Luchtverdedigingssysteem van Turkije … In de tweede helft van de jaren tachtig werd duidelijk dat de jachtvloot van de Turkse luchtmacht grotendeels verouderd was en aan vernieuwing toe was. Vanaf 1985 voldeed ongeveer de helft van de 300 Turkse jagers niet aan de moderne eisen. De eerste Turkse supersonische jagers F-100C / D Super Sabre, die in het begin van de jaren zestig, halverwege de jaren tachtig, halverwege de jaren tachtig werden geleverd, waren grotendeels uitgeput, hopeloos verouderd en moesten de komende jaren worden ontmanteld. Heel wat F-104G / S Starfighter-jagers hadden, vanwege de aanwezigheid van een solide bron en een grote voorraad reserveonderdelen, nog anderhalf decennium in dienst kunnen zijn. Maar het leven heeft aangetoond dat Starfighters optimaal zijn in de rol van luchtverdedigingsonderscheppers, en in luchtgevechten kunnen ze niet concurreren met de MiG-21 en MiG-23, die op dat moment de belangrijkste frontliniejagers van de Warschau waren Pact landen. De F-4E Phantom II multifunctionele zware jagers kregen voornamelijk aanvalsmissies toegewezen. Hoewel de Phantom goede acceleratie-eigenschappen had, was uitgerust met een krachtige luchtradar en middellange afstand geleide raketten kon dragen met een semi-actieve radarzoeker, verloor hij in close combat van de MiG. Drie dozijn lichte jagers F-5A Freedom Fighter deden het weer niet. Deze vliegtuigen waren goed manoeuvreerbaar, maar zelfs in het midden van de jaren tachtig werden ze niet langer als modern beschouwd. Er was geen radar aan boord van de jager en de maximale vliegsnelheid was niet veel hoger dan de geluidssnelheid.
Rekening houdend met het feit dat sinds het midden van de jaren tachtig lichte jagers van de vierde generatie MiG-29 de strijdende jagersregimenten van de USSR Air Force begonnen binnen te gaan, en in de toekomst zouden deze gevechtsvliegtuigen de MiG-21 en MiG-23 in de landen van het Oostblok, werd het vrij duidelijk dat de Turkse luchtmacht een grote upgrade nodig heeft. In 1985 ging de eerste groep Turkse piloten naar de Verenigde Staten om te trainen in F-16C/D Fighting Falcon jagers. In 1987 verschenen de nieuwste voor zijn tijd lichte multi-role jagers van de 4e generatie in Turkije. Tussen 1987 en 1995 ontving de Turkse luchtmacht in totaal 155 F-16C/D-jagers (46 Blok 30 en 109 Blok 40). De eindmontage van enkele van deze vliegtuigen werd uitgevoerd in de fabriek in Ankara.
In de 21e eeuw is het Turkse leiderschap begonnen met de ontwikkeling van hightech militaire productie in het land. In 2008 sloot de Turkse vliegtuigfabrikant Turkish Aerospace Industries (TAI) een overeenkomst met het Amerikaanse bedrijf Lockheed Martin over de gezamenlijke productie van F-16C Block 50-jagers in de fabriek in Ankara. In maart 2009 plaatste de Turkse luchtmacht een order voor de eerste batch van 30 vliegtuigen voor een totaalbedrag van $ 1, 7 miljard Tegelijkertijd bepaalde de overeenkomst dat de vervroegde release F-16C / D met voldoende middelen, tijdens de revisie zal worden geüpgraded.
