CM. Sergeev, commandant van de ijsbreker "A. Mikoyan"
De donkere nacht van 30 november viel. De ankerlier begon rustig te werken, en de ankerketting kroop langzaam in de tros, de ijsbreker begon langzaam vooruit te komen. Zodra het anker van de grond brak, gaf Sergeev een "lage snelheid". 'S Nachts gleed de Mikoyan als een stille schaduw weg van de kust. Toen hij de vaargeul opkwam, gaf de commandant "volle snelheid". Om in het donker geen boten tegen te komen die drijven zonder lichten of drijvend object, gaf Sergeev opdracht om extra waarnemers op de boeg en aan de zijkanten te plaatsen. In het donker viel de rook die uit de schoorstenen kwam niet bijzonder op. Bovendien deden de stokers hun best - er kwam geen vonk uit de leidingen. Gelukkig regende het al snel. Een half uur later bleef Istanbul achter.
In het pikkedonker, zonder licht, passeerden ze de Zee van Marmara en kwamen bij de kloof van de Dardanellen. De zeestraat is kronkelig en smal, navigatie is nogal moeilijk qua navigatie. Ervaren loodsen begeleidden hier ook overdag schepen met grote zorg. En de ijsbreker ging helemaal zonder piloot. In het midden van de zeestraat, in de buurt van Canakkale, zijn de vaaromstandigheden extreem moeilijk, vooral 's nachts - hier versmalt de zeestraat scherp tot 7 kabels en maakt twee scherpe bochten. Op de gevaarlijkste plek stond de kapitein-mentor I. A. Boev aan het roer en leidde met succes de ijsbreker. Ze gingen verder en hielden vast aan de Europese kust.
We gingen naar de Egeïsche Zee. "Mikoyan" snelde op volle snelheid naar het zuiden. In de ochtend, bijna zo dicht als de diepte toeliet, bleven ze aan de rotsen van een klein, verlaten eiland in de Edremit-baai vastzitten. De ketels werden gedoofd zodat de rook uit de schoorstenen zich niet zou verspreiden. De ijsbreker keek uit over het eiland Lesbos met daarop de Italiaanse marinebasis Mytilini. De dag ging in angstige afwachting voorbij, maar niemand verscheen in de buurt, alleen ver aan de horizon zagen ze verschillende keren de silhouetten van schepen voorbijflitsen. Alles kwam goed uit.
Zodra het donker werd, vertrokken de Mikoyan. Verderop lagen de eilanden van de Griekse Archipel. SM Sergeev nam de ijsbreker onmiddellijk van de ooit "gekartelde" route, gebruikelijk in vredestijd, en leidde hem langs de route die in Istanbul was ontwikkeld. Ze liepen zonder lopende lichten, probeerden dichter bij de Turkse kust te blijven, kronkelden tussen bergachtige eilandjes, elke minuut riskeerden ze in het donker, op een onbekende vaargeul, om een onderwaterrots of mijn tegen te komen. De observatie van buitenaf werd geïntensiveerd: de "uitkijkposten" stonden op wacht op de tank, de seingevers waren in het "kraaiennest". We liepen door te rekenen, hoewel het slechte weer hielp om onopgemerkt te blijven, maar de oriëntatiepunten verborgen. Zodra de dag begon, verstopten ze zich in een brede spleet van een rotsachtig eiland. Voorbereidingen voor de strijd, ambachtslieden maakten wapens klaar in de werkplaats van het schip - ze smeedden enkele tientallen schoppen en andere scherpe wapens. De radiotelegrafen luisterden constant naar de lucht: ging het alarm af? Er ging weer een dag voorbij in gespannen verwachting.
Met het intreden van de duisternis vervolgde de ijsbreker zijn weg in de duisternis van de nacht. In de buurt van het eiland Samos passeerde "Mikoyan" letterlijk onder de neus van de Italiaanse patrouilleschepen, die de zee verlichtten met zoeklichten. Alleen fris weer, schuine regen en slecht zicht hielpen onze zeilers. We passeerden veilig slechts twee mijl van de vijandelijke marinebasis. We stopten voor een dag en wurmden ons in een spleet tussen de rotsen van twee verlaten eilandjes. Het lijdt geen twijfel dat de vijand op zoek was naar de ontbrekende ijsbreker, de matrozen bereidden zich voor op het ergste.
De vorige nachten hadden onze matrozen geluk, het weer was slecht, en de Italianen, niet de Duitsers, controleerden de Egeïsche Zee, er waren ook geen lokalisaties. Daarom bleef de ijsbreker, niet verrassend, onopgemerkt. Maar op de derde avond van de avond, verrassend helder weer, scheen de volle maan aan de nachtelijke hemel. En vooraan lag het eiland Rhodos, de belangrijkste marinebasis van de Italianen in dit deel van de Middellandse Zee. Duitse luchtvaart was hier ook gevestigd en bombardeerde het Suezkanaal en Britse bases en havens. Dit was de gevaarlijkste plek.
Op 3 december kwam de ijsbreker voorzichtig uit zijn schuilplaats en snelde op volle snelheid naar de doorbraak. Het vijandige Rhodos naderde. "A. Mikoyan" ging de zeestraat tussen de Turkse kust en het eiland Rhodos binnen en zette koers naar het kleine eiland Castellorizo, waarachter de Middellandse Zee zich opende.
