Meer dan de helft van het gebied van de Russische olie- en gasprovincies ligt op het Arctische plat. Het succes van hun ontwikkeling hangt echter grotendeels af van de aanwezigheid van een krachtige ijsbrekervloot, die in staat is om eerst apparatuur voor geologische exploratie te leveren en vervolgens de gewonnen mineralen te transporteren.
Ondertussen raakt de voorraad schepen die 20-30 jaar geleden zijn gebouwd en in staat zijn om in de noordelijke zeeën te opereren al op en worden er praktisch geen nieuwe schepen gebouwd voor deze doeleinden. Daarom is het noodzakelijk om alternatieve voertuigen te maken, bijvoorbeeld vrachtonderzeeërs.
Voor het eerst werd het zeetransport op dergelijke schepen in 1916 door Duitsland getest. De onderzeeër stak vervolgens twee keer de Atlantische Oceaan over met een lading van ongeveer 200 ton en leverde schaarse goederen door de Britse blokkade.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog kwamen verschillende landen die geïnteresseerd waren in de ontwikkeling van vrachtvervoer in het noordpoolgebied op het idee om transportonderzeeërs te bouwen. Onderzeeërs kunnen immers hoge snelheden ontwikkelen door de afwezigheid van golfweerstand, ze zijn niet afhankelijk van de grillen van weers- en ijsomstandigheden. En de transarctische routes tussen West-Europese havens en havens in het Verre Oosten zijn twee keer korter dan de traditionele zuidelijke. Toegegeven, de ontwerpstudies van transportonderzeeërs, uitgevoerd door specialisten uit het VK en een aantal andere landen, toonden alleen de mogelijke voordelen van dergelijke schepen aan, maar werden niet praktisch geïmplementeerd.
In de met ijs bedekte Arctische zeeën was het de bedoeling dat het laden van onderwatertankers zou worden uitgevoerd op de terminal op een diepte die onder veilige omstandigheden is toegestaan (ten minste 90 meter). Olie van de kust naar de terminal moest via pijpleidingen worden aangevoerd. Om vervuiling van de zee door ballastwater te voorkomen, moest deze vloeistof door een pijpleiding naar een bovengrondse tank worden gepompt voor verdere verwerking of in ondergrondse tanks worden geloosd. Maar vanwege de hoge kosten kwam het niet tot de praktische uitvoering van de projecten.
In ons land begon de oprichting van transportonderzeeërs voor het eerst bij het Central Research Institute voor de scheepsbouw, vernoemd naar Academicus
EEN. Krylov aan het einde van de jaren 50 van de vorige eeuw. Sinds het einde van de jaren zestig wordt dergelijk onderzoek uitgevoerd bij het Centraal Onderzoeksinstituut van de Marine Vloot. Wetenschappers hebben meerrompconstructies ontworpen voor onderwaterolietankers, ingesloten in een gestroomlijnde lichtgewicht romp. Begin jaren '90 waren als onderdeel van de verbouwing medewerkers van een aantal ontwerpbureaus betrokken bij de totstandkoming van onderwatertransportschepen.
Volgens deskundigen kan er veel vraag zijn naar dergelijke projecten. De Kara Oil and Gas Exploration Expedition vereist bijvoorbeeld jaarlijks meer dan 400 duizend ton vracht om de velden van het Yamal-schiereiland te ontwikkelen. Bij gebrek aan spoor- en wegverbindingen in deze regio en hoge prijzen voor de diensten van luchtvaartmaatschappijen, lijkt zeevervoer voor deze doeleinden het meest realistisch.
Medewerkers van het Rubin Central Design Bureau probeerden in de praktijk het nut te bewijzen van het gebruik van onderzeeërs als transportschepen in het hoge noorden. Onlangs heeft een Russische nucleaire onderzeeër voor het eerst een lading voedsel van Moermansk naar het Yamal-schiereiland afgeleverd. Volgens het hoofd van de onderneming Igor Baranov was het belangrijkste doel van de reis om de route en de mogelijkheid om vrachtvluchten naar de Arctische kust uit te voeren, te controleren.
Bovendien kunnen voor dergelijk transport onderzeeërs worden aangetrokken die zijn teruggetrokken uit de marine met een onvolledig uitgeputte bron. CDB "Rubin" heeft al een project voorbereid voor hun ombouw tot transportschepen. Daarnaast wordt hier het ontwerp ontwikkeld van speciale onderzeeboten voor het vervoer van diverse ladingen.
