Speciale troepen, die worden opgeroepen om speciale taken op te lossen, hebben specifieke wapens en uitrusting nodig. Zij hebben met name speciaal transport nodig met een aantal karakteristieke kenmerken. Enkele jaren geleden werd in ons land een nieuw transport voor speciale troepen ontwikkeld, waarmee u in de kortste tijd langs routes van enige complexiteit naar de gespecificeerde gebieden kunt gaan. Door de inspanningen van verschillende ondernemingen werden veelbelovende multifunctionele terreinwagens-buggy's onder de algemene naam "Chaborz" ontwikkeld en in een serie geleverd. Op dit moment zijn er twee exemplaren van deze lijn in serieproductie.
Nieuwe les
Het Russische leger en wetshandhavingsinstanties zijn bewapend met vele soorten auto-uitrusting voor verschillende doeleinden. Sommige soorten materieel van bijzonder belang waren echter tot voor kort niet gedekt en droegen niet bij aan de defensiecapaciteit. In het midden van het huidige decennium verscheen het idee om een multifunctioneel voertuig van de "buggy" -klasse te maken, aangepast voor gebruik in speciale troepen en werd al snel geïmplementeerd.
Het eerste nieuws over veelbelovende technologie dateert van 2015-16. Toen werd bekend dat de Russische Special Forces University (Gudermes) en het bedrijf F-MotoSport (Fryazino) werkten aan een nieuw buggy-project voor het leger en andere structuren. In 2016 werd het eerste exemplaar van een dergelijke machine gebouwd en gepresenteerd aan het publiek, dat in die tijd "Alabai" heette. Al snel werd het project ontwikkeld en kreeg het zijn huidige vorm. Bovendien kreeg hij een nieuwe naam. Nu zijn binnenlandse buggy's bekend onder de naam "Chaborz" (Tsjetsjeens. "Bear-wolf").
Begin 2017 arriveerden de eerste sets eenheden voor het samenstellen van nieuwe buggy's bij de Chechenavto-onderneming uit Fryazino. Twee autobouwbedrijven zijn erin geslaagd om een gezamenlijke productie van auto's op te zetten volgens de SKD-regeling. In de toekomst konden Tsjetsjeense autobouwers de productie van een aantal eenheden onder de knie krijgen en hun deelname aan de productie vergroten. Tot op heden zijn verschillende fabrieken betrokken bij de productie van Chaborz-machines. Sommige eenheden worden vervaardigd door Chechenavto, een aantal eenheden worden geleverd door F-MotoSport en de aandrijfeenheden worden geleverd door AvtoVAZ.
Momenteel omvat de familie van multifunctionele buggy's twee uitrustingsstukken. Dit zijn de auto's "Chaborz M-3" en "Chaborz M-6". De twee machines verschillen van elkaar in grootte en hefvermogen. Ze zijn met name in staat om een ander aantal mensen te vervoeren. Het aantal landingsplaatsen voor soldaten wordt weerspiegeld in de aanduidingen van het materieel. De M-3-auto neemt de bestuurder en twee passagiers aan boord, terwijl de M-6 vijf mensen en de bestuurder vervoert.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" van twee modellen wordt in een kleine serie geproduceerd en geleverd aan speciale krachten van verschillende machtsstructuren. Om voor de hand liggende redenen waren speciale troepen die in de Noord-Kaukasus actief waren de eersten die dergelijke uitrusting ontvingen. De nieuwe voertuigen worden ingezet als terreinwagen die mensen en goederen naar afgelegen en moeilijk bereikbare plaatsen brengt.
Technische kenmerken
Volgens berichten is de Chaborz M-3 buggy ontwikkeld op basis van de FunCruiser Lite van F-MotoSport. Het ontwerp van het basismodel werd aangepast aan de eisen en wensen van toekomstige operators, wat leidde tot de opkomst van een veelbelovend militair voertuig. In de toekomst werd de ontwikkeling van het oorspronkelijke ontwerp voortgezet. De driezitsauto werd herbouwd en versterkt, waardoor een nieuw model verscheen - "Chaborz M-6". De twee vertegenwoordigers van de nieuwe familie hebben merkbare verschillen, maar ze zijn gebaseerd op gemeenschappelijke ideeën.
