We vieren de zeventigste verjaardag van de Grote Overwinning, iedereen hoort de beroemde veldslagen die de uitkomst van de oorlog hebben bepaald. Maar er waren ook minder belangrijke episodes in onze oorlog, zonder deze kleine details zou het algemene beeld van onze overwinning niet gevormd zijn. Sommige gebeurtenissen waarover ik de lezer zou willen vertellen, hebben uiteindelijk het verloop van de vijandelijkheden beïnvloed en andere deelnemers aan de oorlog in staat gesteld helden te worden.
Lineaire ijsbreker "Anastas Mikoyan"
De gevechtsgeschiedenis van deze ijsbreker is nog steeds gehuld in geheimen en raadsels, historici hebben de prestatie van de bemanningsleden van deze ijsbreker omzeild. Er zijn verschillende versies die in details verschillen, maar deze verschillen hebben op geen enkele manier invloed op het belangrijkste: "Mikoyan" deed het onmogelijke en kwam uit alle problemen als een echte held!
De ijsbreker "A. Mikoyan "was de vierde in een reeks lineaire ijsbrekers van de" I. Stalin "en werd langer gebouwd dan zijn broers. In juni 1941 werd de ijsbreker getest door het acceptatieteam van de fabriek. Daarna hadden er staatstests en acceptatie door de staatscommissie moeten zijn. Inleiding “A. Mikoyan "in bedrijf was gepland in het vierde kwartaal van 1941, waarna het naar het Verre Oosten zou gaan.
De oorlog die op 22 juni begon, bracht alle vredesplannen door elkaar. Door de beslissing van de Opperste Sovjet van de USSR begon de mobilisatie in het land vanaf 00.00 uur. Op 28 juni “A. Mikoyan". Uit alle plannen begon de fabriek het opnieuw uit te rusten tot een hulpkruiser. Het was de bedoeling om het te gebruiken voor operaties op communicatie en de verdediging van de kust tegen vijandelijke landingen. Tegelijkertijd gingen de inbedrijfstelling en het testen door. Ze moesten de vooroorlogse plannen vergeten. Kapitein 2e rang Sergei Mikhailovich Sergeev werd aangesteld als bevelhebber van het schip. De bemanning, bestaande uit mannen en voormannen van de Rode Marine, omvatte vrijwillig arbeiders van het fabrieksleveringsteam, die de vijand "op hun eigen schip" wilden verslaan.
Het was uitgerust met zeven 130 mm, vier 76 mm en zes 45 mm kanonnen, evenals vier 12, 7 mm DShK luchtafweer machinegeweren.
In termen van artilleriebewapening deed de ijsbreker niet onder voor binnenlandse torpedobootjagers. De kanonnen van 130 mm konden hun granaten van bijna 34 kilogram afvuren op een afstand van 25,5 km. De vuursnelheid was 7-10 toeren per minuut.
Begin september 1941 was de nieuwe uitrusting van de ijsbreker voltooid en “A. Mikoyan "op bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot werd opgenomen in het detachement van schepen in de noordwestelijke regio van de Zwarte Zee, die, als onderdeel van de kruiser" Comintern ", torpedobootjagers" Nezamozhnik "en" Shaumyan ", bataljon kanonneerboten en andere schepen, was bedoeld om vuursteun te verlenen aan de verdedigers van Odessa.
Op 13 september om 11.40 uur woog Mikoyan het anker en werd bewaakt door twee kleine jagers en twee MBR-2-vliegtuigen en ging op weg naar Odessa, waar het veilig vroeg in de ochtend op 14 september aankwam. "Mikoyan" bereidde zich voor op de strijd en woog het anker. Om 12 uur en 40 minuten lag het schip op een gevechtskoers. De kanonniers schreven op de granaten: "Aan Hitler - persoonlijk." Om 12:45 werd het eerste waarnemingsschot gelost. Nadat ze de gegevens van de spotters hadden ontvangen, gingen ze over naar de nederlaag. De vijand zag het verschijnen van de Mikoyan in de zee en werd achtereenvolgens aangevallen door drie torpedovliegtuigen. Maar waarnemers merkten ze op tijd op. Met een bekwame manoeuvre ontweek de commandant de torpedo's. De kanonniers bleven op de vijand vuren. In de buurt van Odessa onderdrukten de kanonniers de schietpunten en hielpen de verdedigers de aanvallen van vijandelijke tanks en infanterie te weerspiegelen. Er werden meerdere schietsessies per dag uitgevoerd, waarbij tot 100 granaten op de vijand werden afgevuurd. Alleen in de eerste vijf beschietingen op de vijand werden 466 granaten van het hoofdkaliber afgevuurd. Luchtafweergeschut sloegen talrijke aanvallen van vijandelijke vliegtuigen af.
Toen de situatie in de buurt van Odessa bijzonder moeilijk was, kwamen de kruisers Krasny Kavkaz, Krasny Krym. De Chervona Ukraina en de hulpkruiser Mikoyan vuurden 66 keer en wierpen 8.500 granaten op de vijand. De schepen vuurden voornamelijk op onzichtbare doelen op een afstand van 10 tot 14 kabels.
De commandant van "Mikoyan" en de bemanning waren in staat om de nieuwe, buitengewone manoeuvreerbaarheid van het schip volledig onder de knie te krijgen. Alle dagen van de operatie in de buurt van Odessa werd het schip constant aangevallen door vijandelijke vliegtuigen. De speciale manoeuvreerbaarheid hielp om snel uit het vuur te komen, de bommen te ontwijken van vijandelijke vliegtuigen die een zwaar, breed schip aanvielen, duidelijk zichtbaar voor piloten, dat hun een gemakkelijke prooi leek. Bij een van de invallen vielen de Mikoyan drie Junkers tegelijk aan. Luchtafweergeschut, een van hen werd geraakt, vloog in brand en begon op het schip te vallen. "Mikoyan" manoeuvreerde, het vliegtuig van de vijand stortte neer in het water.
Opererend in de buurt van Odessa, "Mikoyan", met zijn lage snelheid van 12 knopen (in tegenstelling tot kruisers, leiders en torpedobootjagers) ontving geen directe treffers van bommen en granaten en verloor geen enkele persoon. Maar door veelvuldig forceren en wisselende bewegingen, trillende dichte breuken, kregen zes van de negen ketels schade aan de waterverwarmingsleidingen. Hier kwam de hoge vaardigheid van de zeelieden - voormalige fabrieksspecialisten - goed van pas. Zij stelden voor, zonder de gevechtspositie te verlaten, één voor één de beschadigde ketels buiten werking te stellen, om de storingen te verhelpen. Kapitein F. Kh. Khamiduline. In korte tijd, 's nachts werkend, in asbestpakken en kapokvesten gedrenkt in water, hebben keteloperators (brandweerlieden) de storing verholpen - ze hebben alle leidingen geslagen.
De hulpkruiser Mikoyan ondersteunde het Primorsky-leger met vuur en ontving dankbaarheid van het bevel over het verdedigingsgebied van Odessa. En nadat hij alle munitie had opgebruikt, vertrok hij in de nacht van 19 september naar Sebastopol.
22 september "Mikoyan" nam deel aan de landing op Grigorievka. De Mikoyan had een grote diepgang en een volle snelheid lager dan die van oorlogsschepen. Daarom werd hij opgenomen in de artillerie-ondersteuningsploeg. Samen met de kanonneerboten Dnjestr en Krasnaya Gruziya ondersteunde hij de parachutisten van het 3rd Marine Regiment. Later kwam de bemanning erachter: met hun vuur onderdrukten ze 2 vijandelijke batterijen. In het gebied van het dorp Dofinovka schoten luchtafweergeschut twee vijandelijke vliegtuigen "Yu-88" neer. Voor zonsopgang ging de Mikoyan, die een lage snelheid had, op weg naar Sebastopol. Trouwens, de schutters "A. Mikoyan "voor het eerst in de vloot begonnen ze met het vuur van hun hoofdkaliber de aanvallen van vijandelijke vliegtuigen af te weren. Op voorstel van de commandant van BCH-5, senior ingenieur-luitenant Józef Zlotnik, werden de schietgaten in de schilden van de kanonnen vergroot, de elevatiehoek van de kanonnen werd groter. Autogen nam echter geen pantserstaal. Toen sneed de voormalige scheepsbouwer Nikolai Nazaraty de schietgaten door met behulp van een elektrisch lasapparaat.
Voordat het bevel werd ontvangen om het verdedigingsgebied van Odessa te evacueren, bleef "Mikoyan", voortdurend onder vuur van de luchtvaart en het vuur van kustbatterijen, samen met de schepen van de vloot, vuren op vijandelijke posities. Daarna verhuisde hij naar Sevastopol, waar de beschadigde ketels en mechanismen kwalitatief werden gerepareerd in fabriek nr.-201.
