Doorsnede van het binnendek van het type 071 LPD landingsvaartuig met een dok dat ongeveer tweederde van de lengte van het schip beslaat
Chinese amfibische troepen in opkomst. Het land investeert fors in nieuwe schepen en voertuigen die aan zijn ambities op het gebied van energieprojectie kunnen voldoen
De amfibische capaciteiten van China groeien onverbiddelijk. Afhankelijk van welk standpunt je inneemt, kun je China op verschillende manieren bekijken, met een vertraging bij het opbouwen van zijn strijdkrachten en capaciteiten in overeenstemming met zijn omvang en economische macht. Ofwel is dit een simpele heropleving van zijn interesse als wereldspeler die op zoek is naar power-projection tools, ofwel is het een gelijkwaardige concurrent die zijn spieren spant, ofwel is het een directe bedreiging voor buren met gedurfde aanspraken op het territorium en de rijkdom van de ondergrond.
Ongeacht de redenen voor de groei van de Chinese amfibische strijdkrachten, doen ze snel ervaring op. In de afgelopen jaren hebben de schepen van de Chinese vloot hun horizon verbreed, sinds eind 2008 zijn de schepen ingezet in de buurt van de kusten van de Hoorn van Afrika, waar ze betrokken zijn bij de strijd tegen piraten, laat hij zien toenemende belangstelling voor oefeningen in zijn regio en daarbuiten. In juli 2013 voltooide de Chinese vloot de grootste reeks oefeningen in buitenlandse wateren en werd vervolgens een hoofdgast in de Australische buitenlandse vlootparade in september.
De Chinese marine heeft de afgelopen twee decennia onvermoeibaar haar onderzeeërs en oppervlaktegevechtsvloot gebouwd, en heeft ook vol vertrouwen op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen ontwikkeld, tot grote ergernis van India met zijn trage vliegdekschipprojecten.
China boekt echter de grootste vooruitgang bij het creëren van de landingscomponent, die niet wordt gemist door zijn kleinere eilandburen. In maart 2013 veroorzaakte een task force van amfibische aanvalsschepen van de Chinese marine, onder bevel van het Type 071 landingsvaartuig, opschudding in de regio toen het op volle kracht rond de betwiste Spratly-eilanden reed, een amfibische operatie uitvoerde en een bezoek bracht aan James Bank in de buurt van Maleisië.
In juli 2013 lieten satellietbeelden van de Changxing Island-scheepswerf van de Jiangnan Group enige vooruitgang zien bij de bouw van een aantal grote delen van wat oorspronkelijk werd beschouwd als een Chinees vliegdekschip, maar het zou heel goed een veelzijdig amfibisch aanvalsschip kunnen blijken te zijn.
Een paar maanden later is nog steeds niet duidelijk om wat voor schip het gaat, maar mogelijk gaat het om de landende helicopter carrier (LHD) die China Shipbuilding en Offshore International Co (CSOC) aan het bouwen is voor Turkije. China moet de LHD nog bouwen en CSOC-functionarissen die met het Turkse bod werken, beweerden dat het project alleen voor export is, maar China heeft grote belangen op dit gebied. Eind 2012 maakte admiraal Yin Zhou bekend dat China in de toekomst grote linksgestuurde wagens wil hebben, mogelijk rond de 40.000 ton.
Vóór het verschijnen van dit schip, zal de basis van de amfibische component van de Chinese vloot drie Type 071 dokschepen van de Yuzhao-klasse zijn met een waterverplaatsing van 18.500 ton; bovendien wordt melding gemaakt van de bouw van een vierde dergelijk schip.
Een bewijs van de uitvoerbaarheid van China's benadering van het bemannen van de vloot is de aanleg van het eerste type 071-klasse schip onder de naam Kunlunshan in juni 2006 en de ingebruikname in november van het volgende jaar. Ze onderging uitgebreide proefvaarten en maakte een proefvaart voordat de tweede en derde romp van Jinggangshan en Changbaishan respectievelijk in 2009 en 2010 werden neergelegd. Changbaishan werd bemand in september 2013.
De schepen hebben een totale lengte van 210 meter met een SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD voortstuwingssysteem dat twee schroeven laat draaien en het schip in staat stelt een maximale snelheid van 20 knopen te bereiken. Verrassend genoeg is er tot nu toe weinig bekend over hun exacte capaciteit, het is alleen zeker bekend dat de bemanning van elk schip 120 personen is.
Elk schip heeft een hangar met een helikopterploeg van vier Z-8-helikopters en twee startplatforms in de cockpit. Onder het dek hebben de schepen een hangar met twee niveaus die plaats biedt aan maximaal 16 ZBD-05 gepantserde aanvalsvoertuigen. Deze achterstevenhangars gaan over in een dok dat plaats biedt aan vier Type 726 Yuyi-klasse hovercrafts.
De afbeeldingen tonen ook een paar troepen- en voertuiglandingsvaartuigen (LCVP) in davits in het midden van het schip, maar er is geen verdere informatie over het laadvermogen of de capaciteiten van deze schepen.
China is echter bezig met het creëren van mogelijkheden voor tweeërlei gebruik, dat wil zeggen dat schepen die van de koopvaardijvloot zijn gevorderd, erbij betrokken kunnen zijn.
Een belangrijke mijlpaal in dit proces was de lancering in de haven van Yantai in augustus 2012 van de Bohai Sea Green Pearl met een waterverplaatsing van 36.000 ton. De belangrijkste rol is om te dienen als passagiersveerboot, maar tegelijkertijd biedt het gegarandeerd de mogelijkheid om het te gebruiken als strategisch transport voor 2.000 militairen, 300 voertuigen (of "tientallen" gevechtstanks) en ander materieel. Het kan ook dienen als tijdelijke kazerne met achterin een helikopterplatform, maar zonder hangars zal het beperkt blijven tot tijdelijke opvang van helikopters.
Vanzelfsprekend zijn er drie van dergelijke schepen in aanbouw, terwijl ook enkele containerschepen worden omgebouwd voor het vervoer van militaire lading.
De werkpaarden van de amfibische troepen van de vloot blijven echter de Yuting-klasse tanklandingshelikopterdragers (LSTH). 10 schepen werden gebouwd in twee batches en verdeeld in twee subklassen: Type 072 II Yuting I (in dienst genomen tussen 1992 en 2002) en Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Beide typen hebben vrijwel dezelfde afmetingen en officiële prestaties, maar latere versies hebben een licht aangepast bovendek met opnieuw ontworpen oprit en laadsluis en gemakkelijker toegang tussen de boeg en het achterdek.
De opgegeven kenmerken voor beide typen omvatten dus een vaarbereik van 3.000 zeemijl, een maximumsnelheid van 17 knopen en een totale waterverplaatsing van 4.877 ton (3830 ton gelost). Ze hebben een totale lengte van 120 meter en een diepgang van 3,2 meter, hoewel ze, net als de LST, zijn ontworpen om hun "inhoud" aan de kust te lossen, die kan bestaan uit 250 troepen en 10 lichte tanks. Ze kunnen ook lossen met behulp van vier LCVP-landingsvaartuigen of twee middelgrote helikopters.
Ze zijn alleen bewapend met kanonnen, maar hebben drie dubbele 37 mm / 63 kaliber kanonnen aan boord om ondersteuning te bieden bij het nemen van het kustbruggenhoofd.
Zoals uit hun aanduiding blijkt, zijn ze afkomstig van de eerdere Type 072 Yukan LST tanklandingsschepen, maar met de toevoeging van een groot helikopterdek (zonder hangar) in plaats van een achterstevenkanon en een bovenbouw boven het tankdek. De originele Type 072-schepen werden gebouwd tussen 1980 en 1995, en zeven van deze schepen zijn nog steeds in de wacht in de Oost-Chinese Zee-vloot.
Zonder een cockpit en met een verminderd laadvermogen (4.237 ton bruto tonnage, 200 soldaten en 10 lichte tanks), zijn de Type 072 minder krachtige schepen, die eerder het proces van het upgraden van amfibische capaciteiten van de Chinese marine demonstreren.
De Chinese marine heeft ook een aanzienlijke vloot van middelgrote landingsvaartuigen (LSM). Er zijn een aantal verouderde schepen, zoals de zeven Yuliang Type 079, waarvan de bouw in 1980 begon. De roosters bevatten nog een paar eenzame veteranen van andere klassen, maar het grootste deel van de amfibische kracht bestaat uit een tiental iets kleinere Wuhu-A Yuhai Type 074-schepen en 10 nieuwere Yudeng III LSM's van de Yunshu-klasse.
Schepen van de Wuhu-A-klasse, 58,4 meter lang, werden halverwege de jaren 90 gebouwd en kunnen twee lichte tanks en 250 mensen vervoeren met een totale waterverplaatsing van 812 ton.
Integendeel, de Yudeng III-schepen met een lengte van 87 meter en een waterverplaatsing tot 1880 ton werden gebouwd in 2003-2004. Ze kunnen 1.500 zeemijl afleggen met een snelheid van 14 knopen, 6 lichte tanks of 12 vrachtwagens naar het autodek vervoeren, geladen via de achterpoort.
De Chinese marine heeft van oudsher voornamelijk vertrouwd op relatief veel voorkomende amfibische aanvalseenheden (LCU's) om amfibische troepen te ontzetten; sommigen van hen dienen al sinds de jaren '60 en '70. Natuurlijk zijn er hier ook nieuwe projecten, bijvoorbeeld de Type 074A LCU-catamarans van de Yubei-klasse met een waterverplaatsing van 1219 ton, die in 2004 en 2005 in de vaart kwamen. Het is enigszins ongebruikelijk dat deze 10 schepen verschillen in de positie van stuurhuis en dekopbouw aan bakboord in het midden van het schip, in plaats van de traditionele plaatsing in het achterschip.
Op dit moment zijn de meeste inspanningen van de Chinese vloot echter gericht op het proces van modernisering en opbouw van de vloot van amfibische aanvalsvliegtuigen (LCAC).
China's eerste landing hovercraft Jager Bison
Bohai Sea Green Pearl is een nieuw voorbeeld van commercieel-militaire samenwerking. Deze veerboot wordt voorgesteld als een strategisch reserveschip voor de overdracht van militair materieel.
China heeft sinds de jaren zestig drie generaties hovercrafts ingezet, met wisselend succes, voordat het Type 722II Jinsha II-project zich eind jaren tachtig daadwerkelijk liet zien. Verschillende schepen zijn nog steeds in de vaart en bieden snelle levering en hefcapaciteiten van meer dan 65 ton.
De bouw van een nieuwe klasse van veel modernere LCAC - de Type 726 Yuyi-klasse, geïdentificeerd voor gebruik in combinatie met de Type 071 LPD, is echter onlangs begonnen, evenals het einde van een lang project voor de bouw van de Oekraïense amfibisch aanvalsschip Zubr.
Op dit moment zijn er weinig details bekend over de Yuyi-klasse, maar uit de foto's en de zeer algemene modellen die worden getoond, wordt duidelijk dat het ontwerp van deze schepen erg lijkt op het concept van de Amerikaanse LCAC met een open autodek / laadruimte in het midden van het platform tussen de stroomlijnkappen van QC-70 gasturbines die tractie en lift creëren. Deze motoren zijn iets groter dan die van Amerikaanse schepen, wat waarschijnlijk een van de redenen is voor de toename van de platformgrootte.
Net als de Amerikaanse LCAC's is ook de stuurhut / cockpit van de Yuyi naar voren geplaatst, maar aan bakboord, en niet zoals aan de Amerikaanse stuurboord. De schepen hebben een doorgang tussen de boeg- en hekhellingen, de laatste tussen twee grote gesloten schroeven.
Ondanks enkele overeenkomsten zijn de Chinese schepen eigenlijk iets groter, 33 meter lang en 16,8 meter breed (de Amerikaanse LCAC meet 26,4x14,3 meter), hoewel ze hoogstwaarschijnlijk een iets lagere waterverplaatsing van 170 ton hebben (de "Amerikaanse" 185 ton) en een vergelijkbaar laadvermogen van 60 ton. Dit betekent dat ze MBT's van het type 96 kunnen vervoeren. Volgens de statistieken hebben beide schepen dezelfde rijprestaties met een vaarbereik van 200 zeemijl bij een snelheid van 40 knopen.
Het eerste schip, de Yuyi, werd gebouwd op de Ojuxin-scheepswerf en werd in 2009 te water gelaten, en de proeven lijken aan de gang te zijn. Er is geen informatie over de bouw van andere schepen.
Ondertussen wint een Chinees project voor de bouw van vier Bison-hovercrafts aan kracht, waarbij het eerste schip in november 2012 werd opgeleverd.