Beide binnenlandse auto's hebben een traditionele buggy-architectuur. Ze zijn gebaseerd op gelaste buisframes, waarop alle benodigde units zijn geïnstalleerd. Bovendien verschillen de frames van de twee soorten machines aanzienlijk, wat gepaard gaat met verschillende vereisten en mogelijkheden. Het neusgedeelte van het frame heeft bevestigingen voor de vooras-units; verder is er een cabine met de bestuurders- en passagiersstoelen. De aandrijfeenheid bevindt zich onder de cabine. Daarboven kan een stoel (M-3) of een heel laadplatform (M-6) worden geplaatst. Het grote formaat van de M-6 maakte het ook mogelijk om een plaats te bieden aan de schutter. Direct achter de cockpit bevindt zich een soort gevechtscompartiment met een ringvormige koepel.
Een kenmerkend kenmerk van "Chaborz" -machines is de afwezigheid van enige bescherming. Deze techniek is niet ontworpen om in de frontlinie te werken en heeft als hoofdtaak om snel personeel naar het gewenste gebied te brengen. Bescherming werd opgeofferd voor hoge mobiliteit. Tegelijkertijd zijn het juist de hoge rijeigenschappen die in een gevechtssituatie de belangrijkste bescherming van het voertuig kunnen worden.
Cabine van de M-3 auto
De Chaborz M-3 buggy werd oorspronkelijk aangedreven door een VAZ-21126 100 pk motor. Met behulp van een transmissie en een versnellingsbak van een Grant-auto geproduceerd door AvtoVAZ, wordt het motorkoppel overgebracht op de achteraandrijfas. Het is merkwaardig dat de afgewerkte versnellingsbakken enige verfijning ondergaan voordat ze op de buggy worden geïnstalleerd. Bovendien wordt de seriële transmissie aangevuld met een schijfdifferentieel met beperkte slip.
Het gebruik van vierwielaandrijving is niet voorzien. De reden voor deze beslissing was de noodzaak om de machine lichter te maken, evenals de mogelijkheid om de gewenste eigenschappen te verkrijgen, zelfs met een 4x2-aandrijving. De grotere machine "Chaborz M-6" heeft een motor nodig met een vermogen van minimaal 150 pk om de gewenste eigenschappen te verkrijgen. In het verleden werd de mogelijkheid genoemd om nieuwe elektriciteitscentrales te bouwen. Met name de ontwikkeling van een elektrische transmissie werd niet uitgesloten.
Beide assen van "Chaborz"-auto's hebben onafhankelijke vering op dwars- (vooras) en langshefbomen (achter) met een schuine of verticale veer. Een dergelijke ophanging onderscheidt zich door relatief lange reizen en is in staat om verschillende onregelmatigheden uit te werken, een soepele rit te bieden en obstakels te overwinnen. De vooras is voorzien van bestuurbare wielen. Het stuursysteem is gebaseerd op de eenheden van de VAZ "Kalina" -auto. De achteras is verbonden met de transmissie en zorgt voor de beweging van de machine.
Op verzoek van de klant kunnen de Chaborz-buggy's in de arctische uitvoering worden geproduceerd. In dit geval worden de voorwielen vervangen door ski's en worden rupswagens gemonteerd in plaats van de achterste. Een dergelijke herstructurering van het onderstel vermindert op de een of andere manier een aantal basiskenmerken, maar vergroot de overlandcapaciteit sterk. Met een ski-tracked chassis biedt de buggy een oplossing voor taken op besneeuwd terrein.
