bij de uitvoering van inkoopprogramma's van het Ministerie van Defensie en de slechte staat van onderhoud en ondersteuning van de exploitatie van vliegtuigplatforms door HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
De parlementaire defensiecommissie is ervan overtuigd dat de militaire afdeling niet in staat is geweest om de staat van de luchtmacht te bieden die India nodig heeft. Een aantal rapporten die eind december vorig jaar werden gepubliceerd, wezen op het aanhoudende begrotingstekort en de negatieve impact daarvan op de gevechtscapaciteit en gevechtsgereedheid van de luchtmacht.
Het parlement is vooral ontevreden over het gebrekkige beheer van de gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht door het Ministerie van Defensie. Benadrukkend dat het aantal squadrons momenteel slechts 34 eenheden bedraagt in plaats van de beoogde 42, stelt de commissie dat de huidige situatie te wijten is aan het ontbreken van voorspellende planning. Met name de programma's van de MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) en de LCA (Light Combat Aircraft) lichte gevechtsvliegtuigen werden als zorgwekkend aangemerkt.
LCA-programma
LCA of Tejas is een programma voor de ontwikkeling en productie van een binnenlandse Indiase lichte jager die halverwege de jaren tachtig begon. De eerste seriële "Tejas" in de Mk.1-versie werd een maand geleden - 32 jaar na de start van het programma - overgedragen aan de Indiase luchtmacht.
In februari 2014 kondigde het ministerie van Defensie aan dat de vertragingen in het LCA-programma een van de belangrijkste redenen waren voor de vertraging van de capaciteitsuitbreiding van de luchtmacht, en de Tejas-certificering werd uitgesteld vanwege problemen met de ontwikkeling van kritieke systemen van het vliegtuig.
Ontevreden met een dergelijk rapport, kondigde de parlementaire commissie aan dat het de onzorgvuldige en harteloze benadering van het ministerie illustreerde om de effectiviteit van luchtmachtsquadrons te verbeteren. De LCA-achterstand is een symptoom van wat Narendra Modi in augustus 2014 beschreef als chalta hai, of onzorgvuldige, duivelse houding. "Er is geen gebrek aan wetenschappelijk talent en kansen in India, maar het is de nalatige houding ten aanzien van hun taken die een einde maakt aan alle inspanningen", zei de premier tijdens een gespecialiseerd evenement op het hoofdkantoor van de Defensie Onderzoeks- en Ontwikkelingsorganisatie. DRDO) in Nieuw-Delhi.
"De wereld zal niet op ons wachten", vervolgde hij. - We moeten op tijd rennen. We hoeven niet te zeggen dat het project, dat in 1992 van start ging, na enige tijd zal worden afgerond. Gezien de snelle ontwikkeling van militair materieel in de wereld, kan India het zich niet veroorloven om systemen aan te passen die al twee stappen achterlopen op wat binnenkort op de markt zal worden gepresenteerd."
De eenzits lichte jager LCA bereikte de eerste gevechtsgereedheid pas in december 2013 - twee jaar later dan gepland. Constante vertragingen in het programma dwongen de luchtmacht om de levensduur van de MiG-21 te verlengen, die zou worden vervangen door LCA./p>
Volgens HAL zullen er tegen 2016 zes LCA's voor de productie worden gebouwd, en in de toekomst is het de bedoeling om een jaarlijkse productie van 16 eenheden te realiseren. Volgens de berekeningen van het management van het bedrijf zal de levering van twee luchteskaders van elk 20 Tejas Mk.1-jagers tegen 2018 voltooid zijn. De eerste hiervan zal in eerste instantie in Bangalore worden gevestigd, zodat HAL snel kan reageren op opkomende technische problemen. Vervolgens wordt dit squadron overgeplaatst naar zijn vaste plek in Sulur, 350 kilometer van de stad Coimbatore in de zuidelijke staat Tamil Nadu.
In totaal hebben HAL en ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO tot op heden $ 1,33 miljard uitgegeven aan de ontwikkeling van de LCA. Sinds 1983, toen het programma begon, zijn er 16 Tejas M.1's gebouwd: twee technologiedemonstraties, drie prototypejagers, twee LCA-trainingsvliegtuigen, zeven kleinschalige productie en twee op vliegdekschepen gebaseerde prototypen.