China onderhandelt al sinds 2005 over deze zwaarbewapende schepen. Hun leveringen zouden de vloot het potentieel geven om drie MBT's of 10 gepantserde personeelscarriers en 250 parachutisten te leveren, hoewel ze een relatief kort vaarbereik hebben zonder 300 zeemijl bij 50 knopen bij te tanken (iets minder mijl bij een maximale snelheid van 63 knopen).
Chinese BMP WZ501 gemoderniseerd voor amfibische operaties met een nieuwe, grote waterdeflector in de voorkant van de romp en een grote buitenboordmotor in het achterschip
Landen op de kust
Laten we overstappen van landingsvaartuigen naar amfibische voertuigen. De gevechtsdoctrine van het Chinese leger, die ongetwijfeld rekening houdt met het terrein in de regio, bepaalt dat veel van de gepantserde gevechtsvoertuigen (AFV's) enig vermogen moeten hebben om te drijven, dat wil zeggen, het zorgt voor het oversteken van meren en rivieren met rustige stroming en zelfs aan land aan de zeekust.
Bovendien hebben zowel het Chinese leger als de marine hun eigen amfibische aanvalstroepen. Het leger heeft de grootste troepenmacht, ten minste één amfibische pantserbrigade en twee amfibische gemechaniseerde divisies, maar de mariniers van de Chinese vloot beschikken nog steeds over aanzienlijke capaciteiten van twee amfibische brigades (1e en 164e), die worden ingezet in de Zuid-Chinese Zee. dicht bij het hoofdkantoor in Zhanjiang. Beide typen troepen hebben vergelijkbare wapens, hoewel de vloot een lichtere component is en momenteel niet in dienst is bij MBT.
Het Chinese leger is al lang geïnteresseerd in amfibische gepantserde voertuigen, maar de nieuwe generatie gepantserde gevechtsvoertuigen op rupsbanden markeert een kwalitatieve verandering in zijn capaciteiten. Dit geldt met name voor vuurkracht en het vermogen om in een breder scala aan zeewaarden te werken in vergelijking met oudere machines. Hierdoor kunnen ze met LPD op grotere afstand van de kust worden gedropt, wat de tactische flexibiliteit en de overlevingskansen van het landingsvaartuig vergroot.
De eerste stappen om de amfibische eigenschappen van de verouderde WZ501 / Type 86 BMP (een kopie van de Russische BMP-1) te verbeteren, waren het installeren van een grotere waterdeflector en een krachtige buitenboordmotor in het achterschip. Er wordt gesteld dat deze motor de maximale vaarsnelheid met 50% verhoogde tot 12 km/u, maar de auto heeft niettemin drijfbeperkingen bij een verhoogd zeeniveau.
Als gevolg hiervan heeft de Chinese industrie een lijn van meer gespecialiseerde voertuigen ontwikkeld met een beter drijfvermogen en hogere vaarsnelheden, waardoor ze efficiënter kunnen landen, de brandinglijn kunnen oversteken en landinwaarts kunnen gaan.
De Verenigde Staten hebben geleerd van de ontwikkeling van het nu geannuleerde EFV Expeditionary Fighting Vehicle, omdat het te complex en te duur was om te ondernemen. Maar niets kan China stoppen en het heeft een vergelijkbare (zo niet slechtere) machine ontwikkeld, genaamd ZBD-05.
Het nieuwste luchtlandingsvoertuig, de ZBD-05, werd in 2009 voor het eerst in grote aantallen aan het publiek getoond. En een paar jaar daarvoor zorgde het verschijnen van beelden van deze auto die schijnbaar met hoge snelheid langs het wateroppervlak reed, voor golven in letterlijke en figuurlijke zin. Naar schatting zijn meer dan 1000 van deze voertuigen en hun gespecialiseerde ondersteuningsopties vervaardigd en in gebruik genomen bij de luchtlandingstroepen van het leger en de marine.
De exacte kenmerken van de auto op het water zijn niet bevestigd, de fabrikant beweert simpelweg dat ze "hoog" zijn, maar verschillende bronnen melden drijfsnelheden tot 30 of 45 km/u (16-24 knopen). Als dit waar is, dan is dit aanzienlijk hoger dan de snelheid van zijn voorgangers en buitenlandse tegenhangers.
Er zijn ook verschillende opties ontwikkeld, waardoor de gemengde strijdkrachten samen kunnen zwemmen en aan de kust kunnen landen met standaard technische uitrusting, vuursteun en commando- en controleapparatuur.
In tegenstelling tot de meeste traditionele amfibische voertuigen, die in de regel werden omgebouwd van bestaande constructies, was de ZBD-05 speciaal ontworpen voor het lanceren van offshore en verdere snelle bewegingen naar de kust, terwijl de bemanning en troepen werden beschermd tegen vuur van kleine wapens en granaatscherven. De behoefte aan een gestroomlijnde romp betekent dat voor amfibische operaties een machine van dit type niet kan worden uitgerust met tralieschermen, maar in theorie kunnen ze aan de kust worden geïnstalleerd voor verdere opmars landinwaarts.
Hoewel het onwaarschijnlijk is dat het doel nauwkeurig zal worden geraakt tijdens het overwinnen van de kuststrook, is het niettemin in staat om het vuur van een gestabiliseerd 30 mm dubbel-aanvoerkanon en een 7,62 mm machinegeweer gemonteerd in een tweemanskoepel met mechanische aandrijvingen te onderdrukken. Aan weerszijden van de toren zijn raketwerpers voor Red Arrow 73-raketten geïnstalleerd; deze raketten zijn verkrijgbaar met verschillende kernkoppen en kunnen verschillende doelen aanvallen op afstanden tot 3000 meter.
De bemanning van het voertuig bestaat uit een commandant, een schutter (in de toren) en een bestuurder; het achterste compartiment biedt plaats aan negen infanteristen. Het in- en uitstappen gebeurt via een elektrisch bediende achterklep.
Ondanks zijn speciale ontwerp om te drijven, heeft de auto nog wat voorbereiding nodig om het water in te gaan. Maar voor de bemanning is het relatief eenvoudig, het is noodzakelijk om de lenspompen aan te zetten en de waterdeflector omhoog te brengen. In het water vermindert de bestuurder de weerstand door de ophangblokken en rupsbanden in te trekken en activeert vervolgens de twee waterkanonnen in de achtersteven, waardoor de machine met standaardbedieningen wordt bediend.
Het Chinese bedrijf North Industries Corporation (NORINCO) moet de ZBD-05 nog aanbieden voor export, maar net als bij andere machines die zijn ontworpen om aan de eisen van het Chinese leger te voldoen, is het onwaarschijnlijk dat dit in de toekomst zal veranderen.
Ondertussen werden verschillende varianten ontwikkeld, waaronder een artillerie-mount, aangeduid als ZTD-05. Het heeft dezelfde romp, maar een andere toren met een gestabiliseerd 105 mm kanon, verbonden met een digitaal besturingssysteem voor nauwkeurige vernietiging van bewegende doelen. Het kanon kan ook drijvend vuren, waardoor amfibische eenheden relatief krachtige stafvuursteun krijgen.
Het kanon kan niet alleen traditionele munitie van 105 mm afvuren, bijvoorbeeld pantserdoordringende munitie van subkaliber, maar ook cumulatieve antitank- en antibunkermunitie; de laatste zou door een 1 meter dikke muur van gewapend beton kunnen slaan op een afstand van 1500 meter.
Een andere recente ontwikkeling is een programmeerbaar anti-personeel/materieel projectiel. Bovendien kan het kanon een lasergestuurd GP2-projectiel afvuren. Dit uiterst nauwkeurige projectiel met een tandem cumulatieve kernkop kan 650 mm stalen pantser binnendringen dat wordt beschermd door dynamische beschermingseenheden op een afstand van 5000 meter.
Andere gespecialiseerde varianten van de ZBD-05 zijn onder meer een controlekamer met een verhoogd dak en een hulpaggregaat om alle communicatieapparatuur te voeden zonder de hoofdmotor te starten, bewapend met slechts een 12,7 mm op het dak gemonteerd machinegeweer.
Op basis van de carrosserie van de machines uit de ZBD-serie werd een technische versie ontwikkeld met een dozerblad vooraan en een telescopische bak met hydraulische aandrijving.
De Chinese troepen zijn ook bewapend met de lichte amfibische tank Type 63, die in veel opzichten lijkt op de Russische PT-76 amfibische tank (wie zou daaraan twijfelen), maar waarop vanaf het begin een andere toren was geïnstalleerd, gewapend met een 85 mm kanon, 7,62 mm een coaxiaal machinegeweer en een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op het dak.