Buggy M-3 met automatische granaatwerper achter
Beide versies van het project voorzien in het gebruik van een tweezits cabine. Traditioneel voor een buggy heeft zo'n cabine geen volledige zijkanten, dak en beglazing. De bestuurder en passagier worden alleen tegen externe factoren beschermd door een schuin metalen scherm, een kleine voorruit en kleine zijpanelen. De linkerstoel is voor de bestuurder; voor hem zijn alle benodigde instrumenten en bedieningselementen. Aan de rechterkant is de pijl. Op het dashboard kan op verzoek van de klant verschillende apparatuur worden geïnstalleerd - van een radiostation tot een "tactische" computer.
De "Chaborz M-3" auto heeft een aantal herkenbare kenmerken. Zo is boven de cabine een veiligheidsbeugel met stutten aangebracht. Boven de motor is een klein platform met een metalen hek aangebracht. Een passagiersstoel is op het platform gemonteerd en de vangrail heeft een draaibare bevestiging voor wapens. Tijdens het rijden moeten de bestuurder en passagiers vijfpuntsgordels dragen.
"Chaborz M-6" is niet uitgerust met een bovenste veiligheidsboog, wat te wijten is aan de eigenaardigheden van de installatie van wapens. Het langgerekte frame, direct achter de cockpit, heeft een torenring. Daaronder is een platform voor de schutter en twee stoelen. Het achterste deel van het frame wordt ingenomen door een vergrote laadruimte met hogere zijkanten. Het volume dat ze genereren, kan worden gebruikt om goederen of mensen te vervoeren. Op het perron staan klapstoelen. Indien nodig kan het vier gewonden op een brancard dragen.
Beide voertuigen kunnen niet alleen vracht vervoeren op de respectievelijke locaties. Door het ontwerp van de machine kunt u rugzakken enz. buiten. De haken en banden worden dan aan de framebuiselementen gehaakt. Hierdoor kan de buggy niet alleen meerdere soldaten vervoeren, maar ook hun "bagage".
De bewapening en de installatiemethoden zijn voor de twee voertuigen aanzienlijk verschillend. De M-3-buggy zorgt dus voor de installatie van twee installaties voor wapens. De eerste set hulpstukken bevindt zich op de passagiersstoel voorin. Daar is een PKM- of Pecheneg-machinegeweer opgesteld; beschieting van een groot deel van de voorste hemisfeer is voorzien. De tweede eenheid bevindt zich aan de achterkant, op het hek van de passagiersstoel, en kan worden gebruikt met zowel een machinegeweer als een automatische granaatwerper. Het gebruik van persoonlijke wapens onderweg is moeilijk.
Chaborz M-6 heeft een vergelijkbare set wapens, maar deze is op een andere manier geplaatst. De voorste machinegeweerbevestiging wordt ook gebruikt in de cockpit. Het tweede machinegeweer (inclusief een groot kaliber) of granaatwerper bevindt zich op de bovenste ringbevestiging. Gevechtspassagiers op het achterste platform hebben de mogelijkheid om persoonlijke wapens te gebruiken.
De driezits "Chaborz" auto heeft een lengte van 3,1 m, een breedte van 1,9 m en een hoogte van 1,5 m. Het droge gewicht is slechts 820 kg. Het maximale laadvermogen bereikt 400 kg; tegelijkertijd bereikt de totale massa van de auto 1270-1300 kg. De hoge vermogen-gewichtsverhouding zorgt voor een topsnelheid tot 130 km/u. De machine is in staat om hellingen te beklimmen met een steilheid van minimaal 50 ° en te verplaatsen met een rol tot 45 °. Het is mogelijk om verschillende obstakels te overwinnen, waaronder ondiepe doorwaadbare plaatsen.
"Chaborz" model M-6
De zeszitter "Chaborz M-6" heeft een lengte van 4, 3 m met een breedte en hoogte van respectievelijk 1, 9 en 1, 8 m. Door het ontwerp te veranderen en een krachtigere motor te gebruiken, is het laadvermogen bijna verdubbeld, tot 750-800 kg. Tegelijkertijd blijven de belangrijkste rijeigenschappen op het niveau van een minder tillend monster.