Eerst verscheen een kleine schoener en liep een tijdje niet ver weg, draaide zich toen opzij en verdween. Al snel verscheen er een verkenningsvliegtuig, cirkelde meerdere keren om de ijsbreker en vloog eroverheen, de piloot keek blijkbaar naar buiten en stelde vast of er wapens waren, en vloog naar het eiland.
Het werd duidelijk dat de Mikoyan was gevonden en geïdentificeerd. Vanaf de brug kregen alle posten een bevel van de commandant: - als de nazi's proberen de ijsbreker te grijpen en naar het bovendek proberen te klimmen, sla ze dan met koevoeten, spiesen, bijlen, haken, sla ze tot ten minste één van de bemanning leeft. Kingstones openen op het allerlaatste moment, wanneer er niets zal zijn om mee te verdedigen en niemand om mee te verdedigen. Er werd een alarmerende verwachting gesteld aan de Mikoyan. De tijd leek te vertragen. De matrozen staarden met pijn in hun ogen naar de uitgestrektheid van de zee en de hemelse hoogten. De gespannen stilte werd verbroken door de luide kreet van de seingever uit het kraaiennest.
- Ik zie twee punten!
Op de brug en aan dek begon iedereen in de aangegeven richting te kijken.
- Er komen twee torpedoboten op ons af! riep de seingever opnieuw.
'Italiaans', zei senior assistent Kholin.
Het gevechtsalarm ging af en iedereen vluchtte naar hun plaatsen. De enorme, langzaam bewegende en ongewapende ijsbreker had niet de minste kans om weg te komen van twee hogesnelheidsboten, die elk twee torpedo's hadden.
De boten naderden. Chief bootsman adelborst Groisman hing de Turkse vlag uit voor het geval dat. Maar het was niet mogelijk om te slim af te zijn. Dergelijke schepen, laat staan een ijsbreker, waren er niet in Turkije. De boten naderden op een afstand van minder dan een kabel en lagen op een parallelle koers. vroeg een van hen door een megafoon in gebroken Russisch.
- Wiens schip?
Op bevel van Sergeev riep de ketelmonteur, de Krim-Tataarse Khamidulin, die de Turkse taal kende, een antwoord in de richting van de boot in een megafoon.
- Het schip is Turks, we gaan naar Smyrna! Wat heb je nodig?
Als reactie daarop donderde een machinegeweer voor een verbanning, maar Khamidulin slaagde erin zich te verbergen. Vanaf de boot klonk een bevel.
- Onmiddellijk volgen naar Rhodos onder onze begeleiding!
Op de Mikoyan dacht niemand er zelfs aan om de bevelen van de vijand uit te voeren, en hij bleef zijn koers volgen. Toen begonnen de boten zich voor te bereiden op torpedo-aanvallen. De Italianen wisten dat de ijsbreker absoluut ongewapend was en handelden onbevreesd. De eerste boot, die duidelijk op succes rekende, stortte zich in de aanval, als op een oefenterrein. En het was hier dat de commandant van pas kwam met de buitengewone manoeuvreerbaarheid van de ijsbreker en de ervaring die was opgedaan in gevechten bij het ontwijken van vijandelijke aanvallen. Zodra de boot het berekende vuurpunt bereikte, een seconde voor het salvo, werd het bevel van de commandant gehoord: "Rudder on board!" Toen de boot twee torpedo's afvuurde, was de ijsbreker bijna ter plaatse en draaide zich al naar de dodelijke sigaren, en ze gingen langs de zijkanten. Toen hij uit de aanval kwam, vuurde de boot met een machinegeweer op de ijsbreker. Toen ging de tweede boot in de aanval. Maar hij gedroeg zich anders - hij vuurde eerst een torpedo af. Op het moment van de volley waren alle drie de voertuigen Full Backward aan het oefenen. De ijsbreker stopte bijna en de torpedo passeerde dicht bij de boeg. En op de brug rinkelde de machinetelegraaf al: "De meest complete vooruit."De tweede torpedo, die met tussenpozen werd afgevuurd, kwam voorbij en greep bijna de achtersteven.
De boten bleven niet achter, openden het vuur van alle machinegeweren en kanonnen van klein kaliber. De boten kwamen steeds dichter bij beide kanten. De omroepcommandant aan boord beval: "Maak het schip klaar om te zinken!" Maar de boten stopten al snel met vuren en gingen opzij. De matrozen waren hier dolblij mee, maar, zo bleek, voorbarig. Drie torpedobommenwerpers verschenen, door de mislukte boten over de radio geroepen. De eerste ging meteen op gevechtscursus, onder de romp was een torpedo te zien. De situatie leek hopeloos. En toen gebeurde het onverwachte. Senior hold Methodiev haastte zich naar de watermonitor en zette hem aan. Een machtige muur van water, stralend in het maanlicht als zilver, als een explosie, spatte plotseling uit naar het vliegtuig. De piloot draaide zich abrupt om en liet een torpedo vallen, die ver van de ijsbreker viel, terwijl hij hoogte won. De tweede torpedobommenwerper werd op dezelfde manier uit de koers geslagen. De derde liet een wervelende torpedo per parachute vallen, die een dodelijke spiraal begon te beschrijven. Maar met een snelle manoeuvre wist Sergeev haar te ontwijken. Hij draaide het schip in de tegenovergestelde richting en draaide toen scherp opzij. De torpedo kwam voorbij.