In oktober ontving Mikoyan het bevel om naar Novorossiysk te verhuizen. In Sebastopol, een militaire eenheid, werden 36 vaten langeafstands-zeekanonnen en munitie geladen. De kanonnen waren erg zwaar en alleen Mikoyan kon ze vervoeren. Na het afweren van de aanval van vijandelijke vliegtuigen op de overgang, arriveerde het schip op 15 oktober in Novorossiysk.
De hulpkruiser nam ook deel aan de verdediging van Sebastopol en maakte systematisch vluchten vanuit Novorossiysk. Het leveren van bevoorrading, militaire voorraden aan de belegerde stad, nam de gewonden en de burgerbevolking weg. Het personeel en de wapens van de 2e brigade van torpedoboten werden erop geëvacueerd, en de ontmantelde artistieke en historische waarde - Panorama van de verdediging van Sebastopol. In oktober werden er meer dan 1.000 gewonden geëvacueerd. Begin november verhuisde het vloothoofdkwartier naar Novorossiysk aan de Mikoyan. Het schip vuurde ook op vijandelijke posities in de buurt van Sebastopol.
Toen werd "Mikoyan" verplaatst naar Poti. Op 5 november ontvingen ze een onverwacht bevel - om wapens volledig te verwijderen. Rode marinemannen, voormannen, officieren, die de arbeiders van de plaatselijke fabriek hielpen om het schip te ontwapenen, waren hier niet blij mee en spraken zich openlijk uit tegen achterin zitten, terwijl hun kameraden in deze moeilijke tijd tot de dood vochten met de vijand. Ze wisten niet, en hadden ook niet moeten weten, dat de voorbereidingen voor een geheime operatie waren begonnen. In vijf dagen waren alle kanonnen ontmanteld. Hulpkruiser “A. Mikoyan "werd opnieuw een lineaire ijsbreker. Het personeel van de artilleriegevechtseenheid werd aan de wal ontmanteld. Werd afgeschreven aan de wal en een deel van de commandostaf. Al snel eisten ze om machinegeweren, geweren en pistolen in te leveren. Kapitein 2e rang S. M. Sergeev slaagde er met grote moeite in om 9 pistolen voor officieren achter te laten. Van de wapens aan boord was een jachtgeweer.
Een speciale contraspionage-afdeling van de vloot begon aan het schip te werken. Elke matroos werd op de meest grondige manier gecontroleerd. Na zo'n controle ontbrak er iemand in de cockpit. Nieuwe, geteste exemplaren kwamen om ze te vervangen. Allen waren in beslag genomen documenten, brieven en foto's van familieleden en vrienden.
De bemanning kreeg de opdracht om het militaire uniform te vernietigen en te verbranden. In ruil daarvoor kregen ze verschillende burgerkleding uit de pakhuizen. Allen werden gefotografeerd en al snel werden zeewaardige boeken (paspoorten) van civiele zeelieden uitgegeven. De marinevlag werd gestreken en de staatsvlag gehesen. Het team was op een verlies voor al deze acties. Maar niemand gaf een verklaring.
Deze eigenaardigheden hielden verband met het feit dat in de herfst van 1941 het Staatsverdedigingscomité van de USSR een zeer eigenaardige beslissing nam - om drie grote tankers (Sachalin, Varlaam Avanesov, Toeapse) en een lineaire ijsbreker van de Zwarte Zee naar het noorden te drijven en het Verre Oosten "A. Mikoyan". Dit was te wijten aan een nijpend tekort aan tonnage voor het vervoer van goederen (binnenlandse en lening-lease). Op de Zwarte Zee hadden deze schepen niets te doen, maar in het Noorden en het Verre Oosten waren ze tot op het bot nodig. Dat wil zeggen, de beslissing op zich zou volkomen juist zijn, zo niet voor één geografische omstandigheid. Het was noodzakelijk om door de Zee van Marmara naar de Middellandse Zee te gaan, en dan zeker niet door Europa (dit was een gegarandeerde dood, hetzij door Duitse onderzeeërs of door hun eigen bommenwerpers), maar door het Suezkanaal naar de Indische Oceaan, en toen over de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan naar het Sovjet Verre Oosten (van daaruit zou "Mikoyan" verder zeilen langs de Noordelijke Zeeroute naar Moermansk). Er was dus bijna een reis rond de wereld, en het was noodzakelijk om het uit te voeren in de omstandigheden van oorlog. Het meest interessante wachtte de Sovjetschepen aan het begin van de reis. Tijdens de oorlog ontvingen bijna alle koopvaardijschepen van alle oorlogvoerende landen op zijn minst een soort wapens (1-2 geweren, verschillende machinegeweren). Het was natuurlijk puur symbolisch, maar in sommige situaties (tegen enkele vliegtuigen, boten, hulpkruisers) zou het kunnen helpen. Bovendien werden koopvaardijschepen waar mogelijk vergezeld door oorlogsschepen. Helaas, voor de Sovjet-vier waren al deze opties uitgesloten.