Hoewel het bouwen van het eerste productiemodel een geweldige prestatie is, ontkennen ambtenaren niet dat het vliegtuig niet voldoet aan de eisen van de luchtmacht en een tijdelijke vervanging is. Onvoldoende motorvermogen van 80-85 kN beperkt de bewapening, de jager is niet uitgerust met elektronische oorlogsuitrusting.
Bovendien zal de LCA niet in staat zijn om met langeafstandsraketten toe te slaan en luchtdoelen buiten zichtbereik te raken, aangezien de integratie van de wapenuitrusting nog aan de gang is. En de uitrusting voor het tanken in de lucht LCA Mk.1 ontvangt alleen wanneer deze volledige gevechtsgereedheid bereikt.
Velen hebben vraagtekens gezet bij de bewering van voormalig HAL-president RK Tyagi dat 60 procent van de LCA-componenten en -systemen lokaal worden ontworpen en geproduceerd. In ieder geval worden de F404-GE-IN20-motoren, wapens en vele andere elementen van de jager van General Electric geïmporteerd.
Vandaag vestigt de luchtmacht haar hoop op de LCA Mk.2, die naar verwachting zal worden aangedreven door de krachtigere GE-414-motor en naar verwachting klaar zal zijn voor serieproductie in 2019-2020.
Ondertussen, aan de vooravond van de opening van de salon vanaf het fabrieksvliegveld van het HAL-bedrijf in Bangalore, vertrok het tweede prototype NP2 (Navy Prototype) van het LCA-vliegtuig in de marineversie - LCA-N. Eerder, op 20 december, maakte het NP1-prototype een springplank op het oefenterrein van Goa. Deze twee evenementen markeerden belangrijke stappen in de implementatie van India's LCA-N-programma, dat tot doel heeft technologieën te ontwikkelen waarmee vliegtuigen kunnen worden gebruikt vanaf een schip, inclusief landen met aerofinishers en het opstijgen van een springplank. India is nu een van de drie landen met een proefterrein voor de marineluchtvaart en de zes ter wereld die in staat zijn om op schepen gebaseerde vliegtuigen te ontwikkelen.
MMRCA-programma
De eerste aanbesteding, geopend in 2007, voorziet in de aankoop en in licentie gegeven productie van 126 vliegtuigen in India. Begin 2012 werd Dassault met de Rafale-jager geselecteerd als de winnaar van deze aanbesteding.
Minister van Defensie Manohar Parrikar suggereerde onlangs echter dat het Indiase leger extra Su-30MKI multi-role jagers zou kunnen verwerven in plaats van door te gaan met de lopende contractonderhandelingen met Dassault over de in licentie gegeven productie van 108 Rafals in de fabriek van HAL in Bangalore. Dit voorstel werd gesteund door een aantal hooggeplaatste vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie, van wie er één zei dat de definitieve beslissing over de Rafale-jagers door New Delhi moet worden genomen vóór Modi's officiële bezoek aan Frankrijk en Duitsland, dat voor april is gepland.
"Het ministerie van Defensie dringt erop aan dat de acties van de Dassault niet in strijd zijn met de voorwaarden van de aanbesteding van 2007, waarin de eisen van de luchtmacht voor het MMRCA-vliegtuig zijn opgenomen", zei een van de hooggeplaatste vertegenwoordigers van deze dienst. Een aanzienlijk deel van deze vereisten omvat Dassault's inzet voor gelicentieerde Rafale-productie in HAL-faciliteiten. "De onwil van Dassault om verantwoordelijkheid te nemen voor dit deel van de aanbestedingsvoorwaarden, inclusief kwaliteitscontrole, levertijden en vroegtijdige beoordeling van verliezen, kan er wel eens toe leiden dat de resultaten van de aanbesteding worden geëlimineerd", voegde hij eraan toe.
De Franse vliegtuigfabrikant verklaart zijn protest tegen de naleving door de klant door het feit dat het geen administratieve invloed heeft op HAL, dat, zoals opgemerkt in parlementaire rapporten en klachten van de luchtmacht, productieschema's vaak verstoort en te hoge uitgaven voor veel projecten.