Mislukte torpedo-aanvallen maakten de vijand woedend. Nu konden ze de ijsbreker niet laten zinken en durfden ze niet aan boord te gaan. Vuren van alle machinegeweren en klein kaliber kanonnen, boten en vliegtuigen besprongen de ijsbreker. Maar zijn lichaam was onkwetsbaar voor kogels en granaten van klein kaliber. De boten en vliegtuigen beseften dit en concentreerden het vuur op de brug en het stuurhuis, in een poging de controle te verstoren. De gewonde stuurman van de senior Red Navy-matroos Ruzakov werd naar de ziekenboeg gebracht en de stuurman Molochinsky nam zijn plaats in. Poleshchuk, de gewonde seingever, voorman van het 2e artikel, hapte naar adem en viel op het dek. Senior politiek instructeur M. Novikov raakte gewond …
Nadat de munitie was opgebruikt, vlogen de vliegtuigen weg, maar de boten bleven felle beschietingen uitvoeren. Bij Mikoyan begonnen op verschillende plaatsen branden uit te breken. De matrozen van de brandbestrijdingsgroepen onder leiding van de senior assistent-commandant luitenant-commandant Kholin, negeerden de beschietingen en blusten de branden. Maar dat was niet zo erg. Door talrijke gaten in de leidingen daalde de trek in de ketelovens. Ondanks alle inspanningen van de stokers begon de stoomdruk in de ketels te dalen en de snelheid begon geleidelijk af te nemen. Boven de ijsbreker doemt een ernstig gevaar op.
Gedurende enkele uren, onophoudelijke aanvallen ontwijkend, liep "Mikoyan" koppig naar zijn doel. Gelukkig begon het weer te verslechteren, wolken hingen boven de zee, de wind stak op, golven verschenen (uiteraard liet het weer niet toe dat vliegtuigen weer in de lucht werden getild). Maar de vijand stopte niet, vanaf zijn volgende beurt vloog een reddingsboot in brand, in de tanks waarvan bijna twee ton benzine zat, waarvan de explosie ernstige gevolgen zou kunnen hebben. Toen de Italianen de hoge vlammen en dikke rook zagen die de ijsbreker bedekten, besloten ze dat het allemaal voorbij was. Maar ze hadden het mis. De matrozen renden naar de brandende boot en hakten de bevestigingen eraf. De boot werd overboord gegooid voordat hij ontplofte, waardoor een kolom van vuur en puin ontstond. En op dat moment begon een regen van ondenkbare kracht. Onder zijn sluier en wist te ontsnappen aan de vijand. De Italianen namen de explosie van de boot voor de dood van de ijsbreker, tilden wat puin op, een reddingsboei met het opschrift "Mikoyan" en vertrokken naar Rhodos.
Toen het gevaar geweken was, begonnen ze de ijsbreker in orde te brengen om de opgelopen schade te herstellen. Allereerst begonnen ze de gaten in de leidingen te repareren om tractie in de ketelovens te creëren en de slag te vergroten. Ze begonnen haastig gemaakte houten pluggen in de gaten te hameren, alles wat maar voorhanden was. Maar dit alles verbrandde snel in de hitte van gloeiende gassen. Ik moest helemaal opnieuw beginnen. En bij de ketels, uitgeput, werkten de stokers en gooiden kolen in de onverzadigbare ovens. "Mikoyan" overleefde, nadat hij ongeveer 150 verschillende gaten had ontvangen, bleef hij naar zijn doel gaan.
Zodra de kust van Cyprus op de ochtend van 4 december verscheen, stormden Britse torpedobootjagers met gerichte kanonnen erop af. Senior luitenant Hanson nam via de radio contact op met zijn schepen en al snel werd alles opgehelderd. Het bleek dat de radiostations in Berlijn en Rome er al in waren geslaagd de hele wereld te informeren over de vernietiging van een grote Sovjet-ijsbreker. De Britten geloofden deze boodschap en zagen de ijsbreker aan voor een vijandelijk schip. De Britten twijfelden er geen moment aan dat het Sovjet-avontuur met een doorbraak zou eindigen in de onvermijdelijke dood van alle vier de schepen. Daarom hadden ze niet verwacht de ijsbreker te zien. Vergezeld door torpedojagers kwam Mikoyan, die meer dan 800 mijl had afgelegd, aan in Famagusta. Het was eng om naar de ijsbreker te kijken. Hoge pijpen waren verbrand, rook stroomde uit de talrijke haastig gerepareerde gaten. De brug en bovenbouw zitten vol gaten. De zijkanten zijn bevlekt met vlekjes. Het bovendek, bedekt met teakhout, bezaaid met rook en roet, was bijna zwart. De GKO-taak voor een doorbraak naar Cyprus was vervuld. Wat werd gemeld via Londen naar Moskou.
De Britten begroetten de Mikoyan onvriendelijk, lieten de haven niet binnen, bevalen om achter de gieken te ankeren. Kapitein Sergeev eiste onmiddellijke opheldering. Op elk moment kan het schip worden aangevallen door een vijandelijke onderzeeër of vijandelijk vliegtuig. Een vertegenwoordiger van het Britse marinecommando kwam aan boord. Ik bekeek de ontvangen gaten en vertelde de commandant dat de Mikoyan onmiddellijk het anker moest verzwakken en onder begeleiding van een korvet naar Beiroet moest gaan. Het schip, dat een ongelijke zware strijd met de vijand doorstond, kreeg niet de kans om gaten te dichten en schade te herstellen. We bereikten Beiroet rustig. Maar ook hier kregen ze een bevel: zonder te stoppen verder te verhuizen naar Haifa. Dit verraste de commandant van "Mikoyan", hij wist dat Haifa regelmatig werd overvallen door Duitse vliegtuigen. In Haifa namen ze afscheid van de kapitein-mentor I. A. Boev. Nadat hij zijn taak had volbracht, keerde hij terug naar zijn vaderland.