Feit is dat de route van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee door de Bosporus, de Zee van Marmara en de Dardanellen liep, die bij Turkije horen. En zij, die neutraliteit in acht nam, liet de oorlogsschepen van de oorlogvoerende landen niet door de zeestraten. Bovendien liet ze de gewapende transporten ook niet passeren. Dienovereenkomstig konden onze schepen niet eens een symbolisch paar kanonnen hebben. Maar dat was niet zo erg. Het probleem was dat de Egeïsche Zee, die achter de Dardanellen lag, volledig werd gecontroleerd door de Duitsers en Italianen, die zowel het vasteland van Griekenland als alle eilanden van de Griekse archipel veroverden, waardoor Sovjetschepen naar het zuiden moesten varen.
De ijsbreker arriveerde in Batumi. Na hem kwamen hier drie tankers: "Sachalin", "Tuapse" en "Varlaam Avanesov". Ze zijn alle drie gelijk qua cilinderinhoud, laadvermogen en met ongeveer dezelfde volle snelheid.
Op 25 november 1941, om 3.45 uur, ging een konvooi bestaande uit een ijsbreker, drie tankers en escorteschepen onder dekking van de nacht de zee op. Ze liepen enige tijd naar Sebastopol en gingen toen naar de Bosporus. De leider was de leider "Tashkent" onder de vlag van vice-admiraal Vladimirsky. Achter hem, in het kielzog - "Mikoyan" en tankers. Rechts van de ijsbreker was de vernietiger "Capable", aan de linkerkant - de vernietiger "Savvy". Maar oorlogsschepen konden de karavaan alleen naar de Turkse territoriale wateren begeleiden.
De doorgang naar de Bosporus, 875 mijl lang, zou in drie dagen worden voltooid. Overdag was het rustig, de lucht was bewolkt. 's Avonds begon het te regenen met natte sneeuw, de wind nam toe en er brak een storm van negen punten los. De zee was bedekt met donkere, schuimige schachten en het werpen begon. De wind werd sterker, pikdonker verzwolg schepen en escorteschepen. 'S Nachts bereikte de storm 10 punten. We zeilden met een snelheid van ongeveer 10 knopen - de tankers konden niet meer, en vooral de Mikoyan met zijn kolenketels bleef de hele tijd achter. De tot aan de nek geladen tankers hielden goed stand, alleen bedekten de golven ze soms tot aan de vaarbruggen. Op de Mikoyan, met zijn eivormige lichaam, bereikte de schommel 56 graden. Maar zijn krachtige lichaam was niet bang voor de impact van de golven. Soms begroef hij dan zijn neus in de golf, rolde dan over een andere enorme schacht en legde de schroeven bloot. De oorlogsschepen hadden het moeilijk. "Tashkent" hakte tot 47 graden met een ultieme rol van 52 graden. Door de klappen van de golven zakte het dek in de boeg door en scheurde het aan beide kanten in het midscheepsgebied. Destroyers met een rol tot 50 graden gingen bijna aan boord. De ontvangen schade corrigeren, gingen we verder. Soms waren schepen en vaartuigen aan het zicht onttrokken achter een gordijn van regen en dikke sneeuwstormen.
's Nachts ging de storm soms liggen. Plots meldde de commandant van de "Soobrazitelny" dat silhouetten van onbekende schepen waren gevonden. De escorteschepen maakten zich klaar voor de strijd. "Savvy", in opdracht van Vladimirsky, benaderde onbekende rechtbanken. Het bleken drie Turkse transporten te zijn. Om een tragische fout te voorkomen, legden ze de baan stil en verlichtten ze grote afbeeldingen van de nationale vlag die op de zijkanten was geschilderd met zoeklichten. Verstrooid vervolgde het konvooi zijn weg.
Drie dagen later begon de storm te bedaren, waardoor de aankomst van schepen in Istanbul een dag werd vertraagd. In de ochtend van 29 november verschenen de Turkse kusten. Op 10 mijl van de Bosporus hieven de escorteschepen het vlaggensein "We wish you a happy voyage" en keerden op de tegenovergestelde koers. In de Turkse territoriale wateren kwamen we patrouilleschepen tegen, die enige tijd langszij liepen, op zoek naar wapens op de dekken van de schepen.
Al snel ging de karavaan voor anker in de rede van Istanbul. De vertegenwoordigers van de Turkse havenautoriteiten die op de Mikoyan aankwamen, waren niet al te geïnteresseerd in de lading en keken niet in het ruim. We liepen langs het bovendek, in de hut van de kapitein van de 2e rang Sergeev, we gaven in dergelijke gevallen de nodige documenten uit, dronken een glas Russische wodka en verlieten het schip.
De Sovjet marine-attaché in Turkije, kapitein 2e rang Rodionov, klom aan boord van de Mikoyan, en met hem de assistent van de Britse marine-attaché, luitenant-commandant Rogers. Een bijeenkomst van scheepskapiteins vond plaats in de hut van Sergeev. Rodionov maakte het besluit van het Staatsverdedigingscomité, waarin de kapiteins de opdracht kregen om door te breken naar de haven van Famagusta op het eiland Cyprus, aan de geallieerden bekend. Tankers kregen het bevel om tijdelijk het bevel van de geallieerden in te voeren en de ijsbreker te volgen naar het Verre Oosten.
Bij overeenkomst tussen de Sovjetregering en de Britse regering, van de Dardanellen tot Cyprus, zouden de schepen vergezeld gaan van Britse oorlogsschepen. Maar hoewel ze beloofden, konden ze geen bescherming bieden. De Engelse Middellandse Zee-vloot leed zware verliezen in de gevechten. De Britten achtten het niet mogelijk om hun schepen te riskeren om de Sovjet-ijsbreker en tankers te bewaken. De Britse vertegenwoordiger informeerde de kapitein van "Mikoyan" hierover. De situatie werd verder bemoeilijkt door het feit dat Turkije, dat op 25 juni zijn neutraliteit verklaarde in de oorlog tussen Duitsland en de USSR, een pro-Duitse oriëntatie had. Ondanks alle genomen maatregelen is informatie over de expeditie openbaar gemaakt. De Turkse piloot, die de Sachalin-tanker voor anker ging, vertelde kapitein Prido Adovich Pomerants dat ze wachtten op de nadering van een andere groep Sovjet-tankers, die op het tweede echelon zouden worden gestuurd. De komst van Sovjetschepen bleef niet onopgemerkt in de stad, waar vijandelijke agenten hun nesten bouwden. Eind november 1941 (De verzending van het tweede echelon bestaande uit de tankers "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" werd geannuleerd.) dat in Turkije, vooral in Istanbul waren er veel Duitse "toeristen", en dit was in oorlogstijd?! In de buurt van de tankers renden boten rond met "visliefhebbers" die foto's maakten. Observatie werd zowel door een verrekijker vanaf de kust als vanaf de schepen van Duitse bondgenoten uitgevoerd. De schepen van de Turkse marine waren ook in de buurt: torpedobootjagers, onderzeeërs. De kruiser Sultan Selim - de voormalige Duitser Goeben - was bezaaid met geweren.
De Sakhalin-tanker stond pal tegenover het gebouw van het Duitse consulaat. Maar zelfs het meest bezitterige oog kon niets bijzonders op het schip opmerken. Er was een routinematige lossing van olieproducten die aan een van de Turkse firma's waren geleverd. Het leek erop dat Sakhalin alleen de lading zou overhandigen en weer naar Batumi zou vertrekken. Het hoofd van de expeditie, Ivan Georgievich Syrykh, riep op 29 november alle kapiteins van de schepen bijeen. De Sovjet marine-attaché in Turkije, kapitein 2e rang KK Rodionov, kwam ook. Na een korte gedachtewisseling werd besloten dat het tijd was om het geplande plan uit te voeren: elk schip zou afzonderlijk naar het Verre Oosten moeten varen, met onbepaalde tussenpozen, met verschillende coördinaten van de routes die op de navigatiekaarten zijn aangegeven …
In een speciale instructie van Rodionov aan kapitein 2e rang Sergeev, werd het categorisch bevolen: "In geen geval mag het schip worden overgegeven, het moet verdrinken door een explosie, de bemanning mag zich niet overgeven."
Het artikel gebruikte materialen:
