Het tekort aan onze UAV's
Sinds het begin van het gewapende conflict tussen Azerbeidzjan en de niet-erkende Nagorno-Karabach Republiek (NKR), heeft het onderwerp van onbemande luchtvaartuigen (UAV's) de pagina's van gespecialiseerde publicaties niet verlaten. Eerder toonden UAV's zich uitstekend in conflicten in Syrië en Libië, waarbij ze met succes gronddoelen vernietigden en soms zelfs wonnen in een confrontatie met de nieuwste Russische luchtafweerraket-kanonsystemen (ZRPK) "Pantsir".
In Rusland was er lange tijd een vrij ernstige vertraging in de ontwikkeling en acceptatie van UAV's voor service. Dit geldt met name voor langeafstands-UAV's op grote hoogte, zoals HALE (High Altitude Long Endurance), ontworpen voor vluchten op een hoogte van meer dan 14.000 meter, en de MALE-klasse (Medium Altitude Long Endurance), op een hoogte van 4.500-14.000 meter.
Keerpunt 2020
Ondanks de situatie met het coronavirus COVID-19, dat de uitvoering van veel projecten over de hele wereld aanzienlijk heeft beïnvloed, zou 2020 een keerpunt kunnen zijn in termen van het uitrusten van de Russische strijdkrachten met UAV's van verschillende typen.
Allereerst is dit de ingebruikname op 20 april 2020 van het Orion-complex, inclusief UAV's, wat kan worden toegeschreven aan de onderdrempel van de HALE-klasse. Ook in 2020, vermoedelijk voltooide tests van de zwaardere UAV "Altair" / "Altius-U" (de laatste aanduiding "Altius-RU"), waardoor we voorzichtig zijn indiensttreding in 2021 kunnen verwachten.
De zware UAV S-70 "Okhotnik" ondergaat tests, in het ontwerp waarvan de technologieën voor het verminderen van de handtekening op grote schaal worden gebruikt. Volgens het hoofd van de United Aircraft Corporation (UAC) in augustus 2020 moet de "Okhotnik" in 2024 in gebruik worden genomen.
En tot slot werden op de tentoonstelling Army-2020 mock-ups getoond van de veelbelovende Sirius, Helios en Thunder UAV's, ontworpen door de specialisten van de Kronshtadt Group.
Belangrijkste problemen
De belangrijkste problemen bij het maken van binnenlandse UAV's zijn het ontbreken van de noodzakelijke zeer efficiënte motoren en boordelektronica.
Een nog belangrijkere beperkende factor die de werking van UAV's op grote afstand van het controlepunt belemmert, is de afwezigheid van binnenlandse wereldwijde systemen voor snelle, storingsbestendige satellietcommunicatie.
Dit is vooral duidelijk in de werking van UAV's van de HALE- en MALE-klasse.
perspectieven
Tegelijkertijd is er een bepaalde klasse UAV's waarvoor de afwezigheid van satellietcommunicatiesystemen geen kritisch nadeel is. Dit zijn UAV's, die vanaf de zijkant van bemande vliegtuigen worden bestuurd en waarmee deze UAV's werken in het kader van het oplossen van één probleem. Van de Russische projecten zijn de eerder genoemde Okhotnik UAV en Thunder UAV gericht op het oplossen van dit probleem.
De Okhotnik UAV, ontwikkeld door Sukhoi, is een complex en duur voertuig met een gewicht van ongeveer 20 ton.
De complexiteit en kosten kunnen vergelijkbaar zijn met die van de Su-57-jager van de vijfde generatie.
De taken die het kan oplossen, en de mogelijke tactieken van het gebruik ervan, verdienen een apart artikel.
Gezien de vertragingen bij de uitvoering van het Su-57-vliegtuigproject, kan worden verwacht dat de timing van de oprichting van de Okhotnik UAV ook met ten minste enkele jaren zal worden verschoven.
In dit artikel zullen we conceptueel een veel eenvoudiger UAV "Thunder" en zijn buitenlandse tegenhangers beschouwen (waarvan de projecten eigenlijk eerder waren aangekondigd).
