Begin maart kondigde de binnenlandse industrie de lancering aan van de massaproductie van het nieuwste multifunctionele voertuig, bedoeld voor gebruik door het leger en de veiligheidstroepen. Een project van een "buggy" -klasse auto werd gecreëerd door de inspanningen van verschillende ondernemingen. Tot op heden is één model van dergelijke apparatuur in massaproductie gebracht, terwijl een tweede soortgelijk project nog in ontwikkeling is.
Nieuwe projecten van auto-uitrusting onder de algemene naam "Chaborz" (Tsjetsjeens. "Beer en Wolf") zijn om verschillende redenen tegelijk van groot belang. Allereerst is de reden voor interesse juist het feit dat dergelijke projecten door de binnenlandse industrie zijn opgezet. Om bepaalde redenen, ondanks de behoeften van het leger en andere structuren, is de Russische industrie er nog niet in geslaagd de productie van de vereiste buggy's op te zetten. Het tweede interessante kenmerk van projecten is de benadering van hun totstandkoming. Bij het ontwerp waren verschillende organisaties betrokken. Bovendien wordt bij de ontwikkeling van Chaborz-voertuigen veel gebruik gemaakt van bestaande ontwikkelingen en units.
Buggy "Chaborz" M-3 op het oefenterrein. Foto Internationaal Special Forces Training Center
De initiatiefnemer van de ontwikkeling van veelbelovende binnenlandse buggy's was het hoofd van de Tsjetsjeense Republiek Ramzan Kadyrov. In een commentaar op de recente successen van het nieuwe project, vermeldde hij dat de niche van lichtbewapende voertuigen in ons land nu volledig wordt ingenomen door buitenlandse ontwikkelingen vanwege het gebrek aan binnenlandse tegenhangers. Rekening houdend met dit probleem, heeft R. Kadyrov afgelopen herfst opdracht gegeven om zijn eigen soortgelijke projecten te ontwikkelen en heeft hij vervolgens toezicht gehouden op het werk. Na de bouw van de experimentele apparatuur maakte het hoofd van Tsjetsjenië van de gelegenheid gebruik om de auto persoonlijk te controleren.
Verschillende industriële organisaties en wetshandhavingsinstanties waren betrokken bij het werk aan het project, dat later de naam "Chaborz" kreeg. Het ontwerp is uitgevoerd door het bedrijf "F-Motosport" uit de regio Moskou. Ook het International Training Centre for Special Forces (Gudermes) speelde een belangrijke rol in het project. De fabriek in Tsjetsjenavto (Argun) werd gekozen als fabrikant van experimentele en seriële apparatuur. Als onderaannemers en leveranciers van individuele structurele elementen nemen ook enkele andere ondernemingen deel aan het nieuwe project. Op dit moment wordt bijvoorbeeld alleen de assemblage van apparatuur in Argun uitgevoerd, hoewel het in de toekomst de bedoeling is om het aandeel componenten dat in de directe omgeving van de assemblagelijn wordt geproduceerd, te vergroten.
Op 4 maart kondigden de auteurs van het project de voltooiing aan van alle voorbereidende werkzaamheden aan het Chaborz M-3-project en de start van de serieproductie van dergelijke apparatuur. Nu is de Chechenavto-onderneming klaar om bestellingen te accepteren en seriebuggy's te produceren. De mogelijkheid om tot drie dozijn auto's per maand te produceren is aangekondigd. De fabrikant is naar verluidt van plan om voorlopig alleen SKD-montage uit te voeren. Vervolgens is het de bedoeling om de productie van meer componenten onder de knie te krijgen, wat dienovereenkomstig de complexiteit van de productie zal beïnvloeden.
Twee M-3's tijdens een demonstratie op 4 maart. Frame uit het TASS-rapport
De machine van het type M-3 kan in twee hoofdmodificaties worden geproduceerd. De eerste is bedoeld voor gebruik door veiligheidstroepen of het leger. In dit verband ontvangt ze geld voor de installatie van wapens en andere speciale uitrusting. Als dergelijke apparatuur is verloren, kan de auto door burgers worden gebruikt. De kosten van seriële apparatuur zijn al aangekondigd. De militaire versie van "Chaborz" kost de klant 1,5 miljoen roebel, de civiele versie - 1,1 miljoen.