Hier stond "Mikoyan" bij de pier voor reparaties. Maar nog geen twee dagen later eisten de havenautoriteiten om de ankerplaats te veranderen. Een week later moest ik verhuizen naar een andere plaats. In 17 dagen werd het schip 7 keer herschikt. Het werd voor iedereen duidelijk: de Britten gebruikten een Sovjetschip om te controleren op magnetische mijnen in de haven.
De verbouwing was in volle gang toen een ramp toesloeg in de haven. Veel oorlogsschepen, transportschepen en tankers hebben zich verzameld in Haifa. Op 20 december donderde een krachtige explosie in de haven en een krachtige slag schudde de Mikoyan. Bijna tegelijkertijd klonken de klokken van het schip luid en kondigden een "noodalarm" aan. De matrozen die naar het dek van de ijsbreker renden, zagen een vreselijk beeld - de tanker "Phoenix", zoals later werd vastgesteld, werd opgeblazen door een bodemmijn. Vuur en dikke rookwolken stegen boven hem op. Er was een tweede explosie, waarbij de romp van de tanker in tweeën brak, en het ging het water in en dreef langzaam naar de Mikoyan. Vanuit de gebroken romp stroomden duizenden tonnen brandende olie op het wateroppervlak, dat de ijsbreker begon te verzwelgen in een ring van vuur. Het achtersteven van de Phoenix stond in brand en op de boeg kwamen de overlevende matrozen bijeen en schreeuwden, sommigen sprongen in het water, zwommen en probeerden naar de kust of naar de Mikoyan te ontsnappen.
De ijsbreker kon niet bewegen - van de drie machines waren er twee aan boord in reparatie en werden ze gedemonteerd, en de achterstevenmachine bevond zich in een "koude" toestand. Er was slechts één ketel in bedrijf. De minste vertraging dreigde met de onvermijdelijke dood. De matrozen renden naar de jetmonitors en begonnen met krachtige waterstralen de brandende olie weg te drijven en de vlammen neer te schieten. We hebben de landvasten opgegeven. De stokers haastten zich naar de ketelruimen - om met spoed stoom in de ketels te kweken; machinisten - in de machinekamer om de auto voor te bereiden om te bewegen.
Drie dagen lang woedde er een enorme brand in Haifa. Onze matrozen waren verrast dat noch het Britse commando, noch de lokale autoriteiten zelfs maar probeerden het vuur te bestrijden. Zodra het vuur vanzelf uitging, stuurde de senior marinecommandant in Haifa de commandant van de Mikoyan, kapitein 2e rang Sergeev, een "Letter of Appreciation" waarin hij zijn bewondering uitsprak voor zijn moed en durf. Gemanifesteerd door de bemanning in een bijzonder gevaarlijke situatie. In de kranten gepubliceerd in Haifa en Port Said sprak de Britse regering haar diepe dankbaarheid uit aan de Sovjet-zeelieden voor het redden van de Britse soldaten. Toen de gevolgen van de ongekende vuurzee min of meer waren geëlimineerd, werden de reparaties aan de ijsbreker voortgezet.
Op 6 januari verliet de Mikoyan Haifa en zette koers naar Port Said, waar een konvooi van schepen werd gevormd om het Suezkanaal over te steken. Op 7 januari trok de ijsbreker, met de piloot aan boord, verder naar het zuiden. We voeren de Rode Zee in en gingen voor anker in de rede van de haven. Hier moesten, in overleg met de Britten, kanonnen en machinegeweren op de Mikoyan worden geïnstalleerd. Maar de Britten voldeden niet aan deze belangrijke voorwaarde van het verdrag, ze installeerden alleen een oud 45 mm kanon, alleen geschikt voor een saluut, van waaruit ze een schietoefening uitvoerden. Om de ijsbreker er vervolgens uit te laten zien als een goed bewapend schip, gingen onze matrozen voor een truc. Logs werden verkregen van de lokale Arabieren. En de bemanning van de bootsman maakte van deze boomstammen en dekzeilen op het dek een schijn van krachtige artillerie-installaties. Natuurlijk zullen deze nepwapens geen enkel voordeel opleveren, maar wanneer ze een vijandelijk schip ontmoeten, kunnen ze angst inhalen.
Na de ankerplaats in Suez ging de ijsbreker verder, passeerde de Rode Zee en kwam aan in Aden. Maar tegen die tijd was de situatie in de wereld verslechterd. Toen we Batumi verlieten, heerste er vrede in het Verre Oosten. Op 7 december 1941 viel Japan plotseling de marinebases van Groot-Brittannië en de Verenigde Staten aan, en de oorlog overspoelde ook deze gebieden. De matrozen vernamen dat de Japanse regering op 8 december de La Perouse, Koreaanse en Sangar Strait als zijn "maritieme verdedigingszones" verklaarde en de controle over de Zee van Japan en al zijn uitgangen overnam. Japanse schepen zonken en namen Sovjet-koopvaardijschepen in beslag. Zo werd de kortste route naar het Verre Oosten voor "A. Mikoyan" praktisch onmogelijk. Onder deze omstandigheden werd besloten om naar het zuiden te gaan, naar Kaapstad, en verder naar het westen, naar hun geboorteland. En toen bewezen de geallieerden opnieuw een "gunst" - ze weigerden de Mikoyan in hun konvooi op te nemen, daarbij verwijzend naar het feit dat de ijsbreker traag was en te veel rookte.