Skyborg-programma
Het Skyborg-programma, uitgevoerd door de US Air Force (Air Force), heeft tot doel een slave-UAV te creëren voor bemande gevechtsvliegtuigen. Een onderscheidend kenmerk van de UAV's die in het kader van het Skyborg-programma zijn gemaakt, moet de hoge intellectualisering van het vliegtuig zijn. In feite wil de Amerikaanse luchtmacht een autonome robot krijgen die niet alleen risico's kan nemen, maar ook gedeeltelijke analyse en verwerking van informatie. In de toekomst zouden dergelijke UAV's de mens volledig moeten vervangen.
Hoewel kunstmatige intelligentie verre van de mogelijkheden van het menselijk brein is, kunnen de slave-UAV's even belangrijke taken uitvoeren. Uitvoeren van verkenningen en jammen. Om gronddoelen aan te vallen, en op de lange termijn en op luchtdoelen. Jezelf opofferen om vijandelijke luchtverdedigingssystemen te openen.
De verscheidenheid aan taken die aan de UAV zijn toegewezen, kan een tegenstrijdigheid creëren.
Enerzijds zijn voor het hacken van een luchtverdedigingssysteem goedkope UAV's nodig (die, indien nodig, zelf als munitie kunnen worden gebruikt - een soort kruisraket).
Aan de andere kant, om complexe problemen op te lossen (bijvoorbeeld confrontatie met hightech bemande vijandelijke jagers), moeten UAV's een geschikt technisch niveau hebben, wat onvermijdelijk de stijging van hun kosten zal beïnvloeden.
Op basis van het voorgaande kan worden aangenomen dat in het kader van het Skyborg-programma meerdere UAV's tegelijk kunnen worden gemaakt, ontworpen om verschillende problemen op te lossen.
Sinds de zomer van 2020 werken Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems en Northrop Grumman Systems aan het Skyborg-programma, die elk contracten hebben gekregen ter waarde van ongeveer $ 400 miljoen.
XQ-58 Walküre
Kratos Unmanned Aerial Systems ontwikkelt de XQ-58 Valkyrie UAV. Het belangrijkste doel is verkenning en penetratie van vijandelijke luchtverdediging. Het is dus een directe analoog van de Thunder UAV.
De lengte van de XQ-58 Valkyrie UAV-romp is ongeveer 9 meter. De spanwijdte is ongeveer 7 meter. De maximumsnelheid is 1.050 kilometer per uur. Het plafond is 13.715 meter. Veerboot bereik is ongeveer 3.900 kilometer.
De XQ-58 Valkyrie UAV-body is gemaakt met behulp van stealth-technologieën en is gericht op het overwinnen van luchtverdediging op de grond - het minimale effectieve dispersieoppervlak (EPR) moet zich in de voor-onderste hemisfeer bevinden.
De bewapening bevindt zich in de interne compartimenten op vier ophangpunten met elk een draagvermogen van 250 kg. De XQ-58 Valkyrie UAV moet worden uitgerust met optische en radarverkenningsapparatuur, een afstandsbedieningssysteem en een automatische piloot.
Een van de belangrijkste criteria voor de ontwikkeling van de XQ-58 Valkyrie UAV, Kratos Unmanned Aerial Systems, noemt de maximale verlaging van de productie- en onderhoudskosten. UAV XQ-58 Valkyrie is gemaakt op basis van een luchtdoel. Er wordt aangenomen dat de kosten $ 2-3 miljoen zullen zijn.
Trouwe wingman
De Loyal Wingman UAV wordt ontwikkeld door het Boeing Airpower Teaming System voor de Australische luchtmacht. Aangenomen wordt dat het zal worden gebruikt als een wingman met F-35A en F / A-18F tactische vliegtuigen, Boeing EA-18G elektronische oorlogsvoering (EW) vliegtuigen, Boeing P-8A anti-onderzeeër vliegtuigen en vroegtijdige waarschuwing en controle (AWACS) vliegtuigen E-7A Wedgetail.
Gezien bijna dezelfde vereisten, lijdt het geen twijfel dat de Loyal Wingman UAV in een of andere vorm zal / zal deelnemen aan het Skyborg-programma.
