Heb je ooit nagedacht over de paradoxen van onze perceptie van schoonheid? Wat er op het eerste gezicht al lelijk genoeg uitziet, kan ineens mooi worden. Omgekeerd wordt het mooie aanvankelijk lelijk.
Herinner je je de veelvraat nog? Een klein dier. Helemaal niet gracieus. Een soort wandelende zak vlees en vet. En het woord 'lopen' doet degenen die het zagen glimlachen. Het tempo van de veelvraat ziet er echt komisch uit. Hoewel experts zich er terdege van bewust zijn dat deze manier van lopen enorme voordelen biedt. En honderd kilometer is voor een veelvraat geen afstand.
En ineens struikelt een beer over dit dier… En wat zien we?
En in 9 van de 10 gevallen zien we de transformatie naar een mooi, gedurfd en perfect voor zichzelf opkomen dier! En niet alleen om te staan, maar om de taiga-heerser uit zijn territorium te verdrijven! En dan nog het komische kuieren over onze eigen zaken… Alleen dit stripverhaal wordt door ons met respect en begrip voor de schoonheid van dit beest waargenomen. Juist schoonheid!
Onze held wordt op vrijwel dezelfde manier waargenomen. Degenen die deze auto voor het eerst op de foto zien, vooral als deze foto "officieel" is, in profiel, glimlachen onwillekeurig. Een freak met een groot hoofd en een klein lijf. Bovendien doet deze onbalans gewoon pijn aan het oog. Zijn de cabine en carrosserie even groot? Ja, en 6x4 … Maar dit is slechts op het eerste gezicht.
We zijn er zeker van dat degenen die deze auto nog nooit hebben gezien en niet geïnteresseerd waren in zijn geschiedenis, binnenkort geen groot hoofd zullen zien, maar kracht, moed en gratie.
Dus een 12-tons drie-assige trekker met een 6 × 4 wielopstelling Diamond T 980. Lezers die bekend zijn met de Engelse taal merkten meteen de naam van de auto op, die niet helemaal overeenkwam met het begin van het materiaal. Dus freak of diamant?
Om de naam duidelijk te maken, moeten we traditiegetrouw een uitstapje maken naar de geschiedenis van het bedrijf dat dit autowonder heeft gecreëerd.
In 1905 creëerde Charles Tilt Diamond T. Het bedrijf was gevestigd in Chicago en werd opgericht voor de productie van dure auto's. Vandaar de naam - diamant. Maar aangezien er in die tijd in de Verenigde Staten veel allerlei "diamanten" en andere edelstenen in de namen van bedrijven stonden, voegde de eigenaar de eerste letter van zijn achternaam toe aan de naam - T.
Het is natuurlijk jammer om de vrij wijdverbreide versie van "T" als de aanduiding van een tractor te vernietigen, maar de waarheid is duurder. Charles Tilt was een goede zakenman en al in het midden van de jaren 10 van de vorige eeuw realiseerde hij zich dat het winstgevender was om goedkope vrachtwagens te produceren in plaats van dure auto's.
We laten de versie van "T" als aanduiding voor "vrachtwagens" zonder commentaar. Truck is echt een "truck" in het Engels. Toch verscheen de "T" in de naam nog vóór de heroriëntatie van het bedrijf op vrachtwagens.
Trouwens, volgens sommige memoires van tijdgenoten nam hij deze beslissing na een zorgvuldige bestudering van de ervaring van Henry Ford. Het was van Ford dat de eigenaar van de Diamond T begreep dat de grote winst niet uit de productie van dure stukauto's komt, maar integendeel uit de massaproductie van goedkope auto's.
Al snel begonnen veel verschillende maten "diamanten" en "diamanten" te werken op de wegen van Amerika. Tilt geproduceerde vrachtwagens van verschillende klassen. Het was mogelijk om zowel lage tonnage als zware Diamond T te ontmoeten.
Het was deze aanpak die het bedrijf in staat stelde de crisis van de jaren '30 vrij veilig te overleven. En de commerciële geur van Charles Tilt bepaalde zijn verdere ontwikkeling - gericht op militaire orders. In de politieke omgeving van de jaren '30 en '40, kon Tilt zich oriënteren en een solvabele klant identificeren.
Uiteraard bood het bedrijf tegen 1941 het leger een hele reeks legertrucks aan. Bovendien ontwikkelde Tilt, rekenend op orders van het Amerikaanse leger, een familie van drie-assige vierwielaangedreven chassis met een gemiddeld draagvermogen. Deze voertuigen staan tegenwoordig bekend als Truck 968 (capaciteit van 4 ton), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Maar er was nog een ander model dat speciaal voor het Amerikaanse leger was ontwikkeld, maar dat is beter bekend als de Engelse orde. Dit zijn zware voertuigen met een hefvermogen van 12 ton met een 6x4 wielopstelling. Diamond T 980 en bakwagen Diamond T 981. Waarom dit één model is, leggen we hieronder uit.