Er wordt gemeld dat er in de nabije toekomst een nieuwe machine in de Chaborz-familie kan verschijnen. Het project met de aanduiding M-6 heeft tot doel een vergroot voertuig met een groter laadvermogen te creëren. Aangenomen wordt dat een dergelijke buggy niet alleen het potentieel van het reeds gepresenteerde monster zal behouden, maar tot op zekere hoogte zal vergroten. Door zijn grote formaat kan de M-6 tot zes personen vervoeren. Bovendien zal het mogelijk zijn om apparatuur opnieuw uit te rusten om specifieke problemen op te lossen. Op basis van een grotere buggy kan een multifunctionele tractor, een ambulance, een verkennings- en stakingscomplex, enz. worden gecreëerd.
Tot op heden is alleen het Chaborz M-3-project in metaal uitgevoerd. De tweede auto bevindt zich nog in de ontwerpfase en kan alleen in de vorm van beelden van kunstenaars aan het grote publiek worden gepresenteerd. Desalniettemin hebben de auteurs van de projecten al enige informatie gepubliceerd over de nieuwe techniek die kan helpen bij het tekenen van het grote geheel.
Voorste machinegeweerbevestiging. Frame uit het TASS-rapport
De gepresenteerde buggy M-3 is een typische vertegenwoordiger van zijn klasse en heeft een traditionele architectuur voor deze techniek. Om de vereiste eigenschappen te garanderen, werd een krachtig frame gebruikt, gelast uit een groot aantal buizen, waarop slechts enkele elementen van de buitenhuid zijn geïnstalleerd. Tegelijkertijd werden bepaalde maatregelen genomen om gevechtsmissies op te lossen. Ondanks zijn kleine formaat kan het voertuig mensen, vracht en wapens vervoeren.
Het belangrijkste element van de "Chaborz" -auto is een frame dat is samengesteld uit buizen. Het heeft een wigvormig voorste deel, dat bevestigingsmiddelen heeft voor het bevestigen van delen van de vooras. Achter het voorste compartiment breidt het frame zich uit tot een cabine. Van bovenaf wordt de bemanning van de auto beschermd door een metalen dakplaat, die ook kan worden gebruikt voor het stuwen van de benodigde lading. Het achterste deel van het frame heeft een compartiment voor het installeren van de motor en onderdelen van de transmissie-eenheden. Boven de motor is een klein platform voorzien voor bepaalde lading.
De Chechenavto-onderneming assembleert momenteel Lada-auto's, wat op een bepaalde manier het ontwerp van veelbelovende buggy's beïnvloedde. De M-3-auto is dus uitgerust met een seriële VAZ-motor. De versnellingsbak is geleend van de Grant-auto en de stuursystemen zijn overgenomen van de seriële Kalina. Het voorziet ook in het gebruik van verschillende andere kant-en-klare componenten. Deze benadering van de selectie van componenten en samenstellingen zou een positief effect moeten hebben op de complexiteit en de productiekosten.
M-3, achteraanzicht. Frame uit het TASS-rapport
De M-3 auto heeft een tweeassig chassis met een 4x2 wielopstelling. De bestaande transmissie zorgt alleen voor de achterasaandrijving. De machine heeft een onafhankelijke ophanging van alle vier de wielen met een schuine opstelling van de elastische elementen van de vooras en verticaal aan de achterkant. Bij eventuele incidenten tijdens de uitvoering van opgedragen taken is de buggy voorzien van een reservewiel. Deze bevindt zich op de framebevestigingen links achter op het frame.
Het in de serie geleverde monster kan maximaal drie personen of een gelijkwaardige lading vervoeren. De bestuurder is geplaatst in een open kuip aan bakboord. Op zijn werkplek is er een stuurkolom, versnellingsbak en parkeerrem bedieningshendels, evenals een compact instrumentenpaneel. Voor de bestuurder is een lage voorruit aangebracht. Het glas bereikt de stuurboordzijde niet, waardoor het wapen kan worden gebruikt. De passagier-schutter bevindt zich op de rechterstoel van de cockpit. Het derde bemanningslid wordt verzocht op de achterbank boven de motorruimte te rijden. Afhankelijk van de taken en andere factoren kan de auto lading aan boord nemen. Ze moeten worden vervoerd op het dak van de cabine, op de zijkanten, enz. Het draagvermogen van de buggy is 250 kg.