De Boeing Loyal Wingman UAV is groter dan de XQ-58 Valkyrie UAV - de lengte is bijna 12 meter. Het vliegbereik moet minimaal 3.700 kilometer zijn, wat zal worden geleverd door een zeer efficiënte turbostraalmotor die wordt gebruikt in "civiele" vliegtuigen. UAV Boeing Loyal Wingman is gemaakt met behulp van low-signature-technologie. In de boeg is hij uitgerust met een 2,6 meter lang compartiment voor het opbergen van verschillende soorten uitrusting.
Sommige bronnen zeggen dat alleen modulaire verkennings-, communicatie- of elektronische oorlogsuitrusting in het interne compartiment zal worden geplaatst. In dit geval bevindt de bewapening zich op een externe slinger. Dat is enigszins vreemd, gezien de grote afmetingen van de Loyal Wingman UAV in vergelijking met de XQ-58 Valkyrie UAV en de afname van stealth-eigenschappen bij deze manier van plaatsen van wapens.
Een van de verklaarde doelen van de UAV Loyal Wingman is het uitvoeren van verkenningen en aanvallen op gronddoelen, elektronische oorlogsvoering en het gebruiken als lokmiddel.
UAV Barracuda
Van de machines van deze klasse kun je je nog de Duits-Spaanse Barracuda UAV herinneren. Deze auto heeft meer ingetogen kenmerken. Met een lengte van ongeveer 8 meter en een eigen gewicht van 2.300 kg, is het laadvermogen 300 kg, het serviceplafond tot 6.000 meter en het bereik is 200 kilometer. De belangrijkste taak van de Barracuda UAV is verkenning. Hoewel het gebruik ervan niet is uitgesloten voor het uitvoeren van schoktaken.
UAV "Donder"
Zoals hierboven vermeld, werd het Grom UAV-model gepresenteerd op de Army-2020-tentoonstelling door de Kronstadt-groep. Uiterlijk lijkt de Thunder UAV op de XQ-58 Valkyrie UAV. Wat niet verwonderlijk is. Gezien het feit dat ze zijn gemaakt om dezelfde problemen op te lossen. In omvang overtreft het echter zowel de "Valkyrie" als de "Getrouwe Slaaf". Lengte 13,8 meter. Spanwijdte 10 meter. Net als zijn Amerikaanse tegenhangers, wordt de Thunder UAV geïmplementeerd, rekening houdend met technologieën om de zichtbaarheid te verminderen.
De vliegsnelheid van de Thunder UAV moet 1.000 kilometer per uur bereiken, kruissnelheid - 800 kilometer per uur. Het serviceplafond wordt 12.000 meter. Vermoedelijk zal de AI-222-25 turbojet-motor die wordt gebruikt op het Yak-130-trainingsvliegtuig op de Thunder UAV worden geïnstalleerd.
In het artikel Zoek een vliegdekschip: om de Tu-95RT's te vervangen, zeiden we dat deze motor al was overwogen voor gebruik in de Zond-1 en Zond-2 UAV's van het Sukhoi Design Bureau. Blijkbaar is dit de meest economische binnenlandse oplossing die beschikbaar is voor Russische UAV-ontwikkelaars.
Voor UAV "Thunder" verklaarde het gevechtsbereik van 700 kilometer. Aan de ene kant lijkt hij kleiner dan de XQ-58 Valkyrie UAV en de Loyal Wingman UAV. Waarbij het bereik meer dan 1.500 kilometer kan zijn (op basis van het veerbootbereik). Aan de andere kant wordt het bereik soms aangegeven, rekening houdend met de tijd dat UAV's in het doelgebied rondhangen. Ook het aanbod van communicatiesystemen voor UAV-besturing kan een beperkende factor zijn.
Over het algemeen wordt voor het Russische trainingsvliegtuig Yak-130, uitgerust met twee AI-222-25-motoren, een vliegbereik van 2.000 km aangegeven. En voor zijn Chinese tegenhanger Hongdu L-15, uitgerust met vergelijkbare AI-222-25F geforceerde motoren, is het opgegeven vliegbereik 3.100 km, met een lager maximaal startgewicht van de laatste.
Rekening houdend met het bovenstaande kan worden aangenomen dat voor de Thunder UAV een veerbootbereik in de orde van grootte van 3.000-3.500 kilometer kan worden bereikt.
Het maximale laadvermogen van de Thunder UAV is 2.000 kg. Die vermoedelijk groter is dan de XQ-58 Valkyrie UAV en de Loyal Wingman UAV. Een verscheidenheid aan geleide wapens kan als wapens worden gebruikt: de Kh-38ML geleide raket, de KAB-500S en KAB-250LG gecorrigeerde luchtbommen, de veelbelovende Product 85 geleide raket met een multispectrale homing head.
Opgemerkt kan worden dat (in vergelijking met het Amerikaanse programma Skyborg) UAV "Thunder" meer gericht is op het uitvoeren van schokfuncties in de rol van "onbemand aanvalsvliegtuig". De uitvoering van taken als elektronische oorlogsvoering, een wapenplatform van vliegtuigwapens of het doorgeven van communicatie wordt nog niet besproken. Misschien zullen deze taken worden toegewezen aan de grotere, complexere en duurdere UAV "Okhotnik" of later worden geïmplementeerd.
Intelligentie wordt ook aangegeven door het laatste item. Tegelijkertijd bevindt zich in het voorste deel van de "Thunder" UAV-mock-up een uitgesproken radiotransparante radarkuip. Voor het gebruik van enkele monsters van zeer nauwkeurige wapens is ook opto-elektronische verkenningsapparatuur vereist.
Heeft de Russische luchtmacht Thunder-type UAV's nodig?
Enerzijds zullen dergelijke UAV's onvermijdelijk duurder zijn dan eenvoudigere oplossingen zoals de Orion UAV. Aan de andere kant, met de ontwikkeling van anti-UAV-georiënteerde luchtverdediging, kunnen oplossingen met lage snelheid met zuigermotoren een te gemakkelijk doelwit worden. Hoewel jet-UAV's waarschijnlijk beter zichtbaar zijn in het infrarood en akoestische bereik. Uiteindelijk zullen hoogstwaarschijnlijk alle soorten UAV's worden gebruikt, die elk hun eigen niche zullen innemen.
De interactie van de Thunder UAV met bemande gevechtsvliegtuigen roept een vraag op.(Wanneer de UAV's die in het kader van het Skyborg-programma zijn ontwikkeld, de functies van elektronische oorlogsvoering, het doorgeven van communicatie of een wapenplatform op afstand krijgen toegewezen bij het werken tegen luchtdoelen, zullen ze minimale tussenkomst van tactische luchtvaartpiloten vereisen. Aan de andere kant, bij het aanvallen van gronddoelen, de piloot zal de UAV veel meer tijd moeten betalen, wat de "leider" in gevaar kan brengen. In hoeverre wordt de Thunder UAV geautomatiseerd en wordt het geen last voor zijn leider?
In het artikel Waar gaat het gevechtsvliegtuig heen: drukt het op de grond of wint het hoogte? de auteur concludeerde dat bemande vliegtuigen tot grote hoogten zullen gaan. En op lage hoogte blijven alleen UAV's over. Bemande tactische vliegtuigen zullen alleen worden ingezet voor het raken van bijzonder belangrijke doelen, terwijl UAV's het hoofdwerk zullen uitvoeren.
Gezien het bovenstaande kan het concept van "tactische bemande vliegtuigen + UAV-aanvalsvliegtuigen" in twijfel worden getrokken. Het gaat om het verslaan van gronddoelen. Aangezien het gebruik van slaven-UAV's als drager van elektronische oorlogsvoeringsmiddelen, kunnen uitgevoerde verkenningen of wapens uiterst effectief zijn. Maar in ons geval zal het hoogstwaarschijnlijk een stel Su-57 + UAV S-70 (Hunter) zijn.
Volgens de auteur zou de beste oplossing voor het vernietigen van gronddoelen het gebruik van Tu-214R-verkenningsvliegtuigen zijn als controlecentrum voor UAV's, waaronder de Thunder-type UAV
De Tu-214R is nu het modernste verkenningsvliegtuig van de Russische luchtmacht. Het is uitgerust met een multi-frequentie radio-engineeringcomplex MRK-411 met radarstations voor zijdelingse en cirkelvormige weergave, ontwikkeld door TsNIRTI im. Academicus A. I. Berg, evenals het optisch-elektronische systeem "Fraction" met hoge resolutie. Het geschatte detectiebereik van radardoelen in de actieve modus is 250 kilometer, het detectiebereik van de vijandelijke radar in de passieve radioverkenningsmodus is maximaal 400 kilometer.
Vermoedelijk zullen de interne volumes van de Tu-214R het mogelijk maken om apparatuur te plaatsen voor het besturen van de Grom UAV. Het is moeilijk te zeggen hoeveel UAV-operators in de Tu-214R kunnen worden ondergebracht. Hun waarschijnlijke aantal kan ten minste acht personen zijn. In dit geval kan de Tu-214R doelen detecteren, zowel met zijn eigen verkenningsmiddelen als met UAV-verkenningsmiddelen, en deze vervolgens onmiddellijk vernietigen.
De stakingsgroep kan bestaan uit UAV's van het type "Thunder" met verschillende nuttige ladingen en missies (aanvals-UAV's, UAV's met elektronische oorlogsuitrusting, met antiradarwapens, met valse doelen, met een extra hangende verkenningscontainer, enz.), die zal kunt u flexibel tactieken bouwen.
UAV-carrousels
UAV's "Thunder" kunnen opereren op een afstand van maximaal 250 kilometer van het Tu-214R-vliegtuig en meer, als communicatiesystemen dit toelaten. De "wave" raid-modus kan worden geïmplementeerd, wanneer de "Thunder" UAV's op het vliegveld zullen worden gestationeerd. Automatisch of onder besturing van een op de grond gestationeerde UAV zal op de automatische piloot opstijgen en naar de Tu-214R-patrouillezone gaan. Sla onder controle van operators aan boord van de Tu-214R de vijand neer en keer automatisch terug naar het thuisvliegveld voor tanken, onderhoud en herladen. Tegelijkertijd zal de tweede "golf" van de UAV het vliegveld verlaten. Het resultaat zal zoiets zijn als een "tankcarrousel" die door de Russische strijdkrachten werd gebruikt tijdens de Tsjetsjeense oorlog.
Als de communicatie- en controlesystemen van de UAV's "Thunder", "Orion", "Altair" en anderen verenigd zijn, kan het luchtvaartcontrolecentrum op basis van de Tu-214R worden gebruikt om gevechtsmissies van UAV's van verschillende typen op te lossen, met behulp van hun sterke punten. Als een dergelijke eenwording niet wordt overwogen, moet deze nu worden geïmplementeerd, terwijl de Russische strijdkrachten nog niet verzadigd zijn met UAV's.
Als de plaatsing van het UAV-controlepunt om de een of andere reden op de Tu-214R onmogelijk is (bijvoorbeeld vanwege de hoge kosten van verkenningsapparatuur en / of de aanzienlijke afmetingen, waardoor het niet mogelijk is om de communicatie- en controlesystemen van de UAV), dan kan een gespecialiseerde oplossing worden gecreëerd op basis van het vliegtuig Tu-214PU (controlepunt) of Tu-214USUS (vliegtuigcommunicatiecentrum). Het voordeel van deze machines is het grotere vliegbereik tot 10.500 kilometer door de plaatsing van extra brandstoftanks onder de kuipvloer. Ook het aantal UAV-operators kan worden uitgebreid.
Hoge intensiteit brandimpact
De combinatie van een verkenningsvliegtuig / UAV-besturingsvliegtuig met snelle Thunder-type UAV's (en andere soorten UAV's) zal het mogelijk maken om hoge intensiteit vuurinslagen op de vijand uit te voeren met vrijwel geen risico op verlies van bemande gevechtsvliegtuigen (uiteraard, terwijl ze dekking bieden voor het controlecentrum vanuit vijandelijke vliegtuigen). Een van de voordelen van de Tu-214R + UAV "Thunder"-bundel is dat er geen behoefte is aan ruisongevoelige satellietcommunicatiekanalen met hoge snelheid.
Deze beslissing zou het tijdperk van Su-25 jet-aanvalsvliegtuigen en Su-24 / Su-34 frontliniebommenwerpers kunnen "sluiten", en de noodzaak om geavanceerde en dure Su-57-jagers van de vijfde generatie te gebruiken om grond aan te vallen aanzienlijk verminderen doelen.