Trouwens, veel bronnen zeggen dat alleen de 980's en 981's in de USSR werden gebruikt. Laten we het niet eens zijn met deze conclusie. Hoe moet je anders de aanwezigheid van de Diamond T 969-sleepwagen in het museum in Ivanovsky (de wetenschapsstad Tsjernogolovka) verklaren? Toegegeven, volgens de museummedewerkers zelf is dit het enige overgebleven exemplaar van een dergelijke auto in het Europese deel van Rusland.
Begin jaren 40 keren we terug naar de VS. Helaas speelde de afwezigheid van vooraangedreven wielen op zware Diamond T 980-tractoren een wrede grap met deze auto's. Ze werden door het Amerikaanse leger ingeschreven in de "beperkte" normen - Substitute Standard en Limited Standard (vervangende en beperkte normen).
Daarom was deelname aan de oorlog als onderdeel van het Amerikaanse leger echt beperkt. Diamond T 980 (aanduiding M20), samen met een 24-wielige drie-assige M9 "Rogers" trailer, maakten deel uit van de M19 tanktransporter.
De Britten hielpen. Ze hebben aandacht besteed aan deze auto's. Om precies te zijn, er werd een wedstrijd aangekondigd en Diamond T won deze. Beïnvloed door het feit dat de machines al "in hardware" waren en om hun productie op een nieuwe bestelling te starten, was het nodig om slechts kleine wijzigingen aan te brengen, volgens de eisen van de klant.
Voor de USSR waren deze machines over het algemeen nieuw. Zoiets hebben we helemaal niet uitgebracht. Zelfs het concept van een auto-tanktractor was aan het begin van de oorlog nog niet in ons land verschenen. Daarom sprak de Sovjet-Unie ook haar bereidheid uit om dergelijke tractoren onder Lend-Lease te kopen of te ontvangen.
Uiteraard waren de Britten de eersten die de nieuwe tractoren in ontvangst mochten nemen. Deze auto's reden in het Noord-Afrikaanse operatiegebied. De recensies waren de beste. De voertuigen repareerden niet alleen beschadigde tanks, maar evacueerden ze ook onder vijandelijk vuur.
Ze vragen vaak iets wat voor specialisten volkomen duidelijk lijkt. Waarom wordt deze tractor ballast genoemd?
Het antwoord ligt in het ontwerp zelf. Gezien het feit dat er voorin de auto een motor zit, een vooras met enkele wielen en een volledig metalen cabine, en in plaats van een lange carrosserie is deze kort en licht, wordt het duidelijk dat de carrosserie moet worden geladen tijdens het slepen. Anders kan de noodzakelijke grip van de wielen met de grond simpelweg niet worden bereikt.
Hoe was onze held geregeld? De Diamond T 980/981 truck is een klassieke drieassige motorkapballasttractor. Zoals we al schreven zit de motor voorin het frame, daaronder zit de vooras met enkele wielen. Achter de motorruimte bevindt zich een volledig metalen cabine.
Tegen het einde van de oorlog, vanwege de noodzaak om meer auto's te produceren, werd de cabine geproduceerd in een vereenvoudigde versie - zonder dak en met lage zijdeuren. Het dak van dergelijke hutten was een verwijderbaar canvas en de zijopeningen boven de deuren waren ook afgesloten met canvas kleppen met celluloid ramen.
Tussen de kuip en de ballastbak werd een Gar Wood 5M723B lier met een trekkracht van 18 ton geplaatst. Het was alleen bedoeld voor het laden van vernielde tanks op een transporter. Het platform had hendels om de lier en de parkeerrem te bedienen.
De lier werd aangedreven door een korte schroefas en een kettingaandrijving van een op een demultiplier gemonteerde krachtafnemer. De liertrommel heeft een diameter van 178 mm, er werd 91,5 meter (voor model 980) of 152,5 meter (voor model 981) van een kabel met een diameter van 22 mm op gewikkeld.
De snelheid van het opwikkelen van de kabel varieerde afhankelijk van de meegeleverde versnelling van het controlepunt en kon 17 meter per minuut bereiken. De 981 heeft nu de mogelijkheid om de lier te gebruiken voor zelfherstel. Daar kon de kabel onder de cabine door en door een speciaal raam in de bumper naar voren worden geleid.
Trouwens, visueel is de aanwezigheid van een raam in de bumper (aan de linkerkant) een uitstekende identificatie van het tractormodel.
Motor - diesel Hercules DFXE, in-line 6-cilinder 4-takt vloeistofgekoeld, cilinderinhoud 14, 7 liter en vermogen 185 pk. bij 1600 tpm (koppel 902 N • m bij 1200 tpm).
Het cilinderblok was gegoten uit grijs gietijzer, de zuigers waren gemaakt van een aluminiumlegering. Hogedruk brandstofpomp - 6-plunjer van Bosch.
Transmissie - Fuller 4B86, drie assen, vier versnellingen (plus achteruit) met directe vierde versnelling. Fuller 3A86 of Fuller 3A92 demultiplier, drietraps, directe tweede versnelling en lier-aftakas.