Ondanks alles verliet de Mikoyan op 1 februari 1942 Aden en zeilde alleen naar het zuiden, op weg naar de Keniaanse haven Mombasa. Op een dag verschenen er schepen aan de horizon. Een alarmerend half uur ging voorbij voordat de situatie opklaarde. Een Engels versterkt konvooi van dertig wimpels lag op ramkoers. Het bestond uit kruisers, torpedojagers en andere oorlogsschepen die transporten begeleidden. Twee kruisers maakten zich los van het konvooi, draaiden hun kanonnen in de richting van de Mikoyan en vroegen om roepnamen. Blijkbaar namen de Britten de dummies van de kanonnen als echt aan.
- Geef roepnamen, - beval Sergeev.
De kruisers naderden nog een paar kabels. Een van hen vestigde zich in het kielzog. De voorste kruiser eiste om de voertuigen te stoppen.
- Stop de auto! beval Sergejev.
Op dat moment vuurde de voorste kruiser een salvo af vanaf de boegkoepel. De granaten landden op de boeg van de Mikoyan. Van de kruiser regende het verzoeken: "Toon de naam van het schip", "Geef de naam van de kapitein." 'Wie heeft je uit Aden gestuurd.' Nadat ze het doorhadden, mochten de Britten hun koers volgen. De verdere reis naar de haven van Mombasa verliep zonder incidenten. Tijdens ons verblijf in de haven hebben we onze voorraden allereerst aangevuld met kolen.
We gingen verder, wandelend langs de Indische Oceaan langs de oostkust van Afrika. De tropische hitte putte de bemanning uit. Vooral in ketelruimen en machinekamers, waar de hitte opliep tot 65 graden, was het moeilijk de wacht te houden. De stokers en machinisten overgoten zich met water, maar veel hielp dit niet. 19 maart kwam naar Kaapstad. We hebben de voorraden aangevuld, meer dan 3.000 ton steenkool geladen die alle normen overschreed. Mikoyan was klaar om verder te gaan. Het Britse commando informeerde SM Sergeev over de situatie in de Atlantische Oceaan. Duitse onderzeeërs opereren op de lijn Kaapstad - New York. Sinds het begin van het jaar hebben ze hun acties verlegd van de kusten van Europa, eerst naar de oostkust van de Verenigde Staten en vervolgens naar de Caribische Zee, de Golf van Mexico, de Antillen en Bermuda. De Duitse raiders Michel en Stire zouden actief zijn in de Zuid-Atlantische Oceaan. Het pad naar het Panamakanaal bleek extreem gevaarlijk te zijn.
En toen besloot Sergeev de Duitse inlichtingendienst te misleiden, die, zoals hij geloofde, hier opereerde. Daartoe liet hij lokale verslaggevers weten dat Mikoyan op weg was naar New York. Dit bericht werd gepubliceerd in alle lokale kranten en uitgezonden op de radio.
In de nacht van 26 maart verliet de ijsbreker Kaapstad, stilletjes voor anker. Voor de zekerheid gingen ze echt een tijdje naar New York. Maar in het desolate gebied van de Atlantische Oceaan veranderden ze van koers. Sergeev koos een ander, langer pad - om rond Zuid-Amerika te gaan en naar het Verre Oosten in het oostelijke deel van de Stille Oceaan. De ijsbreker ging naar de kusten van Zuid-Amerika. We werden gevangen in een bende van hevige stormen. De helling bereikte 56 graden, het schip werd als een splinter weggeslingerd. Soms kalmeerde de oceaan om met hernieuwde kracht in te storten. De bovenbouw van de boeg was beschadigd, de zware stalen deuren waren opgelicht en in de oceaan gedragen. Dit waren de "Roaring Forties" die bekend waren bij zeilers. Dit ging zo zeventien dagen door. In constante hevige stormen staken ze de Atlantische Oceaan over en kwamen de Golf van La Plata binnen. De matrozen haalden opgelucht adem.
We passeerden de verroeste bovenbouw van de Duitse zware kruiser "Admiral Graf Spee", die hier in december 1939 was gesneuveld. We naderden de Uruguayaanse havenstad Montevideo. Sergeev vroeg toestemming om de haven binnen te gaan. Maar als reactie kreeg hij te horen dat de autoriteiten geen oorlogsschepen en gewapende schepen toestonden om de haven te bezoeken, omdat de nep "kanonnen" van de ijsbreker er zo indrukwekkend uitzagen. Ik moest een speciale vertegenwoordiger bellen om de havenautoriteiten ervan te overtuigen dat de "wapens" niet echt waren. Pas daarna kregen ze toestemming om de haven in te varen.