In dienst
In 2017 lanceerden AvtoVAZ, F-MotoSport en Chechenavto gezamenlijk de seriële assemblage van de nieuwste buggy's. Al snel begonnen productievoertuigen speciale troepen binnen te gaan vanuit verschillende structuren die in de Noord-Kaukasus waren ingezet. Volgens bekende gegevens hebben de Russian University of Special Forces, het Special Forces Center van de Federale Veiligheidsdienst en speciale eenheden van de Russische Garde al nieuwe uitrusting van twee typen. Er is al een vrij groot machinepark gevormd en operationele organisaties kunnen maximaal 8-10 voertuigen voor één operatie sturen.
In oktober 2017 werden voor het eerst buggy's van de familie Chaborz gebruikt bij een grote oefening. De manoeuvres genaamd "Fight in the City" vonden plaats in Noord-Ossetië en waren bedoeld om de interactie van verschillende veiligheidstroepen bij het uitvoeren van militaire operaties in stedelijke omstandigheden uit te werken. Gepantserde gevechtsvoertuigen, artillerie en luchtvaart werden gebruikt tegen de voorwaardelijke vijand. Om snel over het slagveld te bewegen, gebruikten de speciale troepen Chaborz-voertuigen.
In het voorjaar van 2018 hield de Russische Garde een unieke oefening in het noordpoolgebied. Op Franz Josef Land vond een motorrally en gevechtstraining plaats. Als hoofdtransport gebruikten de jagers een Tsjetsjeense buggy in de Arctische versie. De voertuigen werden verplaatst van wielen naar ski-rups. De apparatuur vertoonde de vereiste kenmerken en bevestigde zijn prestaties, zelfs in de moeilijkste omstandigheden.
M-3 in het noorden
Zoals gemeld, hebben veelbelovende Chaborz-buggy's van twee typen in slechts een paar jaar dienst hun kenmerken bevestigd en brede mogelijkheden getoond. Deze techniek bleek een betrouwbaar en gemakkelijk transportmiddel voor speciale troepen te zijn, waarbij speciale taken in moeilijke omstandigheden werden opgelost. In de praktijk is het vermogen van machines om mensen en goederen te vervoeren in bergachtige, woestijn- en besneeuwde gebieden aangetoond.
Een aanzienlijk aantal machines van de Chaborz-familie is al in bedrijf en, voor zover bekend, wordt de productie voortgezet. Het nieuwe materieel wordt geleverd aan verschillende speciale eenheden die speciaal transport nodig hebben. Vanuit dit oogpunt kan het project als succesvol worden beschouwd. Het bestaande niet-militaire ontwerp werd met succes herwerkt en in serie gezet in het belang van machtsstructuren. Nu helpen terreinwagens de speciale troepen bij het werk.
Tegelijkertijd is het duidelijk dat de vraag naar dergelijke apparatuur beperkt is. Auto's met een hoge mobiliteit, maar zonder enige bescherming, kunnen alleen worden gebruikt in een aantal speciale eenheden, enz. structuren. Andere eenheden van de grondtroepen of andere soorten krijgsmacht hebben dergelijke uitrusting eenvoudigweg niet nodig, omdat zij andere eisen stellen aan hun voertuigen. Desalniettemin wijst dit niet op de tekortkomingen van "Chaborz", maar op de specificiteit van het gebruik van technologie en de daaraan verbonden beperkingen.
De successen die zijn behaald met binnenlandse buggy's van de familie Chaborz tonen aan dat de troepen en veiligheidstroepen niet alleen gepantserde gevechtsvoertuigen nodig hebben. Om een aantal problemen op te lossen is andere apparatuur nodig, waaronder lichte terreinwagens. De machines van twee modellen, M-3 en M-6, dienen al in verschillende structuren en geven ze de nodige mogelijkheden. Daarnaast wordt er gewerkt aan het ontwikkelen van ontwerpen en het uitbreiden van het takenpakket. Dit alles stelt ons in het algemeen in staat om de techniek van het "Chaborz"-project als succesvol te beoordelen, zij het zeer gespecialiseerd.