Veel van deze voertuigen zijn nu geüpgraded naar de verbeterde Type 63A-standaard, die veel verbeteringen heeft ondergaan, waaronder een groter drijfvermogen en een nieuwe geschutskoepel bewapend met een 105 mm hoofdkanon en dezelfde secundaire bewapening.
Venezuela heeft onlangs een partij Type 63A tanks en WZ501 / Type 86 infanteriegevechtsvoertuigen in ontvangst genomen, wat aangeeft dat het Type 63A momenteel wordt ontmanteld en vervangen door de ZTD-05.
De drijvende artillerie-eenheid ZTD-05, bewapend met een 105 mm kanon, komt aan land tijdens een amfibische operatie
De gemoderniseerde lichte amfibische tank Type 63A heeft een nieuwe koepel en een beter drijfvermogen. Op de foto staat een tank voor de vlotter met een verhoogde waterdeflector
China heeft ook een gemotoriseerde artillerie-eenheid met 122 mm rupsbanden ontwikkeld en ingezet, waarschijnlijk aangeduid als Type 07B, om zijn amfibische aanvalsvoertuigen te ondersteunen. Het verving het verouderde 12-barreled 107-mm Type 63 meervoudige lanceringsraketsysteem, dat werd gebruikt voor indirecte vuursteun.
Ondanks het feit dat het qua uiterlijk een vrij krachtige machine is, maar toch een waterdeflector in de boeg heeft. Dat wil zeggen, er kan worden aangenomen dat het in ieder geval diepe doorwaadbare plaatsen kan overwinnen en dat het mogelijk is om te zwemmen, hoewel niet in dezelfde mate als de ZBD-landingsvoertuigen.
De houwitser heeft een geschutskoepel met een 122 mm kanon, dat ook wordt gebruikt in veel andere Chinese artilleriesystemen, gevolgd, verrijdbaar en gesleept. Het maximale bereik hangt uiteraard af van de combinatie projectiel / lading; het kan 15, 3 km bereiken bij het afvuren van standaard explosieve projectielen, 22 km high-explosieve fragmentatie met een onderste inkeping, of 27 km met een high-explosief actief raketprojectiel met een onderste inkeping.
Naast al deze nieuwe machines heeft de Chinese industrie systemen ontwikkeld voor het voorbereiden van landingsplaatsen, bijvoorbeeld het gemechaniseerde weblegsysteem Type GLM120A, dat momenteel in gebruik is. In de regel wordt het gebruikt om aanlandingen voor te bereiden, plaatsen voor het oversteken van rivieren, die, onder de sporen van zware voertuigen, snel onbruikbaar kunnen worden en een amfibische operatie kunnen vertragen.
Het systeem bestaat uit een uitklapbare wegdekrol die langs het platform van een lokaal geproduceerde Mercedes-Benz 6x6-truck wordt gemonteerd.
Tijdens de voorbereiding wordt de rol 90 ° gedraaid en de vrachtwagen rijdt achteruit op deze baan terwijl deze wordt gestapeld; in vijf minuten wordt een doek van 4 meter breed en 40 meter lang gelegd. Het blad is bestand tegen lange runs van rupsvoertuigen met een gevechtsgewicht tot 60 ton en wielvoertuigen met een asbelasting tot 20 ton. Zodra de pas is voltooid, duurt het slechts 10 minuten om de rol vanaf beide uiteinden op te rollen.
Ook in dienst bij het Chinese leger is het lichte wegbed Type GLM 123, dat handmatig of gewoon met de hand vanuit de machine wordt ingezet. Het kan worden gebruikt op hellingen tot 20%, wat vooral belangrijk is tijdens amfibische operaties.
Mechanische inzet van 120 meter van 4 meter breed spoor duurt 5 minuten; het kan rupsvoertuigen met een gewicht tot 25 ton en wielvoertuigen met aslasten tot 10 ton ondersteunen.
China heeft ook een aantal meer gespecialiseerde technische voertuigen die kunnen worden gebruikt bij amfibische operaties. Deze omvatten verschillende ontmijningssystemen die kunnen worden gebruikt om mijnenvelden langs de kust te ruimen na de eerste aanval.