In plaats van de vorige AN / APG-66 radar werd een nieuw multifunctioneel station AN / APG-68 (V) 5 geïnstalleerd op de jagers van de F-16C Block 50-versie. De F-16C Block 50+ modificatie is uitgerust met AN/APG-68 (V) 9 radar. De bewapening omvat nieuwe AIM-9X melee-raketten en AIM-120C-7 middellangeafstandsraketten. De verbeterde F-16C / D ontving Link 16-apparatuur voor informatie-uitwisseling, multifunctionele kleurenmonitoren met vloeibare kristallen, een op de helm gemonteerd doelaanduidingssysteem en nachtkijkers. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motoren met verlengde revisielevensduur verlagen de kosten van de levenscyclus aanzienlijk en verhogen de vliegveiligheid. Sommige jagers zijn uitgerust met twee conforme brandstoftanks, die de snelheid, acceleratiekarakteristieken en manoeuvreerbaarheid van de jagers enigszins verslechterden, maar de parameter "range-combat load" aanzienlijk verhoogden.
De F-16C Block 50-jager met de F100-PW-229-motor heeft een normaal startgewicht van 12.723 kg (14.548 kg met conforme tanks). Maximaal startgewicht - 19190 kg. De maximale snelheid op een hoogte van 12000 m is 2120 km/u. Gevechtsradius bij het uitvoeren van luchtverdedigingsmissies met buitenboordbrandstoftanks, 2 AIM-120-raketten en 2 AIM-9-raketten - 1750 km. Ingebouwde bewapening - 20 mm M61A1 Vulcan-kanon. Voor luchtgevechten kunnen raketten worden opgehangen aan zes externe knooppunten: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM of hun Europese en Israëlische tegenhangers.
De eerste multifunctionele jager F-16C Block 50, geproduceerd door de nationale industrie onder een Amerikaanse licentie, werd op 23 mei 2011 overgedragen aan de Turkse luchtmacht. Op dezelfde plek, in Ankara, werden Pakistaanse F-16A/B-jagers gemoderniseerd en nieuwe F-16C/D's geassembleerd voor de Egyptische luchtmacht.
Volgens The Military Balance 2016 had de Turkse luchtmacht 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 en 30 F-16C Block 50+. Rekening houdend met het feit dat de niet-opgewaardeerde F-16C/D Block 30 grotendeels buiten dienst werden gesteld of naar opslag werden overgebracht, en verschillende nieuwere jagers verloren zijn gegaan bij vliegongevallen of worden gerepareerd, zijn er eigenlijk iets meer dan 200 F-16C/D-jagers gevechtsklaar. Nadat de F-4E Phantom II en F-5A Freedom Fighter waren ontmanteld, werd de eenmotorige F-16C / D het enige gevechtsvliegtuig van de Turkse luchtmacht dat in staat was luchtverdedigingsmissies uit te voeren en te vechten voor luchtoverwicht. Bovendien kregen de Turkse Attack Falcons, nadat de laatste Phantoms waren afgeschreven, de belangrijkste aanvalsmissies toegewezen.
In vergelijking met de tijd van de Koude Oorlog is de jachtvloot van de Turkse luchtmacht met ongeveer een derde afgenomen. Rekening houdend met de toegenomen capaciteiten van de gemoderniseerde F-16C/D, en in verband met het verminderde risico op wereldwijde oorlog, een zeer kleine vloot gevechtsvliegtuigen in Armenië en een aardverschuivingsvermindering van het aantal aanvalsvliegtuigen in Irak en Syrië, tweehonderd lichte multifunctionele jagers voor Turkije zijn op dit moment voldoende …
In het verleden zijn Turkse F-16C/D zeer agressief geweest. Halverwege de jaren negentig gingen ten minste twee Attacking Falcons verloren tijdens "gezamenlijke manoeuvres" met jagers van de Griekse luchtmacht. Turkije heeft zijn F-16's op grote schaal gebruikt in het conflict met de Koerden in het zuidoosten van Turkije en Irak. Turkse strijders namen actief deel aan de vijandelijkheden in Syrië. Op 16 september 2013 schoten Turkse F-16's een Syrische Mi-17 helikopter neer in de provincie Latakia nabij de Turks-Syrische grens. Op 23 maart 2014 schoot de Turkse luchtmacht een Syrische MiG-23 neer toen het islamitische posities een paar kilometer van de grens bombardeerde. Op 24 november 2015 schoot een F-16C-jager een Russische Su-24M frontliniebommenwerper neer in het Syrische luchtruim.
Na dit incident noemde de Russische president Vladimir Poetin de Turkse aanval op de Su-24M in Syrië een steek in de rug van Rusland, toegebracht door de handlangers van de terroristen. Volgens hem zal het incident ernstige gevolgen hebben voor de betrekkingen tussen Rusland en Turkije.
De activiteit van de Turkse luchtmacht daalde sterk na de poging tot staatsgreep op 15-16 juli 2016. Tijdens de coup 's nachts en in de ochtend van 16 juli in de hoofdstad van het land, Ankara, voerden F-16-jagers luchtaanvallen uit op het presidentiële paleis en het parlementsgebouw toen daar een vergadering van afgevaardigden plaatsvond. Na het mislukken van de putsch in Turkije begonnen grootschalige "zuiveringen" in de veiligheidsstructuren. In december 2016 werden meer dan 37 duizend mensen gearresteerd in het geval van een poging tot staatsgreep. Enkele tientallen ervaren piloten en hoogopgeleide technici die ervan verdacht werden de rebellen te ondersteunen, werden uit de luchtmacht gezet. Tegelijkertijd werden verschillende jachteskaders daadwerkelijk ontbonden. Jachteskaders van de Turkse luchtmacht kampen nu met een acuut tekort aan gekwalificeerd personeel, dat de komende jaren waarschijnlijk niet zal worden verholpen.
Tot voor kort werd een deel van de zorg voor de onschendbaarheid van het luchtruim van de Turkse Republiek geleverd door de gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht die waren ingezet op de vliegbases Konya en Inzherlik. Tegelijkertijd kreeg het Turkse leger de kans om in detail kennis te maken met de Amerikaanse F-15C/D/E-jagers. Tweemotorige zware jagers van de Amerikaanse luchtmacht voeren luchtverdedigingsmissies uit en nemen regelmatig deel aan Amerikaans-Turkse militaire oefeningen.
Vechters van de vliegbasis Konya nemen deel aan gezamenlijke patrouilles en bieden dekking voor E-3S AWACS-vliegtuigen, en de in Ingerlik gevestigde Eagles maken deel uit van de NAVO-luchtmacht die permanent in Turkije aanwezig is.
Op internationale luchtvaartshows waren Turkse vertegenwoordigers in het verleden actief geïnteresseerd in de F-15SE Silent Eagle zware jager, een verdere ontwikkeling van de F-15E Strike Eagl, en tegenwoordig de meest geavanceerde in de Orlov-familie. Israël en Saoedi-Arabië werden de kopers van deze modificatie, F-15SE-jagers werden ook aangeboden aan Japan en Zuid-Korea. Turkije had desgewenst de F-15SE kunnen ontvangen, maar de Amerikanen weigerden deze vliegtuigen op krediet te verkopen en boden aan deel te nemen aan het JSF-programma. Tegelijkertijd bedragen de kosten van de F-35A $ 84 miljoen, en voor de tweemotorige F-15SE vroeg Boeing Corporation in 2010 $ 100 miljoen.
In de toekomst zouden de F-16's worden aangevuld met F-35A Lightning II-jagers. Allereerst was de Lightning van plan om de ontmantelde F-4E jachtbommenwerpers te vervangen. Volgens het Turkse leger is deze machine met een maximale vliegsnelheid van 1930 km/u, een maximaal startgewicht van 29.000 kg, een gevechtsradius zonder te tanken en een PTB van 1080 km meer geschikt voor het uitvoeren van stakingsmissies dan voor het onderscheppen en manoeuvreren lucht gevecht.