De twee aangedreven assen zijn "sequentieel" (de tweede werd aangedreven door de tweede cardanas van de eerste). De versnellingen werden geschakeld met behulp van de vloerhendel. Ernaast bevond zich een handparkeerrem en een afstandbedieningshendel.
De stuurinrichting is zonder stuurbekrachtiging, met een wormwieloverbrenging en een langsstuurstang. Timken pneumatische trommelremmen met Bendix-Westinghouse aandrijving. Wielen Budd B-45530, 20 "in diameter en 10" breed. Banden 12, 00 × 20 inch.
Vering - veer (bij de achterassen - balancerend type). Er waren geen schokdempers, dus een rubberen buffer werd boven de voorveer bevestigd, wat het schudden off-road enigszins verzachtte - bij lage snelheden was het echter niet zo kritisch. Er was geen middendifferentieel.
Er zijn enkele eigenaardigheden in het aantal van deze uitstekende machines. We konden geen gegevens vinden over het aantal auto's van beide modellen dat tijdens de oorlog aan de USSR is geleverd. Het aantal in verschillende bronnen varieert van 295 tot 471 auto's.
De redenen liggen, zo lijkt ons, op twee niveaus, voornamelijk in het ideologische. Zelfs vandaag zijn sommige van onze burgers van mening dat we onder Lend-Lease "technisch afval" hebben ontvangen.
Trouwens, om objectief te zijn, kunnen we hetzelfde zeggen over de Diamond T 980/981. Het Amerikaanse leger gebruikte ze alleen als uitzondering. Dus ze dachten dat er betere auto's waren. En het feit dat we nog nooit zoiets hebben gehad, vergeten we…
En de tweede reden is de lening-leasebetaling in geval van non-return. Dat wil zeggen, we herinneren ons dat de apparatuur gratis werd gegeven onder Lend-Lease, maar als deze niet werd vernietigd, moest deze worden geretourneerd of betaald. Na veel gekibbel werd besloten om de bruikbare vrachtwagen terug te brengen naar de Verenigde Staten. En wat in principe moest beginnen, begon.
Die van ons wilden de auto's die ze leuk vonden niet teruggeven. Een stroom documenten raasde over een heleboel "niet-aangekomen" auto's. In gevechtsrapporten waren er verslagen van voertuigen vernietigd in gevechten, rapporten van plotselinge aanvallen door vijandelijke vliegtuigen, mijnenvelden die uit het niets verschenen …
Het was toen dat geruchten verschenen, die vervolgens herhaaldelijk werden bevestigd door getuigen, over de opzettelijke vernietiging van perfect bruikbare auto's. Sterker nog, voordat ze naar de VS werden verscheept, kwamen de auto's onder druk te staan …
Maar die van ons liet ook een klasse zien qua "otmaza".
Het totaal aantal geproduceerde auto's van deze merken is zeker bekend. 6554 Diamant T 980/981. 1000 van hen werden geleverd aan Groot-Brittannië.
Na de oorlog stopte de productie van deze modellen. Er zijn echter voorbeelden van vuilniswagens die in de jaren 50 op deze basis zijn geproduceerd.
Wat onderscheidt dit specifieke artikel nu van de vorige. De voortzetting van het leven van auto's na de overwinning. Niet uitleven, maar leven.
De tractoren die ik leuk vond, die we hebben weten te redden, werden tot de jaren 60 van de vorige eeuw actief gebruikt in de USSR. Deze machines sleepten ladingen over de taiga in Siberië en het Verre Oosten. Al hebben onze ambachtslieden de Amerikanen behoorlijk gemoderniseerd.
Van afbrokkelend in het koude "Afrikaanse" rubber en volledig ongeïsoleerde canvas cabines, tot dunne brandstofleidingen en apparaten voor het constant laten draaien van motoren. Als de auto in de kou tot stilstand kwam, was het onmogelijk om hem te starten zonder reparaties.
Er werden zelfs speciale warme dozen en apparaten gebouwd voor het constant verwarmen van motoren op de parkeerplaats. Dit ging zelfs door toen de Sovjet MAZ- en KrAZ-vrachtwagens verschenen. Een chauffeur met een zaklamp onder de auto in het gebied van de brandstoftank in die tijd - een bekend beeld bij Siberische motordepots.
En het laatste. Het was de Diamond T 980/981 die het model werd voor de creatie van de Sovjet YAZ-210-auto, vergelijkbaar in kenmerken en doel.
Welnu, de traditionele technische kenmerken van de held:
Afmetingen: 7110/2580/2592 mm
Wielbasis: 4556 mm
Spoor (voor/achter): 1927/1905
Speling: 283 mm
Leeg gewicht: 12 t
Draagvermogen: 8, 3 t
Leeggewicht van de aanhanger: 10 t
Aanhanger hefvermogen: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, in lijn, 6-cilinder
Vermogen: 185 pk
Maximaal koppel: 902 Nm
Maximale snelheid: 37 km / h
Snelheid met beladen aanhanger: 26 km/h
Cruisen op de snelweg: 480 km