Op 11 februari verklaarde Laurent Colle-Billon, hoofd van het directoraat-generaal Bewapening onder het Franse Ministerie van Defensie: "Dassault" weigerde de garantieservice uit te breiden naar de "Rafale"-jagers, die onder licentie in India zullen worden geproduceerd. Dit zou geen extra complicaties mogen veroorzaken, aangezien deze voorwaarden niet waren vastgelegd in de RFQ voorafgaand aan het houden van de betreffende aanbesteding in India."
Frankrijk zou erop staan de kosten van deze vliegtuigen te verhogen in het geval dat de specialisten van de fabrikant zouden besluiten ze te onderhouden. Ondertussen is de prijs van vechters al meer dan verdubbeld in vergelijking met de 10 miljard dollar die tijdens de aanbesteding werd aangekondigd.
De Indiase luchtmacht is ondanks al deze problemen nog steeds van mening dat het programma voor de aankoop van Rafal-jagers moet worden uitgevoerd. Reserve Air Vice Marshal Manmohan Bahadur van het Air Force Research Center in New Delhi is "voorzichtig optimistisch" over de aankoop van Rafale en steunt het recente voorstel van minister van Defensie Parricar voor extra aankopen van Su-30MKI's in plaats van Franse jagers: de volgende luchtvaartcommandanten heeft de regering overgehaald om een beslissing te nemen over de aankoop van "Rafale", deze keuze is gemaakt na een uitgebreide professionele beoordeling, die geen controverse heeft veroorzaakt."
Bahadur is van mening dat aanzienlijke technologische verschillen tussen het Franse platform en de Su-30MKI de operationele noodzaak voor de overname van de Rafale bepalen. Hij gaf toe dat de kosten van de onder licentie gebouwde Su-30MKI, 59,66 miljoen euro, ongeveer de helft bedragen. Maar ik vestigde de aandacht op de extreem hoge kosten van het besturen van Sukhoi-vliegtuigen, waarvoor uitgebreide en dure parkeerplaatsen nodig zijn. Zuiniger in gebruik en onderhoud, heeft de Franse jager ook een technisch voordeel ten opzichte van de Su-30MKI, omdat hij is uitgerust met een on-board radarstation (BRL) met een actieve phased antenne-array (AFAR), en bovendien, het heeft een effectief verstrooiingsoppervlak.
Een ander voordeel van de Rafal is volgens Indiase experts dat het een platform met één stoel is, terwijl de Su-30 een bemanning van twee nodig heeft. "De aankoop van een extra aantal Su-30MKI's zal zeker de voorbereiding van een groter aantal piloten vereisen in vergelijking met de overname van Rafals, tegen een prijs van enorme hoeveelheden geld", legt Bahadur uit.
Militair analist Air Marshal De gepensioneerde Jimmy Bhatia is ook van mening dat Rafale relevanter is voor de prestaties van de Indiase luchtmacht, aangezien het platform betere geïntegreerde gegevensverwerking en een groter situationeel bewustzijn biedt: Rafali is dringend nodig om het gat te dichten dat is ontstaan door de ontmanteling van jagers. en MiG-27, en krijg mogelijkheden die de Su-30MKI niet heeft. Er moet rekening worden gehouden met de prestatie- en levenscycluskosten, evenals enkele van de andere voordelen van dit platform. Vertragingen onder het LCA-programma vereisen een vroege ondertekening van het contract en de start van de levering van Franse jagers."
FGFA-programma
Tijdens het bezoek van de Russische minister van Defensie, Sergei Shoigu aan India, kwamen de partijen overeen om vaart te zetten achter de creatie van de vijfde generatie FGFA-jager (Fifth Generation Fighter Aircraft) die gezamenlijk door Sukhoi en HAL is ontwikkeld op basis van het PAK FA-platform (veelbelovende frontlinie). luchtvaartcomplex) of T-50 van de RF Air Force.
"De aanbesteding voor de aanschaf van verkennings- en bewakingshelikopters is geannuleerd vanwege onzorgvuldige selectie van de winnaar"
In het kader van dit programma van 11 miljard dollar trekt New Delhi 295 miljoen dollar uit voor de ontwikkeling van een conceptontwerp. Volgens bestaande plannen zal HAL tegen 2020-2022 130-145 FGFA-vliegtuigen bouwen voor in totaal $ 30 miljard. Vertegenwoordigers van de Indiase luchtmacht stellen dat dit aantal aanzienlijk kan toenemen, rekening houdend met de ontwikkeling door China van de vijfde generatie J-20- en J-31-jagers, waarvan de laatste mogelijk in dienst komt bij de Pakistaanse luchtvaart.
In 2014 vorderde het werk aan het FGFA-programma praktisch niet, aangezien de partners een aantal controversiële kwesties verduidelijkten. Op 10 januari meldden de wereldmedia, onder verwijzing naar de regionale directeur voor internationale samenwerking van de United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, dat Rusland en India overeenstemming hadden bereikt over een conceptontwerp van de FGFA-jager. Volgens de UAC-vertegenwoordiger is er al documentatie en begrip van de reikwijdte van de volgende ontwerpfase, de schaal van toekomstige serieproductie. Marshankin maakte geen andere details bekend. Met name de vraag was niet duidelijk in welke configuratie het voorlopige ontwerp van de AGFA was overeengekomen - enkel of dubbel.
Eerder werd aangenomen dat hoewel de Indiase luchtmacht traditioneel de voorkeur geeft aan vliegtuigen die door twee piloten worden geëxploiteerd, ze deze vereiste voor de FGFA zouden schrappen, aangezien de Russische zijde een miljard dollar vroeg voor de ontwikkeling van een versie met twee zitplaatsen (deze optie zou aanzienlijk verschilt van de PAK FA, die als basis voor de FGFA zou kunnen worden genomen). Op Aero India 2013 werd bijvoorbeeld alleen een single-seat mock-up van een gezamenlijke jager gepresenteerd.
Tijdens het bezoek van de Russische minister van Defensie Sergei Shoigu aan India kwamen de partijen overeen om de werkzaamheden aan de oprichting van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie te versnellen. Foto: ITAR-TASS
Over de motor is niets bekend. India heeft consequent aangedrongen op het uitrusten van de FGFA met de Russische AL-41F1 (of "product 117") die wordt ontwikkeld voor de PAK FA, en op het leveren van een niveau van stealth en wapenmogelijkheden vergelijkbaar met de T-50. Bovendien eist New Delhi een verhoging van zijn deelname aan het programma nadat Moskou het eenzijdig had verlaagd van 25 procent naar 13 procent. India probeert bredere toegang te krijgen tot het ontwerp van jagers, zei Janes.
Desalniettemin, zei militair analist Air Marshal in reserve Jimmy Bhatia, is het onwaarschijnlijk dat deze problemen het programma zullen doen ontsporen: “Net als bij een aantal andere Indo-Russische defensiedeals, zullen uiteindelijk alle problemen worden opgelost in bilaterale onderhandelingen. De Indiase luchtmacht heeft geen andere keuze dan FGFA om stealth-technologieën onder de knie te krijgen. Met alle mogelijke tekortkomingen zullen alleen de Russen ons van deze technologieën kunnen voorzien, en niemand anders."
Minder transportproblemen
Hoewel de vloot van gevechtsvliegtuigen van de Indiase luchtmacht slechts gedeeltelijk effectief is, is de situatie met transportplatforms veel beter. Dit is grotendeels te danken aan de keuze voor het Amerikaanse programma voor militaire bijstand aan het buitenland FMS (Foreign Military Sales) en de verbetering van het strategisch partnerschap tussen Washington en New Delhi.
Halverwege de jaren 2000 lieten de betrekkingen tussen de twee landen veel te wensen over. Het Office of General Assessments van het Pentagon heeft een rapport uitgebracht waaruit blijkt dat er als gevolg van de Koude Oorlog en de nauwe banden van India met de Sovjet-Unie aanhoudend en in sommige gevallen diep wantrouwen is op het gebied van militaire samenwerking. De VS hoopten de negativiteit te overwinnen met een speciale campagne die werd gelanceerd op de Aero India Air Show 2003, twee jaar na de opheffing van de sancties van Washington tegen New Delhi voor het uitvoeren van kernproeven in 1998. De inspanningen hebben geleid tot onderhandelingen over een mogelijke levering aan de Indiase luchtmacht van Lockheed Martin P-3C Orion maritieme patrouillevliegtuigen (MPS) en C-130 transporten. De verkoop van de C-130 (in de beginfase van de onderhandelingen, zes, en in het proces van overeenstemming over 12 machines) werd in 2008 geregeld. En het potentiële P-3C-contract werd vervangen door de export van Boeing's Neptune P-8I MPS naar India. Dit was de eerste overzeese levering van dit type vliegtuig, wat de capaciteiten van de Indiase marine aanzienlijk verhoogde.
Naast de C-130 (de kosten van de eerste zes platforms bedragen $ 962 miljoen), kocht de luchtmacht ook 10 Boeing C-17 Globemaster III zwaartransportvoertuigen uit de Verenigde Staten voor $ 4,1 miljard. De partijen onderhandelen momenteel over 15 CH-47F Chinook zware transporthelikopters, evenals 22 Apache AH-64E gevechtshelikopters, die in oktober 2012 de Indiase aanbesteding wonnen.
Nadat de C-130 en C-17 de overeenkomstige niche in de nationale luchtmachtvloot vulden (de eerste vijf C-130's worden gebruikt door speciale troepen, één ging verloren bij een vliegtuigongeluk in 2014), begon India met de implementatie van twee ambitieuze programma's om in de toekomst een vloot van 105 gemoderniseerde middelgrote transportvliegtuigen An-32 van het Oekraïense bedrijf Antonov en 56 verouderde Avro-748M (Avro 748M) vervangen.
De eerste taak, zoals voorzien, zal worden opgelost door de gezamenlijk ontwikkelde Russisch-Indiase MTA (Multirole Transport Aircraft), terwijl de vervanging van de Avro is vastgelopen vanwege het indienen van één aanbesteding voor de aanbesteding. Het voorstel voor een mogelijke levering van het C295 tweemotorige turbopropvliegtuig kwam van een joint venture tussen Airbus Defense and Space en Tata Advanced Systems Limited (TASL) en werd goedgekeurd door de India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Echter, volgens de DPP (Defense Procurement Procedure), als de enige bieder deelneemt aan de aanbesteding, is speciale toestemming van het kabinet van ministers vereist om zijn project goed te keuren. Indien ontvangen, zullen 16 militaire transportvliegtuigen (MTC) C295 kant-en-klaar worden geleverd door Airbus, en nog eens 40 zullen binnen acht jaar vanaf de datum van ondertekening van het contract door een Indiase partner worden gebouwd. Een woordvoerder van Airbus legde wekelijks aan Janes uit dat de Europese vliegtuigbouwer in afwachting is van een beslissing over de verdere voorwaarden van zijn samenwerking met TASL na het indienen van een gezamenlijke aanvraag voor de wedstrijd.
Volgens de vice-maarschalk van de luchtvaart in het reservaat Manmohan Bahadur, is het noodzakelijk om enkele oplossingen te hebben in de fase van goedkeuring en implementatie tot de ontmanteling van de An-32-vloot in de jaren 2030: “De planning moet nu beginnen, en het voorstel voor invoer en productie onder licentie 56 in plaats van 40 militaire transportvliegtuigen, zou het de bestaande leemte goed kunnen opvullen door het aantal vliegtuigen te vergroten. Dit is niet alleen van vitaal belang om de efficiëntie van de transportluchtvaart van de Indiase luchtmacht in de toekomst te verbeteren, maar ook om de binnenlandse vliegtuigindustrie te stimuleren om de afhankelijkheid van import te verminderen."
Een beslissing over de C295 werd oorspronkelijk verwacht in november vorig jaar, maar is uitgesteld tot 9 februari voor aanvullende informatie. Op 8 februari meldde het Indiase persbureau PTI, daarbij verwijzend naar het ministerie van Defensie, echter dat de deadline voor het nemen van een beslissing opnieuw was uitgesteld. Analisten verwachten dat er in de nabije toekomst een besluit zal worden genomen en suggereren twee mogelijke scenario's. Volgens de eerste zal de aanbesteding opnieuw worden gehouden, zodat Indiase in plaats van buitenlandse bedrijven de hoofdrol spelen bij de uitvoering van het programma. De tweede optie betreft de opschorting van dit project ten gunste van het versnellen van het MTA-programma.
Ondertussen hoopt Airbus, in afwachting van een beslissing over MTC C295, de situatie met het tankvliegtuig in de nabije toekomst op te helderen. Begin 2013 behaalde het door Airbus ontwikkelde Europese multifunctionele luchttanker/transportvliegtuig A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) een overwinning op de door OJSC Ilyushin ontwikkelde Il-78 bij een aanbesteding van 1,8-2 miljard dollar. "De situatie heeft zich zodanig ontwikkeld dat na de verkiezingen en een wisseling van leiding in het Indiase ministerie van Defensie het inkoopproces is uitgesteld", aldus de perssecretaris van Airbus. "Natuurlijk hopen we dat de overeenkomst in de nabije toekomst wordt afgerond."
Geschillen tussen onderwijs en opleiding
Geschillen over de vervanging van geïmporteerde producten door in eigen land geproduceerde apparatuur hebben ook gevolgen gehad voor de aankoopprogramma's voor opleidingsvliegtuigen (TCB). Hoewel de productie in HAL-faciliteiten van de geavanceerde trainingstrainer "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) door BAE Systems als een geweldige prestatie wordt beschouwd, heeft het Indiase bedrijf het ontwerp en de constructie van de intermediaire trainingstrainer "Sitara" gesleept. voor een lange tijd.). Dit heeft gevolgen voor het trainingsproces voor luchtmachtbemanningen die genoodzaakt zijn gebruik te maken van de verouderde HJT-16 Kiran-vloot.
In 2018 is het de bedoeling om de Kiran-trainer uit bedrijf te nemen, omdat er geen manier is om de werking van de Orpheus-motoren van Bristol Siddeley, waarmee deze vliegtuigen zijn uitgerust, te ondersteunen. "Dit zal de luchtmacht dwingen haar trainingsschema te wijzigen door de tussentijdse trainingsfase te elimineren", zegt Bhatia. - Dienovereenkomstig zal de vliegtijd worden overgedragen aan het PC-7-vliegtuig van basistraining en aan de Hawk. Bhatia is van mening dat de luchtmacht afstand moet doen van de HTT-40, die HAL al meer dan vijf jaar aan het ontwikkelen is, en belooft een eerste vlucht tegen het einde van 2015.
Het ministerie van Defensie probeert zich te verzetten tegen de luchtmacht, die pleit voor de aankoop en bouw van 106 PC-7 Pilatus TCB's onder licentie, naast 75 vliegtuigen die al in 2012 zijn gekocht van het Zwitserse bedrijf Pilatus Aircraft voor een miljard dollar. Het ministerie van Defensie dringt er in plaats daarvan op aan om de ontwikkeling van de HTT-40 goed te keuren om de leemte in 181 TCB's in de basisopleiding te vullen.
De luchtmacht maakte op haar beurt bezwaar tegen training op twee verschillende soorten TCB-basistraining, redelijkerwijs met het argument dat de kosten van hun logistieke ondersteuning te hoog zouden zijn. "De ontwikkeling van de HTT-40 moet worden stopgezet, want dit is gewoon weggegooid geld", zei Bhatia.
Officiersvrouwen eisen modernisering
De effectiviteit van de Indiase vloot van aanvals- en zware transportvliegtuigen is verzekerd dankzij leveringen onder het FMS-programma, wat niet gezegd kan worden van de RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) verkennings- en bewakingsvoertuigen. In 2004 kondigde het Ministerie van Defensie een aanbesteding aan voor de aankoop van RSH-helikopters, waarvan de resultaten in 2007 werden geannuleerd vanwege een onzorgvuldige selectie van de winnaar. In augustus 2014 schortte het Indiase ministerie van Defensie opnieuw de plannen op om 197 voertuigen te importeren, hoewel de kwalificatiewedstrijd tussen de AS550 Fennec van Eurocopter en de Ka-226 van Kamov eindigde.
Volgens de nieuwe richtlijnen is het de bedoeling om ongeveer 400 RSH-helikopters onder licentie te bouwen in overeenstemming met een van de DPP-items - Buy and Make Indian. Tegelijkertijd heeft het ministerie van Defensie, in het belang van binnenlandse fabrikanten, herhaaldelijk de deadlines verlengd voor het indienen van reacties op RFI-verzoeken in het kader van het RSH-programma - eerst van 11 november tot 23 december 2014 en vervolgens tot 17 februari.
Terwijl hoge defensiefunctionarissen hebben berekend dat de lokale productie van RSH-helikopters $ 6,44 miljard opbrengt voor de Indiase defensie-industrie en in overeenstemming zal zijn met de instructies van Modi om de afhankelijkheid van defensie-import te verminderen, voor luchtmachtpiloten en legerluchtvaart, is de annulering van de RSH tender betekent vluchten op verouderde platforms zoals Chetak-helikopters met vergunning (gebaseerd op Aerospatiale's Alouette III) en Cheetah (gebaseerd op Lama SA315B), die in de jaren '60 en '70 tot bewapening kwamen.
"De sluiting van het RSH-programma (in de originele versie) zal een zware slag toebrengen aan het verlenen van helikopterondersteuning aan legerformaties die zijn ingezet in de Himalaya-regio's aan de grens met China en Pakistan", zei militair analist luitenant-generaal in reserve Vijay Kapoor.
Een negatief besluit over deze aanbesteding kan ook politieke implicaties hebben: in november 2014 eiste een groep vrouwen van Indiase legerofficieren dat de legerluchtvaart zou stoppen met het gebruik van oude Chetak- en Chitah-helikopters vanwege het hoge ongevallenpercentage van deze platforms. Ze beweren dat 191 van dergelijke voertuigen de afgelopen twee decennia zijn neergestort, waarbij 294 officieren zijn omgekomen.
India - zijn luchtverdedigingsraketten
Net als andere verdedigingswerken is de effectiviteit van het Indiase luchtverdedigingssysteem aanzienlijk verminderd als gevolg van de annulering van binnenlandse ontwikkelingsprogramma's en vertragingen bij de aanschaf van militair materieel geproduceerd door de joint venture en buitenlandse bedrijven. Een voorbeeld hiervan is het ontwikkelingsprogramma van de lokale industrie in samenwerking met de Europese MBDA luchtafweergeleide raketten (SAM) "Maitri". Er zijn onderhandelingen gaande sinds 2007 en uiteindelijk hebben de Indiase luchtmacht en het leger, zonder op de resultaten te wachten, een keuze gemaakt voor de ontwikkeling van het Akash-middellangeafstandssysteem door de binnenlandse industrie.
Het besluit over hoe de problemen in het kader van het Maitri-programma moeten worden opgelost, werd in juli 2014 door de Franse minister van Buitenlandse Zaken Laurent Fabius voorgesteld aan de toenmalige minister van Defensie Arun Jaytli. In 2013 werd na zes jaar onderhandelen een memorandum van overeenstemming ondertekend tussen MBDA en DRDO, dat voorziet in de verdeling van de participatieaandelen van de twee partijen in de geplande werkzaamheden. Verder hangt het echter af van de goedkeuring van de Indiase militaire afdeling.
De National Air Force heeft een order geplaatst voor acht Akash luchtafweerraketregimenten en is van plan dit aantal in de toekomst meer dan te verdubbelen. De grondtroepen zijn van plan om vier regimenten in dienst te nemen.
Een MBDA-woordvoerder bevestigde aan Jaynes wekelijks de acties van de Indiase strijdkrachten tegen Akash. Dat betekent echter niet de sluiting van het Maitri-programma, voegde hij eraan toe. "Het is belangrijk voor India om de Buy and Make Indian-implementatie te controleren op het gebied van gevechtscapaciteit en technologieoverdracht", legt een MBDA-woordvoerder uit.
Een ander belangrijk luchtverdedigingsprogramma wacht op een besluit van het Ministerie van Defensie - voor de aanschaf van een draagbaar korteafstandssysteem VSHORADS voor een bedrag van drie tot vijf miljard dollar. In het kader van dit programma werden in 2013 veldtests uitgevoerd van de Mistral-complexen ontwikkeld door MBDA, RBS-70NG door Saab en Igla-S door het Russische Kolomna Machine Building Bureau. De beslissing over de aanbesteding is momenteel opgeschort vanwege het Amerikaanse voorstel om India te voorzien van de FIM-92 Stinger-systemen van het bedrijf Raytheon in het kader van het FMS-programma.
Pakistaans-Chinees respijt
De gevechtscapaciteit van de Indiase luchtmacht op de korte en middellange termijn zal volledig afhangen van de benadering van de Modi-regering bij de aanschaf van wapens en militair materieel. Men krijgt de indruk, zeggen experts, dat het ministerie van Defensie een tweeledig beleid zal voeren, waarbij binnenlandse ontwikkeling en productie wordt aangemoedigd, maar met buitenlandse participatie. Dit standpunt wordt gedeeld door bronnen in de westerse defensie-industrie, die Janes vertelden dat ze zich bij het promoten van producten op de Indiase markt zullen concentreren op partnerschappen met lokale bedrijven.
Sinds de regering van Modi in mei 2014 aan de macht kwam, heeft ze twee belangrijke beslissingen genomen. De eerste voorziet in een toename van buitenlandse directe investeringen in het land tot 49 procent om de aantrekkelijkheid van de Indiase markt voor buitenlandse toonaangevende bedrijven te vergroten. De tweede, die verband houdt met een pragmatische benadering van de aanbestedingsprocedure voor defensie, houdt in dat de dreiging wordt weggenomen dat buitenlandse fabrikanten op de zwarte lijst komen te staan wegens het overtreden van de regels voor de verkoop van geavanceerde apparatuur.
Deze aanpak omvat een voorstel om de regels voor het gebruik van tussenpersonen op dit gebied te versoepelen. Veel waarnemers zijn van mening dat lokale hulp van essentieel belang is voor onderhandelingen over aanbestedingen. Elke poging om het proces te reguleren zal ongetwijfeld het vertrouwen van de industrie vergroten en langdurige overnames vereenvoudigen.
Als Modi erin slaagt de productie van militair materieel te demonopoliseren en de efficiëntie van defensiebedrijven en -organisaties te vergroten, zal hij slagen waar geen enkele Indiase regering voor hem tastbare resultaten heeft kunnen behalen, zeggen analisten. Er zijn twee factoren aan het werk voor de premier. De ontluikende particuliere sector probeert het leger te ondersteunen door het monopolie van staatsbedrijven op de levering van militair materieel op te heffen. Op dit moment is de geopolitieke situatie rond India relatief stabiel.
Hoewel de Indo-Pakistaanse banden nooit harmonieus zijn geweest, maakt Islamabad zich nu meer zorgen over de Taliban-dreiging, wat betekent dat New Delhi de mogelijke negatieve strategische implicaties van een vermindering van zijn jachtvloot nog moet ervaren als het probleem niet positief wordt opgelost. Evenzo heeft China geen haast om grensgeschillen met India voort te zetten, wat New Delhi een adempauze en tijd geeft om zijn defensieaankoopbeleid te verbeteren.
Volgens de in India geldende regels voor de aanschaf van wapens in de eerste fase van de aanbesteding, worden bedrijven waarvan de voorstellen niet voldoen aan de technische vereisten uitgesloten. Op de tweede van de overgebleven deelnemers wordt een shortlist gevormd waaruit het financieel meest aantrekkelijke aanbod wordt geselecteerd.
Zoals de Britse "Telegraph" meldde, daarbij verwijzend naar een bron bij het Indiase ministerie van Defensie, zal Narenda Modi in de nabije toekomst wijzigingen aankondigen in de regels voor de aanschaf van wapens. "Na de Aero India-2015-salon zullen deze innovaties worden opgenomen in het inkoopbeleid, dat nu wordt voorbereid door minister van Defensie Manohar Parrikar", aldus de bron.