In Montevideo hebben we de voorraden aangevuld, de nodige reparaties uitgevoerd en na een rustpauze zijn we op pad gegaan. En om de Duitse inlichtingendienst te misleiden, gingen ze uitdagend naar het noorden. Toen de duisternis begon, keerden ze zich om en reden op volle snelheid naar het zuiden. Kaap Hoorn dreigde te worden aangevallen door Duitse raiders of onderzeeërs. Daarom gingen we naar de Straat van Magellan, die nogal moeilijk en gevaarlijk is voor navigatie. In frequente mist, voorbij Tierra del Fuego, de haven van Pointe Arenas aandoend, passeerden ze de zeestraat, gingen de Stille Oceaan binnen en gingen naar het noorden. Rushing, met korte bezoeken aan de havens van Coronel en Lot, kwam aan in de Chileense haven van Valparaiso, vulde de voorraden aan, voerde een audit uit van ketels, machines en mechanismen. Na een korte rustpauze vervolgden ze hun reis naar het noorden, op weg naar de Peruaanse havenplaats Callao. Vulde de voorraden aan en ging naar de Panamese haven van Bilbao. Vulde de voorraden aan en ging naar San Francisco.
De ijsbreker arriveerde in San Francisco en verhuisde vervolgens naar Seattle voor reparaties en bewapening. De Amerikanen hebben het schip snel en efficiënt gerepareerd. Het Britse kanon werd ontmanteld en grondig bewapend: ze installeerden vier 76, 2-mm kanonnen, tien 20-mm luchtafweerkanonnen, vier 12, 7-mm en vier 7, 62-mm machinegeweren.
Vanuit Seattle zette de Mikoyan koers naar de haven van Kodiak in Alaska. Van Kodyak ging ik naar de haven van Dutch Harbor op de Aleoeten. Bij het verlaten van Dutch Harbor, rondde "Mikoyan" de Aleoeten naar het noorden en zette koers naar zijn geboorteland. Eindelijk verschenen de contouren van verre kusten in de waas. Er verscheen een verlaten kust - de Chukotka-kaap. Op 9 augustus 1942 voer de Mikoyan de Anadyr Bay binnen.
De rest van de bemanning was kort. Vrijwel onmiddellijk kreeg ik een nieuwe gevechtsmissie. In Providence Bay stonden 19 (negentien) op zijn komst te wachten! transporten met wapens, munitie en andere militaire voorraden, en oorlogsschepen van de Pacific Fleet: de leider "Baku", vernietigers "Razumny" en "Enraged". "A. Mikoyan" werd aangesteld als een gewone ijsbreker EON-18. In wezen was dit de taak die het schip op deze manier vanuit Batumi moest voltooien.
In juni 1942 besloot het Staatsverdedigingscomité om verschillende oorlogsschepen uit het Verre Oosten langs de Noordelijke Zeeroute over te brengen ter ondersteuning van de Noordelijke Vloot. Op 8 juni werd in opdracht van de Volkscommissaris van de Marine nr. 0192 een speciale expeditie - 18 (EON-18) gevormd. De commandant werd benoemd tot kapitein 1e rang VI Obukhov. Op 22 juli arriveerden oorlogsschepen in Provideniya Bay, waar 19 Sovjettransporten uit de Verenigde Staten arriveerden met militaire voorraden. Verderop lag de Noordelijke Zeeroute.
Op 13 augustus verlieten "A. Mikoyan" en 6 transportschepen de Providence Bay en de volgende dag oorlogsschepen. De expeditie verzamelde zich in Emma Bay in Chukotka en vervolgde zijn weg. De Beringstraat passeerde in dichte mist. We liepen langs Kaap Dezhnev en gingen de Chukchi-zee binnen. Op 15 augustus om 16.00 uur passeerden we Kaap Uelen en kwamen we in fijn ijs met een dichtheid van 7 punten. Met elke mijl werden de ijscondities zwaarder. Het was mistig en de schepen bleven zich moeizaam voortbewegen. Op 16 augustus werden ze gedwongen te stoppen totdat de situatie verbeterde, tussen 9-10 punten oud ijs dat naar het zuidoosten dreef. Tegen de ochtend van 17 augustus verspreidde de beweging van ijs de schepen van elkaar.
De vernietiger "Razumny", die naast de leider "Baku" stond, werd met 50-60 kabels van hem weggevoerd. In de moeilijkste positie was "Furious". Hij kwam vast te zitten in het ijs en begon naar de kust af te drijven. De leiding van de expeditie vreesde dat het schip in ondiep water zou belanden, onbereikbaar voor de ijsbreker. Pogingen van "A. Mikoyan" om "Enraged" te redden uit de ijsgevangenschap waren niet succesvol. Integendeel, het werk van de ijsbreker verhoogde de ijsdruk op de romp van de torpedojager, die aan beide zijden deuken in de huid had. Het werd duidelijk dat "A. Mikoyan" alleen de bedrading van een dergelijk aantal oorlogsschepen en transporten niet aankon. Ik moest vechten met ijsvelden van 9-10 punten, dan de torpedobootjagers redden en me dan haasten om de transporten te helpen. De ijsbreker "L. Kaganovich" kwam "A. Mikoyan" te hulp vanuit Provideniya Bay, die op 19 augustus naderde. De EON-18-schepen passeerden het ijsmassief vanuit het noorden en voegden zich bij het konvooi van transporten in het gebied van de Serdtse Kamen-kaap. Verdere vooruitgang vond plaats langs de kustlijn in dun ijs. Op 22 augustus, voorbij Kaap Dzhekretlan, werd het ijs lichter en was er al helder water op weg naar de Kolyuchinskaya-baai. Met apart drijvende ijsschotsen. We naderden de Lok-Batan tanker die voor anker lag en begonnen brandstof te krijgen. Tegelijkertijd namen we eten mee van het Wolga-transport.