Een van de M-3-versies van het Chaborza-model dat begin maart werd gepresenteerd, was bewapend. Ter hoogte van de voorruit was in de cockpit een mitrailleurbevestiging gemonteerd, die zorgt voor wapengeleiding in twee vlakken. Vanwege het gebruik van een dergelijk apparaat dat op een van de framebuizen was geïnstalleerd, was het noodzakelijk om de breedte van de beglazing te verkleinen. De schutter die naast de bestuurder staat wordt uitgenodigd om het PKM machinegeweer te gebruiken. Een andere pistoolbevestiging bevindt zich op de passagiersstoel achter. Achter het derde bemanningslid staat een rek met houders voor wapens. De gepresenteerde auto droeg een automatische granaatwerper op deze installatie.
Een granaatwerper op de achtersteveninstallatie. Frame uit het TASS-rapport
Volgens officiële gegevens is het nieuwe M-3 multifunctioneel voertuig ontworpen voor gebruik in bergachtig of steppe-terrein, maar ook in woestijnen. Het voertuig zou de vereiste tests hebben doorstaan en de ontwerpspecificaties hebben bevestigd. Door de succesvolle afronding van de tests kon de inzet van massaproductie beginnen. Er is een mogelijkheid om enkele tientallen seriemachines per maand te produceren.
Parallel met de inzet van de uitrusting van het M-3-type, gaat de ontwikkeling van de M-6-buggy verder. In dit geval hebben we het over een extra grote auto, gekenmerkt door een overeenkomstige toename van de belangrijkste kenmerken. Allereerst is het de bedoeling om door het vergroten van de machine het laadvermogen te vergroten tot 800 kg. Hierdoor wordt het mogelijk om niet alleen transportvoertuigen te maken voor het vervoer van mensen of goederen, maar ook de ontwikkeling van speciale aanpassingen met verschillende uitrusting of wapens.
"Chaborz" in de M-6-versie moet de framestructuur behouden bij de installatie van een bepaald aantal omhulsels. Tegelijkertijd moet de nieuwe auto verschillen in grotere afmetingen. Nadat de totale lengte van de auto op 4, 3 m is gebracht, zijn de auteurs van het project van plan de cabine te verdubbelen, waardoor deze twee rijen wordt. Bovendien wordt het mogelijk om de achterstevenvrachtruimte te vergroten, waardoor grotere lading kan worden vervoerd.
Volgens gepubliceerde informatie zal de grotere buggy worden aangedreven door een motor van 150-200 pk. Tegelijkertijd wordt de mogelijkheid overwogen om een benzinemotor of een diesel-elektrisch hybride systeem te gebruiken. Het is mogelijk om een automatische of handgeschakelde versnellingsbak te gebruiken. De transmissie van de machine drijft alle vier de wielen aan. De M-6 zal snelheden tot 130 km/u kunnen halen. Het gebruik van stuurbekrachtiging wordt verondersteld.
M-3 op proeven. Foto Internationaal Special Forces Training Center
Afhankelijk van de configuratie kan de Chaborz M-6 maximaal zes personen vervoeren, inclusief de bestuurder. Voor hen worden stoelen met vijfpuntsgordels geïnstalleerd. Een zeker rijcomfort wordt geboden door de aanwezigheid van lage zijkanten en kleine frontale beglazingen. Indien nodig kan de buggy de functies van een ambulance vervullen. Door de stoelen op de achterste rij neer te klappen en de lading van het achterplatform te halen, kan de bemanning twee gewonden op een brancard aan boord nemen. Om deze laatste te vervoeren, krijgt de auto standaard bevestigingen.
Het grotere multifunctionele voertuig moet de voorste machinegeweerbevestiging behouden, die naast de voorruit is gemonteerd. Het is ook mogelijk om aanvullende apparaten met een vergelijkbaar doel te gebruiken. Ze kunnen op de zijrekken van het frame worden gemonteerd en zijn bedoeld voor wapens die worden bestuurd door passagiers op de achterste rij. Het belangrijkste verschil van het M-6-project, direct gerelateerd aan de grotere afmetingen van de cockpit, is de aanwezigheid van een torentje op het dak. Op een dergelijke installatie kan de buggy een machinegeweer van groot kaliber dragen dat in alle richtingen op doelen kan schieten. Het kan niet worden uitgesloten dat in de toekomst de bovenste toren gebruikt zal worden om wapens van andere klassen te monteren.
Het gebruikte modulaire verpakkingsprincipe stelt u in staat om de configuratie van apparatuur te vormen in overeenstemming met de bestaande doelen en doelstellingen. Er kan worden aangenomen dat de M-6-buggy in de toekomst niet alleen handvuurwapens aan boord zal kunnen nemen. Van bijzonder belang in sommige contexten kan bijvoorbeeld de aanpassing van uitrusting met een antitankraketsysteem zijn. Bovendien kan de mogelijkheid om het voertuig uit te rusten met speciale verkenningsapparatuur niet worden uitgesloten.
Onderweg over ruw terrein. Foto Internationaal Special Forces Training Center
"Chaborz" M-6 zal een lengte hebben van ongeveer 4,3 m, een breedte van 1,9 m en een hoogte van 1,8 m. Het totale gewicht is ongeveer 1500 kg. Houd er rekening mee dat deze parameters merkbaar kunnen veranderen in de loop van de verdere ontwikkeling van het project. Bovendien kan de mogelijkheid om verschillende wapens of uitrusting en andere factoren te installeren dienovereenkomstig zowel de geometrische als de gewichtsindicatoren van de voltooide uitrusting veranderen.
De timing van de start van de serieproductie van de grotere buggy is nog niet gespecificeerd. Wellicht zijn het ontwerpwerk en testen voor het einde van dit jaar afgerond, waarna de auto in serie gaat. Officiële gegevens hierover zijn echter nog niet gepubliceerd.
De twee nieuwste projecten van de familie Chaborz zijn van groot belang in het kader van de herbewapening van het leger en de ontwikkeling van militair materieel. Allereerst hangt deze interesse samen met de feitelijke afwezigheid van dergelijke monsters in het assortiment producten van de binnenlandse defensie-industrie. Verschillende eenheden van de strijdkrachten en wetshandhavingsinstanties hebben vaak dergelijke lichte multifunctionele voertuigen nodig, maar vanwege het gebrek aan binnenlandse monsters moest de apparatuur in het buitenland worden gekocht. De twee nieuwe projecten hebben een duidelijke kans om deze situatie recht te zetten en de veiligheidstroepen minder afhankelijk te maken van import.
Beschrijving van de toekomstige buggy "Chaborz" M-6. Internationaal trainingscentrum voor speciale troepen
Het uiterlijk van de gepresenteerde M-3-machine en de nog steeds geprojecteerde M-6 geeft duidelijk aan dat de auteurs van de projecten nieuwe apparatuur hebben ontwikkeld, rekening houdend met buitenlandse ervaringen en ontwikkelingen. Als gevolg hiervan verschilt het algemene uiterlijk van de machine "Chaborz" bijna niet van vergelijkbare buitenlandse modellen. Tegelijkertijd kunnen er verschillen zijn in technische en operationele kenmerken die rechtstreeks verband houden met het gebruik van verschillende componenten en samenstellingen.
Volgens de verklaringen van vertegenwoordigers van de organisaties die aan het project deelnemen, kan de Tsjetsjeense onderneming tot 30 Chaborz-voertuigen per maand produceren. Tegelijkertijd is er nog geen informatie over de werkelijke productiebelasting en beschikbare orders. Aangenomen mag worden dat de veiligheidstroepen en het leger, die belangstelling tonen voor dergelijke uitrusting, inderdaad een bepaald aantal nieuwe voertuigen kunnen bestellen. Daarnaast is een volwaardige en succesvolle toetreding tot de civiele markt niet uit te sluiten. Desalniettemin kunnen dergelijke vooruitzichten voor de M-3- en M-6-projecten alleen een onderwerp zijn voor prognoses.
Gezien de behoeften van klanten, heeft de binnenlandse industrie de eerste projecten in een nieuwe categorie voor zichzelf gecreëerd. Door de gezamenlijke inspanningen van een aantal ondernemingen werd in slechts enkele maanden tijd het eerste project van een veelbelovende multifunctionele buggy tot stand gebracht. Deze machine is reeds in serie geleverd en kan geleverd worden aan klanten. Het tweede project bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase, maar kan in de nabije toekomst het stadium bereiken van constructie en testen van experimentele apparatuur. Dus, terwijl de familie van speciale apparatuur "Chaborz" er erg interessant uitziet en bepaalde vooruitzichten kan hebben. De tijd zal leren of de twee monsters aan de verwachtingen zullen kunnen voldoen.