In alle eerlijkheid moet gezegd worden dat de F-35A is uitgerust met een redelijk geavanceerde avionica, hoewel het volgens een aantal criteria moeilijk is om het als een 5e generatie jager te beschouwen. Het vliegtuig is uitgerust met een AN / APG-81 multifunctionele radar met AFAR, die zowel effectief is voor lucht- als gronddoelen. De F-35A-piloot heeft een AN / AAQ-37 elektronisch-optisch systeem met een gedistribueerde opening, bestaande uit sensoren op de romp en een computerinformatieverwerkingscomplex. EOS maakt het mogelijk om tijdig te waarschuwen voor een raketaanval door vliegtuigen, de posities van luchtverdedigingsraketsystemen en luchtafweergeschut te detecteren en een lucht-luchtraket te lanceren op een doel dat achter het vliegtuig vliegt. De AAQ-40 omnidirectionele infrarood CCD-TV-camera met hoge resolutie maakt het mogelijk om grond-, oppervlakte- en luchtdoelen vast te leggen en te volgen zonder de radar in te schakelen. Het is in staat om doelen in automatische modus en op grote afstand te detecteren en te volgen, evenals laserstraling van een vliegtuig te fixeren. Het AN / ASQ-239 storingsstation in een geautomatiseerde modus gaat verschillende bedreigingen tegen: luchtverdedigingssystemen, grond- en scheepsradars, evenals radars voor gevechtsvliegtuigen.
Turkije trad in 2002 toe tot het F-35A-programma en in januari 2007 werd Ankara lid van het productieprogramma Joint Strike Fighter (JSF). In het kader van het JSF-programma zouden ongeveer 900 soorten componenten worden geproduceerd bij Turkse bedrijven. Gedurende de hele levenscyclus van de F-35 zou Turkije 9 miljard dollar kunnen verdienen met de productie van componenten.
De eerste F-35A zou in 2014 aan de Turkse luchtmacht worden geleverd. In totaal ging het contract uit van de levering van 100 vliegtuigen, met een snelheid van 10-12 eenheden per jaar. Vanwege een gemiste deadline werden de eerste twee voertuigen die voor de Turkse luchtmacht waren gebouwd in 2018 echter overgebracht naar de vliegbasis Luke in Arizona.
Tot voor kort werden op deze jagers Turkse piloten van het 171e en 172e squadron getraind, die eerder met de F-4E hadden gevlogen. Het commando van de Turkse luchtmacht was van plan om de F-35A in te zetten op de vliegbasis Malatya in Centraal-Anatolië, waar ook een belangrijke NAVO-radarfaciliteit staat. Na de aankoop van Russische S-400's verslechterden de betrekkingen tussen Ankara en Washington zo erg dat Turkse piloten werd gevraagd het Amerikaanse grondgebied te verlaten, en het verdere lot van het vliegtuig is nog niet bepaald.
In de toekomst zouden de F-16С / D-jagers in de Turkse luchtmacht worden vervangen door de 5e generatie TF-X (Turkish Fighter - Experimental) jagers. De ontwikkeling van dit vliegtuig wordt sinds 2011 uitgevoerd door de nationale vliegtuigbouwer TAI. Ook deelnemen aan het project zijn het Zweedse Saab AB, het Britse BAE Systems en het Italiaanse Alenia Aeronautica. De ontwikkeling van de radar is toevertrouwd aan het Turkse radio-elektronische bedrijf ASELSAN. De motor zou geleverd worden door het Amerikaanse bedrijf General Electric. Volgens open data is het zweefvliegtuig voor de TF-X gemaakt met behulp van Turkse en buitenlandse ontwikkelingen op het gebied van materiaalkunde, wat moet zorgen voor een afname van radar en thermische handtekening.
Voor het eerst werd informatie over de ontwikkeling van een veelbelovende TF-X-jager officieel aangekondigd op de Internationale Defensietentoonstelling IDEF-2013 in Istanbul. Het model op ware grootte werd op 17 juli 2019 onthuld op de Le Bourget Air Show.
Het tweemotorige vliegtuig met een geveegde vleugel en twee kielen ziet eruit als buitenlandse jagers van de nieuwste generatie. De lengte van het model bereikt 21 m, de spanwijdte is 14 m. Het maximale startgewicht van het productievliegtuig zal meer dan 27 ton bedragen. Het zal snelheden tot 2300 km / u kunnen bereiken, klimmen naar een hoogte van 17000 m en dragen een verscheidenheid aan wapens in de interne en externe compartimenten.
In 2013 werd gezegd dat de testvluchten van het prototype in 2023 zouden beginnen, later werden ze verschoven naar 2025. Tegelijkertijd kondigde Ankara de mogelijke aankoop van 250 nieuwe vliegtuigen aan. De uitvoering van deze plannen staat echter ter discussie. Vanaf het begin hebben luchtvaartwaarnemers van een aantal buitenlandse publicaties die gespecialiseerd zijn op het gebied van gevechtsluchtvaart gegronde twijfels geuit over het vermogen van Turkse ontwikkelaars om de deadlines te halen. TAI heeft geen ervaring met het maken van moderne gevechtsvliegtuigen en nadat Ankara in conflict kwam met Washington, zullen de Amerikanen 100% waarschijnlijk de overdracht van kritieke technologieën blokkeren en de samenwerking met Europese bedrijven belemmeren. Het is duidelijk dat Turkije zonder buitenlandse wetenschappelijke, technische en technologische hulp geen kansen heeft om zelfstandig een gevechtsvliegtuig van de 5e generatie te creëren.
Tegen de achtergrond van de verslechtering van de betrekkingen tussen Turkije en de Verenigde Staten en de bevriezing van het leveringsschema van de F-35A, begon Ankara te praten over de mogelijkheid om Russische zware Su-35SK-jagers te verwerven.
De Turkse militair-politieke topleiding had de gelegenheid om kennis te maken met de Russische Su-35S tijdens het Technofest technologiefestival, dat plaatsvond in Istanbul van 17-22 september 2019. Zoals gemeld op MAKS-2019 in de Federale Dienst voor Militair-Technische Samenwerking van de Russische Federatie, bespreken de Russische en Turkse zijde de mogelijkheid om Russische Su-35- en Su-57-jagers te leveren. Later zei de Turkse president Recep Tayyip Erdogan dat hij de aankoop van Russische Su-35 en Su-57-jagers in plaats van Amerikaanse F-35-vliegtuigen niet uitsloot. Op 11 december 2019 publiceerde de Turkse editie van de Daily Sabah de woorden van de Turkse minister van Buitenlandse Zaken Mevlut Cavusoglu: "Rusland kan (Turkije) een alternatief bieden voor F-35-jagers als de VS weigert ze te verkopen."
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid kan echter worden aangenomen dat de Turkse leiding op deze manier het Witte Huis chanteert. Welke tegenstellingen en grieven er ook zouden zijn tussen Ankara en Washington, er moet aan worden herinnerd dat Turkije, een NAVO-lid, erg afhankelijk is van de militaire en economische steun van de Verenigde Staten en de Europese Unie. Als we de emotionele en politieke componenten van het verhaal met de bevriezing van de F-35A-voorraden negeren, lijkt Ankara's aankoop van Russische Su-35SK- en Su-57E-jagers onwaarschijnlijk.
Het lijdt geen bijzondere twijfel dat onze hoogste leiding gemakkelijk toestemming kan geven voor het verzenden van de modernste militaire uitrusting en wapens naar een land dat deel uitmaakt van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap, zelfs als dit op de lange termijn de defensiecapaciteit van Rusland zou kunnen schaden. Een andere vraag is hoeveel Turkije het zelf nodig heeft. Het is geen geheim dat de economische en politieke situatie in de Republiek Turkije nogal moeilijk is en dat het land zich in een economische crisis bevindt. Volgens SIPRI heeft Turkije in 2018 19,0 miljard dollar uitgegeven aan defensie, wat neerkwam op 2,5% van het BBP van het land. Tegelijkertijd stegen de militaire uitgaven in het decennium met 65%. Ter vergelijking: Rusland geeft 61,4 miljard dollar uit aan defensie, maar tegelijkertijd heeft ons land een veel groter grondgebied en is het gedwongen zwaar te investeren in een nucleair raketschild, een aantal dure defensieprogramma's te financieren en grote militaire contingenten in harde klimaat omstandigheden. Zelfs met een zeer solide militair budget voor een land als Turkije, heeft Ankara geen gratis financiële middelen om moderne gevechtsvliegtuigen te kopen.
De F-35A-jager is ontworpen als een lichtgewicht eenmotorig multifunctioneel platform met technologie met lage radarsignatuur en geavanceerde navigatieapparatuur voor waarnemingen. De nadruk bij de creatie van de F-35A lag op zijn schokmogelijkheden. Hoewel dit vliegtuig enig potentieel heeft als jager, zal het inferieur zijn aan zware jagers bij het verkrijgen van luchtoverwicht. Het moet echter duidelijk zijn dat de Turkse luchtmacht, die sinds 1952 uitsluitend gevechtsvliegtuigen van Amerikaanse makelij heeft geëxploiteerd, of is gebouwd onder een Amerikaanse licentie, gericht is op westerse normen. Hoewel de Su-35S-jager een van de beste ter wereld is, is het nauwelijks mogelijk om hem uit te rusten met MIDS-apparatuur. Het MIDS-systeem is een tactisch communicatiesysteem van de NAVO dat verschillende soorten informatieplatforms verenigt tot een gemeenschappelijk tactisch datatransmissienetwerk met apparatuur van Link 16. Met andere woorden, als Turkije Russische gevechtsvliegtuigen koopt, kunnen ze niet worden gecombineerd met de geautomatiseerde controle- en gegevensuitwisselingssysteem zonder welke de gevechtswaarde van jagers zal dalen. Bovendien is de levenscyclus van de Su-35S aanzienlijk duurder dan die van de F-16C/D eenmotorige jagers, goed onder de knie door het Turkse vlieg- en technische personeel. Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, zijn twee AL-41F1S bypass-turbojetmotoren met een levensduur van 4000 uur geïnstalleerd op de strijdende Su-35S. De levensduur van de Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motor die is geïnstalleerd op de Turkse F-16C Block 50+ is 6.000 uur. Het enige doorslaggevende argument is misschien de verkoop van de Su-35SK op krediet, met de exportprijs van één vliegtuig van meer dan $ 30 miljoen. Maar in dit geval rijst de vraag, wat krijgt ons land behalve een korte termijn verslechtering van de betrekkingen tussen Turkije en de Verenigde Staten?
Natuurlijk kunnen we terecht trots zijn op de beste Russische jagers ter wereld, maar zijn we er op de lange termijn in geïnteresseerd dat militaire NAVO-experts zich in de nabije toekomst grondig met hen vertrouwd maken? We kunnen ons de schade herinneren die onze verdediging heeft geleden nadat de MiG-29- en Su-27-jagers in de Amerikaanse testcentra waren en de "potentiële partners" niet alleen de vluchtgegevens van het vliegtuig en de kenmerken van de wapens in detail konden bestuderen, maar ook om de parameters van de radarstations aan boord en passieve opto-elektronische detectiesystemen te verwijderen. Degenen die pleiten voor de vroege verkoop van de Su-35SK aan Turkije, moeten begrijpen dat ongeacht of Recep Tayyip Erdogan aan de macht blijft of dat iemand anders president is, de Republiek Turkije in de invloedszone van de VS zal blijven en de NAVO niet zal verlaten, zoals hoe we het ook leuk vinden.