Op 25 augustus, nadat ze Kaap Vankarem in het zware ijs waren gepasseerd, lagen de schepen EON-18 tot het ochtendgloren op drift. 'S Nachts zorgde een sterke wind ervoor dat het ijs bewoog, schepen en transporten kwamen vast te zitten in bulten. Hoe moeilijk de omstandigheden bleken te zijn, kan worden beoordeeld aan het feit dat zelfs bij de ijsbreker "L. Kaganovich" de roerkoning 15 graden was gedraaid.
Slechts vijf dagen later slaagden de ijsbrekers erin om de leider "Baku" en de vernietiger "Enraged" uit het zware ijs in schoon water te brengen. Beide schepen waren beschadigd (schroefverbindingen zijn afgescheurd, deuken in de zijkanten, tanks beschadigd). Nadat ze zich een weg hadden gebaand door het zware ijs, vulden ze de brandstofvoorraden van de Lok-Batan-tanker aan, zonder te wachten op de Razumny, de leider van de Baku en de vernietiger Enraged gingen op eigen kracht door helder water langs de rand van de kust snel ijs. Door de geringe diepte (5-5,6 m) verliep de opmars zeer traag: voor de schepen werd een boot gemeten.
IJsbreker "L. Kaganovich" kwam vast te zitten in zwaar ijs. Maar in de moeilijkste situatie was de vernietiger "Redelijk", ingeklemd tussen twee grote heuveltjes van eeuwigdurend ijs. De ijsschotsen persten de romp vanaf de zijkanten, de schroeven blokkeerden. Het personeel was uitgeput en vocht om het schip uit de ijsgevangenschap te bevrijden. Dag en nacht bliezen speciale teams het ijs op met ammonal en doorstoken ze met ijsprikkers. Ze legden een stoomleiding en probeerden met een stoomstraal het ijs te snijden. Het bleek dat de schroeven stevig vastgevroren waren in het ijsveld. Het was alleen mogelijk om ze te bevrijden met de hulp van duikers: ze brachten een stoomleiding aan en sneden het ijs rond de schroeven af met stoom. Toen de situatie ingewikkeld werd, stond de scheepscommandant het gebruik van dieptebommen toe om het ijs te breken. Explosies vernietigden het ijs tot zijn volledige dikte, zetten ijsankers op en trokken ernaartoe. We zijn erin geslaagd om 30-40 meter per dag te lopen. De ijsbreker "A. Mikoyan" naderde herhaaldelijk het schip, nam het op sleeptouw, maar had geen succes. Hij kon het ijs rond de torpedojager niet versnipperen. Dit was gevaarlijk, omdat ijs zich ophoopte tussen de ijsbreker en de romp van het schip, en de druk van de ijsbreker kon leiden tot een gat in de romp.
Op 31 augustus kwam de ijsbreker I. Stalin, die uit het westen kwam, "A. Mikoyan" te hulp. Twee ijsbrekers brokkelden dik ijs af met korte razzia's, telkens met een opmars van 2 - 2,5 meter. Het werk ging door van 31 augustus tot 8 september. Twee kanalen werden doorboord naar "Razumny" in het ijs, maar het was niet mogelijk om de torpedojager te slepen, omdat de ijsbrekers zelf, als gevolg van ijscompressie, niet langs deze kanalen konden bewegen.
Op 8 september veranderde de ijssituatie in het gebied van de Razumny-drift drastisch. De wind veranderde van richting, het ijs begon te bewegen, afzonderlijke strepen verschenen, de compressie van de scheepsromp nam af. "A. Mikoyan" nam de torpedojager op sleeptouw en begon hem langzaam in het heldere water te brengen. "I. Stalin" liep vooruit, brak de ijsvelden en maakte de weg vrij voor "A. Mikoyan" en "Reasonable". Op 9 september om 14 uur gingen we het heldere water in. De torpedobootjager nam brandstof van de tanker "Locke-Batan", samen met iedereen ging naar het westen langs de rand van het snelle kustijs. In het gebied van Kaap Twee ontmoetten piloten een zware ijsbrug en stopten, wachtend op de ijsbreker "L. Kaganovich", die de torpedobootjager naar Ambarchik-baai leidde.
Op 17 september zijn EON-18-schepen verbonden in de Tiksi-baai. Hier kreeg de expeditie opdracht om te blijven. Duitse schepen - de zware kruiser "Admiral Scheer" en onderzeeërs, gingen de Kara-zee binnen en cirkelden vanuit het noorden om Nova Zembla. Nadat ze van de Japanners over de expeditie hadden gehoord, besloten de Duitsers Operatie Wunderland (Wonderland) uit te voeren met als doel transporten, oorlogsschepen en alle Sovjet-ijsbrekers in de buurt van de Straat van Vilkitsky te onderscheppen en te vernietigen. Bij de oostelijke ingang van de zeestraat zouden EON-18 en een karavaan van schepen uit Archangelsk, onder begeleiding van de Krasin-ijsbreker, elkaar ontmoeten.
Nawoord
Onlangs plaatste ik op "VO" een artikel over de prestatie van de ijsbrekende stoomboot "Dezhnev", de heldhaftigheid van de Dezhnevites maakte het mogelijk om de schepen en schepen van de naderende konvooien te redden. Het lijkt erop, waar is de Zwarte Zee en waar is de Noordelijke IJszee? Maar het GKO-plan en de moed, het doorzettingsvermogen en het plichtsbesef van de Sovjet-zeelieden brachten de heldhaftigheid van "Dezhnev" en "Mikoyan" op één punt op de kaart van de grote oorlog. Het lot van de in het artikel genoemde schepen en schepen ontwikkelde zich op verschillende manieren.
De volgende tanker “Varlaam Avanesov” verliet Istanbul op 19 december in navolging van “A. Mikoyan”. De tijd werd zo berekend dat de Dardanellen voor het donker zouden passeren en 's nachts de Egeïsche Zee zouden binnengaan. Om 21 uur 30 minuten passeerde "Varlaam Avanesov" de zeestraat en ging op het hoofdgerecht liggen. De hoge sombere kaap Babakale met een fort op de top dreef aan bakboord. Plotseling flitste een zoeklicht in het fort, de straal viel op het zwarte water, gleed eroverheen en kwam tegen de tanker aan. Ik stak het ongeveer vijf minuten aan en ging toen uit. Maar niet voor lang, na een paar minuten gebeurde alles weer. En toen was er een explosie vlakbij de kust. Er ging weer een kwartier voorbij. Geleidelijk aan begon het ongemakkelijke gevoel, eerst veroorzaakt door het licht van de zoeklichten en daarna door de onbekende explosie, weg te trekken. Plotseling werd de tanker scherp omhoog geslingerd, van onder de achtersteven vloog een hoge kolom van vuur, rook, schuimend water omhoog. Met een zoeklicht werd duidelijk aan wie de tanker werd getoond. De Duitse onderzeeër "U-652" miste de eerste torpedo en stuurde de tweede rechts op doel. De boten met de bemanning vertrokken de een na de ander vanaf de kant van de stervende tanker, op weg naar de nabijgelegen Turkse kust. De kapitein maakte de laatste aantekening in het logboek: “22.20. De achtersteven stortte langs de brug in zee. Allen verlieten het schip." Een persoon is overleden. Op 23 december 1941 arriveerde de bemanning van de tanker in Istanbul en van daaruit naar hun thuisland.
De voortzetting van de operatie leek nu regelrechte waanzin, maar de GKO-bestelling zou niet worden geannuleerd. Op 4 januari 1942 verliet Toeapse Istanbul. Hij, net als de Mikoyan, bewoog zich in korte streepjes, liep alleen 's nachts, en overdag verstopte hij zich tussen de eilanden. En een week later bereikte hij Famagusta, noch de Duitsers noch de Italianen vonden hem!
Op 7 januari vertrok Sakhalin voor een cruise. En verrassend genoeg herhaalde hij het succes van Toeapse. Niemand heeft hem gevonden. Op 21 januari bereikte hij ook Cyprus en bracht twee weken door op de oversteek, die normaal niet meer dan twee dagen duurt.
Een dergelijk resultaat kan natuurlijk als een wonder worden beschouwd. Alle Sovjet-schepen waren opzettelijk gedoemd. Ze gingen door de wateren die aan de vijand toebehoorden, zonder wapens of bewakers, terwijl de vijand op de hoogte was van het tijdstip van vertrek en wist naar welk doel de schepen gingen. Drie van de vier schepen bereikten echter Cyprus, terwijl twee helemaal niet werden gevonden en dienovereenkomstig zelfs geen slachtoffers of gewonden hadden. Het lot van de Mikoyan lijkt echter een echt wonder te zijn, dat dagelijkse aanvallen doorstaat, maar overleefde (en zelfs geen van de matrozen stierf).
Bij het oversteken van Haifa naar Kaapstad. Sachalin en Toeapse leverden een onverwachte bijdrage aan de algehele overwinning van de anti-Hitler-coalitie. Ze leverden 15 duizend ton olieproducten aan Zuid-Afrika, waarmee Britse schepen deelnamen aan de verovering van Madagaskar.
In Kaapstad hadden de kapitein van de "Tuapse" Shcherbachev en de kapitein van de "Sachalin" Pomerants onenigheid over de verdere route. Shcherbachev besloot om tijd te besparen Toeapse door het Panamakanaal te rijden. Besparingen leiden niet altijd tot een goed resultaat, soms loopt het uit op een tragedie. Op 4 juli 1942, toen de Tuapse de Caribische Zee bereikte en bij Kaap San Antonio (Cuba) was, werd het aangevallen door de Duitse onderzeeër U-129. Vier torpedo's raken het schip met korte tussenpozen. Tien mensen van het team werden gedood, maar de meesten werden gered.
Pomerants nam zijn Sakhalin langs dezelfde route als A. Mikoyan. Na de sterkste stormen te hebben doorstaan, kwam "Sakhalin" op 9 december 1942 naar zijn geboorteland Vladivostok.
De leider van "Baku" werd het Red Banner-schip, de vernietiger "Enraged" op 23 januari 1945 werd getorpedeerd door de Duitse onderzeeër U-293. De achtersteven van de torpedojager werd afgebroken en was tot medio 1946 in reparatie. De vernietiger "Razumny" ging door de hele oorlog, nam herhaaldelijk deel aan het begeleiden van konvooien, nam deel aan de operatie Petsamo-Kirkenes.
Het artikel gebruikt materiaal van de sites:
